73.5kn，按照航空動力領域的表達習慣，大概相當於7500kgf（千克力）。
結合改進後渦噴14的1040kg自重，不難計算出這台發動機在海平麵狀態下的推重比竟然高達7.2。
這個數字甚至讓始終維持古井不波的閻忠誠都嘴角微微抽動了一下。
不過他最終還是憋住沒有笑出聲來。
“咳咳——”
“確定能穩住這個推力數據麽，沒有突破共同工作線吧？”
由於存在之前所說過的“性能餘量”，航空發動機是可以通過打雞血的方式來提高性能的，代價則是壽命降低和可靠性下降。
尤其是對於尚且處在原型機測試階段的發動機來說，因為還沒有在控製係統層麵做出限製，所以很容易出現超限工作的情況。
“這個……推力數據目前非常穩定，通用特性曲線數據需要計算一下。”
說話間的功夫，那名一直在觀察數據的工程師已經從旁邊拿過另外一台筆記本電腦，開始在上麵進行數據分析。
常浩南對於這個數字倒是不算特別驚訝，他在完成設計之後進行仿真模擬時，就已經大概算出改進之後的壓氣機能夠提供大概10%水平的性能優化，而實際產品在這個基礎上性能再突破一點也很正常。
但已經有幾個坐不住，手頭又沒什麽要緊工作的人蠢蠢欲動，想要起身過去圍觀了。
“稍安勿躁，先把這一輪空中性能試驗做完！”
閻忠誠表麵上並沒有什麽反應，但從他微微有些顫抖和嘶啞的聲音來看，內心也絕不是那般平靜。
他當然不是不想慶祝。
實際上，盡管按照標準要求，高空模擬考核試驗時應該選擇10個左右不同的進口總壓狀態點進行試驗，以對應測試範圍內發動機的平均工作狀態。
然而這一次要測試的數據隻是最普通的海平麵推力，在一個狀態點如果能把數據穩住，應該就不會出什麽問題。
畢竟要模擬的速度段也隻不過是0.4-0.6馬赫而已。
但過去的幾十年中，他實在是經曆過太多次失敗了。
甚至有過上一秒還處在正常工作狀態、看上去性能也十分穩定的發動機，下一秒就突然出現重大事故，以至於原型機完全損毀的情況。
也有過因為設備故障，導致電腦端的實時讀數出現差錯，等到試驗結束才發現是空歡喜一場的時候。
所以在整個試驗結束，看到最終輸出的正式結果之前，他實在是不敢在精神上有半點鬆懈。
時間一分一秒地過去，整個操作室內幾乎隻能聽到高速氣流流過葉輪機械時候的嘯叫聲，和試驗指揮的口令聲。
“開始調節進口總壓，步長6.0kpa，15個測量狀態點……”
“最大推力測試完成，調整油門杆位置到最大連續位置……”
“快速調整油門杆，在最大連續和最小加力狀態中間進行切換。”
終於當實驗進行到這一步時，連常浩南都稍微感到了一絲緊張。
推力瞬變本身是一個單獨的試驗科目，但實際上在其它測試進行的過程中，也會同時有所涉及。
就比如現在。
而加力狀態下的快速收油，01號原型機就是在這個過程中誘發的喘振。
好在，無論是發動機的工作聲音，還是電腦屏幕上顯示的數字，都隻是出現了一瞬間的波動，然後便恢複了正常。
“關閉加力燃燒室，調整油門杆到中間……”
負責指揮的工程師努力保持著聲線的平靜。
終於，最後一項飛行慢車狀態下的最後一個數據點也完成了記錄。
“穩態性能試驗，結束……”
隨著最後一條口令下達，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那台設備上來。
長長的坐標紙從專用打印機中被緩緩吐出來。
還不等紙的一端落在地上，就已經被急不可耐的人們取走。
高空台隻要啟動就是一個吞金獸，對於恨不得從牙縫裏摳錢出來的華夏軍工人來說，自然不可能奢侈到一次試驗隻測試一個海平麵最大推力。
其它數據也同樣重要。
況且所有人都想知道，這台最大推力能到7500kgf的發動機，會給出一個什麽樣的綜合性能表現。
幾乎是與此同時，剛剛用筆記本電腦實時處理數據的那名工程師也完成了自己的工作，開始把整理出來的數據報告和坐標紙上的曲線進行對照。
“哇哦——”
大概過了幾分鍾，也可能是十幾分鍾，人群中終於爆發出了第一個聲音。
“這竟然是一台……渦噴發動機？”
“這數據，比j79還要厲害吧……”
“太保守了，這個跟j79已經完全不在一個性能維度上了……”
隨著越來越多記錄著數據的坐標紙被打印出來，控製室裏麵的氣氛也變得愈發熱烈。
聽著手下工程師們的討論和讚歎，閻忠誠終於鬆了一口氣。
緊握著的雙拳緩緩鬆開，掌心處甚至已經被指甲摳出了幾道血印。
終於，最開始報出最大推力數據的那個工程師拿著手中還沒來得及裝訂的檢測報告擠出了人群。
“閻總，常博士，這是性能報告，已經對比原始記錄進行了數據抽測，沒有發現問題。”
閻忠誠把十幾頁報告平攤在了自己和常浩南麵前的桌子上。
然後他就知道了剛剛那些驚歎的來源。
不僅有73.5kn的最大推力。
最大加力狀態下的耗油率0.207kg/(n·h)
中間推力48.3kn
中間推力狀態下的耗油率0.088kg/(n·h)
總增壓比18.6
總空氣流量66.4kg/s
……
作為航空動力專家，閻忠誠自然清楚這些數字的意義。
怪不得剛剛有人說這不像是一台渦噴發動機。
典型的第二代渦噴發動機j79，雖然最大加力推力有80kn，但那可是一台1800kg重的龐然大物。
渦噴7/13的仿製原型r11f300，整備質量與渦噴14相近，1100kg，但最大加力推力隻有60.3kn。
實際上，不要說是這些老前輩，即便是美軍在80年代服役，裝備在f/a18戰鬥機上麵的第三代渦扇發動機f404-400，71.2kn加力推力/983kg整備質量的數據也隻是跟眼前的渦噴14處在伯仲之間。
如果全方位對比下來，除了由於物理原理限製導致渦噴發動機的油耗實在降不下來，因此在耗油率和效率方麵仍然存在差距之外，經過改進之後的渦噴14完全可以跟f404-400打個平手。
從技術層麵評價，絕對是當之無愧的最強渦噴！
(本章完)
結合改進後渦噴14的1040kg自重，不難計算出這台發動機在海平麵狀態下的推重比竟然高達7.2。
這個數字甚至讓始終維持古井不波的閻忠誠都嘴角微微抽動了一下。
不過他最終還是憋住沒有笑出聲來。
“咳咳——”
“確定能穩住這個推力數據麽，沒有突破共同工作線吧？”
由於存在之前所說過的“性能餘量”，航空發動機是可以通過打雞血的方式來提高性能的，代價則是壽命降低和可靠性下降。
尤其是對於尚且處在原型機測試階段的發動機來說，因為還沒有在控製係統層麵做出限製，所以很容易出現超限工作的情況。
“這個……推力數據目前非常穩定，通用特性曲線數據需要計算一下。”
說話間的功夫，那名一直在觀察數據的工程師已經從旁邊拿過另外一台筆記本電腦，開始在上麵進行數據分析。
常浩南對於這個數字倒是不算特別驚訝，他在完成設計之後進行仿真模擬時，就已經大概算出改進之後的壓氣機能夠提供大概10%水平的性能優化，而實際產品在這個基礎上性能再突破一點也很正常。
但已經有幾個坐不住，手頭又沒什麽要緊工作的人蠢蠢欲動，想要起身過去圍觀了。
“稍安勿躁，先把這一輪空中性能試驗做完！”
閻忠誠表麵上並沒有什麽反應，但從他微微有些顫抖和嘶啞的聲音來看，內心也絕不是那般平靜。
他當然不是不想慶祝。
實際上，盡管按照標準要求，高空模擬考核試驗時應該選擇10個左右不同的進口總壓狀態點進行試驗，以對應測試範圍內發動機的平均工作狀態。
然而這一次要測試的數據隻是最普通的海平麵推力，在一個狀態點如果能把數據穩住，應該就不會出什麽問題。
畢竟要模擬的速度段也隻不過是0.4-0.6馬赫而已。
但過去的幾十年中，他實在是經曆過太多次失敗了。
甚至有過上一秒還處在正常工作狀態、看上去性能也十分穩定的發動機，下一秒就突然出現重大事故，以至於原型機完全損毀的情況。
也有過因為設備故障，導致電腦端的實時讀數出現差錯，等到試驗結束才發現是空歡喜一場的時候。
所以在整個試驗結束，看到最終輸出的正式結果之前，他實在是不敢在精神上有半點鬆懈。
時間一分一秒地過去，整個操作室內幾乎隻能聽到高速氣流流過葉輪機械時候的嘯叫聲，和試驗指揮的口令聲。
“開始調節進口總壓，步長6.0kpa，15個測量狀態點……”
“最大推力測試完成，調整油門杆位置到最大連續位置……”
“快速調整油門杆，在最大連續和最小加力狀態中間進行切換。”
終於當實驗進行到這一步時，連常浩南都稍微感到了一絲緊張。
推力瞬變本身是一個單獨的試驗科目，但實際上在其它測試進行的過程中，也會同時有所涉及。
就比如現在。
而加力狀態下的快速收油，01號原型機就是在這個過程中誘發的喘振。
好在，無論是發動機的工作聲音，還是電腦屏幕上顯示的數字，都隻是出現了一瞬間的波動，然後便恢複了正常。
“關閉加力燃燒室，調整油門杆到中間……”
負責指揮的工程師努力保持著聲線的平靜。
終於，最後一項飛行慢車狀態下的最後一個數據點也完成了記錄。
“穩態性能試驗，結束……”
隨著最後一條口令下達，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那台設備上來。
長長的坐標紙從專用打印機中被緩緩吐出來。
還不等紙的一端落在地上，就已經被急不可耐的人們取走。
高空台隻要啟動就是一個吞金獸，對於恨不得從牙縫裏摳錢出來的華夏軍工人來說，自然不可能奢侈到一次試驗隻測試一個海平麵最大推力。
其它數據也同樣重要。
況且所有人都想知道，這台最大推力能到7500kgf的發動機，會給出一個什麽樣的綜合性能表現。
幾乎是與此同時，剛剛用筆記本電腦實時處理數據的那名工程師也完成了自己的工作，開始把整理出來的數據報告和坐標紙上的曲線進行對照。
“哇哦——”
大概過了幾分鍾，也可能是十幾分鍾，人群中終於爆發出了第一個聲音。
“這竟然是一台……渦噴發動機？”
“這數據，比j79還要厲害吧……”
“太保守了，這個跟j79已經完全不在一個性能維度上了……”
隨著越來越多記錄著數據的坐標紙被打印出來，控製室裏麵的氣氛也變得愈發熱烈。
聽著手下工程師們的討論和讚歎，閻忠誠終於鬆了一口氣。
緊握著的雙拳緩緩鬆開，掌心處甚至已經被指甲摳出了幾道血印。
終於，最開始報出最大推力數據的那個工程師拿著手中還沒來得及裝訂的檢測報告擠出了人群。
“閻總，常博士，這是性能報告，已經對比原始記錄進行了數據抽測，沒有發現問題。”
閻忠誠把十幾頁報告平攤在了自己和常浩南麵前的桌子上。
然後他就知道了剛剛那些驚歎的來源。
不僅有73.5kn的最大推力。
最大加力狀態下的耗油率0.207kg/(n·h)
中間推力48.3kn
中間推力狀態下的耗油率0.088kg/(n·h)
總增壓比18.6
總空氣流量66.4kg/s
……
作為航空動力專家，閻忠誠自然清楚這些數字的意義。
怪不得剛剛有人說這不像是一台渦噴發動機。
典型的第二代渦噴發動機j79，雖然最大加力推力有80kn，但那可是一台1800kg重的龐然大物。
渦噴7/13的仿製原型r11f300，整備質量與渦噴14相近，1100kg，但最大加力推力隻有60.3kn。
實際上，不要說是這些老前輩，即便是美軍在80年代服役，裝備在f/a18戰鬥機上麵的第三代渦扇發動機f404-400，71.2kn加力推力/983kg整備質量的數據也隻是跟眼前的渦噴14處在伯仲之間。
如果全方位對比下來，除了由於物理原理限製導致渦噴發動機的油耗實在降不下來，因此在耗油率和效率方麵仍然存在差距之外，經過改進之後的渦噴14完全可以跟f404-400打個平手。
從技術層麵評價，絕對是當之無愧的最強渦噴！
(本章完)