隨後的一周時間如白駒過隙，很快就來到了香洲航展開幕的前兩天。
為了適應軍隊在進入90年代後更新的裝備命名習慣，也是為了麵對可能存在的國外客戶時更容易溝通和理解，八三工程的最終產物被正式定名為——殲8c。
常浩南和姚夢娜等人作為參展方的技術支持人員，自然也是提前到達了香洲，並根據展方的安排下榻在金灣區國際航展中心附近的一家酒店。
這家檔次不低的酒店可以說是為了香洲航展而專門建造的，包括參展方、媒體、受邀前來觀展的嘉賓都住在這裏。
第一屆香洲航展還不像後來一樣分為專業日和開放日，從第一天開始就是所有人都可以購票參觀的。
所以吃瓜群眾實際上也可以住在這裏。
隻不過這個年代的老百姓，口袋裏有足夠的錢專程來看航展的人就已經不多，住得起這間酒店的就更少了。
後世第十四屆航展的時候，常浩南也趁著休假時間來過一次。
結果這間酒店提前一個月就被訂滿了。
作為飛機總設計師的楊奉畑並沒有跟來。
說是“技術支持”，但飛機設計師們在這種場合下的用處著實不大。
重點還是跟著一起過來的112廠技術工人和北陵機場的地勤人員——香洲機場是個純純的民用機場，不可能有人會保養各國的戰鬥機，所以這些活都需要參展商來做。
在本土的話還好，隻需要出人就可以了，如果到國外，尤其是跟本國的航空標準區別很大的地方參展，那麽就連保障設備甚至航空燃料都得自己帶著。
否則就隻能進行地麵展示。
就拿勇士飛行表演隊為例，他們出國表演的時候就會有最少一架伊爾76運輸機跟著，用作伴隨保障。
所以出國參展這種事看上去簡單，其實相當考驗一個國家的航空工業水平。
“二十六年啊……”
躺在床上的常浩南本來想休息一會，但關於過去，或者說未來的回憶卻如同漏鬥中的細沙一般緩慢但持續地流出來，讓他無論如何都無法入眠。
翻來覆去睡不著的常浩南幹脆放棄了休息的想法，起身來到窗前拉開窗簾。
“嘩啦——”
窗外，是香江機場那條長達4000米的4e級跑道。
天邊隱約傳來一陣飛機轟鳴聲。
常浩南抬起頭向遠處看去。
一架伊爾78加油機和兩架側衛組成的編隊正在對準跑道緩緩下降高度。
作為為數不多會進行實機飛行展示的外國參展商，他們在航展的前期宣傳中占據了頗為不少的部分。
相對來說，在最後時刻才決定參展的殲8c反而沒能獲得什麽宣傳資源。
畢竟在這個以紙媒和廣播電視為主要傳播載體的時代，十來天的時間還是太短了。
在它們後麵更高的空中，還有一架正在盤旋的雙發中型客機。
思索了一會之後，常浩南總算想起來，那應該是一架圖204s，也就是圖204的貨機型。
圖波列夫方麵一直希望這個型號能夠開辟華夏的民航市場。
平心而論，就一種1990年完成首飛的飛機而言，圖204放到90年代前期不算落後。
但這個首飛時間注定了它會是一場悲劇。
失去了華約市場的支持，這勢單力孤的單獨一個型號不可能跟波音或者空客體係完善的家族進行競爭，更何況他們也沒有足夠的資金對飛機做進一步優化。
對於國內的航司來說，也斷沒有道理引進一種性能上沒有特殊優勢，又和波音空客麥道的維護保障體係都不兼容的新飛機。
所以圖波列夫從一開始就努力錯了方向。
因為換個思路的話，這個型號作為一種軍用特種飛機平台還是能看的。
再怎麽說也比圖154m和運8強……
更重要的是，如果能把飛機的各項數據調整成符合華夏航空工業標準，那麽也可以作為製造百噸級客機的練手之作。
眼下已經是11月初，滬飛那邊生產md90的項目，基本算是進入生命倒計時了。
在原來的時間線裏，md90的生產線停掉之後，航空部又把希望寄托在了歐洲人身上，希望能夠在華夏生產一種100座級別的ae100小型幹線客機。
結果當然也是毫不意外地不了了之。
後來空客公司直接拿著這個ae100的設計，幾乎原封不動地搞出來了a318客機。
……
總之幾番折騰下來，當年花費大價錢升級的飛機生產線隻好用來給津門的空客飛機總裝線提供工具和設備，
更加寶貴的、有大型飛機製造經驗的技術工人同樣因為失去了訂單也，隻能無奈離職或者轉行。
也意味著這套從運10項目開始，經過多次曲折反複勉強搭建起來的技術體係轟然倒塌。
相比於運10本身，這是更加令人心痛的損失。
此後便是十幾年的技術空白，華夏能夠自行生產的最大飛機，一直停留在60噸級的運8。
直到2015年c919的001號原型機下線，滬飛才算是恢複了幹線客機的總裝能力。
實際上，無論空客還是波音，眼下都是如日中天，不可能同意把飛機生產的主要部分放在華夏完成。
至於改用華夏標準生產飛機……
笑死，夢裏都沒有這麽好的事情。
但處在困頓之中的圖波列夫就不一樣了。
除了圖160之外，隻要給錢，基本是要啥就敢給啥。
有了蘇霍伊設計局在十一號工程上做出讓步的先例，也不用擔心俄國人像前世那樣油鹽不進。
而且，既然涉及到生產標準的調整，那就免不了要和華夏的技術人員進行合作。
這樣在大型飛機的設計領域，也可以稍微取取經。
常浩南畢竟不能像修仙小說裏麵灌注功法那樣給別人提供熟練度。
未來他麵對的項目隻會越來越複雜，不可能像改進機翼或者壓氣機設計那樣，主要工作由一個人來完成。
而工程領域，經驗的重要性至少不弱於理論。
否則曾經也是基建狂魔、造艦大國的英美，也不會在那麽短的時間裏失去這些方麵的能力。
“嗯……”
常浩南看著窗外已經處在落地滑跑之中的圖204s，腦中愈發勾勒出了一個清晰的思路。
還是得雙贏。
雙贏，就是我贏兩次。
(本章完)
為了適應軍隊在進入90年代後更新的裝備命名習慣，也是為了麵對可能存在的國外客戶時更容易溝通和理解，八三工程的最終產物被正式定名為——殲8c。
常浩南和姚夢娜等人作為參展方的技術支持人員，自然也是提前到達了香洲，並根據展方的安排下榻在金灣區國際航展中心附近的一家酒店。
這家檔次不低的酒店可以說是為了香洲航展而專門建造的，包括參展方、媒體、受邀前來觀展的嘉賓都住在這裏。
第一屆香洲航展還不像後來一樣分為專業日和開放日，從第一天開始就是所有人都可以購票參觀的。
所以吃瓜群眾實際上也可以住在這裏。
隻不過這個年代的老百姓，口袋裏有足夠的錢專程來看航展的人就已經不多，住得起這間酒店的就更少了。
後世第十四屆航展的時候，常浩南也趁著休假時間來過一次。
結果這間酒店提前一個月就被訂滿了。
作為飛機總設計師的楊奉畑並沒有跟來。
說是“技術支持”，但飛機設計師們在這種場合下的用處著實不大。
重點還是跟著一起過來的112廠技術工人和北陵機場的地勤人員——香洲機場是個純純的民用機場，不可能有人會保養各國的戰鬥機，所以這些活都需要參展商來做。
在本土的話還好，隻需要出人就可以了，如果到國外，尤其是跟本國的航空標準區別很大的地方參展，那麽就連保障設備甚至航空燃料都得自己帶著。
否則就隻能進行地麵展示。
就拿勇士飛行表演隊為例，他們出國表演的時候就會有最少一架伊爾76運輸機跟著，用作伴隨保障。
所以出國參展這種事看上去簡單，其實相當考驗一個國家的航空工業水平。
“二十六年啊……”
躺在床上的常浩南本來想休息一會，但關於過去，或者說未來的回憶卻如同漏鬥中的細沙一般緩慢但持續地流出來，讓他無論如何都無法入眠。
翻來覆去睡不著的常浩南幹脆放棄了休息的想法，起身來到窗前拉開窗簾。
“嘩啦——”
窗外，是香江機場那條長達4000米的4e級跑道。
天邊隱約傳來一陣飛機轟鳴聲。
常浩南抬起頭向遠處看去。
一架伊爾78加油機和兩架側衛組成的編隊正在對準跑道緩緩下降高度。
作為為數不多會進行實機飛行展示的外國參展商，他們在航展的前期宣傳中占據了頗為不少的部分。
相對來說，在最後時刻才決定參展的殲8c反而沒能獲得什麽宣傳資源。
畢竟在這個以紙媒和廣播電視為主要傳播載體的時代，十來天的時間還是太短了。
在它們後麵更高的空中，還有一架正在盤旋的雙發中型客機。
思索了一會之後，常浩南總算想起來，那應該是一架圖204s，也就是圖204的貨機型。
圖波列夫方麵一直希望這個型號能夠開辟華夏的民航市場。
平心而論，就一種1990年完成首飛的飛機而言，圖204放到90年代前期不算落後。
但這個首飛時間注定了它會是一場悲劇。
失去了華約市場的支持，這勢單力孤的單獨一個型號不可能跟波音或者空客體係完善的家族進行競爭，更何況他們也沒有足夠的資金對飛機做進一步優化。
對於國內的航司來說，也斷沒有道理引進一種性能上沒有特殊優勢，又和波音空客麥道的維護保障體係都不兼容的新飛機。
所以圖波列夫從一開始就努力錯了方向。
因為換個思路的話，這個型號作為一種軍用特種飛機平台還是能看的。
再怎麽說也比圖154m和運8強……
更重要的是，如果能把飛機的各項數據調整成符合華夏航空工業標準，那麽也可以作為製造百噸級客機的練手之作。
眼下已經是11月初，滬飛那邊生產md90的項目，基本算是進入生命倒計時了。
在原來的時間線裏，md90的生產線停掉之後，航空部又把希望寄托在了歐洲人身上，希望能夠在華夏生產一種100座級別的ae100小型幹線客機。
結果當然也是毫不意外地不了了之。
後來空客公司直接拿著這個ae100的設計，幾乎原封不動地搞出來了a318客機。
……
總之幾番折騰下來，當年花費大價錢升級的飛機生產線隻好用來給津門的空客飛機總裝線提供工具和設備，
更加寶貴的、有大型飛機製造經驗的技術工人同樣因為失去了訂單也，隻能無奈離職或者轉行。
也意味著這套從運10項目開始，經過多次曲折反複勉強搭建起來的技術體係轟然倒塌。
相比於運10本身，這是更加令人心痛的損失。
此後便是十幾年的技術空白，華夏能夠自行生產的最大飛機，一直停留在60噸級的運8。
直到2015年c919的001號原型機下線，滬飛才算是恢複了幹線客機的總裝能力。
實際上，無論空客還是波音，眼下都是如日中天，不可能同意把飛機生產的主要部分放在華夏完成。
至於改用華夏標準生產飛機……
笑死，夢裏都沒有這麽好的事情。
但處在困頓之中的圖波列夫就不一樣了。
除了圖160之外，隻要給錢，基本是要啥就敢給啥。
有了蘇霍伊設計局在十一號工程上做出讓步的先例，也不用擔心俄國人像前世那樣油鹽不進。
而且，既然涉及到生產標準的調整，那就免不了要和華夏的技術人員進行合作。
這樣在大型飛機的設計領域，也可以稍微取取經。
常浩南畢竟不能像修仙小說裏麵灌注功法那樣給別人提供熟練度。
未來他麵對的項目隻會越來越複雜，不可能像改進機翼或者壓氣機設計那樣，主要工作由一個人來完成。
而工程領域，經驗的重要性至少不弱於理論。
否則曾經也是基建狂魔、造艦大國的英美，也不會在那麽短的時間裏失去這些方麵的能力。
“嗯……”
常浩南看著窗外已經處在落地滑跑之中的圖204s，腦中愈發勾勒出了一個清晰的思路。
還是得雙贏。
雙贏，就是我贏兩次。
(本章完)