就在俄羅斯方麵重新計劃第二天的飛行表演項目時，常浩南卻已經沒有精力繼續關注香洲航展上的事情了。
所有人都沒想到，常浩南的下一站工作地點，既不是還有八三工程收尾工作需要進行的盛京601所，也不是已經對他拋出橄欖枝，隻等著項目審核批準的蓉城611所，更不是在晚宴最後才跟他聊起來的冰城602所。
而是在航展上甚至完全未曾露麵的南鄭182廠。
航展首日的晚宴結束之後，本來已經躺在床上快要睡著的常浩南突然被一陣急促的門鈴聲吵醒。
來者是一名香洲當地的工作人員，應該是航展組織方。
確認了門外那人的身份之後，常浩南睡眼惺忪地把門拉開一條縫。
被吵醒的他多少有些起床氣。
“有什麽事麽？”
結果對方一句話就讓他睡意全無：
“常浩南同誌，有一個從南鄭打過來的電話，說有緊急事務找您。”
“南鄭打過來的？”
常浩南愣了一下。
他並不記得自己跟那邊有過任何的交集。
“我要下去接電話麽？”
門外的人搖了搖頭：
“不，這個電話涉密，是內線電話，所以您最好換身衣服，我們要去香洲市委保密辦。”
“好吧，你等我一下。”
……
將近一個小時之後，被從被窩裏拽出來的常浩南總算趕到保密辦，跟電話那頭的杜義山取得了聯係。
“小常，科工委那邊下達了一個緊急任務，我需要你跟我一起去一趟南鄭182廠。”
“182廠……是陝飛？”
在常浩原本參加工作的時間，182廠已經和172廠一樣，成為了606所對應的飛機製造廠，在飛機設計領域的存在感相當弱，因此他花了大概一秒鍾時間才反應過來是對方說的是哪裏。
“對，陝飛。”電話那邊的杜義山語氣嚴肅：
“就在今天傍晚，一架剛剛完成改裝的特殊型號運8飛機在試飛結束準備降落的過程中突然失去俯仰平衡，雖然因為高度很低加上機組應對及時沒有造成一等事故，但飛機還是受到了嚴重損傷，初步懷疑是遭遇了機翼結冰。”
“182廠的技術能力比較有限，所以申請了外援，需要我們去幫助查明導致事故發生的具體原因，並且對飛機進行改進。”
“明天一早開展之前，會有一架波音737降落在香洲機場，你坐那架飛機去南鄭，剩下的事情，我們到了之後再聊。”
聽到這裏，常浩南也是心中一凜。
運8機翼結冰。
在原來的時間線上，這是困擾華夏空軍近40年的老大難問題，並且因此導致了極其慘重的損失。
例如2006年6月3日，一架空警200預警機在執行任務時失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部犧牲，其中34人都是進行雷達和電子設備測試的高級工程師，對於我國航空電子領域的發展造成了沉重打擊。
他甚至還認識遇難者中的一些人。
根據調查，事故原因雖然也有飛機超載（安裝了很多額外的測試設備）等非技術因素，但主要原因正是機翼結冰導致的俯仰軸失穩。
顯然，這次南鄭方麵遇到的問題應該是差不多的。
“好的老師，我知道了。”
“明天見。”
掛斷電話之後，常浩南有些恍惚。
他並不清楚1996年的這次事故在前世是否存在，畢竟隻是一次沒有人員損失的二等事故，未必會進行公報道和宣傳。
但這毫無疑問是一次救贖的機會——
包括6·3空難在內，運8僅在21世紀的頭20年中，就至少因為相同或相似的原因墜毀了4-5架之多。
哪怕常浩南重生之後已經改變了很多東西，但起碼在未來十年左右的時間裏，人民空軍都不可能徹底淘汰這種型號。
它也會是圖204/214實現國產化之前，航空工業幾乎唯一可用的中型特種機平台。
因此，如果能在當下徹底解決運8的機翼結冰問題，就可以避免很多不必要的損失。
那些優秀的飛行員和工程師，就可以繼續在自己的崗位上發光發熱下去……
這一晚，常浩南失眠了。
坐上那架波音737之後，他才總算在飛機上休息了一會。
直到被機輪觸地和隨後的刹車聲吵醒。
飛機停穩之後，常浩南大步流星地走出機艙。
11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。
“老師。”
杜義山已經在舷梯旁邊等了一段時間。
走到近前之後，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。
“跟我來吧，先去看看那架飛機。”
師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。
“昨天我給伱打過電話之後，帶著182廠的同誌們做了個通宵的數據分析，已經基本理清了事故原因。”
作為航空係統的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經驗的領域仍然有很強的能力：
“由於一開始的設計問題，運8隻在進氣道前緣、機翼前緣和發動機導向器葉片上使用了發動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則隻有電加溫裝置。”
“在飛機接近降落時，環境條件是大氣溫度2°c、濕度71%、溫度露點差4°c，恰好處在最易於結冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發生結冰，但由於運8並沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經來不及了。”
“根據我們的計算分析，發動機熱空氣的供應量足夠，因此主翼和發動機進氣道基本不會出現結冰現象，但要想尾翼結冰的問題比較複雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，並且盡量減少進行飛行測試的架。”
就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經開到了一個大型停機棚的跟前。
裏麵正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。
雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。
這是一架運8j海上警戒機。
或者說，是計劃改造成運8j警戒機的平台！
(本章完)
所有人都沒想到，常浩南的下一站工作地點，既不是還有八三工程收尾工作需要進行的盛京601所，也不是已經對他拋出橄欖枝，隻等著項目審核批準的蓉城611所，更不是在晚宴最後才跟他聊起來的冰城602所。
而是在航展上甚至完全未曾露麵的南鄭182廠。
航展首日的晚宴結束之後，本來已經躺在床上快要睡著的常浩南突然被一陣急促的門鈴聲吵醒。
來者是一名香洲當地的工作人員，應該是航展組織方。
確認了門外那人的身份之後，常浩南睡眼惺忪地把門拉開一條縫。
被吵醒的他多少有些起床氣。
“有什麽事麽？”
結果對方一句話就讓他睡意全無：
“常浩南同誌，有一個從南鄭打過來的電話，說有緊急事務找您。”
“南鄭打過來的？”
常浩南愣了一下。
他並不記得自己跟那邊有過任何的交集。
“我要下去接電話麽？”
門外的人搖了搖頭：
“不，這個電話涉密，是內線電話，所以您最好換身衣服，我們要去香洲市委保密辦。”
“好吧，你等我一下。”
……
將近一個小時之後，被從被窩裏拽出來的常浩南總算趕到保密辦，跟電話那頭的杜義山取得了聯係。
“小常，科工委那邊下達了一個緊急任務，我需要你跟我一起去一趟南鄭182廠。”
“182廠……是陝飛？”
在常浩原本參加工作的時間，182廠已經和172廠一樣，成為了606所對應的飛機製造廠，在飛機設計領域的存在感相當弱，因此他花了大概一秒鍾時間才反應過來是對方說的是哪裏。
“對，陝飛。”電話那邊的杜義山語氣嚴肅：
“就在今天傍晚，一架剛剛完成改裝的特殊型號運8飛機在試飛結束準備降落的過程中突然失去俯仰平衡，雖然因為高度很低加上機組應對及時沒有造成一等事故，但飛機還是受到了嚴重損傷，初步懷疑是遭遇了機翼結冰。”
“182廠的技術能力比較有限，所以申請了外援，需要我們去幫助查明導致事故發生的具體原因，並且對飛機進行改進。”
“明天一早開展之前，會有一架波音737降落在香洲機場，你坐那架飛機去南鄭，剩下的事情，我們到了之後再聊。”
聽到這裏，常浩南也是心中一凜。
運8機翼結冰。
在原來的時間線上，這是困擾華夏空軍近40年的老大難問題，並且因此導致了極其慘重的損失。
例如2006年6月3日，一架空警200預警機在執行任務時失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部犧牲，其中34人都是進行雷達和電子設備測試的高級工程師，對於我國航空電子領域的發展造成了沉重打擊。
他甚至還認識遇難者中的一些人。
根據調查，事故原因雖然也有飛機超載（安裝了很多額外的測試設備）等非技術因素，但主要原因正是機翼結冰導致的俯仰軸失穩。
顯然，這次南鄭方麵遇到的問題應該是差不多的。
“好的老師，我知道了。”
“明天見。”
掛斷電話之後，常浩南有些恍惚。
他並不清楚1996年的這次事故在前世是否存在，畢竟隻是一次沒有人員損失的二等事故，未必會進行公報道和宣傳。
但這毫無疑問是一次救贖的機會——
包括6·3空難在內，運8僅在21世紀的頭20年中，就至少因為相同或相似的原因墜毀了4-5架之多。
哪怕常浩南重生之後已經改變了很多東西，但起碼在未來十年左右的時間裏，人民空軍都不可能徹底淘汰這種型號。
它也會是圖204/214實現國產化之前，航空工業幾乎唯一可用的中型特種機平台。
因此，如果能在當下徹底解決運8的機翼結冰問題，就可以避免很多不必要的損失。
那些優秀的飛行員和工程師，就可以繼續在自己的崗位上發光發熱下去……
這一晚，常浩南失眠了。
坐上那架波音737之後，他才總算在飛機上休息了一會。
直到被機輪觸地和隨後的刹車聲吵醒。
飛機停穩之後，常浩南大步流星地走出機艙。
11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。
“老師。”
杜義山已經在舷梯旁邊等了一段時間。
走到近前之後，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。
“跟我來吧，先去看看那架飛機。”
師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。
“昨天我給伱打過電話之後，帶著182廠的同誌們做了個通宵的數據分析，已經基本理清了事故原因。”
作為航空係統的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經驗的領域仍然有很強的能力：
“由於一開始的設計問題，運8隻在進氣道前緣、機翼前緣和發動機導向器葉片上使用了發動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則隻有電加溫裝置。”
“在飛機接近降落時，環境條件是大氣溫度2°c、濕度71%、溫度露點差4°c，恰好處在最易於結冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發生結冰，但由於運8並沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經來不及了。”
“根據我們的計算分析，發動機熱空氣的供應量足夠，因此主翼和發動機進氣道基本不會出現結冰現象，但要想尾翼結冰的問題比較複雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，並且盡量減少進行飛行測試的架。”
就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經開到了一個大型停機棚的跟前。
裏麵正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。
雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。
這是一架運8j海上警戒機。
或者說，是計劃改造成運8j警戒機的平台！
(本章完)