這個用人工噴水模擬結冰條件的思路倒不是常浩南的首創。
實際上，人類最初進行的結冰試驗，就是在地麵上，靠一個架高的結冰噴霧塔製造人工冰霧完成的。
到了70年代的時候，美國空軍開始使用c-130運輸機改裝的結冰噴霧機，但受製於當時噴嘴的霧化能力，隻能在200km/h速度範圍和1000m高度範圍以下進行試驗，因此大多數時候都用來測試直升機。
而常浩南設計的這套全新噴霧係統，則可以支持更廣闊的使用範圍，完全可以對螺旋槳，甚至亞音速的噴氣式飛機進行測試。
畢竟轟6飛個700-800km/h還是沒問題的。
所有人都馬上看出了這套東西的潛力——
如果以後有了更大的運輸機，甚至可以把它搬上去，以獲得更長的噴霧持續時間，在很大程度上改變過去自然結冰試驗隻能看天吃飯的現狀。
要知道，過去美國之所以在飛機結冰研究領域一家獨大，就是因為他們每年幾乎有8-9個月都可以進行試飛，而其它國家都沒有這個條件。
“這架飛機是不是還應該有一套控製係統，通過控製流量和噴嘴的氣壓變化來形成不同直徑的水霧？”
氣象學專業的林國範率先拋出了自己的問題：
“沒錯，控製係統可以容納在以前的加油吊艙裏麵。”
常浩南點了點頭：
“至於控製員麽……”
他看向黑板上畫著的示意圖，遲疑了一下：
“或許隻能委屈他呆在原來尾炮手的位置了……”
早期型圖16/轟6的尾部有一個可以容納一個人的艙室，用於操作自衛炮塔。
轟油6上麵取消了尾炮，但這個位置卻因為實在沒辦法利用而被保留了下來，正好可以容納噴霧係統的控製人員。
唯一的問題是舒適性比較差。
“這個型號對於我們來說很重要，即便不考慮這次歐洲代表團的事情也一樣。”
懷國莫這次直接給出了一錘定音的決斷：
“既然是轟6改出來的，又是結冰測試飛機，那我覺得不如暫時定名為轟6j，小常同誌覺得怎麽樣？”
“唔……”
其實照理來說，命名這種事情並不重要，隨便安個編號就完事了。
不過對於轟6，情況還是比較特殊的。
在常浩南重生之前，轟6j是一種發展自轟6k的導彈載機。
雖說在如今這個時間線上未必還是如此，但對於常浩南來說還是感覺怪怪的。
“我覺得這種單個字母的後綴，還是留給航空兵部隊的作戰飛機來用吧。”
“結冰噴水機的英文是airborneicingtanker，就叫轟6ait，這樣也更容易讓那些歐洲人看懂。”
麵對常浩南提出的不同意見，懷國莫倒也並未堅持：
“有道理，那就按照小常同誌說得來辦吧！”
代號嘛，確實不重要。
隨後他用半開玩笑的語氣道：
“不過，給航空兵部隊留這麽多字母，難道小常同誌覺得，咱們的轟6還能改出這麽多型號麽？”
一句話問的常浩南差點沒憋住笑出來——
j才哪到哪，後世連轟6n都已經出來了……
他突然想起來某次在電視上看到的名場麵：
《你們現在肯定已經不用圖16了吧？》.gif
“咳咳，以防萬一嘛，以防萬一。”
……
會議開完之後，常浩南自然是帶著林國範和梁紹修等一眾技術人員趕往603所，開始對轟6ait的改造方案進行設計。
而易元和等原本就負責新舟60項目的成員，則需要搞出一套新的、能保證飛機在sld工況下安全飛行至少10分鍾的防除冰係統。
送走其它所有人之後，懷國莫火速用內線電話把談判情況和代表團做出的決定匯報給了科工委。
當對麵的丁高恒聽到“決定臨時改造一架轟油6，以進行sld氣候條件下的人工模擬結冰飛行試驗”時，當即發出了爽朗的笑聲。
“這個點子，怕是常浩南想出來的吧？”
“沒錯，就是他，而且他剛才在開會的時候還說，隻需要最多三天時間，就能設計出改造方案中最核心的那套平麵噴嘴陣列，保證這架轟6ati在700-800km/h的速度下可以正常生成直徑在20微米到1毫米之間的水霧。”
懷國莫回答的時候也是帶著笑意，顯然心情不錯：
“實際上，丁主任，就連跟歐洲方麵達成中小型飛機適航證明的對等互認，都是小常同誌在談判現場臨時提出來的。”
“我一猜就是這小子。”
盡管需要調動的資源不少，但丁高恒的語氣中卻聽不出太多擔心：
“擱在以前，像這種膽大包天的想法，我要是答應下來，後麵幾天估計連覺都睡不好，但是常浩南麽……值得讓他一試！”
“那麽關於他要的轟油6……”
軍人出身的懷國莫非常清楚，一架飛機在沒交付部隊之前是屬於華夏航空工業總公司的資產，科工委隻要批個條子就可以處置，可一旦交付之後，就屬於軍隊裝備，是需要接到上級命令才能調動的。
而盡管科工委的領導都有軍銜，丁高恒甚至還是一位上將，但實際上屬於專業技術軍官，並不具有指揮權，因此需要向更高層麵去申請。
不過丁高恒的回答斬釘截鐵：
“給他！”
“飛機的事情，我會聯係上麵去安排，另外，這個對等互認非常重要，後續的談判應當考慮以這個議題作為核心，在不喪失獨立自主權的前提下，科工委係統內所有和航空工業有關的資源都可以由你來調配！”
實際上，在常浩南重生之後的這條時間線上，華夏航空工業，尤其民航工業發展的最大優勢甚至不是他搞出來的各種先進技術本身。
而是從重寫gjb/z64-94那件事情開始，科工委逐漸把民用型號發展的主導權攥在了自己手中，
相比於利益訴求五花八門，導致在航空產業發展決策過程中瞻前顧後掣肘太多的民航局，科工委牽頭至少可以保證堅定不移地執行獨立自主發展航空工業的基本路線。
華夏的底子雖然比較薄弱，但能像現在這樣把有限的資源集中起來勁往一處使，總好過分散力量各自為戰。
或許是仍然擔心懷國莫有所顧慮，丁高恒思索了片刻之後又給他舔了一顆定心丸：
“你也不要太有壓力，這對我們來說是千載難逢的機會，要大膽一點，真要是有什麽責任，由我來負！”
聽到老上級的這句話，年過六旬、一生經曆過不少大風大浪的懷國莫內心竟破天荒地湧起了幾分激昂。
仿佛回到了自己年輕的那個時代。
“是，保證完成任務！”
(本章完)
實際上，人類最初進行的結冰試驗，就是在地麵上，靠一個架高的結冰噴霧塔製造人工冰霧完成的。
到了70年代的時候，美國空軍開始使用c-130運輸機改裝的結冰噴霧機，但受製於當時噴嘴的霧化能力，隻能在200km/h速度範圍和1000m高度範圍以下進行試驗，因此大多數時候都用來測試直升機。
而常浩南設計的這套全新噴霧係統，則可以支持更廣闊的使用範圍，完全可以對螺旋槳，甚至亞音速的噴氣式飛機進行測試。
畢竟轟6飛個700-800km/h還是沒問題的。
所有人都馬上看出了這套東西的潛力——
如果以後有了更大的運輸機，甚至可以把它搬上去，以獲得更長的噴霧持續時間，在很大程度上改變過去自然結冰試驗隻能看天吃飯的現狀。
要知道，過去美國之所以在飛機結冰研究領域一家獨大，就是因為他們每年幾乎有8-9個月都可以進行試飛，而其它國家都沒有這個條件。
“這架飛機是不是還應該有一套控製係統，通過控製流量和噴嘴的氣壓變化來形成不同直徑的水霧？”
氣象學專業的林國範率先拋出了自己的問題：
“沒錯，控製係統可以容納在以前的加油吊艙裏麵。”
常浩南點了點頭：
“至於控製員麽……”
他看向黑板上畫著的示意圖，遲疑了一下：
“或許隻能委屈他呆在原來尾炮手的位置了……”
早期型圖16/轟6的尾部有一個可以容納一個人的艙室，用於操作自衛炮塔。
轟油6上麵取消了尾炮，但這個位置卻因為實在沒辦法利用而被保留了下來，正好可以容納噴霧係統的控製人員。
唯一的問題是舒適性比較差。
“這個型號對於我們來說很重要，即便不考慮這次歐洲代表團的事情也一樣。”
懷國莫這次直接給出了一錘定音的決斷：
“既然是轟6改出來的，又是結冰測試飛機，那我覺得不如暫時定名為轟6j，小常同誌覺得怎麽樣？”
“唔……”
其實照理來說，命名這種事情並不重要，隨便安個編號就完事了。
不過對於轟6，情況還是比較特殊的。
在常浩南重生之前，轟6j是一種發展自轟6k的導彈載機。
雖說在如今這個時間線上未必還是如此，但對於常浩南來說還是感覺怪怪的。
“我覺得這種單個字母的後綴，還是留給航空兵部隊的作戰飛機來用吧。”
“結冰噴水機的英文是airborneicingtanker，就叫轟6ait，這樣也更容易讓那些歐洲人看懂。”
麵對常浩南提出的不同意見，懷國莫倒也並未堅持：
“有道理，那就按照小常同誌說得來辦吧！”
代號嘛，確實不重要。
隨後他用半開玩笑的語氣道：
“不過，給航空兵部隊留這麽多字母，難道小常同誌覺得，咱們的轟6還能改出這麽多型號麽？”
一句話問的常浩南差點沒憋住笑出來——
j才哪到哪，後世連轟6n都已經出來了……
他突然想起來某次在電視上看到的名場麵：
《你們現在肯定已經不用圖16了吧？》.gif
“咳咳，以防萬一嘛，以防萬一。”
……
會議開完之後，常浩南自然是帶著林國範和梁紹修等一眾技術人員趕往603所，開始對轟6ait的改造方案進行設計。
而易元和等原本就負責新舟60項目的成員，則需要搞出一套新的、能保證飛機在sld工況下安全飛行至少10分鍾的防除冰係統。
送走其它所有人之後，懷國莫火速用內線電話把談判情況和代表團做出的決定匯報給了科工委。
當對麵的丁高恒聽到“決定臨時改造一架轟油6，以進行sld氣候條件下的人工模擬結冰飛行試驗”時，當即發出了爽朗的笑聲。
“這個點子，怕是常浩南想出來的吧？”
“沒錯，就是他，而且他剛才在開會的時候還說，隻需要最多三天時間，就能設計出改造方案中最核心的那套平麵噴嘴陣列，保證這架轟6ati在700-800km/h的速度下可以正常生成直徑在20微米到1毫米之間的水霧。”
懷國莫回答的時候也是帶著笑意，顯然心情不錯：
“實際上，丁主任，就連跟歐洲方麵達成中小型飛機適航證明的對等互認，都是小常同誌在談判現場臨時提出來的。”
“我一猜就是這小子。”
盡管需要調動的資源不少，但丁高恒的語氣中卻聽不出太多擔心：
“擱在以前，像這種膽大包天的想法，我要是答應下來，後麵幾天估計連覺都睡不好，但是常浩南麽……值得讓他一試！”
“那麽關於他要的轟油6……”
軍人出身的懷國莫非常清楚，一架飛機在沒交付部隊之前是屬於華夏航空工業總公司的資產，科工委隻要批個條子就可以處置，可一旦交付之後，就屬於軍隊裝備，是需要接到上級命令才能調動的。
而盡管科工委的領導都有軍銜，丁高恒甚至還是一位上將，但實際上屬於專業技術軍官，並不具有指揮權，因此需要向更高層麵去申請。
不過丁高恒的回答斬釘截鐵：
“給他！”
“飛機的事情，我會聯係上麵去安排，另外，這個對等互認非常重要，後續的談判應當考慮以這個議題作為核心，在不喪失獨立自主權的前提下，科工委係統內所有和航空工業有關的資源都可以由你來調配！”
實際上，在常浩南重生之後的這條時間線上，華夏航空工業，尤其民航工業發展的最大優勢甚至不是他搞出來的各種先進技術本身。
而是從重寫gjb/z64-94那件事情開始，科工委逐漸把民用型號發展的主導權攥在了自己手中，
相比於利益訴求五花八門，導致在航空產業發展決策過程中瞻前顧後掣肘太多的民航局，科工委牽頭至少可以保證堅定不移地執行獨立自主發展航空工業的基本路線。
華夏的底子雖然比較薄弱，但能像現在這樣把有限的資源集中起來勁往一處使，總好過分散力量各自為戰。
或許是仍然擔心懷國莫有所顧慮，丁高恒思索了片刻之後又給他舔了一顆定心丸：
“你也不要太有壓力，這對我們來說是千載難逢的機會，要大膽一點，真要是有什麽責任，由我來負！”
聽到老上級的這句話，年過六旬、一生經曆過不少大風大浪的懷國莫內心竟破天荒地湧起了幾分激昂。
仿佛回到了自己年輕的那個時代。
“是，保證完成任務！”
(本章完)