作為斯巴魯成立以後的第一款車型，也是前富士重工的遺作，legacy（力獅）可以說是被會社全體上下寄予了厚望。
經過了年前長達三個月的不間斷宣傳，legacy雖說在霓虹做不到家喻戶曉。
但是人們看到它，覺得眼熟這點印象還是有的。
那時候因為舔皇的事，霓虹社會麵隔三岔五就會進行所謂的自肅。
這使得電視廣告受到了一定的影響，但是在白川控股的配合下，斯巴魯的地推廣告做的好啊。
電視廣告不讓播沒問題，我的海報卻可以隨便貼吧？
於是隨著鋪天蓋地的街頭海報、公路廣告撒下去，人們對於斯巴魯的這款新車型也總算有了些印象。
畢竟隔段時間就來一次的廣告轟炸已經夠讓人眼熟了，回家路上或者旅途中也時常見到它的身影，那大家印象就更深了。
不過真正引人注意的還是力獅那炫酷的全彩液晶儀表盤，毫不誇張的說這在汽車界絕對是史無前例的重大創新。
遙遙領先！
以前的機械表即使加點燈光效果，那也和高清的液晶儀表相差太遠。
對於很多人來說，斯巴魯力獅廣告中鑰匙一擰，黑色的屏幕驟然點亮的瞬間撥動了無數人的心弦。
太漂亮，也太讓人驚豔了。
很多不明就裏的人，一度以為斯巴魯在車裏塞了一台彩色電視機。
雖然這個想法很誇張，但是對於這個時代而言，這樣的全彩畫麵已經和彩色電視差不多了。
於是斯巴魯在投放廣告時就已經引起了一陣轟動，但那時大家都有些將信將疑。
畢竟虛假的廣告商做浮誇的產品廣告，這事也不是沒發生過。
現在霓虹的法律遠沒有後世完善，假廣告這些現象屢見不鮮。
所以對於斯巴魯打出的廣告，大家驚歎的同時也在默默觀望。
拿出的東西太過先進，哪怕是真的，卻依舊讓人心生懷疑。
為此有一些時事評論家，還在報紙或者廣播裏大肆爭論，全彩液晶儀表有沒有可能是真的。
對於外界的質疑斯巴魯不為所動，它在三個月的時間內就忙一件事，那就是進行生產備貨。
畢竟時間本來就緊，還要大規模量產，群馬那裏的主機廠一直忙的不可開交。
就這樣在奪人眼球、驚歎、質疑、爭論中，斯巴魯力獅在十二初如期上市。
早就等著看熱鬧的人們，第一天就湧進了斯巴魯在霓虹各地的4s店。
他們進入店內，別的不看，就看最頂配的豪華版車型。
倒不是大家有多財大氣粗，而是人們純粹有些好奇，豪華版上的液晶顯示屏到底是真是假。
於是當4s店的員工擰開鑰匙，汽車黑色儀表盤上亮起斯巴魯藍色六連星logo時，整個店內的人群都炸了。
“彩色的！竟然真的是彩色的！”
“太清晰了，太不可思議了~”
“真是厲害啊，表針竟然消失了耶~”
“這畫麵設計的真好看，以後看碼速不用盯著指針了，屏幕上直接有顯示。”
其實斯巴魯力獅的液晶儀表盤，也有指針，隻不過它是通過畫麵實現了這一功能。
白色的一圈數字，紅色的指針及預警碼速清晰的呈現在眼前。
整塊屏幕，左邊是碼速，右邊是發動機轉速，而中間則顯示續航公裏數及當前行駛速度。
除此之外，右上角還有日期時間等基本信息，碼表盤中間空出的地方則留給了cd機。
沒錯，車載cd機的顯示信息也被集成到了液晶儀表盤上。
以前留給cd機的一小塊單色lcd屏，為了空間考慮，現在已經被取消。
滿滿的細節，科幻的設計感，無一不讓眾人連連驚歎。
震撼完了，大家又不約而同的奔向4s店的銷售人員。
麵對七嘴八舌的詢問，以及此起彼伏的訂購要求，店內的員工忙的滿頭大汗。
更有一些心急的人直接掏出一袋牛皮紙信封，塞到銷售人員的懷裏要求立即提車。
那裏麵放的都是現金，500多萬日元而已，摞起來也就5公分左右。
平時往包裏一塞，拎起來輕輕鬆鬆。當然更多的人，拿的是信用卡。
這年代刷信用卡對於大家而言，幾乎已經成為了本能。
一次晚餐幾十萬日元，一次迪斯科舞廳幾十萬。花個500萬買輛獨一無二的豪華車，也就不是什麽不能接受的事了。
沒錯，大家爭相搶購斯巴魯力獅，不是為了它所謂的水平對置、全時四驅、或者安全性能。
大家買它，隻是因為它擁有霓虹獨一份，也是全世界獨一份的液晶顯示儀表。
泡沫時代的審美是浮誇且激進的，不怕你太獨特，就怕你太平凡。
人們買東西時，光彩奪目、新奇、吸睛等特點，成為了購買的第一要素，至於價格反而不那麽重要了。
毫無疑問斯巴魯的液晶儀表滿足了這一點，於是legacy（力獅）之名一躍成為了汽車界的寵兒。
看著手裏的報表，別說下首的中村孝雄他們興奮難言，就連白川楓自己都喜形於色。
第一個月4700輛，第二個月6300輛，第三個月8500輛，自發售以來力獅總計下線了兩萬輛汽車，現在基本已經全部賣光。
其實在第一個月的時候，大家已經知道力獅不會差了。
雖然當月隻賣了不到五千輛，比日產的cima還要低。
但那是因為產能限製了銷量，後麵兩個月隨著主機廠產能逐漸釋放，銷量也是節節走高。
這其中也有很大一部分原因是第一個月下的訂單，積壓在了後兩個月交付。
不過隨著力獅口碑的發酵，後續的訂單也在源源不斷的過來。
按照斯巴魯內部預估，這樣的增張還會持續一段時間。
但不管如何三個月近兩萬的銷量，絕對是斯巴魯史無前例的勝利。
這樣的記錄別說富士重工，就是豐田那裏也沒幾輛車能打破這個記錄。
當然前提是隻計算本土市場，算上全世界的話，豐田把斯巴魯秒的渣都不剩。
然而雖然比不上豐田，但白川楓已經很滿足了。
要知道斯巴魯賣一輛車的淨利潤能達到13%，而這近兩萬的銷量中大多數都是豪華版在貢獻，畢竟隻有它配備了全彩液晶儀表。
按照豪華版540萬日元的售價計算，平均下來一輛車斯巴魯淨賺60萬日元左右。
2萬輛那就是純利潤近120億日元的收入，三個月，而且還是產能爬坡的三個月！
果然還是賣車掙錢啊，霓虹的產能未達到頂峰，廣闊的海外市場更未開拓。
白川楓已經看到了無數小錢錢在向自己招手，力獅是第一款。
後續的昴宿六svx版，再之後還有更多的車型在等著斯巴魯。
深吸一口氣白川楓按耐下自己有些激動的心情，眼前這的120億利潤，已經足以讓斯巴魯走出連續虧損的陰影了。
“讓群馬那裏的工廠全力生產力獅車型，和五十鈴那裏商量一下，把大泉工廠的產能也轉化為力獅的產能。”
之前因為海外業務的虧損，斯巴魯自己的產能利用率不足一半。
為了尋找出路，也為了自救，斯巴魯選擇了為五十鈴代工。
這兩家在巴士等特種車輛領域此前就有合作，甚至五十鈴還持有斯巴魯1.7%的股份。
不過現在力獅的大賣，不僅把群馬那裏的工廠都利用了起來，甚至依舊不足以彌補市場的消耗速度。
既然如此，那就隻能優先滿足內部，把代工的訂單往後推一推了。
對於白川楓的命令，中村孝雄並不覺得意外，畢竟代工的利潤才多少啊。
“請白川桑放心，五十鈴那裏我們已經在溝通了。
對方也對我們的訴求表示理解，預計在一個月內就可以完成車型切換。”
斯巴魯和五十鈴有股份聯結，也有技術合作，所以二者之間的關係總的來說還算不錯。
可惜現在斯巴魯的全自動化生產線還太少，要是像豐田那樣，不到兩分鍾完成一輛汽車的組裝，那就不會有產能限製了。
豐田裏麵一些熱門的車型，一年能賣百萬台。比如此前的蓮花，在全球一年就出貨了90萬輛。
再算上豐田其他眾多的車型，這個產量其實非常恐怖。
但是豐田的自動化生產線也一樣厲害，幾乎72秒就有一輛車下線。
這個速度當之無愧的霓虹第一，其他沒有任何一家廠商能和它媲美。
白川楓此時就非常羨慕豐田的全自動化生產線，不過目前也隻能想想了。
不說斯巴魯車型因為水平對置、全時四驅的原因，造成工藝流程複雜，車輛生產速度大大降低。
僅僅是全自動的生產線就是一筆巨大的開支，它所能達到的程度是一堆鋼材運進工廠，出來的時候已經是一輛完整的汽車了。
現在的斯巴魯日子過的緊巴巴的，全自動生產線隻能以後慢慢搞了。
“北米和歐洲的車型什麽時候上市？”霓虹的銷量很誘人，白川楓也無比期待它在海外的表現。
“四月就開始上市，在先期備貨，我們也準備了一萬輛的庫存。”
報出“一萬”這個數字時，中村孝雄甚至有些咬牙切齒。
他之所以有如此作態，就是因為這個庫存壓力非常大。
眾所周知汽車生產的庫存數量，也是一門學問。太少了供不應求，影響最佳銷售周期。
太多了，那就有虧損壓力。汽車的製造成本非常高昂，尤其是豪華車型，成本都有幾百萬。
一萬輛，那就是幾百億日元的投入砸了進去。
這又是一筆天價開支，另外新車也有庫存車一說。
從車廠出來，半年內沒賣出去，那就變成了庫存車。
雖說性能沒什麽影響，但是很多消費者對此介意，表示就是不想買庫存車。
所以無論從哪個方麵考慮，一萬輛的庫存都算不少了。
畢竟海外市場不像霓虹這裏這麽瘋狂，大家隻考慮花錢缺不考慮其他。
此時的海外市場依舊是理性且冷靜的，所以白川楓也不知道力獅在海外的表現會如何。
不過倒也不必太過擔心，至少現在還有霓虹市場兜底。
實在賣不出去，大不了拉回來內部消化就行了。
“白川桑，按照市場部的預計，力獅在四月份的銷量很可能會突破一萬輛大關！”
“嗯？”
正在白川楓考慮全自動化生產線時，中村孝雄的話語讓他一驚。
“有這麽多？”
(本章完)
經過了年前長達三個月的不間斷宣傳，legacy雖說在霓虹做不到家喻戶曉。
但是人們看到它，覺得眼熟這點印象還是有的。
那時候因為舔皇的事，霓虹社會麵隔三岔五就會進行所謂的自肅。
這使得電視廣告受到了一定的影響，但是在白川控股的配合下，斯巴魯的地推廣告做的好啊。
電視廣告不讓播沒問題，我的海報卻可以隨便貼吧？
於是隨著鋪天蓋地的街頭海報、公路廣告撒下去，人們對於斯巴魯的這款新車型也總算有了些印象。
畢竟隔段時間就來一次的廣告轟炸已經夠讓人眼熟了，回家路上或者旅途中也時常見到它的身影，那大家印象就更深了。
不過真正引人注意的還是力獅那炫酷的全彩液晶儀表盤，毫不誇張的說這在汽車界絕對是史無前例的重大創新。
遙遙領先！
以前的機械表即使加點燈光效果，那也和高清的液晶儀表相差太遠。
對於很多人來說，斯巴魯力獅廣告中鑰匙一擰，黑色的屏幕驟然點亮的瞬間撥動了無數人的心弦。
太漂亮，也太讓人驚豔了。
很多不明就裏的人，一度以為斯巴魯在車裏塞了一台彩色電視機。
雖然這個想法很誇張，但是對於這個時代而言，這樣的全彩畫麵已經和彩色電視差不多了。
於是斯巴魯在投放廣告時就已經引起了一陣轟動，但那時大家都有些將信將疑。
畢竟虛假的廣告商做浮誇的產品廣告，這事也不是沒發生過。
現在霓虹的法律遠沒有後世完善，假廣告這些現象屢見不鮮。
所以對於斯巴魯打出的廣告，大家驚歎的同時也在默默觀望。
拿出的東西太過先進，哪怕是真的，卻依舊讓人心生懷疑。
為此有一些時事評論家，還在報紙或者廣播裏大肆爭論，全彩液晶儀表有沒有可能是真的。
對於外界的質疑斯巴魯不為所動，它在三個月的時間內就忙一件事，那就是進行生產備貨。
畢竟時間本來就緊，還要大規模量產，群馬那裏的主機廠一直忙的不可開交。
就這樣在奪人眼球、驚歎、質疑、爭論中，斯巴魯力獅在十二初如期上市。
早就等著看熱鬧的人們，第一天就湧進了斯巴魯在霓虹各地的4s店。
他們進入店內，別的不看，就看最頂配的豪華版車型。
倒不是大家有多財大氣粗，而是人們純粹有些好奇，豪華版上的液晶顯示屏到底是真是假。
於是當4s店的員工擰開鑰匙，汽車黑色儀表盤上亮起斯巴魯藍色六連星logo時，整個店內的人群都炸了。
“彩色的！竟然真的是彩色的！”
“太清晰了，太不可思議了~”
“真是厲害啊，表針竟然消失了耶~”
“這畫麵設計的真好看，以後看碼速不用盯著指針了，屏幕上直接有顯示。”
其實斯巴魯力獅的液晶儀表盤，也有指針，隻不過它是通過畫麵實現了這一功能。
白色的一圈數字，紅色的指針及預警碼速清晰的呈現在眼前。
整塊屏幕，左邊是碼速，右邊是發動機轉速，而中間則顯示續航公裏數及當前行駛速度。
除此之外，右上角還有日期時間等基本信息，碼表盤中間空出的地方則留給了cd機。
沒錯，車載cd機的顯示信息也被集成到了液晶儀表盤上。
以前留給cd機的一小塊單色lcd屏，為了空間考慮，現在已經被取消。
滿滿的細節，科幻的設計感，無一不讓眾人連連驚歎。
震撼完了，大家又不約而同的奔向4s店的銷售人員。
麵對七嘴八舌的詢問，以及此起彼伏的訂購要求，店內的員工忙的滿頭大汗。
更有一些心急的人直接掏出一袋牛皮紙信封，塞到銷售人員的懷裏要求立即提車。
那裏麵放的都是現金，500多萬日元而已，摞起來也就5公分左右。
平時往包裏一塞，拎起來輕輕鬆鬆。當然更多的人，拿的是信用卡。
這年代刷信用卡對於大家而言，幾乎已經成為了本能。
一次晚餐幾十萬日元，一次迪斯科舞廳幾十萬。花個500萬買輛獨一無二的豪華車，也就不是什麽不能接受的事了。
沒錯，大家爭相搶購斯巴魯力獅，不是為了它所謂的水平對置、全時四驅、或者安全性能。
大家買它，隻是因為它擁有霓虹獨一份，也是全世界獨一份的液晶顯示儀表。
泡沫時代的審美是浮誇且激進的，不怕你太獨特，就怕你太平凡。
人們買東西時，光彩奪目、新奇、吸睛等特點，成為了購買的第一要素，至於價格反而不那麽重要了。
毫無疑問斯巴魯的液晶儀表滿足了這一點，於是legacy（力獅）之名一躍成為了汽車界的寵兒。
看著手裏的報表，別說下首的中村孝雄他們興奮難言，就連白川楓自己都喜形於色。
第一個月4700輛，第二個月6300輛，第三個月8500輛，自發售以來力獅總計下線了兩萬輛汽車，現在基本已經全部賣光。
其實在第一個月的時候，大家已經知道力獅不會差了。
雖然當月隻賣了不到五千輛，比日產的cima還要低。
但那是因為產能限製了銷量，後麵兩個月隨著主機廠產能逐漸釋放，銷量也是節節走高。
這其中也有很大一部分原因是第一個月下的訂單，積壓在了後兩個月交付。
不過隨著力獅口碑的發酵，後續的訂單也在源源不斷的過來。
按照斯巴魯內部預估，這樣的增張還會持續一段時間。
但不管如何三個月近兩萬的銷量，絕對是斯巴魯史無前例的勝利。
這樣的記錄別說富士重工，就是豐田那裏也沒幾輛車能打破這個記錄。
當然前提是隻計算本土市場，算上全世界的話，豐田把斯巴魯秒的渣都不剩。
然而雖然比不上豐田，但白川楓已經很滿足了。
要知道斯巴魯賣一輛車的淨利潤能達到13%，而這近兩萬的銷量中大多數都是豪華版在貢獻，畢竟隻有它配備了全彩液晶儀表。
按照豪華版540萬日元的售價計算，平均下來一輛車斯巴魯淨賺60萬日元左右。
2萬輛那就是純利潤近120億日元的收入，三個月，而且還是產能爬坡的三個月！
果然還是賣車掙錢啊，霓虹的產能未達到頂峰，廣闊的海外市場更未開拓。
白川楓已經看到了無數小錢錢在向自己招手，力獅是第一款。
後續的昴宿六svx版，再之後還有更多的車型在等著斯巴魯。
深吸一口氣白川楓按耐下自己有些激動的心情，眼前這的120億利潤，已經足以讓斯巴魯走出連續虧損的陰影了。
“讓群馬那裏的工廠全力生產力獅車型，和五十鈴那裏商量一下，把大泉工廠的產能也轉化為力獅的產能。”
之前因為海外業務的虧損，斯巴魯自己的產能利用率不足一半。
為了尋找出路，也為了自救，斯巴魯選擇了為五十鈴代工。
這兩家在巴士等特種車輛領域此前就有合作，甚至五十鈴還持有斯巴魯1.7%的股份。
不過現在力獅的大賣，不僅把群馬那裏的工廠都利用了起來，甚至依舊不足以彌補市場的消耗速度。
既然如此，那就隻能優先滿足內部，把代工的訂單往後推一推了。
對於白川楓的命令，中村孝雄並不覺得意外，畢竟代工的利潤才多少啊。
“請白川桑放心，五十鈴那裏我們已經在溝通了。
對方也對我們的訴求表示理解，預計在一個月內就可以完成車型切換。”
斯巴魯和五十鈴有股份聯結，也有技術合作，所以二者之間的關係總的來說還算不錯。
可惜現在斯巴魯的全自動化生產線還太少，要是像豐田那樣，不到兩分鍾完成一輛汽車的組裝，那就不會有產能限製了。
豐田裏麵一些熱門的車型，一年能賣百萬台。比如此前的蓮花，在全球一年就出貨了90萬輛。
再算上豐田其他眾多的車型，這個產量其實非常恐怖。
但是豐田的自動化生產線也一樣厲害，幾乎72秒就有一輛車下線。
這個速度當之無愧的霓虹第一，其他沒有任何一家廠商能和它媲美。
白川楓此時就非常羨慕豐田的全自動化生產線，不過目前也隻能想想了。
不說斯巴魯車型因為水平對置、全時四驅的原因，造成工藝流程複雜，車輛生產速度大大降低。
僅僅是全自動的生產線就是一筆巨大的開支，它所能達到的程度是一堆鋼材運進工廠，出來的時候已經是一輛完整的汽車了。
現在的斯巴魯日子過的緊巴巴的，全自動生產線隻能以後慢慢搞了。
“北米和歐洲的車型什麽時候上市？”霓虹的銷量很誘人，白川楓也無比期待它在海外的表現。
“四月就開始上市，在先期備貨，我們也準備了一萬輛的庫存。”
報出“一萬”這個數字時，中村孝雄甚至有些咬牙切齒。
他之所以有如此作態，就是因為這個庫存壓力非常大。
眾所周知汽車生產的庫存數量，也是一門學問。太少了供不應求，影響最佳銷售周期。
太多了，那就有虧損壓力。汽車的製造成本非常高昂，尤其是豪華車型，成本都有幾百萬。
一萬輛，那就是幾百億日元的投入砸了進去。
這又是一筆天價開支，另外新車也有庫存車一說。
從車廠出來，半年內沒賣出去，那就變成了庫存車。
雖說性能沒什麽影響，但是很多消費者對此介意，表示就是不想買庫存車。
所以無論從哪個方麵考慮，一萬輛的庫存都算不少了。
畢竟海外市場不像霓虹這裏這麽瘋狂，大家隻考慮花錢缺不考慮其他。
此時的海外市場依舊是理性且冷靜的，所以白川楓也不知道力獅在海外的表現會如何。
不過倒也不必太過擔心，至少現在還有霓虹市場兜底。
實在賣不出去，大不了拉回來內部消化就行了。
“白川桑，按照市場部的預計，力獅在四月份的銷量很可能會突破一萬輛大關！”
“嗯？”
正在白川楓考慮全自動化生產線時，中村孝雄的話語讓他一驚。
“有這麽多？”
(本章完)