第225章 福利吃滿
科技強國從升級鏡頭開始 作者：五星造事包 投票推薦 加入書簽 留言反饋
十二月一日。
經過了將近一個月的預售期，歸真終於開始大麵積的正式交付了。
其實在發布會之前，齊瑞就已經幫大唐重工造出了五萬台歸真，首批訂單按理來說早就可以進行實車交付了。
但初期規劃的三萬家換電站，還沒有全部開業，太早交車用戶如果換電不方便，肯定會影響口碑，因此這才拖到了十二月。
而且多一個月的備貨時間，也讓齊瑞可以加班加點地幫大唐重工造車，截止到十一月底，大唐重工的換電站，已經屯了足足十五萬台歸真。
但這依然架不住比備貨量高了一倍的預售……
本來到了十一月的中旬，預售訂單量都已經陷入了頹勢，正常來說，首月的訂單量最多隻有十二萬的。
但緊急調整後的電動車補貼政策，直接給歸真又添了把火。
這時候，車電分離和鈉電池的威力，就體現得淋淋盡致。
目前市場上的純電動車型，電池包大的，因為車價本身就貴，補貼個兩三萬，感覺都還是不痛不癢。
電池包小的，比如官標續航才一兩百公裏，宏光mini、五菱賓果、冰淇淋之類的正規‘老頭樂’，因為電池包隻有20度左右，根本就達不到補貼門檻。
反觀歸真，按照40度補一萬來算，搭載了80度電池包的歸真，在消費者確認收貨後的第三個月，就可以去有關部門申請兩萬現金補貼。
等於隻要39999，一輛毫無續航焦慮的家用純電汽車就能開回家！
而這個價格，在以前連一輛宏光mini都買不到。
這種誘惑，有誰能經得起？
於是歸真本來已經疲軟的銷量，又重新爆火了！
不過因為電池包是租賃模式，這種模式有點像給電池包辦理了分期貸款，用戶的實際使用成本，會比這個高一些。
現在的汽車隻要正常保養，開個10多年問題基本不大，但實際上目前國內汽車的平均使用壽命僅僅隻有5年，而如果按照這個時間來算，歸真的電池租賃費就是2.4萬，和裸車加起來，等於五年6.39萬，也算是相當劃算了。
而且五年後接著開，還能繼續享受90%以上健康度的電池。
同時後來大唐重工又推出了一項服務，即上門換電、取電。
比如某用戶要出差兩個月，覺得車停在家裏不用，白白出800元電池租金太虧的話，可以花99元叫一次取電服務，讓附近的換電站過來把電池取走，這樣電池的租金就可以暫停計算，等出差回來要用車了，再花99叫一次送電服務就行了。
這項取、送電服務，再次完善了換電模式的短板。
對於那些買了車，卻經常長期不開的消費者，也開始具備強大的殺傷力了。
而對於每年能開上萬公裏的用戶來說，吃了政策的福利後的歸真不但裸車+電池比同級別燃油車便宜了四萬多，還能在使用過程中幫他們省下至少1.5萬的油錢，以及大幾千塊的汽車保養費。
所以這已經不是油電同價了，而是是全方位在革傳統燃油車的命！
嗯，
貌似傳統新能源車，也不能幸免……
總之，光看性價比的話，連宏光mini都能被打得滿地找牙，其它車就更別說了。
長安，byd高新一廠。
當王釧富看著員工把剛提來的三台歸真開進產區，緩緩地停在麵前後，心情頓時就更沉重了。
雖然早在發布會上的時候，他對這台車就已經有了一個大致印象，但看到實車之後，他還是感到有些震撼。
很難想象，這是一台消費者僅僅隻需要花39999元，就能直接開回家的車……
雖然經過了一些設計上的改動，但王釧富依然能從這輛車上，看到艾瑞澤8的影子。
作為齊瑞重新衝擊轎車市場的主打車型，艾瑞澤8無論是造型還是性能，確實都稱得上可圈可點，可惜10多萬級別的家用轎車市場，本來就激烈地不行，加上汽車市場，尤其是燃油車市場這幾年的疲軟，總是慢人一步的齊瑞，也並未靠這款車型打開市場。
但換裝成歸真後，一切就不好說了。
他們買了三輛歸真，一輛拿去拆解分析，尤其針對的是電池包。
剩下兩輛，則拿去做專業測試，和王釧富的親自體驗。
王釧富和公司產品經理一起，圍繞歸真進行了差不多二十分鍾的靜態體驗後，開口問道：“你怎麽看？”
“物超所值，雖然比艾瑞澤8的配置低一點，但6萬的售價……我感覺他們賣這個車根本就不賺錢。”
王釧富也點了點頭：“他們的盈利點不是賣車，所以和他比性價比，我們根本沒機會……哪怕以後做換電車型，也隻能和他們錯位競爭了。”
“可萬一他們又推出別的車型怎麽辦？”
“我覺得不會。”王釧富直接搖頭道，“康馳是什麽人？他怎麽可能整天把心思放在造車上麵？如果不是為了逼我們加入換電陣營，我估計他連這台歸真都不會造。”
“您覺得大唐重工隻會造這一款車？”
“應該是吧。”王釧富歎了口氣，“除非大家都不肯吃他分的蛋糕……”
但吃康馳分出來的這個蛋糕，對byd來說就意味著他們以後，隻能造裸車了。
而且還是電動車的裸車！
這大大降低了他們的技術占有率，以及利潤空間，
甚至某種意義上，大家又回到了同一起跑線，像齊瑞這樣本來已經遠遠落後的車企，都有可能抓住這波機會成功逆襲。
那些落後的車企自然樂得如此，但像byd這樣經過多年慘烈廝殺，才成為行業頭部的企業，多少就有點難受了……
靜態體驗完畢後，王釧富又和產品經理一起開著這台車，在各種道路上跑了一整天。
回到高新一廠，王釧富下車後的第一件事，就是讓行政幫他安排去大唐重工的行程。
香，
簡直太香了！
這台歸真不但性價比碾壓燃油車，實際開起來的感受，更是好了不知道多少。
尤其是高速超車的時，那種隨叫隨到的動力，讓王釧富深刻地意識到，大唐重工除了電池厲害，電機技術同樣不虛。
再加上遠超預期的真實續航裏程，以及親自體驗了兩次換電後，王釧富終於接受並相信這個模式，就是新能源汽車的未來！
(本章完)
經過了將近一個月的預售期，歸真終於開始大麵積的正式交付了。
其實在發布會之前，齊瑞就已經幫大唐重工造出了五萬台歸真，首批訂單按理來說早就可以進行實車交付了。
但初期規劃的三萬家換電站，還沒有全部開業，太早交車用戶如果換電不方便，肯定會影響口碑，因此這才拖到了十二月。
而且多一個月的備貨時間，也讓齊瑞可以加班加點地幫大唐重工造車，截止到十一月底，大唐重工的換電站，已經屯了足足十五萬台歸真。
但這依然架不住比備貨量高了一倍的預售……
本來到了十一月的中旬，預售訂單量都已經陷入了頹勢，正常來說，首月的訂單量最多隻有十二萬的。
但緊急調整後的電動車補貼政策，直接給歸真又添了把火。
這時候，車電分離和鈉電池的威力，就體現得淋淋盡致。
目前市場上的純電動車型，電池包大的，因為車價本身就貴，補貼個兩三萬，感覺都還是不痛不癢。
電池包小的，比如官標續航才一兩百公裏，宏光mini、五菱賓果、冰淇淋之類的正規‘老頭樂’，因為電池包隻有20度左右，根本就達不到補貼門檻。
反觀歸真，按照40度補一萬來算，搭載了80度電池包的歸真，在消費者確認收貨後的第三個月，就可以去有關部門申請兩萬現金補貼。
等於隻要39999，一輛毫無續航焦慮的家用純電汽車就能開回家！
而這個價格，在以前連一輛宏光mini都買不到。
這種誘惑，有誰能經得起？
於是歸真本來已經疲軟的銷量，又重新爆火了！
不過因為電池包是租賃模式，這種模式有點像給電池包辦理了分期貸款，用戶的實際使用成本，會比這個高一些。
現在的汽車隻要正常保養，開個10多年問題基本不大，但實際上目前國內汽車的平均使用壽命僅僅隻有5年，而如果按照這個時間來算，歸真的電池租賃費就是2.4萬，和裸車加起來，等於五年6.39萬，也算是相當劃算了。
而且五年後接著開，還能繼續享受90%以上健康度的電池。
同時後來大唐重工又推出了一項服務，即上門換電、取電。
比如某用戶要出差兩個月，覺得車停在家裏不用，白白出800元電池租金太虧的話，可以花99元叫一次取電服務，讓附近的換電站過來把電池取走，這樣電池的租金就可以暫停計算，等出差回來要用車了，再花99叫一次送電服務就行了。
這項取、送電服務，再次完善了換電模式的短板。
對於那些買了車，卻經常長期不開的消費者，也開始具備強大的殺傷力了。
而對於每年能開上萬公裏的用戶來說，吃了政策的福利後的歸真不但裸車+電池比同級別燃油車便宜了四萬多，還能在使用過程中幫他們省下至少1.5萬的油錢，以及大幾千塊的汽車保養費。
所以這已經不是油電同價了，而是是全方位在革傳統燃油車的命！
嗯，
貌似傳統新能源車，也不能幸免……
總之，光看性價比的話，連宏光mini都能被打得滿地找牙，其它車就更別說了。
長安，byd高新一廠。
當王釧富看著員工把剛提來的三台歸真開進產區，緩緩地停在麵前後，心情頓時就更沉重了。
雖然早在發布會上的時候，他對這台車就已經有了一個大致印象，但看到實車之後，他還是感到有些震撼。
很難想象，這是一台消費者僅僅隻需要花39999元，就能直接開回家的車……
雖然經過了一些設計上的改動，但王釧富依然能從這輛車上，看到艾瑞澤8的影子。
作為齊瑞重新衝擊轎車市場的主打車型，艾瑞澤8無論是造型還是性能，確實都稱得上可圈可點，可惜10多萬級別的家用轎車市場，本來就激烈地不行，加上汽車市場，尤其是燃油車市場這幾年的疲軟，總是慢人一步的齊瑞，也並未靠這款車型打開市場。
但換裝成歸真後，一切就不好說了。
他們買了三輛歸真，一輛拿去拆解分析，尤其針對的是電池包。
剩下兩輛，則拿去做專業測試，和王釧富的親自體驗。
王釧富和公司產品經理一起，圍繞歸真進行了差不多二十分鍾的靜態體驗後，開口問道：“你怎麽看？”
“物超所值，雖然比艾瑞澤8的配置低一點，但6萬的售價……我感覺他們賣這個車根本就不賺錢。”
王釧富也點了點頭：“他們的盈利點不是賣車，所以和他比性價比，我們根本沒機會……哪怕以後做換電車型，也隻能和他們錯位競爭了。”
“可萬一他們又推出別的車型怎麽辦？”
“我覺得不會。”王釧富直接搖頭道，“康馳是什麽人？他怎麽可能整天把心思放在造車上麵？如果不是為了逼我們加入換電陣營，我估計他連這台歸真都不會造。”
“您覺得大唐重工隻會造這一款車？”
“應該是吧。”王釧富歎了口氣，“除非大家都不肯吃他分的蛋糕……”
但吃康馳分出來的這個蛋糕，對byd來說就意味著他們以後，隻能造裸車了。
而且還是電動車的裸車！
這大大降低了他們的技術占有率，以及利潤空間，
甚至某種意義上，大家又回到了同一起跑線，像齊瑞這樣本來已經遠遠落後的車企，都有可能抓住這波機會成功逆襲。
那些落後的車企自然樂得如此，但像byd這樣經過多年慘烈廝殺，才成為行業頭部的企業，多少就有點難受了……
靜態體驗完畢後，王釧富又和產品經理一起開著這台車，在各種道路上跑了一整天。
回到高新一廠，王釧富下車後的第一件事，就是讓行政幫他安排去大唐重工的行程。
香，
簡直太香了！
這台歸真不但性價比碾壓燃油車，實際開起來的感受，更是好了不知道多少。
尤其是高速超車的時，那種隨叫隨到的動力，讓王釧富深刻地意識到，大唐重工除了電池厲害，電機技術同樣不虛。
再加上遠超預期的真實續航裏程，以及親自體驗了兩次換電後，王釧富終於接受並相信這個模式，就是新能源汽車的未來！
(本章完)