第234章 極限測試
科技強國從升級鏡頭開始 作者：五星造事包 投票推薦 加入書簽 留言反饋
康馳在東陽設計銀鶴的時候，因為沒有風洞實測的條件，所以隻進行了幾次計算機仿真模擬測試，
而固定翼狀態下最考驗的，就是機身的設計是否符合空氣動力學，因此康馳最擔心的，反而是這項毫不起眼的測試。
不過翱鷹基地就有個風洞實驗室，因此在實際測試之前，康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室，進行了一次風洞測試，確認測試結果和仿真模擬的偏差在可接受範圍內，才重新把銀鶴拉到了試驗場。
既然風洞測試都過了，那這項測試其實也就基本沒什麽懸念了。
在雙電機足足3000匹全開的情況下，銀鶴的滑行起飛距離，僅僅隻用了67米，而在滑翔降落的時候，通過電動機逆轉刹車，更是實現了23米刹停的驚人成績。
這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼，如果不是最關鍵的空中變形測試還沒過，他估計立馬就要向康馳砸訂單了。
當然，哪怕接下來的空中變形出現了意外，他肯定也會不留餘力地支持康馳繼續這方麵的研究，這不僅僅是出於對康馳本人的信任，更是對這款飛機的喜愛。
“準備進行空中姿態轉變測試。”
“收到！”
隨著測試環節的推進，終於到了這款飛機最核心的功能測試了。
為了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩定性，測試組還安排了一架k8教練機伴飛拍攝，並將傳輸在了指揮室的大屏幕上。
“報告塔台，目前時速300km，飛行高度2234米，開始執行飛行姿態切換程序。”
隨著李向南開始執行操作，銀鶴機翼上的兩個垂直於地麵的兩個電機，開始緩慢地進行九十度的旋轉。
傾轉旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候，風力的變化會讓整個機身所要麵對的氣流環境，變得極端不穩和複雜，如果機身的穩定性不夠，很容易就會發生劇烈晃動，甚至翻機、失控。
不過銀鶴機身穩定係統的表現，和往常一樣可靠。
通過對機身狀態以毫秒為單位的實時檢測和調整，銀鶴的機身穩定性一直保持得非常完美，一點稍大幅度的擺動都沒有出現。
大約過了二十秒後，銀鶴終於完成了由直升機狀態轉為固定翼轉態，風阻的降低以及動力方向的改變，也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下，速度飆升。
“報告塔台，我們已經順利切換至固定翼飛行模式，目前時速460km，飛行高度2323米。”
“成功了！”
“一個模式切換直接讓直升機飆到了時速460km……傾轉側旋翼果然厲害！”
“康總威武！”
“沒想到我們竟然也有空中變形金剛了！”
“……”
聽到李向南的匯報，整個指揮室頓時就被歡呼聲給淹沒了。
“康總，恭喜了！”
蔡耀斌也不禁有些激動地看向康馳：“雖然電動飛機在一線的穩定性和扛幹擾能力還有待測試，但在邊防巡邏、兵力快速運輸支援、後勤補給等方麵，這款飛機絕對有著非常巨大的潛力！”
康馳：“……”
隻能說，
不愧是裝備采購部的領導，這麽快安排好了應用場景，連上一線可能存在的問題都開始考慮了。
估計他都快忘了，康馳本來造這台銀鶴，其實是為了有個便捷的私人交通工具……
“嗯……我覺得我們還是先別高興地太早，接下來還有很多測試呢。”
“說的也是。”
在蔡耀斌回頭繼續看向大屏幕的時候，康馳的眉頭卻開始微微皺了起來。
切換成固定翼後時速上升到460km/h，這個數據似乎和他預想中的有點不太符……
——
能從直升機變成固定翼，自然還得從固定翼變成直升機。
而在這個測試中，銀鶴也終於出現了測試以來的首個問題。
不過問題不是很大，主要是因為形態變化導致飛機的動力和速度驟降，於是出現了小幅度的失速下墜。
在這項測試結束後，康馳直接當場花了半個小時，對飛控程序進行了修改矯正。
首先把切換成直升機模式時候的速度降低到了380km/h，然後對飛行模式切換的時候，飛控係統每次調整電機功率的區間進行了加寬。
修改結束後，大家又重新進行了一次測試，失速下墜的問題果然就解決了。
接下來，就是極限測試了。
在這個測試環節，飛機將由半自動駕駛，切換成全手動模式，同時解除掉大部分安全輔助功能，以便試飛員試出銀鶴的極限性能。
“終於到我們表演的時候了！”
進入這個環節後，李向南和沈燁終於開始有點激動的感覺了。
之前的測試雖然也有一定的危險性，但因為銀鶴的自動化程度比較高，對操作技術的考驗非常低，哪怕把康馳換上來也完全可以上手。
這對經常開超音速戰鬥機的兩人來說，確實無聊了點。
但接下來的測試，就開始有點意思了。
“銀鶴，進行極限拉升測試！”
“收到，開始極限拉升測試……10度，20度……88度！當前時速166km！”
“時速434km，地麵雷達超收！”
“臥槽，這也太快了吧！”
當指揮室的的眾人看到固定翼狀態下的銀鶴經過拉升後，竟然變成了另一種形態的‘直升機’，以幾乎垂直地麵的角度往上爬升，並且時速竟然高達166km後，頓時又發出了一陣驚呼。
接下來，在兩個頂尖飛行員的操控下，銀鶴真的就像隻輕盈的仙鶴一般，做出了各種俯衝、翻滾、桶滾等固定翼飛機經常做高難度雜技表演動作，而且時速基本都在400km以上，看得康馳都忍不住為兩個試飛員捏了一把汗。
“開始極限加速度和最大速度測試，目前時速200km，高度4556米，電門已拉至最大！”
隨著李向南把電門拉至最大，竟然出現了一種強烈的推背感。
“加速度好快！”
李向南完全沒想到，在測試一款傾旋翼機的時候，竟然能出現這種讓他都覺得刺激的感覺。
“時速280km，350km……598km！最高時速598km！”
“598km/h！！？”
當聽到這個數字時，不僅指揮室的人都驚呆了，連康馳也露出了詫異的表情。
其實之前在換形態測試的時候，康馳就隱約察覺到了有點不對勁，因為當時直升機形態的速度是300km/h，但切換到固定翼後，速度就直接上升到了460km/h。
而在直升機狀態下，銀鶴的最高速度是400km，按照這個比例來算，銀鶴在固定翼形態下應該有613km/h。
但康馳清楚地記得，係統麵板上寫著的最高速度，隻有500km/h。
康馳想來想去，覺得係統麵板給出的這個數據，很可能是滿載9噸的情況下的最高速度。
畢竟如果要測這種極限速度的話，很可能會受到飛行員的人數、體重的影響，沒辦法具體衡量空載的極限速度。
看來以後係統麵板給出的參數，也隻能作為一個參考，不能太過相信和依賴……
不過不管怎麽說，能有接近600km的時速，絕對算是一個意外驚喜了，要知道魚鷹的速度，也不過才510km/h而已。
不過兩者其實也不是一個重量級的，魚鷹的空重就有15噸，而銀鶴隻有5噸。
如果把銀鶴加大到魚鷹的級別，同時多裝幾噸電池和電機，有可能就達不到600km/h的速度了。
當然，也有種可能就是，因為多了電機和螺旋槳，速度反而還能更快……
(本章完)
而固定翼狀態下最考驗的，就是機身的設計是否符合空氣動力學，因此康馳最擔心的，反而是這項毫不起眼的測試。
不過翱鷹基地就有個風洞實驗室，因此在實際測試之前，康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室，進行了一次風洞測試，確認測試結果和仿真模擬的偏差在可接受範圍內，才重新把銀鶴拉到了試驗場。
既然風洞測試都過了，那這項測試其實也就基本沒什麽懸念了。
在雙電機足足3000匹全開的情況下，銀鶴的滑行起飛距離，僅僅隻用了67米，而在滑翔降落的時候，通過電動機逆轉刹車，更是實現了23米刹停的驚人成績。
這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼，如果不是最關鍵的空中變形測試還沒過，他估計立馬就要向康馳砸訂單了。
當然，哪怕接下來的空中變形出現了意外，他肯定也會不留餘力地支持康馳繼續這方麵的研究，這不僅僅是出於對康馳本人的信任，更是對這款飛機的喜愛。
“準備進行空中姿態轉變測試。”
“收到！”
隨著測試環節的推進，終於到了這款飛機最核心的功能測試了。
為了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩定性，測試組還安排了一架k8教練機伴飛拍攝，並將傳輸在了指揮室的大屏幕上。
“報告塔台，目前時速300km，飛行高度2234米，開始執行飛行姿態切換程序。”
隨著李向南開始執行操作，銀鶴機翼上的兩個垂直於地麵的兩個電機，開始緩慢地進行九十度的旋轉。
傾轉旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候，風力的變化會讓整個機身所要麵對的氣流環境，變得極端不穩和複雜，如果機身的穩定性不夠，很容易就會發生劇烈晃動，甚至翻機、失控。
不過銀鶴機身穩定係統的表現，和往常一樣可靠。
通過對機身狀態以毫秒為單位的實時檢測和調整，銀鶴的機身穩定性一直保持得非常完美，一點稍大幅度的擺動都沒有出現。
大約過了二十秒後，銀鶴終於完成了由直升機狀態轉為固定翼轉態，風阻的降低以及動力方向的改變，也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下，速度飆升。
“報告塔台，我們已經順利切換至固定翼飛行模式，目前時速460km，飛行高度2323米。”
“成功了！”
“一個模式切換直接讓直升機飆到了時速460km……傾轉側旋翼果然厲害！”
“康總威武！”
“沒想到我們竟然也有空中變形金剛了！”
“……”
聽到李向南的匯報，整個指揮室頓時就被歡呼聲給淹沒了。
“康總，恭喜了！”
蔡耀斌也不禁有些激動地看向康馳：“雖然電動飛機在一線的穩定性和扛幹擾能力還有待測試，但在邊防巡邏、兵力快速運輸支援、後勤補給等方麵，這款飛機絕對有著非常巨大的潛力！”
康馳：“……”
隻能說，
不愧是裝備采購部的領導，這麽快安排好了應用場景，連上一線可能存在的問題都開始考慮了。
估計他都快忘了，康馳本來造這台銀鶴，其實是為了有個便捷的私人交通工具……
“嗯……我覺得我們還是先別高興地太早，接下來還有很多測試呢。”
“說的也是。”
在蔡耀斌回頭繼續看向大屏幕的時候，康馳的眉頭卻開始微微皺了起來。
切換成固定翼後時速上升到460km/h，這個數據似乎和他預想中的有點不太符……
——
能從直升機變成固定翼，自然還得從固定翼變成直升機。
而在這個測試中，銀鶴也終於出現了測試以來的首個問題。
不過問題不是很大，主要是因為形態變化導致飛機的動力和速度驟降，於是出現了小幅度的失速下墜。
在這項測試結束後，康馳直接當場花了半個小時，對飛控程序進行了修改矯正。
首先把切換成直升機模式時候的速度降低到了380km/h，然後對飛行模式切換的時候，飛控係統每次調整電機功率的區間進行了加寬。
修改結束後，大家又重新進行了一次測試，失速下墜的問題果然就解決了。
接下來，就是極限測試了。
在這個測試環節，飛機將由半自動駕駛，切換成全手動模式，同時解除掉大部分安全輔助功能，以便試飛員試出銀鶴的極限性能。
“終於到我們表演的時候了！”
進入這個環節後，李向南和沈燁終於開始有點激動的感覺了。
之前的測試雖然也有一定的危險性，但因為銀鶴的自動化程度比較高，對操作技術的考驗非常低，哪怕把康馳換上來也完全可以上手。
這對經常開超音速戰鬥機的兩人來說，確實無聊了點。
但接下來的測試，就開始有點意思了。
“銀鶴，進行極限拉升測試！”
“收到，開始極限拉升測試……10度，20度……88度！當前時速166km！”
“時速434km，地麵雷達超收！”
“臥槽，這也太快了吧！”
當指揮室的的眾人看到固定翼狀態下的銀鶴經過拉升後，竟然變成了另一種形態的‘直升機’，以幾乎垂直地麵的角度往上爬升，並且時速竟然高達166km後，頓時又發出了一陣驚呼。
接下來，在兩個頂尖飛行員的操控下，銀鶴真的就像隻輕盈的仙鶴一般，做出了各種俯衝、翻滾、桶滾等固定翼飛機經常做高難度雜技表演動作，而且時速基本都在400km以上，看得康馳都忍不住為兩個試飛員捏了一把汗。
“開始極限加速度和最大速度測試，目前時速200km，高度4556米，電門已拉至最大！”
隨著李向南把電門拉至最大，竟然出現了一種強烈的推背感。
“加速度好快！”
李向南完全沒想到，在測試一款傾旋翼機的時候，竟然能出現這種讓他都覺得刺激的感覺。
“時速280km，350km……598km！最高時速598km！”
“598km/h！！？”
當聽到這個數字時，不僅指揮室的人都驚呆了，連康馳也露出了詫異的表情。
其實之前在換形態測試的時候，康馳就隱約察覺到了有點不對勁，因為當時直升機形態的速度是300km/h，但切換到固定翼後，速度就直接上升到了460km/h。
而在直升機狀態下，銀鶴的最高速度是400km，按照這個比例來算，銀鶴在固定翼形態下應該有613km/h。
但康馳清楚地記得，係統麵板上寫著的最高速度，隻有500km/h。
康馳想來想去，覺得係統麵板給出的這個數據，很可能是滿載9噸的情況下的最高速度。
畢竟如果要測這種極限速度的話，很可能會受到飛行員的人數、體重的影響，沒辦法具體衡量空載的極限速度。
看來以後係統麵板給出的參數，也隻能作為一個參考，不能太過相信和依賴……
不過不管怎麽說，能有接近600km的時速，絕對算是一個意外驚喜了，要知道魚鷹的速度，也不過才510km/h而已。
不過兩者其實也不是一個重量級的，魚鷹的空重就有15噸，而銀鶴隻有5噸。
如果把銀鶴加大到魚鷹的級別，同時多裝幾噸電池和電機，有可能就達不到600km/h的速度了。
當然，也有種可能就是，因為多了電機和螺旋槳，速度反而還能更快……
(本章完)