第218章 就坐不住了？
科技強國從升級鏡頭開始 作者：五星造事包 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對於這些重汽產商發出的申請，大唐重工自然非常熱情地表示了歡迎，
但由於數量太多，而且行程不一定一致，康馳不可能每一個都去接待，隻能讓公關部門和相關的技術工程師去負責洽談。
其實也沒啥好談的，無非就是陪他們參觀一下換電站和電池生產線，完了發兩塊電池給他們帶回去去研究，有興趣的就照這個模塊研發換電車型。
等他們產品造出來，真正要交車的時候，大唐重工自然會人把相關型號的電池送過去，然後幫車主在大唐重工的付費app上申請一個賬號就行了。
除了這些重汽車企，同時行動的還有包括國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池產商。
對於他們，大唐重工準備根據他們各自的實際情況，製定符合每個公司實情的合作方案。
不過他們的待遇和定位，肯定和寧得時代不同。
為了防止技術泄密，康馳的計劃是把寧德時代，扶持成為鈉電池製造領域的老大哥，由他負責統籌整個鈉電池製造的產業鏈。
因為納電池技術，實際上可以拆分到整個電池產業鏈，上下遊近百個環節、成百上千家公司，
其他電池廠、原料製造廠，如果想參與鈉電池的製造，隻能負責其中的某個，或者多個環節。
隻有大唐重工和寧德時代，才真正掌握了全套技術。
康馳隻要管住寧德時代就行了，而寧德時代掌握的全套技術，也同樣是多部門拆分負責。
這樣哪怕某個環節出現了技術泄密，幕後黑手也無法完成整項技術的拚圖。
至於所有技術環節，全都泄密的可能性，
可以說幾乎為零……
難度和代價都太大了，
要真出現這種情況，那還玩個錘子？
直接投降算了。
退一萬步說，真到了間諜戰都能打成熱戰的程度了，康馳也還留了個400wh/kg的後手。
——
11月3日，晚上9:00。
距離歸真開啟預售的時間，正好過去了24小時。
首日訂單數，最終定格在了4.6萬！
這個成績，簡直亮瞎了所有人。
上個月的汽車銷量榜冠軍，是特斯拉的modely，賣了4.5w多台，比第二名的軒逸多了足足1.1w。
但歸真這波，僅僅隻用了24小時，就超過了modely上個月的整月銷量！
而且它還是一款新補能模式的新車，消費者連實車都沒見過、摸過，更別說試駕了。
能有這個成績，除了康馳本人的聲望支撐，以及性價比極高的裸車價，更多的，其實還是前兩個月訂車，可以無理由退車的政策承諾。
這給了消費者們巨大的試錯勇氣。
於是網絡上，繼大唐重工發布會熱搜霸榜之後，又多了一條歸真日銷量破四萬的新聞。
看到這個數字，幾乎所有的乘用車車企都眼紅了。
但真正付出行動的，隻有齊瑞等少數在新能源領域，遲遲沒有打開局麵的車企。
而byd、埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，依然決定再觀望一陣。
其中byd當年是堅決反對換電模式的，更是堅持要有自己的完整產業鏈，有自己的電池廠。
如果和大唐重工合作，意味著他們將對集團戰略進行重大調整，放棄全產業鏈和電池廠。
單憑一場發布會，和一時之間的銷量火爆，肯定還不足以讓他們做出這個決定。
何況他們目前主要發力的領域，是油電混動，一輛車的電池成本其實並不高。
最後，如果以後隻賣裸車，不能在電池上做文章，那利潤空間也將大幅度縮小……
這也是埃安、蔚來、理想、小鵬等品牌不約而同，選擇先觀望的原因。
在歸真正式交付，用戶對換電模式接受度還是個未知數之前，事情的緊迫性，其實並沒有想象中那麽大。
……
大唐重工，董事長辦公室內。
康馳正在聽著張晴的工作匯報，寧德時代的曾宇清突然打了個電話過來說道：
“康總，剛剛特斯拉的大華區負責人安尼爾和我通過電話，表示想采購我們的鈉電池。”
“哦？”康馳不禁有些意外地說道，“他們這麽快就坐不住了？”
“嗯，估計是剛和lg簽的三年訂單讓他們比較被動，如果我們同意給他們供貨，才好想辦法放lg鴿子吧……”
“那你怎麽回答的？”
“我說寧德時代現在隻是代工廠，要買電池找你們大唐重工。”曾宇清笑著說道，
“他聽後本來隻是有點猶豫的，但我又補充說大唐重工隻賣換電電池，然後他那邊就沒下文了，估計他們的大老板還是堅持超充戰略，不想這麽快倒戈換電模式。”
“嗯，沒事，先不用管他們。”康馳無所謂地說道，
“現在的鈉電池產能有限，給我們自己用都不太夠，更別說過兩天華國重汽這幾個大戶還要來，他們就算想通了，短期內估計也沒電池給他們。”
聽到華國重汽他們準備和大唐重工接觸，曾宇清倒也並不意外，畢竟做了這麽久的電池，他對於這些客戶需求和心理的把握能力比康馳還強。
不過這些重卡可是電池的需求大戶，他們這麽快就開始入場，倒是給了寧德時代不小的壓力。
在向康馳承諾三個月內，帶領整個鋰電池產業鏈完成向鈉電池的產業轉型後，曾宇清便掛斷了電話。
這邊的康馳，則繼續和張晴討論他們現在遇到的問題。
和電池一樣，主要還是產能問題。
日銷就有4.6萬，月銷量都有點不知道怎麽估了。
雖然隨著時間的推移，銷量肯定會降下來，但月銷量哪怕保守估計，也肯定是首日銷量的三倍以上。
這麽大的訂單，無論是齊瑞汽車的車身生產線，還是大唐重工的電機生產線，都有點吃不消了。
車身倒還好，齊瑞畢竟是老牌大廠了，生產線那麽多，他們自己會辦法去解決產能。
但大唐重工的電機，不是說擴產就能立馬擴產的。
經過將近一年的迅猛發展，大唐重工的員工已經快接近三萬了，光是廠房就有點不夠用了。
不過好在，康馳家下麵的那座山，已經被軍方的工程隊給挖空了，現在就等著他過去驗收。
(本章完)
但由於數量太多，而且行程不一定一致，康馳不可能每一個都去接待，隻能讓公關部門和相關的技術工程師去負責洽談。
其實也沒啥好談的，無非就是陪他們參觀一下換電站和電池生產線，完了發兩塊電池給他們帶回去去研究，有興趣的就照這個模塊研發換電車型。
等他們產品造出來，真正要交車的時候，大唐重工自然會人把相關型號的電池送過去，然後幫車主在大唐重工的付費app上申請一個賬號就行了。
除了這些重汽車企，同時行動的還有包括國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池產商。
對於他們，大唐重工準備根據他們各自的實際情況，製定符合每個公司實情的合作方案。
不過他們的待遇和定位，肯定和寧得時代不同。
為了防止技術泄密，康馳的計劃是把寧德時代，扶持成為鈉電池製造領域的老大哥，由他負責統籌整個鈉電池製造的產業鏈。
因為納電池技術，實際上可以拆分到整個電池產業鏈，上下遊近百個環節、成百上千家公司，
其他電池廠、原料製造廠，如果想參與鈉電池的製造，隻能負責其中的某個，或者多個環節。
隻有大唐重工和寧德時代，才真正掌握了全套技術。
康馳隻要管住寧德時代就行了，而寧德時代掌握的全套技術，也同樣是多部門拆分負責。
這樣哪怕某個環節出現了技術泄密，幕後黑手也無法完成整項技術的拚圖。
至於所有技術環節，全都泄密的可能性，
可以說幾乎為零……
難度和代價都太大了，
要真出現這種情況，那還玩個錘子？
直接投降算了。
退一萬步說，真到了間諜戰都能打成熱戰的程度了，康馳也還留了個400wh/kg的後手。
——
11月3日，晚上9:00。
距離歸真開啟預售的時間，正好過去了24小時。
首日訂單數，最終定格在了4.6萬！
這個成績，簡直亮瞎了所有人。
上個月的汽車銷量榜冠軍，是特斯拉的modely，賣了4.5w多台，比第二名的軒逸多了足足1.1w。
但歸真這波，僅僅隻用了24小時，就超過了modely上個月的整月銷量！
而且它還是一款新補能模式的新車，消費者連實車都沒見過、摸過，更別說試駕了。
能有這個成績，除了康馳本人的聲望支撐，以及性價比極高的裸車價，更多的，其實還是前兩個月訂車，可以無理由退車的政策承諾。
這給了消費者們巨大的試錯勇氣。
於是網絡上，繼大唐重工發布會熱搜霸榜之後，又多了一條歸真日銷量破四萬的新聞。
看到這個數字，幾乎所有的乘用車車企都眼紅了。
但真正付出行動的，隻有齊瑞等少數在新能源領域，遲遲沒有打開局麵的車企。
而byd、埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，依然決定再觀望一陣。
其中byd當年是堅決反對換電模式的，更是堅持要有自己的完整產業鏈，有自己的電池廠。
如果和大唐重工合作，意味著他們將對集團戰略進行重大調整，放棄全產業鏈和電池廠。
單憑一場發布會，和一時之間的銷量火爆，肯定還不足以讓他們做出這個決定。
何況他們目前主要發力的領域，是油電混動，一輛車的電池成本其實並不高。
最後，如果以後隻賣裸車，不能在電池上做文章，那利潤空間也將大幅度縮小……
這也是埃安、蔚來、理想、小鵬等品牌不約而同，選擇先觀望的原因。
在歸真正式交付，用戶對換電模式接受度還是個未知數之前，事情的緊迫性，其實並沒有想象中那麽大。
……
大唐重工，董事長辦公室內。
康馳正在聽著張晴的工作匯報，寧德時代的曾宇清突然打了個電話過來說道：
“康總，剛剛特斯拉的大華區負責人安尼爾和我通過電話，表示想采購我們的鈉電池。”
“哦？”康馳不禁有些意外地說道，“他們這麽快就坐不住了？”
“嗯，估計是剛和lg簽的三年訂單讓他們比較被動，如果我們同意給他們供貨，才好想辦法放lg鴿子吧……”
“那你怎麽回答的？”
“我說寧德時代現在隻是代工廠，要買電池找你們大唐重工。”曾宇清笑著說道，
“他聽後本來隻是有點猶豫的，但我又補充說大唐重工隻賣換電電池，然後他那邊就沒下文了，估計他們的大老板還是堅持超充戰略，不想這麽快倒戈換電模式。”
“嗯，沒事，先不用管他們。”康馳無所謂地說道，
“現在的鈉電池產能有限，給我們自己用都不太夠，更別說過兩天華國重汽這幾個大戶還要來，他們就算想通了，短期內估計也沒電池給他們。”
聽到華國重汽他們準備和大唐重工接觸，曾宇清倒也並不意外，畢竟做了這麽久的電池，他對於這些客戶需求和心理的把握能力比康馳還強。
不過這些重卡可是電池的需求大戶，他們這麽快就開始入場，倒是給了寧德時代不小的壓力。
在向康馳承諾三個月內，帶領整個鋰電池產業鏈完成向鈉電池的產業轉型後，曾宇清便掛斷了電話。
這邊的康馳，則繼續和張晴討論他們現在遇到的問題。
和電池一樣，主要還是產能問題。
日銷就有4.6萬，月銷量都有點不知道怎麽估了。
雖然隨著時間的推移，銷量肯定會降下來，但月銷量哪怕保守估計，也肯定是首日銷量的三倍以上。
這麽大的訂單，無論是齊瑞汽車的車身生產線，還是大唐重工的電機生產線，都有點吃不消了。
車身倒還好，齊瑞畢竟是老牌大廠了，生產線那麽多，他們自己會辦法去解決產能。
但大唐重工的電機，不是說擴產就能立馬擴產的。
經過將近一年的迅猛發展，大唐重工的員工已經快接近三萬了，光是廠房就有點不夠用了。
不過好在，康馳家下麵的那座山，已經被軍方的工程隊給挖空了，現在就等著他過去驗收。
(本章完)