“好小子，看我把你的腿給打斷！”程雲朋推開酒店房門，一臉暴怒。
回到酒店，王一哲、侯震等人各種找，未果。
看著衣櫥裏空蕩蕩的，侯震一拍腦袋：“對了，他出門時不是拎著一個鼓鼓的行李包？我賭一包辣條，丫絕對不會回來的！”
行色匆匆，到底去哪兒呢？
同一時間，東進的高鐵上，華衝鋒慵懶地斜靠在座位，桌上的手機發出一條短信，收件人是陳貝兒。斜對麵還有他的隨行夥伴，一個多小時前，還是國民競技大會遊泳比賽的裁判長、現在已是背包客的劉清波。
背包客用超薄的筆記本電腦發完電郵，抬頭望著車窗外一閃即逝的燈光，開始自言自語：“一切手續全部辦妥了，那邊的體訓師一到位，立即進入強化訓練。”
又過了三個多小時，東海市海東國際機場，兩人已經順利搭上飛往法蘭西的航班，直飛西歐城市列日。在將近10000公裏的地球那一端，號稱五大古典賽（the monument）之一的列日-巴斯通-列日單日賽，還有不到一個禮拜就開賽了。
本著自願、平等、誠信、互利的原則，經雙方友好協商，達成如下合作條款：劉清波負責經濟保障、後勤補給、對外聯絡、賽事安排、場地協調等，華衝鋒負責踏板、踏板、踏板。
不大對勁喲？劉清波你不就是一個小小的過氣的遊泳選手嗎？而且還是一個馬上……不對，是一個已經下課的裁判長，你有什麽實力保證人家一定可以參賽？
不是我說你華衝鋒，你也不撒泡尿照照，既不是專業自行車運動員，更不是uci（國際自行車聯盟）的注冊職業選手，一個無名無份的小子，人家憑什麽給你開綠燈一綠到底？
西歐土特產的公路自行車比賽，是華國人眼裏的小眾比賽，卻是全世界自行車迷心中的盛大體育賽事。隨著時間推移，這項運動早已為包括米國、澳洲等這些體育發達國家所接受，近年來，南澳賽、環南加利福利亞賽方興未艾，參與者甚眾；就連亞洲土豪之國的阿拉伯聯合村長國，也在大力發展公路自行車賽，撈金樂園——環迪拜賽、阿拉伯的勞倫斯——環紅海灣賽等等，水平越辦越高，名聲越做越大。
回到西歐。
在此地，大環賽是除世界運動會和世界杯足球賽之外，最受歡迎的比賽。每逢比賽，比賽線路沿途城市，真可謂萬人空巷。那全民參與的嘉年華場景，比過節更熱鬧更具人氣。無論環伊比利亞、環亞平寧還是環法蘭西，在風景如畫、變化無窮的比賽現場，狂野的衝刺、激烈的比拚、車隊的驚天陰謀、對手的勾心鬥角之間，更有攜家帶口開著房車的、好友三五成群守候在路邊的、狂熱粉絲赤身裸體加油助威的、守候在車隊大巴前希望拿到簽名的……
三大環賽，每個大環賽報名人數最多不超過220人，一年也就600人左右有資格參賽，擠破頭也擠不進去的最高等級比賽，哪有你華衝鋒露臉的份？真是搞笑！
如果劉清波是某個知名車隊的第二大股東呢？
你的意思是說，國民競技大會遊泳比賽的裁判長，隻是劉清波掩飾身份的幌子，他真正的身份，其實是某個財團的法人？
有什麽不可以的？現在歐洲的很多足球隊，後台老板、最大股東是華國人的還少嗎？
綠波車隊的副總裁，這是劉清波的另一個身份。順便說一句，該車隊的第一大股東，同樣來自華國；而現任綠波車隊的總裁，隻不過為華國人賣命的外國打工仔而已。
和在環亞平寧比賽那支數度問鼎冠軍的藍波車隊不一樣，綠波車隊的前身，隻是一支實力不濟、更無大財團讚助的末流隊伍。就在綠波車隊風雨飄搖之際，幸得有華國資本注入，方得以脫離苦海。近年來，挖角主流車隊的副將、發掘有潛質的新人、兼並其它車隊，通過以上途徑，綠波車隊實力不斷增強，有了與二流車隊抗衡的資本。
通過運作，綠波車隊作為今年4支外卡車隊之一，拿到進軍米蘭、參加環亞平寧賽的資格。
這樣一來，華衝鋒參賽的事情，似乎變得簡單多了。
還是不簡單。
一個成熟的職業自行車選手，最少要有三五年的係統訓練。沒有量的積累，哪有質的飛躍？
是的，華衝鋒的身體素質和運動天賦的確很牛逼，田徑街頭挑戰賽冠軍、製霸賽冠軍隊主力兼mvp、國民競技大會遊泳比賽冠軍，國家紀錄、國家青年紀錄，一圈圈光環看起來很耀眼，其實都是靠衝勁、靠硬實力、靠對手水平太次而拿下來的，那些全世界最艱苦的、最折磨人的比賽，他還沒有經曆過呢。
頂級的三大環賽，比的是建立在高節奏、高強度、高對抗下麵的不要臉和不要命。沒有一個超級強悍的身板，毅力、拚搏、頑強？別逗了！別說將近四千公路的大環賽，就是一個單日賽下來，超過兩百多千米的長度，也足以把一個鋼人磨成豆腐渣。
如何培養出一名合格的、能參加頂級多日賽的騎手？公說公有理婆說婆有理，沒有一個標準模式。
享譽國際的日耳曼著名體訓大師兼學者紐維頓·戴哈萊爾，就著有一本叫《不怕死就來》的訓練手冊。在《不怕死就來》一書中，戴哈萊爾先生用活生生的例子告訴資質平庸者，不是那塊料，你就不要來瞎湊什麽熱鬧。
心率極限：徹底熱身，全力騎行一個小時，最後10分鍾也不要慢下來；去中央公園繞圈，全力騎行60公裏，每10公裏加一次速；找一座坡度為hc級、長度在800米以上的小山，全力衝刺，下山時緩慢騎行5分鍾用於恢複，重複5次。
死飛騎行：在每一個比賽季的前1500公裏訓練過程中，必須騎行死飛自行車。通過一直不停地踩踏，強化腿部的肌肉記憶，掌握熟悉完美柔順的踩踏動作。在打下堅實的基礎之前，必須用很小的齒比來提高踩踏技術，禁止使用大齒比。
暴力蹬踏：利用立式騎行台，左右腳交替進行。一隻腳蹬踏時，另一隻腳可以放在椅子上休息。這樣練習的目的在於，強迫用一條腿做整圈踩踏發力，同時鍛煉相應的肌肉。剛開始可以少來一點，一次隻蹬踏50圈，然後逐漸增加量。一條腿蹬不動了，再換成另一條腿。作為定期訓練項目，暴力蹬踏必須每天練上100組。
有氧耐力：有氧耐力是建立在大量的時間騎行基礎上的，而長距離騎行是最有效的耐力訓練方式。每次騎行訓練時間必須100分鍾以上，當心率達到120/分，休息1分鍾。在心率不變的情況下，保持訓練時間增加2—3倍。
……
了解了這麽多，你才會發現，為什麽迄今為止，世界上出這麽多大環賽騎手，卻隻有艾迪·默克斯（eddy merckx）、貝納德·希諾（bernard hinault）、雅各布斯·安可迪（jacques anquetil）及米格爾·安杜蘭（miguel indurain）的大名才能永載史冊，與山川共存與日月同輝。
能不能將機械和人力完美配合，為曾經的自行車泱泱大國爭取一點點話語權，在華衝鋒離開泳池穿好衣服踏出運動員休息間的那一刻，任務已經落到他的身上。
算上在天上飛的時間，列日單日賽隻剩下五天的訓練適應期，旁邊的這個小子究竟可以幹點什麽，能不能戰勝他自己的極限，其實劉清波心裏也沒底。
回到酒店，王一哲、侯震等人各種找，未果。
看著衣櫥裏空蕩蕩的，侯震一拍腦袋：“對了，他出門時不是拎著一個鼓鼓的行李包？我賭一包辣條，丫絕對不會回來的！”
行色匆匆，到底去哪兒呢？
同一時間，東進的高鐵上，華衝鋒慵懶地斜靠在座位，桌上的手機發出一條短信，收件人是陳貝兒。斜對麵還有他的隨行夥伴，一個多小時前，還是國民競技大會遊泳比賽的裁判長、現在已是背包客的劉清波。
背包客用超薄的筆記本電腦發完電郵，抬頭望著車窗外一閃即逝的燈光，開始自言自語：“一切手續全部辦妥了，那邊的體訓師一到位，立即進入強化訓練。”
又過了三個多小時，東海市海東國際機場，兩人已經順利搭上飛往法蘭西的航班，直飛西歐城市列日。在將近10000公裏的地球那一端，號稱五大古典賽（the monument）之一的列日-巴斯通-列日單日賽，還有不到一個禮拜就開賽了。
本著自願、平等、誠信、互利的原則，經雙方友好協商，達成如下合作條款：劉清波負責經濟保障、後勤補給、對外聯絡、賽事安排、場地協調等，華衝鋒負責踏板、踏板、踏板。
不大對勁喲？劉清波你不就是一個小小的過氣的遊泳選手嗎？而且還是一個馬上……不對，是一個已經下課的裁判長，你有什麽實力保證人家一定可以參賽？
不是我說你華衝鋒，你也不撒泡尿照照，既不是專業自行車運動員，更不是uci（國際自行車聯盟）的注冊職業選手，一個無名無份的小子，人家憑什麽給你開綠燈一綠到底？
西歐土特產的公路自行車比賽，是華國人眼裏的小眾比賽，卻是全世界自行車迷心中的盛大體育賽事。隨著時間推移，這項運動早已為包括米國、澳洲等這些體育發達國家所接受，近年來，南澳賽、環南加利福利亞賽方興未艾，參與者甚眾；就連亞洲土豪之國的阿拉伯聯合村長國，也在大力發展公路自行車賽，撈金樂園——環迪拜賽、阿拉伯的勞倫斯——環紅海灣賽等等，水平越辦越高，名聲越做越大。
回到西歐。
在此地，大環賽是除世界運動會和世界杯足球賽之外，最受歡迎的比賽。每逢比賽，比賽線路沿途城市，真可謂萬人空巷。那全民參與的嘉年華場景，比過節更熱鬧更具人氣。無論環伊比利亞、環亞平寧還是環法蘭西，在風景如畫、變化無窮的比賽現場，狂野的衝刺、激烈的比拚、車隊的驚天陰謀、對手的勾心鬥角之間，更有攜家帶口開著房車的、好友三五成群守候在路邊的、狂熱粉絲赤身裸體加油助威的、守候在車隊大巴前希望拿到簽名的……
三大環賽，每個大環賽報名人數最多不超過220人，一年也就600人左右有資格參賽，擠破頭也擠不進去的最高等級比賽，哪有你華衝鋒露臉的份？真是搞笑！
如果劉清波是某個知名車隊的第二大股東呢？
你的意思是說，國民競技大會遊泳比賽的裁判長，隻是劉清波掩飾身份的幌子，他真正的身份，其實是某個財團的法人？
有什麽不可以的？現在歐洲的很多足球隊，後台老板、最大股東是華國人的還少嗎？
綠波車隊的副總裁，這是劉清波的另一個身份。順便說一句，該車隊的第一大股東，同樣來自華國；而現任綠波車隊的總裁，隻不過為華國人賣命的外國打工仔而已。
和在環亞平寧比賽那支數度問鼎冠軍的藍波車隊不一樣，綠波車隊的前身，隻是一支實力不濟、更無大財團讚助的末流隊伍。就在綠波車隊風雨飄搖之際，幸得有華國資本注入，方得以脫離苦海。近年來，挖角主流車隊的副將、發掘有潛質的新人、兼並其它車隊，通過以上途徑，綠波車隊實力不斷增強，有了與二流車隊抗衡的資本。
通過運作，綠波車隊作為今年4支外卡車隊之一，拿到進軍米蘭、參加環亞平寧賽的資格。
這樣一來，華衝鋒參賽的事情，似乎變得簡單多了。
還是不簡單。
一個成熟的職業自行車選手，最少要有三五年的係統訓練。沒有量的積累，哪有質的飛躍？
是的，華衝鋒的身體素質和運動天賦的確很牛逼，田徑街頭挑戰賽冠軍、製霸賽冠軍隊主力兼mvp、國民競技大會遊泳比賽冠軍，國家紀錄、國家青年紀錄，一圈圈光環看起來很耀眼，其實都是靠衝勁、靠硬實力、靠對手水平太次而拿下來的，那些全世界最艱苦的、最折磨人的比賽，他還沒有經曆過呢。
頂級的三大環賽，比的是建立在高節奏、高強度、高對抗下麵的不要臉和不要命。沒有一個超級強悍的身板，毅力、拚搏、頑強？別逗了！別說將近四千公路的大環賽，就是一個單日賽下來，超過兩百多千米的長度，也足以把一個鋼人磨成豆腐渣。
如何培養出一名合格的、能參加頂級多日賽的騎手？公說公有理婆說婆有理，沒有一個標準模式。
享譽國際的日耳曼著名體訓大師兼學者紐維頓·戴哈萊爾，就著有一本叫《不怕死就來》的訓練手冊。在《不怕死就來》一書中，戴哈萊爾先生用活生生的例子告訴資質平庸者，不是那塊料，你就不要來瞎湊什麽熱鬧。
心率極限：徹底熱身，全力騎行一個小時，最後10分鍾也不要慢下來；去中央公園繞圈，全力騎行60公裏，每10公裏加一次速；找一座坡度為hc級、長度在800米以上的小山，全力衝刺，下山時緩慢騎行5分鍾用於恢複，重複5次。
死飛騎行：在每一個比賽季的前1500公裏訓練過程中，必須騎行死飛自行車。通過一直不停地踩踏，強化腿部的肌肉記憶，掌握熟悉完美柔順的踩踏動作。在打下堅實的基礎之前，必須用很小的齒比來提高踩踏技術，禁止使用大齒比。
暴力蹬踏：利用立式騎行台，左右腳交替進行。一隻腳蹬踏時，另一隻腳可以放在椅子上休息。這樣練習的目的在於，強迫用一條腿做整圈踩踏發力，同時鍛煉相應的肌肉。剛開始可以少來一點，一次隻蹬踏50圈，然後逐漸增加量。一條腿蹬不動了，再換成另一條腿。作為定期訓練項目，暴力蹬踏必須每天練上100組。
有氧耐力：有氧耐力是建立在大量的時間騎行基礎上的，而長距離騎行是最有效的耐力訓練方式。每次騎行訓練時間必須100分鍾以上，當心率達到120/分，休息1分鍾。在心率不變的情況下，保持訓練時間增加2—3倍。
……
了解了這麽多，你才會發現，為什麽迄今為止，世界上出這麽多大環賽騎手，卻隻有艾迪·默克斯（eddy merckx）、貝納德·希諾（bernard hinault）、雅各布斯·安可迪（jacques anquetil）及米格爾·安杜蘭（miguel indurain）的大名才能永載史冊，與山川共存與日月同輝。
能不能將機械和人力完美配合，為曾經的自行車泱泱大國爭取一點點話語權，在華衝鋒離開泳池穿好衣服踏出運動員休息間的那一刻，任務已經落到他的身上。
算上在天上飛的時間，列日單日賽隻剩下五天的訓練適應期，旁邊的這個小子究竟可以幹點什麽，能不能戰勝他自己的極限，其實劉清波心裏也沒底。