青島鎮
乍看起來與其他普通北方小鎮沒什麽兩樣，一條街或者十字街旁，佇立著數十上百棟木質房屋，充滿了北部荒原的粗曠味道。
唯一不同的，是鎮中心800多米長細石鋪砌的道路嚴實緊密，兩邊有石板質地的雨水溝，還擁有完善的排汙涵洞，可以讓這條小鎮中心街道在下雨天也不會泥濘不堪，汙水橫流。
這種完善的下水設施，在紅河穀以南各鎮非常普遍，例如鬆江鎮整個城市就擁完善的下水設施，在降雨量平均超過1000毫米的新南威爾士州北部地區，能夠做到雨天不積水，旱天不揚塵，街道整潔幹淨，道路兩旁綠樹如茵，青翠的園林綠化美不勝收，仿佛是一座江南園林中的城市。
做到這一點，基礎設施投入的代價無疑是昂貴的。
正是源於紅河穀不惜代價的投入，鬆江鎮在高速發展中吸引大量移民進入，不單純是因為擁有大量的工作機會和更好的城市發展前景，還因為這是一座優美的園林城市，特別的幹淨整潔，讓人印象深刻。
在這方麵鬆江鎮做得最好，其他的江南各鎮也差不了多少，因為硬件設施在那裏呢，雨天不積水，旱天不揚塵。
這些都是昆士蘭伯爵大人直轄領地，每一項基礎設施務求百年大計，耗費巨資投入建設當在情理之中。
從紅河穀往南23個市鎮都是如此，唯一區別就是市政基礎設施投資力度，鬆江鎮，北倫鎮這樣的明星城鎮一年投入多達十幾萬元英鎊，次一點的一年也有3萬5萬英鎊，最少的偏僻村鎮一年怎麽也有七八千英鎊投入，持續多年，堅持不懈。
城市建設是投入的大項，僅紅河穀市一家，每年在市政投入的建設經費就高達百萬英鎊以上，持續不斷擴大的下水管網係統，全部都用山裏的大石砌成，高度可以輕鬆讓維護人員站直了身體輕鬆進入，再大的雨水和生活汙水都不會受影響。
這種規模宏大的地下管汙水涵洞設施，在整個澳洲也僅有紅河穀一家，屬於超級大都市的建設標準。
未來二十年目標瞄準300萬人口，更長時間規劃500萬人口目標，因此建設標準特別高，耗費自然極大。
縱然昆士蘭伯爵如此的財大氣粗，富可敵國，如此高標準的城市建設也隻能是紅河穀一家，再多非要整破產不可。
其次是道路設施，如今焦化廠生產的瀝青餘料，成為鋪砌城市道路最好的材料，紅河穀市已經率先使用上瀝青路麵，用於代替費工廢料又費時的石板路麵，市民反響極佳。
四輪大馬車膠皮大輪行駛在寬闊的瀝青路麵上又穩當又安靜，速度還快，舒適性非常好。
尤其是4輪載重大馬車原本可以運送5000磅貨物，如今在瀝青馬路上可以運送高達7000餘磅的貨物，而不用擔心車軸折斷變形，使用壽命更長，拖運貨物更重，速度更快，因此瀝青路麵廣受好評。
根據紅山焦化廠的規劃；
將會進一步擴大瀝青產量，變廢為寶，成為焦化廠除煤氣之外的另一項重要收入來源。
下一步，紅山焦化廠還將進一步擴展煤化工領域，除了主要產品焦炭之外，現有液化煤氣，煤焦油和瀝青產品，下一步將引進國外設備生產電石及合成氨，繼續深化煤炭利潤價值鏈。
立足於本身資源，煤化工產業大有可為，僅煤焦油就可以發展出上百種化工產品（時代局限），而合成氨又是化工氨肥主要成分之一，農業用途廣泛。
話題回到紅河穀的城市建設，除了道路之外，還有城市花園，地標性建築，道路兩旁的路燈，花壇隔離帶，橋梁碼頭等等，全都不惜工本的投入建設。
僅菲爾鐵塔一項，投入就高達18.7萬英鎊，還有夢幻城堡投入30餘萬英鎊，忠烈祠投入9萬多英鎊，布裏斯班碼頭站場庫區二期擴建投入22.3萬英鎊，全麵道路硬化工程本年度投入11.7萬英鎊……
每一年
在紅河穀城市建設上的投入都是百萬英鎊的規模，已經持續了數年，隨著城市範圍的持續擴張，今後還將持續不斷的擴大投資規模，預計1884年就會突破200萬英鎊投資規模。
這是因為1884年有一個重大項目要上馬，那就是紅河穀市有軌電車路網，這是一個將要持續建設達5年至8年之久的長期項目，每一年的投資規模都將超過20萬英鎊，包括建設路軌，購買有軌電車，建設信號燈設施及輸電線網路，支付電車公司籌辦費用，培訓電車司機人員等等開支。
而在昆士蘭伯爵大人的辦公桌上，放著一份雄心勃勃的市政建設大計劃，那就是“布裏斯班河隧道計劃”。
坐落在寬闊的布裏斯班河南岸的紅河穀市，最初的飛速發展離不開這條寬闊的河流，包括西方的重工業城市白虎市，也非常依賴布裏斯班河運送大宗出口煉焦煤及礦石產品，助推整個環紅河穀城市群經濟發展，緊密聯係世界上各大海港城市。
但紅河穀市也有不足，因為紅河穀是一側是寬闊的布裏斯班河，另一側相隔十幾公裏就是連綿山區，北方玄武市幹脆就建立在山區中，發展縱深嚴重不足。
因而整個紅河穀市呈現東西方向的長條形狀，隨著城市的日益發展，已經將距離城市10餘公裏的基督鎮包括在內，並且繼續向西側延伸，東西向距離已經長達34公裏，南北向最窄處還不足10公裏。
這樣的長條型城市結構，將會給縱向幹道運輸帶來極大的壓力。
如果人口達到百萬規模，就是徹頭徹尾的一場災難，嚴重擁堵將不可避免。
城市電車計劃正是基於此，將會建設數條縱貫城市東西幹線的有軌電車大動脈，以緩解日益增加的人員和運輸矛盾，但這個方法治標不治本。
而在整個布裏斯班河的北岸，是一望無際的農田牧場和少數的村莊，甚至房屋都很稀少。
這裏是紅河穀是供應牛奶蔬菜的基地，建設有三個專門生產蔬菜的村莊，還有五家奶牛場。
每天淩晨時分
菜農便會劃著小船將新鮮蔬菜送到南岸的蔬菜批發市場，奶牛場同樣是用船新鮮牛奶送過河，然後通過奶站的分發渠道，進入紅河穀的千家萬戶。
這就是北岸地區的唯一作用，是整個城市的菜籃子和奶瓶子。
所以很早就流傳一句話；寧要南岸一間房，不要北岸大農場。
城市的飛速發展，凸顯了發展腹地的重要性，成為製約紅河穀市發展成國際性大都市的首要難題。
這種難題並不僅僅是紅河穀市有，在悉尼同樣存在。
悉尼海灣大橋建設的構想正是基於此，廣闊的康士比高原（北侖鎮）就是悉尼大都市的腹地，未來進一步發展的希望所在。
問題回到紅河穀市，法國建築師佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布裏斯班河隧道計劃”，該計劃設想非常大膽，預計通過河底隧道方案，跨越長達3.2公裏的布裏斯班河，將南岸和北岸連接在一起，天塹變通途。
認真說起來，這也不是什麽新的玩意。
1802年，法國工程師馬修就設想過采用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破侖的歡心，他非常喜歡這個跨越36.7公裏的“英法海底隧道計劃”。
這樣一來，縱橫歐陸的法國龍騎兵就可以輕易的去倫敦展示大陸軍的威力，想一想都讓皇帝陛下笑歪了嘴。
法國皇帝拿破侖在亞眠合約期間，公開向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海麵的木質換氣塔的大膽想法，並稱其為；“法英兩國友誼的見證。”
在英國人看來，這個以“2小時馬車就能到法國”的大項目怎麽看都滿是法國佬的惡意，簡直把縱橫英吉利海峽無敵的大英帝國皇家海軍氣得鼻子都歪了，視為赤裸裸的不友好行動。
第二年兩國再次鬧崩了，有關這個海峽工程的提議自然也就黃了。
時間過了30年，1834年，一個27歲的年輕法國工程師艾梅·托梅·德加蒙德對英法海底隧道這項偉大的工程產生濃厚興趣，相較於前輩工程師馬修，艾梅·托梅·德加蒙德付出的代價是就是他的一切，耗盡自己的財產和心血，一直到彌留之際，所以他被稱為“海底隧道之父”
直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都沒有看到英法海底隧道實現了一丁點可能，依然停留在圖紙上。
李福壽很難理解，為啥一個“紙上工程師”能被稱為“海底隧道之父”，如果標準定的這麽低的話，那麽思想天馬行空的達-芬奇又該咋說呢？
作為率先修建水力發電站的先驅者，他被世界報刊稱為水力發電之父，在電力工程界享有崇高威望，是伯爵貴族頭銜之外大大的加分項。
即便是高傲的英國皇家學會，也不得不承認昆士蘭伯爵大人在此領域的傑出貢獻。
法國工程師馬修的設想中的“法英海底隧道”遺漏了一個很重要的問題：怎麽樣在海底挖掘隧道？
以1802年的技術這根本不可能，法國工程師艾梅·托梅·德加蒙德拿出了確實可行的方案，也許這是他最大的貢獻。
他的方案是；
先用磚塊鋪設巨大的海底構築帶然後在內裏鑿洞的方式來修建隧道，從而省掉了預置鐵管這道工序，並把工程造價壓在了1億7千萬法郎，即七百萬英鎊以內（英鎊1851年購買力），工期30年。
這種方法可以稱之為盾構法，這也不是啥新玩意兒。
原籍法國的工程師M.I.布魯內爾在1843年完工完成了一項震動整個倫敦的傑作，用了18年時間，完成了全長396米的泰晤士河隧道，將兩岸的城市聯係在一起。
M.I.布魯內爾使用的就是開創性的隧道盾構法，其原理為使用一個巨大的構架，構架的空隙為可供36個工人同時開鑿的工作麵。
河床底部是厚實的藍粘土層，這個構架用擠壓的辦法向前推進，每個工人的挖掉自己麵前擠進構架內的粘土，方便整個結構繼續推進。
與此同時，另一批工人將構架推移騰出的空間一點點地穩固。布魯內爾的盾構掘進是隧道施工的一大技術突破，為現代盾構奠定了基礎。
其後不久P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底，用一個直徑2.2m的圓形盾構建造隧道。
1847年，在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德采用氣壓盾構法施工，並創造性的采用在襯砌背後壓漿技術，來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。
其後不久P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底，用一個直徑2.2m的圓形盾構建造隧道。
從技術上講，“布裏斯班河底隧道工程”沒有無法克服的困難，所需的僅僅是巨大的資金投入和決策者的考量。
如此宏大的工程就如同悉尼海灣大橋一樣，成為一個又一個建築界的夢想。
昆士蘭伯爵李福壽大人素有尊重科學，熱愛科學的好名聲，同時也是英、德、美等國科技界的一大金主，在科技創新和先行道路上舍得大把撒錢，同樣成果斐然。
世界第1座紅河穀水電站，創新型柴油機係列，手扶拖拉機係列，柴油發電機組係列都是其傑作之一。
如今伯爵大人的興趣擴展到建築業界，無疑是世界建築師的一大福音。
正是一項項大手筆城市建設，造就了紅河穀這座美麗而宏偉的移民城市，在澳洲中部地區與布裏斯班雙星閃耀。
所以，千萬別小看這800餘米長擁有完善下水管網的排汙道路，這些別人不曉得，老麥克心裏可一肚子數。
青島鎮以後必將成為昆士蘭北部重鎮，這個時間也許是10年或者20年，但絕對不會錯。
GET /u/177/177348/66257716.shtm HTTP/1.0
Host: www.biququ.com
X-Forwarded-For: 64.32.7.165
X-Real-IP: 64.32.7.165
Connection: close
User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/92.0.4515.107 Safari/537.36
Accept-Encoding: gzip, deflate
Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,image/webp,image/apng,*/*;q=0.8,application/signed-exchange;v=b3
Accept-Language: zh-CN,zh;q=0.8
Cache-Control: max-age=0
Referer: http://www.biququ.com/html/52180/65225248.html
乍看起來與其他普通北方小鎮沒什麽兩樣，一條街或者十字街旁，佇立著數十上百棟木質房屋，充滿了北部荒原的粗曠味道。
唯一不同的，是鎮中心800多米長細石鋪砌的道路嚴實緊密，兩邊有石板質地的雨水溝，還擁有完善的排汙涵洞，可以讓這條小鎮中心街道在下雨天也不會泥濘不堪，汙水橫流。
這種完善的下水設施，在紅河穀以南各鎮非常普遍，例如鬆江鎮整個城市就擁完善的下水設施，在降雨量平均超過1000毫米的新南威爾士州北部地區，能夠做到雨天不積水，旱天不揚塵，街道整潔幹淨，道路兩旁綠樹如茵，青翠的園林綠化美不勝收，仿佛是一座江南園林中的城市。
做到這一點，基礎設施投入的代價無疑是昂貴的。
正是源於紅河穀不惜代價的投入，鬆江鎮在高速發展中吸引大量移民進入，不單純是因為擁有大量的工作機會和更好的城市發展前景，還因為這是一座優美的園林城市，特別的幹淨整潔，讓人印象深刻。
在這方麵鬆江鎮做得最好，其他的江南各鎮也差不了多少，因為硬件設施在那裏呢，雨天不積水，旱天不揚塵。
這些都是昆士蘭伯爵大人直轄領地，每一項基礎設施務求百年大計，耗費巨資投入建設當在情理之中。
從紅河穀往南23個市鎮都是如此，唯一區別就是市政基礎設施投資力度，鬆江鎮，北倫鎮這樣的明星城鎮一年投入多達十幾萬元英鎊，次一點的一年也有3萬5萬英鎊，最少的偏僻村鎮一年怎麽也有七八千英鎊投入，持續多年，堅持不懈。
城市建設是投入的大項，僅紅河穀市一家，每年在市政投入的建設經費就高達百萬英鎊以上，持續不斷擴大的下水管網係統，全部都用山裏的大石砌成，高度可以輕鬆讓維護人員站直了身體輕鬆進入，再大的雨水和生活汙水都不會受影響。
這種規模宏大的地下管汙水涵洞設施，在整個澳洲也僅有紅河穀一家，屬於超級大都市的建設標準。
未來二十年目標瞄準300萬人口，更長時間規劃500萬人口目標，因此建設標準特別高，耗費自然極大。
縱然昆士蘭伯爵如此的財大氣粗，富可敵國，如此高標準的城市建設也隻能是紅河穀一家，再多非要整破產不可。
其次是道路設施，如今焦化廠生產的瀝青餘料，成為鋪砌城市道路最好的材料，紅河穀市已經率先使用上瀝青路麵，用於代替費工廢料又費時的石板路麵，市民反響極佳。
四輪大馬車膠皮大輪行駛在寬闊的瀝青路麵上又穩當又安靜，速度還快，舒適性非常好。
尤其是4輪載重大馬車原本可以運送5000磅貨物，如今在瀝青馬路上可以運送高達7000餘磅的貨物，而不用擔心車軸折斷變形，使用壽命更長，拖運貨物更重，速度更快，因此瀝青路麵廣受好評。
根據紅山焦化廠的規劃；
將會進一步擴大瀝青產量，變廢為寶，成為焦化廠除煤氣之外的另一項重要收入來源。
下一步，紅山焦化廠還將進一步擴展煤化工領域，除了主要產品焦炭之外，現有液化煤氣，煤焦油和瀝青產品，下一步將引進國外設備生產電石及合成氨，繼續深化煤炭利潤價值鏈。
立足於本身資源，煤化工產業大有可為，僅煤焦油就可以發展出上百種化工產品（時代局限），而合成氨又是化工氨肥主要成分之一，農業用途廣泛。
話題回到紅河穀的城市建設，除了道路之外，還有城市花園，地標性建築，道路兩旁的路燈，花壇隔離帶，橋梁碼頭等等，全都不惜工本的投入建設。
僅菲爾鐵塔一項，投入就高達18.7萬英鎊，還有夢幻城堡投入30餘萬英鎊，忠烈祠投入9萬多英鎊，布裏斯班碼頭站場庫區二期擴建投入22.3萬英鎊，全麵道路硬化工程本年度投入11.7萬英鎊……
每一年
在紅河穀城市建設上的投入都是百萬英鎊的規模，已經持續了數年，隨著城市範圍的持續擴張，今後還將持續不斷的擴大投資規模，預計1884年就會突破200萬英鎊投資規模。
這是因為1884年有一個重大項目要上馬，那就是紅河穀市有軌電車路網，這是一個將要持續建設達5年至8年之久的長期項目，每一年的投資規模都將超過20萬英鎊，包括建設路軌，購買有軌電車，建設信號燈設施及輸電線網路，支付電車公司籌辦費用，培訓電車司機人員等等開支。
而在昆士蘭伯爵大人的辦公桌上，放著一份雄心勃勃的市政建設大計劃，那就是“布裏斯班河隧道計劃”。
坐落在寬闊的布裏斯班河南岸的紅河穀市，最初的飛速發展離不開這條寬闊的河流，包括西方的重工業城市白虎市，也非常依賴布裏斯班河運送大宗出口煉焦煤及礦石產品，助推整個環紅河穀城市群經濟發展，緊密聯係世界上各大海港城市。
但紅河穀市也有不足，因為紅河穀是一側是寬闊的布裏斯班河，另一側相隔十幾公裏就是連綿山區，北方玄武市幹脆就建立在山區中，發展縱深嚴重不足。
因而整個紅河穀市呈現東西方向的長條形狀，隨著城市的日益發展，已經將距離城市10餘公裏的基督鎮包括在內，並且繼續向西側延伸，東西向距離已經長達34公裏，南北向最窄處還不足10公裏。
這樣的長條型城市結構，將會給縱向幹道運輸帶來極大的壓力。
如果人口達到百萬規模，就是徹頭徹尾的一場災難，嚴重擁堵將不可避免。
城市電車計劃正是基於此，將會建設數條縱貫城市東西幹線的有軌電車大動脈，以緩解日益增加的人員和運輸矛盾，但這個方法治標不治本。
而在整個布裏斯班河的北岸，是一望無際的農田牧場和少數的村莊，甚至房屋都很稀少。
這裏是紅河穀是供應牛奶蔬菜的基地，建設有三個專門生產蔬菜的村莊，還有五家奶牛場。
每天淩晨時分
菜農便會劃著小船將新鮮蔬菜送到南岸的蔬菜批發市場，奶牛場同樣是用船新鮮牛奶送過河，然後通過奶站的分發渠道，進入紅河穀的千家萬戶。
這就是北岸地區的唯一作用，是整個城市的菜籃子和奶瓶子。
所以很早就流傳一句話；寧要南岸一間房，不要北岸大農場。
城市的飛速發展，凸顯了發展腹地的重要性，成為製約紅河穀市發展成國際性大都市的首要難題。
這種難題並不僅僅是紅河穀市有，在悉尼同樣存在。
悉尼海灣大橋建設的構想正是基於此，廣闊的康士比高原（北侖鎮）就是悉尼大都市的腹地，未來進一步發展的希望所在。
問題回到紅河穀市，法國建築師佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布裏斯班河隧道計劃”，該計劃設想非常大膽，預計通過河底隧道方案，跨越長達3.2公裏的布裏斯班河，將南岸和北岸連接在一起，天塹變通途。
認真說起來，這也不是什麽新的玩意。
1802年，法國工程師馬修就設想過采用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破侖的歡心，他非常喜歡這個跨越36.7公裏的“英法海底隧道計劃”。
這樣一來，縱橫歐陸的法國龍騎兵就可以輕易的去倫敦展示大陸軍的威力，想一想都讓皇帝陛下笑歪了嘴。
法國皇帝拿破侖在亞眠合約期間，公開向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海麵的木質換氣塔的大膽想法，並稱其為；“法英兩國友誼的見證。”
在英國人看來，這個以“2小時馬車就能到法國”的大項目怎麽看都滿是法國佬的惡意，簡直把縱橫英吉利海峽無敵的大英帝國皇家海軍氣得鼻子都歪了，視為赤裸裸的不友好行動。
第二年兩國再次鬧崩了，有關這個海峽工程的提議自然也就黃了。
時間過了30年，1834年，一個27歲的年輕法國工程師艾梅·托梅·德加蒙德對英法海底隧道這項偉大的工程產生濃厚興趣，相較於前輩工程師馬修，艾梅·托梅·德加蒙德付出的代價是就是他的一切，耗盡自己的財產和心血，一直到彌留之際，所以他被稱為“海底隧道之父”
直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都沒有看到英法海底隧道實現了一丁點可能，依然停留在圖紙上。
李福壽很難理解，為啥一個“紙上工程師”能被稱為“海底隧道之父”，如果標準定的這麽低的話，那麽思想天馬行空的達-芬奇又該咋說呢？
作為率先修建水力發電站的先驅者，他被世界報刊稱為水力發電之父，在電力工程界享有崇高威望，是伯爵貴族頭銜之外大大的加分項。
即便是高傲的英國皇家學會，也不得不承認昆士蘭伯爵大人在此領域的傑出貢獻。
法國工程師馬修的設想中的“法英海底隧道”遺漏了一個很重要的問題：怎麽樣在海底挖掘隧道？
以1802年的技術這根本不可能，法國工程師艾梅·托梅·德加蒙德拿出了確實可行的方案，也許這是他最大的貢獻。
他的方案是；
先用磚塊鋪設巨大的海底構築帶然後在內裏鑿洞的方式來修建隧道，從而省掉了預置鐵管這道工序，並把工程造價壓在了1億7千萬法郎，即七百萬英鎊以內（英鎊1851年購買力），工期30年。
這種方法可以稱之為盾構法，這也不是啥新玩意兒。
原籍法國的工程師M.I.布魯內爾在1843年完工完成了一項震動整個倫敦的傑作，用了18年時間，完成了全長396米的泰晤士河隧道，將兩岸的城市聯係在一起。
M.I.布魯內爾使用的就是開創性的隧道盾構法，其原理為使用一個巨大的構架，構架的空隙為可供36個工人同時開鑿的工作麵。
河床底部是厚實的藍粘土層，這個構架用擠壓的辦法向前推進，每個工人的挖掉自己麵前擠進構架內的粘土，方便整個結構繼續推進。
與此同時，另一批工人將構架推移騰出的空間一點點地穩固。布魯內爾的盾構掘進是隧道施工的一大技術突破，為現代盾構奠定了基礎。
其後不久P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底，用一個直徑2.2m的圓形盾構建造隧道。
1847年，在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德采用氣壓盾構法施工，並創造性的采用在襯砌背後壓漿技術，來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。
其後不久P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底，用一個直徑2.2m的圓形盾構建造隧道。
從技術上講，“布裏斯班河底隧道工程”沒有無法克服的困難，所需的僅僅是巨大的資金投入和決策者的考量。
如此宏大的工程就如同悉尼海灣大橋一樣，成為一個又一個建築界的夢想。
昆士蘭伯爵李福壽大人素有尊重科學，熱愛科學的好名聲，同時也是英、德、美等國科技界的一大金主，在科技創新和先行道路上舍得大把撒錢，同樣成果斐然。
世界第1座紅河穀水電站，創新型柴油機係列，手扶拖拉機係列，柴油發電機組係列都是其傑作之一。
如今伯爵大人的興趣擴展到建築業界，無疑是世界建築師的一大福音。
正是一項項大手筆城市建設，造就了紅河穀這座美麗而宏偉的移民城市，在澳洲中部地區與布裏斯班雙星閃耀。
所以，千萬別小看這800餘米長擁有完善下水管網的排汙道路，這些別人不曉得，老麥克心裏可一肚子數。
青島鎮以後必將成為昆士蘭北部重鎮，這個時間也許是10年或者20年，但絕對不會錯。
GET /u/177/177348/66257716.shtm HTTP/1.0
Host: www.biququ.com
X-Forwarded-For: 64.32.7.165
X-Real-IP: 64.32.7.165
Connection: close
User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/92.0.4515.107 Safari/537.36
Accept-Encoding: gzip, deflate
Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,image/webp,image/apng,*/*;q=0.8,application/signed-exchange;v=b3
Accept-Language: zh-CN,zh;q=0.8
Cache-Control: max-age=0
Referer: http://www.biququ.com/html/52180/65225248.html