澳洲是昆士蘭伯爵李福壽的大本營，幾乎所有重要城鎮都涵蓋在內，貢獻9成以上的利潤，就像女王陛下的王冠一樣，是核心利益之所在。
但這個格局在錦鯉銅金礦開發之後徹底被打破，隨著錦鯉銅金礦源源不斷的輸出精銅礦，以強勁的現金流直線提升香格裏拉島地位，在紅堡產業格局中迅猛崛起。
在今後可以預期的30年裏
錦鯉銅金礦依然可以扮演貨幣的角色，成為昆士蘭經濟騰飛的主引擎之一，具有不可或缺的重要戰略地位。
因此，新成立的錦鯉礦務局將龍門鎮，龍錦公路，錦鯉礦，月牙湖水庫電站及周邊500公裏廣闊區域全都包含在內，實行嚴格的軍事管製，龍門警備區充實團級兵力配置，投入巨資新建海灣炮台，配備海岸艦艇巡邏力量，嚴密封鎖周邊海域。
非礦區人員嚴禁出入，非居民嚴禁經商，非持有特別通行證不得往來龍門鎮及各屬地之間，非經特許不得開放日常用品之外產業發展，禁止不必要的一切人員流動。
以上種種措施采取以來，將整個錦鯉礦務局籠罩在防範嚴密的大網中，甚至關於礦區的消息也被封鎖，外部勢力隻知道有這麽一個儲量巨大的銅金礦，具體在香格裏拉島哪裏，卻莫衷一是滿頭霧水。
說句不好聽的話
在歐洲諸強的眼中，整個香格裏拉島加上蘇拉威西島和婆羅洲大部，價值都比不上一個錦鯉銅金礦更高。
這個年代的土地不值錢，歸屬主權不敏感，最讓人眼紅心跳的事亮閃閃的英鎊、比索，法郎和美元，這些購買力強勁的貨幣都是以貴重金屬劃上等號的，或者錨定黃金，或者錨定白銀，價值得到世界各國普遍承認。
那黃銅是不是就沒有那麽重要呢？
答案是否定的，不管歐陸各強國還是東方，以及南美洲，銅幣都是使用量最大也是流通最廣泛的貨幣，即便強勢如英鎊，也不可能把黃金拿出來流通，亮閃閃的金幣更多彰顯富裕程度，是每個家族壓箱底的好東西。
黃金在市麵上流通極少，主要以紙幣，銀幣和銅幣為主，豐富的黃銅資源代表充沛的財力。
依照目前錦鯉銅金礦的開采能力，能輕易支撐起昆士蘭半壁江山，必然大大增強對暗中窺視者的誘惑力，全力增強防禦應對，紮緊籬笆防狼原本就是題中之義。
婆羅洲戰役結束之後
香格裏拉師主力撤回休整，在距離錦鯉礦務局330多公裏遠的查亞普拉駐紮重兵和香格裏拉分艦隊主力，與龍門警備區遙相呼應。
與此同時
工程勘測人員正在深入勘測，準備修建一條從查亞普拉直抵錦鯉礦務局的高等級戰備公路，該戰備公路擬全線采用瀝青混凝土路麵鋪設，平整而寬闊。
道路建成之後，查亞普拉重兵集團可以在12個小時之內抵達龍門警備區，就近實施支援。
該戰備公路由於密級較高，因此計劃使用土著戰俘修建，公路建成之後土著戰俘直接歸入錦鯉礦務局管轄，茫茫群山中的采礦工作需要大量人手，多多益善。
至於哪來的那麽多土著戰俘？
這個問題就不用細究了，東加裏曼丹省和南加裏曼丹省土著人口，被軍隊連續的清鄉掃蕩禍禍的差不多了，剛剛打下來的中加裏曼丹省土著人口可不少，大概有五十幾萬，青壯年男子最起碼有十五六萬，作為消耗品可以滿足錦鯉銅金礦十多年的采礦需求。
那個……說錯了，是土著戰俘。
香格裏拉大總管吳學文現在手頭有兩件重要大事，一件是錦鯉礦務局鐵路線勘測設計及後續建設，，一件是清水江流域七星鎮開發。
前麵一件事不需要他費心，自然有錦鯉礦務局主導全麵工作，建設資金就更不用費心了，礦奴們多采一些銅礦，那就什麽都有了。
我們不生產銅幣，隻是銅幣的搬運工。
澳洲盛產黃金，從凱恩斯，青島鎮，布裏斯班到墨爾本，每年開采出來的黃金高達860萬盎司以上，足以令數百萬人衣食無憂，過上富足的生活。
僅昆士蘭州金礦，一年產出的黃金資源就超過370萬盎司，這個產量還在每年穩定增加中，所以澳洲不缺錢。
昆士蘭天字第1號工程，當屬龍錦鐵路，這是關係到今後50年甚至100年錢袋子的大問題。
錦鯉礦務局計劃中擬建設的鐵路線，將會在崇山峻嶺中開鑿隧道，架設鐵路橋，橋隧比占據整條鐵路線的1/3以上，修建難度相當之高，建設周期5～6年左右。
與之相對應的也就是投資金額相當大，但是這樣的代價必須要支付，因為覆蓋在銅金礦床上的厚厚鐵帽層高達300餘米，必須要將其采掘出來，否則無法利用下麵寶貴的資源。
礦務局所屬龍門鋼鐵廠正在加緊興建中，其位置距離龍門鎮約24公裏，礦石碼頭鄰近寬闊的河流，水深十米左右，可以通行1.5萬噸船舶。
龍錦鐵路建成以後
從錦鯉礦開采出來的鐵礦石將通過鐵路專線，直接送入龍門鋼鐵廠，開采出來的銅精礦直接輸送到礦石碼頭，從這裏揚帆起航，前往澳洲白虎市銅冶煉中心，形成一條完整的產業鏈。
在此之前，錦鯉礦開采的礦石資源，隻能通過龍錦公路運輸出來，礦務局為此投入了500多台拖拉機，日夜不停的奔行在龍錦公路上。
15匹馬力的拖拉機拖拽力驚人，平均每台拖拉機可以運輸多達6噸的礦石，500多台拖拉機一次出動可以運輸3000餘噸。
按照4天一個來回計算，每個月維修保養6天，拖拉機隊可以一個月跑6趟，總運量達到1.8萬噸，恰好可以滿足錦鯉銅金礦的運輸需求。
礦務局方麵並不滿意，隨著年底龍門鋼鐵廠的投產，礦石運輸需求量將在目前的基礎上乘以十，屆時運輸矛盾將會極為尖銳，迫切需要大馬力大負載量的新型拖拉機。
僅憑當前技術水平的手扶拖拉機，完全無法滿足巨量鐵礦石外送需求。
對於運輸瓶頸情況，礦務局采取三項有力措施應對。
長期來看，建設龍錦鐵路將從根本上解決運輸矛盾，是根治問題的最終方案。
中期來看
龍錦鐵路修建時間漫長，應該分兩步走。
迅速修建一條從龍門鎮和鋼鐵廠（這兩者分處兩地）直達落日山穀的鐵路線，加上支線總長約130餘公裏，“呈Y”型狀，可以縮短一半的運輸距離，稱之為一期工程。
一期工程所經丘陵地帶地勢較為平緩，除了一些橋梁涵洞之外，沒有高難度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之內建成。
這需要在落日山穀建設大型礦石料堆場，實現礦石貨物中轉。
以龍門鎮至落日山穀的鐵路線為例，穿過龍門鎮至落日山穀的丘陵地帶全長約90餘公裏，將總長180餘公裏的運輸線縮短一半，拖拉機隊隻負責90餘公裏的崇山峻嶺路段運輸，可以極大的提高運量和運輸效率。
這段鐵路線，將作為龍錦鐵路第一期工程建設，在跨越崇山峻嶺的二期工程結束後，全線對接貫通。
短期來看
礦務局急需大馬力拖拉機運輸礦石，這項需求已經在1883年底提出，
在迫切需求的牽引下，通用機械公司正在緊急研製使用3.5升柴油機的大馬力4輪拖拉機，設計指標載重18噸（山路地形），目前已經生產出數台樣車。
這是一種具有革新性改變的新型拖拉機，轉向結構由手動轉向（手扶式）升級為舵輪式轉向（方向盤），增加了傳動軸設計，增加了兩檔變速箱設計，增加了離合器設計，增加了重型彈簧鋼板設計，初步具備了後世四輪拖拉機主要特征，屬於國際前沿創新性重大發明成果。
其革命性的創新在於使用柴油動力的4輪發動機，而不是蒸汽動力的4輪發動機。
注；（手扶拖拉機屬於兩輪動力拖拉機，後方可以掛旋耕機和牽引拖鬥，牽引平板車。）
目前，已經有6輛試驗樣車送抵錦鯉礦務局，將在龍錦公路上進行耐久性和可靠性試驗，以及最大負荷和最長壽命等實驗，以驗證設計中的優缺點，在量產中逐一加以改進。
四輪拖拉機不是什麽新生事物，蒸汽拖拉機早在1849年就誕生了，英國蘭塞姆斯生產了世界上第一台自走農業機動車，它由一個裝在3個車輪上的底盤和直立鍋爐蒸汽機組成，蒸汽機通過鏈條驅動前輪工作。
在該領域，一直以英美兩國為探索先鋒，後期澳洲通用機械公司加入進來，一躍而成為農業機械市場主力。
第一台有實際意義的四輪蒸汽動力拖拉機誕生在1868年，由英國加勒特父子公司製造，它的蒸汽發動機是小火車頭，一個人就可以操縱。
加勒特父子公司是1778年成立的，主要生產蒸汽機、牽引機動車、蒸汽壓路機、蒸汽四輪馬車和電車，特別以蒸汽拖拉機聞名，在英國蒸汽牽引機動車行業聲名顯赫。
在英國，除加勒特公司外，生產蒸汽牽引機動車的公司還有蘭塞姆斯、福勒、埃維靈和克雷頓等企業，大大小小十數家。
蒸汽拖拉機在英國用於農田耕作的不多，通常用於道路運輸，特別是木材以及大宗貨物運輸，比馬車拉的更多，費用更低。
另一個蒸汽機械強國是美國，在19世紀下半葉的西部大開發運動中，極大刺激了西部農牧業發展。
1862年5月，美國總統林肯頒布了《宅地法》，允許耕種西部土地5年的農民，在繳納10美元證件費後，獲得64.75 hm2（160英畝）土地的使用權。
農業耕地擴大的客觀需求和歐美“蒸汽工業革命”的技術基礎，在19世紀後半葉，構成了美國農機化飛速發展的雙引擎。
從1860年起，美國推廣使用蒸汽動力的輪式拖拉機，尼科斯和謝巴德公司是美國蒸汽拖拉機的主要製造商，此外，還有珀特·休倫公司也生產蒸汽拖拉機，該公司源於1851年厄普頓製造公司，具有20多年蒸汽拖拉機生產經驗。
一切的改變在柴油動力出現之後，底特律卡吉爾蒸汽機械公司率先研製生產了以柴油發動機為動力的手扶拖拉機，以質量可靠，耐操，身子小動力大著稱，迅速占領了原本蒸汽拖拉機占據的市場，風靡歐美各國，成為運輸和農業生產的主力軍。
隨後不久，澳洲通用機械公司也加入進來，生產門類更齊全的中小型手扶拖拉機和柴油聯合發電機，在短短幾年間全麵占領世界市場。
由於嗅覺遲鈍，企業生產了大量滯銷的蒸氣拖拉機導致債台高企，曾經輝煌的企業紛紛倒閉或被並購，這其中就有英國福勒、埃維靈和克雷頓等企業，還有美國老牌蒸汽拖拉機生產商尼科斯和謝巴德公司，珀特·休倫公司，後兩者被卡吉爾蒸汽機械公司並購，已經徹底除名。
市場競爭是殘酷的，不進則退。
澳洲通用機械公司趁機招攬了大批富有經驗的歐美工程人員加盟，以3.5升柴油機為動力的四輪大馬力拖拉機因此延續了很多蒸汽拖拉機的特點，前方兩個小型轉向輪，後方兩個大型驅動輪，方向盤式轉向，鋼板彈簧等等設計，都可以可以看到四輪蒸汽拖拉機的影子，這些被時間證明是經典的設計。
實際實驗中，在起伏不大的平原地區運輸中，大馬力4輪柴油拖拉機能夠輕鬆拖拽負重達30噸的大型車廂，因此被試驗人員興奮的稱之為“鐵牛”。
正因為這樣，第1代使用3.5升柴油發動機的大馬力四輪拖拉機，被稱之為“350鐵牛”，從此享譽世界百年的“鐵牛”品牌誕生了。
“鐵牛”牌係列大馬力四輪拖拉機成為澳洲通用機械公司手中的一張王牌，成為奠定其農業機械行業霸主地位的利器，在世界市場上攻城掠地，風頭一時無兩。
而最初研發的契機，就源於錦鯉銅金礦巨量礦石外運需求。
誰也沒想到區區幾個月突擊打造出來的產品，投放市場後引發廣泛需求，經過年複一年的打磨和技術改進後，成為支持通用機械公司長盛不衰的壓箱底產品係列。
鐵牛牌拖拉機的特點就是皮實耐造不容易壞，即便壞了修理很簡單，簡直就是農民的最好夥伴，沒有之一，不接受反駁。
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在今後可以預期的30年裏
錦鯉銅金礦依然可以扮演貨幣的角色，成為昆士蘭經濟騰飛的主引擎之一，具有不可或缺的重要戰略地位。
因此，新成立的錦鯉礦務局將龍門鎮，龍錦公路，錦鯉礦，月牙湖水庫電站及周邊500公裏廣闊區域全都包含在內，實行嚴格的軍事管製，龍門警備區充實團級兵力配置，投入巨資新建海灣炮台，配備海岸艦艇巡邏力量，嚴密封鎖周邊海域。
非礦區人員嚴禁出入，非居民嚴禁經商，非持有特別通行證不得往來龍門鎮及各屬地之間，非經特許不得開放日常用品之外產業發展，禁止不必要的一切人員流動。
以上種種措施采取以來，將整個錦鯉礦務局籠罩在防範嚴密的大網中，甚至關於礦區的消息也被封鎖，外部勢力隻知道有這麽一個儲量巨大的銅金礦，具體在香格裏拉島哪裏，卻莫衷一是滿頭霧水。
說句不好聽的話
在歐洲諸強的眼中，整個香格裏拉島加上蘇拉威西島和婆羅洲大部，價值都比不上一個錦鯉銅金礦更高。
這個年代的土地不值錢，歸屬主權不敏感，最讓人眼紅心跳的事亮閃閃的英鎊、比索，法郎和美元，這些購買力強勁的貨幣都是以貴重金屬劃上等號的，或者錨定黃金，或者錨定白銀，價值得到世界各國普遍承認。
那黃銅是不是就沒有那麽重要呢？
答案是否定的，不管歐陸各強國還是東方，以及南美洲，銅幣都是使用量最大也是流通最廣泛的貨幣，即便強勢如英鎊，也不可能把黃金拿出來流通，亮閃閃的金幣更多彰顯富裕程度，是每個家族壓箱底的好東西。
黃金在市麵上流通極少，主要以紙幣，銀幣和銅幣為主，豐富的黃銅資源代表充沛的財力。
依照目前錦鯉銅金礦的開采能力，能輕易支撐起昆士蘭半壁江山，必然大大增強對暗中窺視者的誘惑力，全力增強防禦應對，紮緊籬笆防狼原本就是題中之義。
婆羅洲戰役結束之後
香格裏拉師主力撤回休整，在距離錦鯉礦務局330多公裏遠的查亞普拉駐紮重兵和香格裏拉分艦隊主力，與龍門警備區遙相呼應。
與此同時
工程勘測人員正在深入勘測，準備修建一條從查亞普拉直抵錦鯉礦務局的高等級戰備公路，該戰備公路擬全線采用瀝青混凝土路麵鋪設，平整而寬闊。
道路建成之後，查亞普拉重兵集團可以在12個小時之內抵達龍門警備區，就近實施支援。
該戰備公路由於密級較高，因此計劃使用土著戰俘修建，公路建成之後土著戰俘直接歸入錦鯉礦務局管轄，茫茫群山中的采礦工作需要大量人手，多多益善。
至於哪來的那麽多土著戰俘？
這個問題就不用細究了，東加裏曼丹省和南加裏曼丹省土著人口，被軍隊連續的清鄉掃蕩禍禍的差不多了，剛剛打下來的中加裏曼丹省土著人口可不少，大概有五十幾萬，青壯年男子最起碼有十五六萬，作為消耗品可以滿足錦鯉銅金礦十多年的采礦需求。
那個……說錯了，是土著戰俘。
香格裏拉大總管吳學文現在手頭有兩件重要大事，一件是錦鯉礦務局鐵路線勘測設計及後續建設，，一件是清水江流域七星鎮開發。
前麵一件事不需要他費心，自然有錦鯉礦務局主導全麵工作，建設資金就更不用費心了，礦奴們多采一些銅礦，那就什麽都有了。
我們不生產銅幣，隻是銅幣的搬運工。
澳洲盛產黃金，從凱恩斯，青島鎮，布裏斯班到墨爾本，每年開采出來的黃金高達860萬盎司以上，足以令數百萬人衣食無憂，過上富足的生活。
僅昆士蘭州金礦，一年產出的黃金資源就超過370萬盎司，這個產量還在每年穩定增加中，所以澳洲不缺錢。
昆士蘭天字第1號工程，當屬龍錦鐵路，這是關係到今後50年甚至100年錢袋子的大問題。
錦鯉礦務局計劃中擬建設的鐵路線，將會在崇山峻嶺中開鑿隧道，架設鐵路橋，橋隧比占據整條鐵路線的1/3以上，修建難度相當之高，建設周期5～6年左右。
與之相對應的也就是投資金額相當大，但是這樣的代價必須要支付，因為覆蓋在銅金礦床上的厚厚鐵帽層高達300餘米，必須要將其采掘出來，否則無法利用下麵寶貴的資源。
礦務局所屬龍門鋼鐵廠正在加緊興建中，其位置距離龍門鎮約24公裏，礦石碼頭鄰近寬闊的河流，水深十米左右，可以通行1.5萬噸船舶。
龍錦鐵路建成以後
從錦鯉礦開采出來的鐵礦石將通過鐵路專線，直接送入龍門鋼鐵廠，開采出來的銅精礦直接輸送到礦石碼頭，從這裏揚帆起航，前往澳洲白虎市銅冶煉中心，形成一條完整的產業鏈。
在此之前，錦鯉礦開采的礦石資源，隻能通過龍錦公路運輸出來，礦務局為此投入了500多台拖拉機，日夜不停的奔行在龍錦公路上。
15匹馬力的拖拉機拖拽力驚人，平均每台拖拉機可以運輸多達6噸的礦石，500多台拖拉機一次出動可以運輸3000餘噸。
按照4天一個來回計算，每個月維修保養6天，拖拉機隊可以一個月跑6趟，總運量達到1.8萬噸，恰好可以滿足錦鯉銅金礦的運輸需求。
礦務局方麵並不滿意，隨著年底龍門鋼鐵廠的投產，礦石運輸需求量將在目前的基礎上乘以十，屆時運輸矛盾將會極為尖銳，迫切需要大馬力大負載量的新型拖拉機。
僅憑當前技術水平的手扶拖拉機，完全無法滿足巨量鐵礦石外送需求。
對於運輸瓶頸情況，礦務局采取三項有力措施應對。
長期來看，建設龍錦鐵路將從根本上解決運輸矛盾，是根治問題的最終方案。
中期來看
龍錦鐵路修建時間漫長，應該分兩步走。
迅速修建一條從龍門鎮和鋼鐵廠（這兩者分處兩地）直達落日山穀的鐵路線，加上支線總長約130餘公裏，“呈Y”型狀，可以縮短一半的運輸距離，稱之為一期工程。
一期工程所經丘陵地帶地勢較為平緩，除了一些橋梁涵洞之外，沒有高難度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之內建成。
這需要在落日山穀建設大型礦石料堆場，實現礦石貨物中轉。
以龍門鎮至落日山穀的鐵路線為例，穿過龍門鎮至落日山穀的丘陵地帶全長約90餘公裏，將總長180餘公裏的運輸線縮短一半，拖拉機隊隻負責90餘公裏的崇山峻嶺路段運輸，可以極大的提高運量和運輸效率。
這段鐵路線，將作為龍錦鐵路第一期工程建設，在跨越崇山峻嶺的二期工程結束後，全線對接貫通。
短期來看
礦務局急需大馬力拖拉機運輸礦石，這項需求已經在1883年底提出，
在迫切需求的牽引下，通用機械公司正在緊急研製使用3.5升柴油機的大馬力4輪拖拉機，設計指標載重18噸（山路地形），目前已經生產出數台樣車。
這是一種具有革新性改變的新型拖拉機，轉向結構由手動轉向（手扶式）升級為舵輪式轉向（方向盤），增加了傳動軸設計，增加了兩檔變速箱設計，增加了離合器設計，增加了重型彈簧鋼板設計，初步具備了後世四輪拖拉機主要特征，屬於國際前沿創新性重大發明成果。
其革命性的創新在於使用柴油動力的4輪發動機，而不是蒸汽動力的4輪發動機。
注；（手扶拖拉機屬於兩輪動力拖拉機，後方可以掛旋耕機和牽引拖鬥，牽引平板車。）
目前，已經有6輛試驗樣車送抵錦鯉礦務局，將在龍錦公路上進行耐久性和可靠性試驗，以及最大負荷和最長壽命等實驗，以驗證設計中的優缺點，在量產中逐一加以改進。
四輪拖拉機不是什麽新生事物，蒸汽拖拉機早在1849年就誕生了，英國蘭塞姆斯生產了世界上第一台自走農業機動車，它由一個裝在3個車輪上的底盤和直立鍋爐蒸汽機組成，蒸汽機通過鏈條驅動前輪工作。
在該領域，一直以英美兩國為探索先鋒，後期澳洲通用機械公司加入進來，一躍而成為農業機械市場主力。
第一台有實際意義的四輪蒸汽動力拖拉機誕生在1868年，由英國加勒特父子公司製造，它的蒸汽發動機是小火車頭，一個人就可以操縱。
加勒特父子公司是1778年成立的，主要生產蒸汽機、牽引機動車、蒸汽壓路機、蒸汽四輪馬車和電車，特別以蒸汽拖拉機聞名，在英國蒸汽牽引機動車行業聲名顯赫。
在英國，除加勒特公司外，生產蒸汽牽引機動車的公司還有蘭塞姆斯、福勒、埃維靈和克雷頓等企業，大大小小十數家。
蒸汽拖拉機在英國用於農田耕作的不多，通常用於道路運輸，特別是木材以及大宗貨物運輸，比馬車拉的更多，費用更低。
另一個蒸汽機械強國是美國，在19世紀下半葉的西部大開發運動中，極大刺激了西部農牧業發展。
1862年5月，美國總統林肯頒布了《宅地法》，允許耕種西部土地5年的農民，在繳納10美元證件費後，獲得64.75 hm2（160英畝）土地的使用權。
農業耕地擴大的客觀需求和歐美“蒸汽工業革命”的技術基礎，在19世紀後半葉，構成了美國農機化飛速發展的雙引擎。
從1860年起，美國推廣使用蒸汽動力的輪式拖拉機，尼科斯和謝巴德公司是美國蒸汽拖拉機的主要製造商，此外，還有珀特·休倫公司也生產蒸汽拖拉機，該公司源於1851年厄普頓製造公司，具有20多年蒸汽拖拉機生產經驗。
一切的改變在柴油動力出現之後，底特律卡吉爾蒸汽機械公司率先研製生產了以柴油發動機為動力的手扶拖拉機，以質量可靠，耐操，身子小動力大著稱，迅速占領了原本蒸汽拖拉機占據的市場，風靡歐美各國，成為運輸和農業生產的主力軍。
隨後不久，澳洲通用機械公司也加入進來，生產門類更齊全的中小型手扶拖拉機和柴油聯合發電機，在短短幾年間全麵占領世界市場。
由於嗅覺遲鈍，企業生產了大量滯銷的蒸氣拖拉機導致債台高企，曾經輝煌的企業紛紛倒閉或被並購，這其中就有英國福勒、埃維靈和克雷頓等企業，還有美國老牌蒸汽拖拉機生產商尼科斯和謝巴德公司，珀特·休倫公司，後兩者被卡吉爾蒸汽機械公司並購，已經徹底除名。
市場競爭是殘酷的，不進則退。
澳洲通用機械公司趁機招攬了大批富有經驗的歐美工程人員加盟，以3.5升柴油機為動力的四輪大馬力拖拉機因此延續了很多蒸汽拖拉機的特點，前方兩個小型轉向輪，後方兩個大型驅動輪，方向盤式轉向，鋼板彈簧等等設計，都可以可以看到四輪蒸汽拖拉機的影子，這些被時間證明是經典的設計。
實際實驗中，在起伏不大的平原地區運輸中，大馬力4輪柴油拖拉機能夠輕鬆拖拽負重達30噸的大型車廂，因此被試驗人員興奮的稱之為“鐵牛”。
正因為這樣，第1代使用3.5升柴油發動機的大馬力四輪拖拉機，被稱之為“350鐵牛”，從此享譽世界百年的“鐵牛”品牌誕生了。
“鐵牛”牌係列大馬力四輪拖拉機成為澳洲通用機械公司手中的一張王牌，成為奠定其農業機械行業霸主地位的利器，在世界市場上攻城掠地，風頭一時無兩。
而最初研發的契機，就源於錦鯉銅金礦巨量礦石外運需求。
誰也沒想到區區幾個月突擊打造出來的產品，投放市場後引發廣泛需求，經過年複一年的打磨和技術改進後，成為支持通用機械公司長盛不衰的壓箱底產品係列。
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