作為第一代拓殖者，趙啟山等人的發展願望相當強烈，而且行動力頗佳，在青島鎮的發展中逐漸形成了牢固的地方勢力，這種情況在南方和北方的各城鎮中屢見不鮮。
而這部分受益於伯爵大人政策的新興富裕階層，包括私人牧場主，企業投資者和工商業主，他們也是堅定支持伯爵大人的鐵杆莊稼，對於穩定整個社會結構起到了承上啟下的重要作用，也是華裔移民群體津津樂道的先富起來一族，起到了很好的示範引領作用。
大雨斷斷續續一連下了三天，大河滿溢小河淌，青島鎮周邊處處可見大大小小的水塘。
待到雲歇雨收，豔陽當照。
被雨水滋潤充分的青草茁壯的成長，原野上到處開滿了白色，粉色，黃色的小花，空氣中依然蘊含著濃重的水汽，澄碧的天空畫上一道七彩虹橋。
在青島鎮，在伯恩斯，在達爾文，在昆士蘭州北部的各城鎮，一輪新的大開發熱潮正在持續進行中……
香格裏拉島
清水河流域
一艘內河船破開平靜的水麵向前行駛，大總管吳學文船艙裏舉步走出來，他身上穿著一件淺色排扣對開大褂，鼻梁上架著圓形墨鏡，手上拿著蒲扇悠哉的來到船舷邊，河麵上清涼的風兒讓人心曠神怡。
放眼望去
沿河兩岸鬱鬱蔥蔥的綠植森林連綿不斷，高大的樹木陰影倒映在水中，被輪船掀起的波浪擾動的零散搖弋。
清水河流域方圓30多萬平方公裏是典型的熱帶海洋性氣候，全年大部分時間，氣溫在20度至30度左右，沒有一年四季之分，隻有旱季和雨季的區別。
香格裏拉島各地區全年溫差很小，例如西南部的龍門鎮，由於海拔較高溫度相對而言低一些，2月均溫為21.5℃，7月均溫為18.8℃，年較差還不及3℃。
氣溫隨海拔增高而降低，例如平均海拔30米的莫爾茲比港，1月均溫28.4℃，8月均溫25.4℃，年均氣溫27.1℃。
高海拔地區則涼快得多，在海拔平均2000米的地區，例如錦鯉礦區全年有八個月的均溫在20℃以下，在海拔4000米的山區，則每年有幾個月的均溫在0℃以下，4400米處就是雪線了，處於常年積雪的雪山山脈範圍。
十條艘內河輪船行駛在清水河主航道上，時常驚起周邊森林中大片的鳥雀“呼啦”一下飛上天空，嘰嘰喳喳喧囂不停。
螺旋槳攪動河流的平靜，不時可以看見肥碩的大魚躍出水麵，濺起大片晶瑩的水花。
吳學文左右看看運輸人員和物資的船隊，心中油然升起一種建設的豪情壯誌。
清水河流域的建設規劃正在自己的手中一步步成型，經過前後二年半的建設，天樞市人口已經達到13.3萬，成為香格裏拉大區僅次於首府莫爾茲比的第二大城市，發展動力十足。
成功之後得到伯爵大人高度重視，在資金和人力方麵重點傾斜，第二步建設計劃得以提前4個月展開，開發計劃進一步加速。
從去年下半年開始，天璿、天璣、天權三鎮陸續開工建設，到如今八個月時間過去了，三座新市鎮已經初具規模，開始接受大量的移民人口拓殖。
香格裏拉地區人口持續迅猛增長，從去年6月份38.1萬人猛增至52.9萬人，主要增長動力來自於清水江流域七星鎮開發和龍門鎮發展，有望在4月底之前突破53萬人口大關。
這其中，七星鎮開發是消化移民拓殖的主力，幾乎每月一萬多人。
這1萬多人移民撒在天樞市，天璿鎮、天璣鎮和天權鎮幾個地方，也就是每個地方增加4~5個行政村，應付起來輕鬆簡單。
建立定居點，燒荒開墾，修路築橋，修建灌溉引水設施，修建村社房屋，一連串的動作已經形成標準流程，從雛鷹學校畢業的基層行政人員，在實際工作中迅速成長起來，成為支持一步擴大拓殖規模的主要基層力量。
這一次吳學文率領的船隊將前往天權鎮上遊，在距離約80餘公裏的清水河與支流的河汊處，建立新的玉衡鎮，並且測量選定開陽鎮和搖光鎮的具體位置，為明年的建設計劃打下堅實基礎。
船隊中的內河船舶排水量平均在500~800噸左右，共11艘，攜帶了大量移民和建築工人，以及拖拉機和其他建設物質，作為建設玉衡鎮的第一批部隊，率先踏上這片人跡荒蕪的河汊灘地。
同行還有一支81人的基層行政人員力量，全都是雛鷹學校出身的年輕人，其中有些是工作數年的老鳥，有些是新人，按照以老帶新的原則展開工作。
如今香格裏拉大區的拓殖工作已經形成固定流程，在其中起到重要作用的基層人員培養持續進行中，在天樞市擁有專門的拓殖學校，新人在這裏經過一年的全麵培訓後，才能走上工作崗位。
拓殖學校每年招收400餘人，全部都是畢業於雛鷹學校的優秀學子，在這裏進行進一步在教育，從思想理念到熱帶病防治防役防範，從管理學到宣傳鼓動，從拓殖工作流程到殖民政策，全都要進行強化學習。
事實證明
香格裏拉大區的拓殖人才培養體係初步建成，不但為清水河流域拓殖開發提供了充足的基層人才支持，而且源源不斷的輸送到婆羅州和昆士蘭州北部，甚至連前往非洲的遠征特遣隊也帶去了25名畢業生，好評不斷。
這讓吳學文感覺非常欣慰，作為昆士蘭高層，他知道伯爵大人下一步的殖民發展方向，近幾年主要就是非洲地區。
因此，天樞市拓殖學校招生工作在今年將會進一步擴大，主要麵對高中畢業生和優秀退伍戰士，由原來的400餘人擴大到一年招生800餘人，設置細化了多個專業，增設了很多課程，例如世界地理，世界曆史和經濟學，學製也由一年轉變為兩年，名字則改為天樞市發展規劃學院，去掉了敏感的“拓殖”兩字。
隨著辦學師資力量的增長和課程設置細化，未來“發展規劃學院”將會轉變為三年製文科大學，成為天樞市第一座高等學院，為昆士蘭提供源源不斷的中低端行政人才。
在船上簡單用過午餐，約莫下午2:00許，行進的船隊來到一片開闊的河汊處，這裏是清水河與附近支流交匯之處，形成了一處類似於湖泊的寬闊水麵。
玉衡鎮就將建立在這片河汊灘地的丘陵高處，可以避免水患的影響，距離河岸碼頭約8～9公裏遠，在船上眺望視野的盡頭，有一大片黑乎乎的地塊就是選定的鎮址。
那裏是大規模燒荒留下的痕跡，經過雨水滋潤，燒荒過後的黑色土地上又冒出了無數鮮嫩的幼芽，顯示出這是一片肥沃之地。
玉衡鎮地區年均降雨量在2600～3000左右，日照充足，降雨量豐沛，略高於江浙地區的水平，非常適於發展水稻，橡膠、蔗糖種植，是規劃中重要的大片橡膠和蔗糖產區，計劃在這裏發展超大型橡膠種植園，用於滿足農用拖拉機和自行車的輪胎橡膠需求，並且出口海外。
船隊停靠在河灣處的一個簡易木質棧橋邊，在這裏拋下纜繩係泊，如今並非雨季，內河水流平靜，內河船舶一艘接一艘的兩輛並排停泊，形成了一個數百米的長龍船隊。
相對於海船，內河船舶幹舷較低，結構簡單，用不著抗擊海洋中的大風大浪，因而造價也較低。
主要成本是鋼鐵和人工，紅山鋼鐵廠生產的6毫米船用薄板大約是4英鎊2先令一噸，價格最市場行情略有起伏，上下也就是在十幾便士之間。
建造一艘500噸的內河船舶，使用鋼板約220噸到280噸之間（有的船上層艙室建築使用木製，以降低成本），再加上人工和主動力柴油機，螺旋槳，船舵等費用，建造成本約在2300英鎊左右，銷售價格不超過3000英鎊。
以此計算
120噸的小型內河船舶價格約480英鎊，200噸約一千英鎊以內（全部使用木質頂棚，降低成本），適合大麵積推廣應用。
如今天樞市已經有6家內河船廠，還有幾家船廠在排隊申請中，這些船廠專門建造麵向內河航運的船舶，從運載量120噸到1500噸都可以建造，這也是今後清水河流域交通運輸的主力，由於質優價廉適合私人購買。
香格裏拉銀行推出了針對私人購買船隻信貸業務，年利率12%，借貸金額不超過購船金額的50%，並且要支付購船款的3%作為保險金，這一條款也是相當狠的。
因為保險金是按照全部購船款的3%計算，購買一艘價值920英鎊的200噸內河載貨鋼船，需要支付的保險金達27英鎊12先令，而且在清償貸款期間每年都要支付這筆錢，與貸款利息同時支付。
即便如此，也擋不住人們擁有自己財產的熱情。
錢不夠三五好友或合股或四處出借，總要湊夠頭期款，短短數月之內，天樞市已經發展出超過百艘內河船舶，顯示出旺盛的增長潛力。
這一次運輸大量人力物資前往玉衡鎮，就是雇傭天樞鎮當地船舶運輸，這其中最小的一艘都有300噸，最大的一艘達到850噸，這最大的一艘850噸鋼船造價高達5800英鎊，可見民間還是很富有的。
按理說，這個錢可以建造兩艘500噸級內河船舶，難道這兩艘船它不香嗎？
其實賬不是這麽算的，驅動850噸的大船需要安置兩台3.5升大馬力柴油發動機，雙軸雙槳雙舵，由於船大還需要配備單獨的錨鏈艙，小馬力柴油錨鏈機等等，各種配置全加起來當然不便宜。
這樣一艘船適合一家4口或5口人運作，兩艘船則需要雇傭人手，若是出現貨物短少等麻煩問題，有可能賠的還沒有賺的多。
這絕非杞人憂天，京杭大運河水上運輸數百年來，短缺貨物就是令人無法回避的宿疾，無法根治久禁不絕。
想想看
輪船運輸動輒數天數夜，貨物完全掌握在船家手中，尤其是大宗糧食，蔗糖和煙葉，貨主沒可能每條船都安排人押運，到時候，嘿嘿……
貨主也有防範措施，入庫要驗收數量，缺少貨物當然要按價賠償，少的不多就直接從運輸款裏扣，少的多了還要倒賠。
所以真正算下來造兩條500噸的鋼船，還沒有一條850的大船賺的多，這是真事兒。
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大雨斷斷續續一連下了三天，大河滿溢小河淌，青島鎮周邊處處可見大大小小的水塘。
待到雲歇雨收，豔陽當照。
被雨水滋潤充分的青草茁壯的成長，原野上到處開滿了白色，粉色，黃色的小花，空氣中依然蘊含著濃重的水汽，澄碧的天空畫上一道七彩虹橋。
在青島鎮，在伯恩斯，在達爾文，在昆士蘭州北部的各城鎮，一輪新的大開發熱潮正在持續進行中……
香格裏拉島
清水河流域
一艘內河船破開平靜的水麵向前行駛，大總管吳學文船艙裏舉步走出來，他身上穿著一件淺色排扣對開大褂，鼻梁上架著圓形墨鏡，手上拿著蒲扇悠哉的來到船舷邊，河麵上清涼的風兒讓人心曠神怡。
放眼望去
沿河兩岸鬱鬱蔥蔥的綠植森林連綿不斷，高大的樹木陰影倒映在水中，被輪船掀起的波浪擾動的零散搖弋。
清水河流域方圓30多萬平方公裏是典型的熱帶海洋性氣候，全年大部分時間，氣溫在20度至30度左右，沒有一年四季之分，隻有旱季和雨季的區別。
香格裏拉島各地區全年溫差很小，例如西南部的龍門鎮，由於海拔較高溫度相對而言低一些，2月均溫為21.5℃，7月均溫為18.8℃，年較差還不及3℃。
氣溫隨海拔增高而降低，例如平均海拔30米的莫爾茲比港，1月均溫28.4℃，8月均溫25.4℃，年均氣溫27.1℃。
高海拔地區則涼快得多，在海拔平均2000米的地區，例如錦鯉礦區全年有八個月的均溫在20℃以下，在海拔4000米的山區，則每年有幾個月的均溫在0℃以下，4400米處就是雪線了，處於常年積雪的雪山山脈範圍。
十條艘內河輪船行駛在清水河主航道上，時常驚起周邊森林中大片的鳥雀“呼啦”一下飛上天空，嘰嘰喳喳喧囂不停。
螺旋槳攪動河流的平靜，不時可以看見肥碩的大魚躍出水麵，濺起大片晶瑩的水花。
吳學文左右看看運輸人員和物資的船隊，心中油然升起一種建設的豪情壯誌。
清水河流域的建設規劃正在自己的手中一步步成型，經過前後二年半的建設，天樞市人口已經達到13.3萬，成為香格裏拉大區僅次於首府莫爾茲比的第二大城市，發展動力十足。
成功之後得到伯爵大人高度重視，在資金和人力方麵重點傾斜，第二步建設計劃得以提前4個月展開，開發計劃進一步加速。
從去年下半年開始，天璿、天璣、天權三鎮陸續開工建設，到如今八個月時間過去了，三座新市鎮已經初具規模，開始接受大量的移民人口拓殖。
香格裏拉地區人口持續迅猛增長，從去年6月份38.1萬人猛增至52.9萬人，主要增長動力來自於清水江流域七星鎮開發和龍門鎮發展，有望在4月底之前突破53萬人口大關。
這其中，七星鎮開發是消化移民拓殖的主力，幾乎每月一萬多人。
這1萬多人移民撒在天樞市，天璿鎮、天璣鎮和天權鎮幾個地方，也就是每個地方增加4~5個行政村，應付起來輕鬆簡單。
建立定居點，燒荒開墾，修路築橋，修建灌溉引水設施，修建村社房屋，一連串的動作已經形成標準流程，從雛鷹學校畢業的基層行政人員，在實際工作中迅速成長起來，成為支持一步擴大拓殖規模的主要基層力量。
這一次吳學文率領的船隊將前往天權鎮上遊，在距離約80餘公裏的清水河與支流的河汊處，建立新的玉衡鎮，並且測量選定開陽鎮和搖光鎮的具體位置，為明年的建設計劃打下堅實基礎。
船隊中的內河船舶排水量平均在500~800噸左右，共11艘，攜帶了大量移民和建築工人，以及拖拉機和其他建設物質，作為建設玉衡鎮的第一批部隊，率先踏上這片人跡荒蕪的河汊灘地。
同行還有一支81人的基層行政人員力量，全都是雛鷹學校出身的年輕人，其中有些是工作數年的老鳥，有些是新人，按照以老帶新的原則展開工作。
如今香格裏拉大區的拓殖工作已經形成固定流程，在其中起到重要作用的基層人員培養持續進行中，在天樞市擁有專門的拓殖學校，新人在這裏經過一年的全麵培訓後，才能走上工作崗位。
拓殖學校每年招收400餘人，全部都是畢業於雛鷹學校的優秀學子，在這裏進行進一步在教育，從思想理念到熱帶病防治防役防範，從管理學到宣傳鼓動，從拓殖工作流程到殖民政策，全都要進行強化學習。
事實證明
香格裏拉大區的拓殖人才培養體係初步建成，不但為清水河流域拓殖開發提供了充足的基層人才支持，而且源源不斷的輸送到婆羅州和昆士蘭州北部，甚至連前往非洲的遠征特遣隊也帶去了25名畢業生，好評不斷。
這讓吳學文感覺非常欣慰，作為昆士蘭高層，他知道伯爵大人下一步的殖民發展方向，近幾年主要就是非洲地區。
因此，天樞市拓殖學校招生工作在今年將會進一步擴大，主要麵對高中畢業生和優秀退伍戰士，由原來的400餘人擴大到一年招生800餘人，設置細化了多個專業，增設了很多課程，例如世界地理，世界曆史和經濟學，學製也由一年轉變為兩年，名字則改為天樞市發展規劃學院，去掉了敏感的“拓殖”兩字。
隨著辦學師資力量的增長和課程設置細化，未來“發展規劃學院”將會轉變為三年製文科大學，成為天樞市第一座高等學院，為昆士蘭提供源源不斷的中低端行政人才。
在船上簡單用過午餐，約莫下午2:00許，行進的船隊來到一片開闊的河汊處，這裏是清水河與附近支流交匯之處，形成了一處類似於湖泊的寬闊水麵。
玉衡鎮就將建立在這片河汊灘地的丘陵高處，可以避免水患的影響，距離河岸碼頭約8～9公裏遠，在船上眺望視野的盡頭，有一大片黑乎乎的地塊就是選定的鎮址。
那裏是大規模燒荒留下的痕跡，經過雨水滋潤，燒荒過後的黑色土地上又冒出了無數鮮嫩的幼芽，顯示出這是一片肥沃之地。
玉衡鎮地區年均降雨量在2600～3000左右，日照充足，降雨量豐沛，略高於江浙地區的水平，非常適於發展水稻，橡膠、蔗糖種植，是規劃中重要的大片橡膠和蔗糖產區，計劃在這裏發展超大型橡膠種植園，用於滿足農用拖拉機和自行車的輪胎橡膠需求，並且出口海外。
船隊停靠在河灣處的一個簡易木質棧橋邊，在這裏拋下纜繩係泊，如今並非雨季，內河水流平靜，內河船舶一艘接一艘的兩輛並排停泊，形成了一個數百米的長龍船隊。
相對於海船，內河船舶幹舷較低，結構簡單，用不著抗擊海洋中的大風大浪，因而造價也較低。
主要成本是鋼鐵和人工，紅山鋼鐵廠生產的6毫米船用薄板大約是4英鎊2先令一噸，價格最市場行情略有起伏，上下也就是在十幾便士之間。
建造一艘500噸的內河船舶，使用鋼板約220噸到280噸之間（有的船上層艙室建築使用木製，以降低成本），再加上人工和主動力柴油機，螺旋槳，船舵等費用，建造成本約在2300英鎊左右，銷售價格不超過3000英鎊。
以此計算
120噸的小型內河船舶價格約480英鎊，200噸約一千英鎊以內（全部使用木質頂棚，降低成本），適合大麵積推廣應用。
如今天樞市已經有6家內河船廠，還有幾家船廠在排隊申請中，這些船廠專門建造麵向內河航運的船舶，從運載量120噸到1500噸都可以建造，這也是今後清水河流域交通運輸的主力，由於質優價廉適合私人購買。
香格裏拉銀行推出了針對私人購買船隻信貸業務，年利率12%，借貸金額不超過購船金額的50%，並且要支付購船款的3%作為保險金，這一條款也是相當狠的。
因為保險金是按照全部購船款的3%計算，購買一艘價值920英鎊的200噸內河載貨鋼船，需要支付的保險金達27英鎊12先令，而且在清償貸款期間每年都要支付這筆錢，與貸款利息同時支付。
即便如此，也擋不住人們擁有自己財產的熱情。
錢不夠三五好友或合股或四處出借，總要湊夠頭期款，短短數月之內，天樞市已經發展出超過百艘內河船舶，顯示出旺盛的增長潛力。
這一次運輸大量人力物資前往玉衡鎮，就是雇傭天樞鎮當地船舶運輸，這其中最小的一艘都有300噸，最大的一艘達到850噸，這最大的一艘850噸鋼船造價高達5800英鎊，可見民間還是很富有的。
按理說，這個錢可以建造兩艘500噸級內河船舶，難道這兩艘船它不香嗎？
其實賬不是這麽算的，驅動850噸的大船需要安置兩台3.5升大馬力柴油發動機，雙軸雙槳雙舵，由於船大還需要配備單獨的錨鏈艙，小馬力柴油錨鏈機等等，各種配置全加起來當然不便宜。
這樣一艘船適合一家4口或5口人運作，兩艘船則需要雇傭人手，若是出現貨物短少等麻煩問題，有可能賠的還沒有賺的多。
這絕非杞人憂天，京杭大運河水上運輸數百年來，短缺貨物就是令人無法回避的宿疾，無法根治久禁不絕。
想想看
輪船運輸動輒數天數夜，貨物完全掌握在船家手中，尤其是大宗糧食，蔗糖和煙葉，貨主沒可能每條船都安排人押運，到時候，嘿嘿……
貨主也有防範措施，入庫要驗收數量，缺少貨物當然要按價賠償，少的不多就直接從運輸款裏扣，少的多了還要倒賠。
所以真正算下來造兩條500噸的鋼船，還沒有一條850的大船賺的多，這是真事兒。
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