今年是1905年初,距離1876年穿越重生已經第29個年頭,距離大洋帝國建立已經第15個年頭,如今回首往事,感慨頗多。


    當年第一次踏上布裏斯班碼頭,李福壽年僅16歲,還是一個風華正茂的少年,在澳洲這片廣袤土地上經過近30年的奮鬥,度過了輝煌的青年時期,今已人至中年。


    他長身玉立,目光深邃的透過高大的拱形窗戶,俯瞰山下遠遠鋪陳到天際的紅河穀大都市,眼神中帶著欣慰之色,凝立良久。


    經過29年的發展,大洋帝國如今擁有6000萬人口,這其中,第一代來自北方大陸的華裔移民差不多有4000萬人,構成了帝國的主流族群唐族,其他的人口是在澳洲本土及海外州新出生的人口,屬於移民第二代。


    這樣算下來,差不多一年100多萬移民的樣子,早期人數少一些,中後期人數多一些,平均一年移民130萬人左右。


    這樣的數字


    並沒有對龐大的大清帝國人口增長帶來多大的影響,相比原來曆史時空,在頻繁自然災害中死亡的災民大大減少,溺嬰現象大大減少,人口矛盾相對緩和一點,僅此而已。


    進入20世紀初


    大清國依然以四萬萬五千萬人口位居世界第一,29年中移民澳洲的4000萬人,就像一顆小石子丟入池塘裏,沒有濺起些許微瀾。


    相比較傳統而保守的第一代移民,第二代移民對帝國中西包容的文化接受程度更高,歸屬感更強,文化程度也高的多,識字率達到9成以上。


    普遍提高的識字率,極大的增強了帝國人口素質,也是近年來工業和科技成就如雨後春筍般出現的雄厚基礎,厚積而薄發。


    隨著時間的推移


    以李孝祖,段長江為代表的移民第二代陸續進入青年期,呱呱墜地的移民第3代逐漸成為主流,代表著未來的希望。


    有鑒於教育提高人口素質的重要性,範仲齋首相第2任期內,全力推廣的三大政策,除了“美麗新農村運動”,“全民醫療製度”這兩大政績外,還計劃將“五年製義務教育”提升到“八年製義務教育”水平。


    美麗新農村運動占據的政府開支並不多,大多用於興建鄉村道路,給予農戶沼氣池補貼,修建一些垃圾收集站,花不了多少錢。


    全民醫療製度同樣如此,重點在每個村鎮設立衛生站,派遣醫學院畢業生進入村鎮衛生站工作,提供基本的醫療服務。


    這些衛生醫療服務都不是免費的,隻能說具有公益性質,最起碼要維持衛生站的辦公開支,運行開支以及人員開支,這些村鎮衛生站少則一二人,多則一二十人。


    政府方麵對偏遠衛生站有一定的補貼,絕大部分衛生站要求自收自支,自負盈虧,獨立經營,允許個人承包,行成遍及全國的基本醫療衛生網絡。


    這與“美麗新農村運動”相輔相成,旨在提高人民生活水平,創建衛生環境,提高全民壽命和幸福感,讓人們切切實實感受到發展的紅利。


    在教育領域


    大洋帝國的中小學校分為三類,以公立學校為主,私人貴族學校和慈善學校為輔,在總計6000多座中小學校中,僅慈善學校就有1100多座,含皇室捐助的769座,教會學校238座,社會善心人士捐助的107座,成為基本教育的有力組成部分,基本能夠實現全民教育的目標。


    考慮到八年基本義務教育需要投入更多資源,為此,政府支出方麵將會重點向教育傾斜,將占據政府開支總額的近10%,以推進全民教育政策。


    相比較而言


    軍事開支在政府支出中隻占據不到8%的比例,在國民經濟總量中占據0.717%,連1%的比例都不到。


    說明大洋帝國是以經濟建設為主的社會,憑借著優越的地理位置,全力發展工業與科技,而沒有如同扶桑國一樣,把一半以上的政府開支拿出來窮兵黷武,支持陸海兩軍瘋狂發展準備,參與遠東爭霸。


    在重大曆史關頭,李福壽保持了戰略的冷靜性,選擇了最合理的策略以避免與倫敦徹底決裂。


    事實證明,這是一項極為英明的戰略決策。


    建國之初


    陸海兩軍有一股大幹快上,全麵擴張的發展思潮,陸軍部希望維持60餘萬人的大規模軍隊,甚至進一步擴張。


    海軍希望打造20艘戰列艦以上的龐大艦隊,拿下呂宋群島,全麵侵占荷屬東印度群島,順便把新西蘭也摘下來。


    這種種的擴張衝動,全都被李福壽以無與倫比的威信壓了下來,著手對南北戰爭後的陸軍實行大規模裁員,三年隻退不征新兵,軍隊員額從63萬削減到14萬,將節省下來的巨額軍費用於發展經濟,恢複南方州生產。


    海軍部也迎來了5年無新艦訂單的空白期,海軍預算一減再減,隻能維持基本的職能。


    事實證明


    李福壽的清醒決策是正確的,澳洲南北戰爭震動了英倫三島,在倫敦的輿論界,李福壽的形象也從女王陛下忠貞臣子轉變成了禍國巨奸,要求大英帝國實施武力幹預計劃的言論占據了主流,這對新生的大洋王國造成嚴重威脅。


    暗地裏,李福壽發動了十幾年積累下來的歐洲人脈關係,撒下大量金錢幹擾輿論,拉攏腐蝕倫敦上流社會人士,通過與英國敵對的積極德、法、俄、美外交,贏得世界強國的承認,這讓英國顧慮重重,最終令倫敦武力幹預計劃遲遲不能出台。


    可以說,吃奶的勁兒都使出來了。


    另一方麵


    北方聯軍在戰爭中不顧傷亡的強攻猛打,迅速將戰線推進到墨爾本,並通過奇兵出擊一舉奠定勝局。


    至此,倫敦的武力幹預計劃已沒有任何意義,隻能胎死腹中,並接受當前的嚴酷現實。


    李福壽在戰後立刻表示效忠維多利亞女王陛下,願意以英聯邦的方式回歸英國朋友圈,促成了這一以英國為首的國際組織,提前數十年誕生。


    同時,大洋王國每年繼續奉上600多萬英鎊的稅收,這一切的行動加上明裏暗裏的外交努力,才撫平了倫敦想殺人的衝動,捏著鼻子接受了現實。


    回顧這獨立建國整個過程,可謂是步步危機,一著不慎便跌入深淵。


    如果真的如同陸海兩軍強硬派將領所說的那樣全麵擴張,必將引起英法等老牌殖民強國的強烈敵視,惡化貿易環境,自絕於當今以歐洲為核心的世界貿易圈,直接與英國駐印度次大陸加爾各達第三戰列艦隊和遠東艦隊相抗衡,引發大規模海戰在所難免。


    以大洋帝國海軍實力,完全就是雞蛋碰石頭。


    屆時


    大英帝國站在道義的製高點上,可以組織世界聯軍懲戒不臣,在取得完全製海權的情況下,將屬於大洋帝國的海外州一個一個地拔除,最終將澳洲本土圍成一個死島。


    想一想這種可怕的前景,都讓人後背發涼。


    大洋帝國離不開英國朋友圈,英國朋友圈多一個澳洲抑或少一個,對倫敦影響不大,雙方根本不在一個層級上。


    回顧這一曆史曆程,李福壽心中暗自慶幸;


    幸虧沒聽這些仆街仔的話,衝動害死人呐!


    遠遠望去


    如今的紅河穀大都市湧現出很多三四十層的高樓大廈,大多聚集在北岸區的新市區,拓高了都市天際線,位於南岸的老市區還是以古典式建築為主,各具鮮明特色。


    南岸老城區代表著過往曆史,北岸新市區意味著蓬勃發展的未來,高樓大廈形成的恢宏天際線,象征著工業社會的強大力量。穀


    發展至今


    紅河穀大都市向東已經完全與青龍市接壤,向南無數的工廠樓房蔓延到朱雀市城郊,向西已經於白虎市聯通在一起,僅僅隔著一條蜿蜒的白水河。


    整個紅河穀大都市占地麵積900餘平方公裏,比漢城大了一倍半,人口接近200萬規模,比較後世漢城千萬以上人口,依然大有發展潛力。


    但是要看到


    如今的紅河穀大都市依然有大片大片的森林和公園保護區,大明宮周邊的大片森林就占地極廣,北山街近的貴族宅邸,占地動輒數英畝,大貴族占地數十甚至上百英畝,這極大的減少了大都市用地。


    在南岸老市區,城市以3至4層古典式建築為主,還有大量的別墅,莊園充斥其中,能夠提供的居住空間有限,這也導致了老城區樓房租金高昂,一般人可承受不起。


    所以,未來留給紅河穀大都市可開發的地皮並不多,可開發土地大部分處於城郊之外。


    也就是說,侵占原本屬於青龍,朱雀,白虎等城市的地皮,將近郊鄉鎮納入紅河穀大都市的範圍,以建設高層大廈和住宅樓。


    所以在帝國議會裏,如今要求將四神獸市納入紅河穀大都市圈的呼聲此起彼伏,贏得了很大一部分市民的讚同。


    若真的能夠實施


    紅河穀大都市將從目前的七個城區建製擴張到11個區,人口從接近200萬增長到400萬,區域麵積從900平方公裏擴張到6600平方公裏,城市縱深極大的增加,為後續發展提供充沛動力。


    得益於帝國蓬勃發展的經濟,紅河穀大都市區沒有成規模的貧民區,基礎建設優秀,雖然有各地城市建設水平參次不一的隱憂,但確實具備了合並的條件。


    紅河穀大都市建成了“回”字形地鐵網絡之後,已開始建設通達青龍,朱雀,白虎,玄武等城市的地鐵,相互間的城郊電車網早已開通,寬敞的道路四通八達,將其緊緊的聯係在一起。


    截止1904年底


    整個紅河穀大都會區汽車保有量已經達到22.7萬台(含貨車),道路出現大規模擁堵情況,為了解決這一難題,皇家警察總署培訓的交通警已經上崗,配套的交通法規正在製定中。


    另一方麵


    建築師開始設想在地鐵和地麵交通之外,為了疏導大都會區擁擠的車流和人流,建設高架路和高速路,嚴禁畜力車和行人通行。


    大城市病在經濟發展中逐漸顯露出來,是李福壽猶豫不決的主要原因。


    這幾個城市不是不能合並,但是合並之後,給城市交通,給水,供電,汙水管網,市政和環境衛生帶來巨大的挑戰,而城市高架環線必須要建設跨越布裏斯班河的橋梁,必將截斷布裏斯班河向西的航道,萬噸輪船抵達北岸碼頭後,繼續向西已經不可能。


    因為現有的橋梁高度,不可能讓萬噸以上的巨輪通過,隻能在這裏中轉貨物,使用較小的船舶繼續向西運輸貨物,這必將對西部以白虎市為首的十幾個城鎮發展帶來負麵影響。


    綜合考慮後


    李福壽還是批準了內閣呈報的紅河穀大都市高架環線項目,這也是世界上第一個城市高架橋環線,在下遊通過河底隧道穿越布裏斯班河,在上遊通過高架橋聯結兩岸,形成一個完整的高架環線,將北岸新市區與南岸老市區聯通在一起。


    這樣一來


    上麵有高架環線,下麵有地鐵,地麵有四通八達的公路交通,加上新近上崗的交通警察指揮,能夠有效的解決紅河穀大都市區交通擁堵難題。


    這可不是一件小事兒,預計在未來5年內,紅河穀大都市區還將經曆一輪汽車保有量的迅猛增長,從目前的22.7萬輛增長到40萬輛以上,總人口達到近500萬規模,在世界上領先進入真正的汽車社會。


    這一榮譽在原本曆史上是美國人的,但是曆史已經改變,大洋帝國的汽車產業在世界上占據毋庸置疑的優勢,在每年52萬輛的產量中,大洋帝國市場占有率達到83.7%。


    大洋帝國澳洲本土以及位於美歐汽車生產控股企業,在1904年共生產汽車43萬輛,遠遠領先於世界其他國家。


    這裏麵有兩點優勢非常重要;


    第一點,是大洋帝國掌握天然橡膠資源優勢,培養發展出了以固特異,米其林,順馳,福順達,莫爾茲比橡膠輪胎公司等係列世界領先的大型企業,這是其他國家無法企及的優勢。


    另一點,是大洋帝國汽車產業發展起步早,規模大,生產效率高,市場競爭力強勁,發動機,變速箱以及離合器等配套企業技術領先,擁有核心知識產權。


    整個汽車產業鏈已經形成配套完全的零部件供應體係,這在當今世界獨一家,其他國家的汽車企業也要進口相關的零配件,不具備獨立生產能力。


    在政策方麵


    美等國奉行自由市場經濟,不幹預企業發展和兼並,但大洋帝國不同,對汽車生產企業和零配件產業大力扶持,不但有科技扶持基金,在稅收,供水供電,市場環境和出口方麵都有相關優惠政策,予以大力扶持。


    迅速成長起來的大洋帝國汽車產業,出現了林林種種數十家汽車廠,既有四家生產規模超過5萬輛的綜合性大型企業,也有在貨車領域獨占鼇頭的寶馬汽車廠,還有專業改裝生產城市公交車的廠家,在細分領域獨具優勢,呈現百花齊放的喜人前景。


    這裏麵,少不了李福壽的一番精心謀劃,嘔心瀝血引導,這一點尤其重要。


    他知道未來汽車產業的龐大規模,足以支撐起澳洲現代工業化體係,成為帝國支柱性產業。


    一個汽車,一個羊毛,是大洋帝國的兩大傳統支柱型產業。


    當今世界各國汽車產業普遍弱小,散亂,技術力量薄弱,沒有核心競爭力,正是大洋帝國汽車產業獨霸全世界的最好時機。


    澳洲本土作為誕生第1台汽車的地方,汽車產業發展至今已超過24年曆史,汽車產業弱小到壯大走過了完整的發展曆程,培育了相當規模的世界市場。


    如今,到了收獲的黃金季節。


    來自世界各地迅猛增長的需求,進一步推動大洋帝國汽車產業高速發展,僅在花旗國控股汽車企業就有通用汽車,福特汽車,卡爾邁勒汽車等十幾家頭部廠商,年產量總計達到7萬餘輛的規模,還有大眾汽車,福田汽車,寶馬汽車,星馳等廠家位於花旗國分廠,年產量達到總計11.7萬輛規模,兩項合計年產19萬輛汽車,據花旗國汽車市場的9成以上。


    如今世界汽車銷售市場


    大洋帝國和花旗國占據九成份額,剩下的一層份額就在歐洲。


    富裕起來的花旗國對汽車的需求量極其旺盛,屬於本國的汽車產業尚沒有發展起來,便被潮水般湧來的進口汽車淹沒了。


    花旗國政府對此也束手無策,隻能眼睜睜的看著國外控股的通用汽車,福特汽車,卡爾邁勒汽車一步步的做大,主宰了花旗國內汽車市場。


    下一步


    李福壽計劃通過持有汽車產業各廠家大量股份的皇家基金引導,將會促成各企業規範化運營,開啟上市曆程。


    按照核心企業在澳洲本土紅河穀證券交易市場上市,非核心企業在紐約上市的原則,將企業的發展,與千千萬萬的股民聯係在一起,發展壯大資本市場。


    未來,紅河穀大都市將會建設成為世界級的金融中心,迅猛發展壯大的資本市場,就是其最強有力的金融工具。


    在本年度


    醞釀推出的布裏斯班期貨交易市場,將會以羊毛期貨,煤炭期貨,石油期貨,橡膠期貨,蔗糖期貨,香料期貨為主,引領世界大宗產品價格走勢,從而占據金融市場的先發優勢。


    這一切,都含有李福壽深深的戰略考量,如今一點一滴布下的種子,必將對帝國未來發展產生巨大影響,從而奠定深厚的金融基礎和工業基礎,6000萬人口給了他充分的自信,率領帝國向著世界一流強國邁進。


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