七寶壟秘密基地的航空產業是從無到有建設起來的完整產業鏈，遵循“更高、更快、更強”的原則，從立項，研發，實驗到生產，乃至於最後展翅藍天，都可以在秘密基地內完成。
這裏的科技人員九成九都是華裔，隻有航空發動機設計研究所有20多名德裔工程師，這些德裔工程師是航發所的實力中堅，設計並生產具有世界領先水平的螺旋槳式大馬力活塞發動機。
俗話說的好；火車跑得快不快，全靠車頭帶。
在航空領域同樣如此，優秀的氣動設計再加上動力強勁的發動機，就能夠打造出一款世界先進水平的優秀飛機。
高大寬敞的機庫裏
展現在李福壽麵前的是一款流線型的單翼機和一款大得多的雙翼機，這兩款飛機代表了基地最新的科研成就。
負責講解的基地技術總監範文豪是位28歲的工程師，臉上戴著一副金絲眼鏡，看起來文質彬彬的樣子。這裏的技術人員大部分也是醉心於航空事業的年輕人，有想法，有幹勁，充滿了活力。
“尊敬的陛下，這一款單翼戰鬥機為了獲得更高的速度和靈活性，設計成了紡錘形的流線體，所以我們把它稱之為“紡錘”。
您請看這裏……
在飛機紡錘體的前部，機翼前緣位置，我們都使用了薄鋁合金板覆蓋，這一設計是為了獲得最好的流體力學性能，再加上整體氣動結構的合理性，所以“紡錘”單翼戰鬥機能夠獲得每小時248公裏的高速，可以說是當今世界速度最快的飛機。
該機采用“雷神”星形活塞發動機，能夠提供185匹馬力，實用升限達到5700米，機長7.35米，翼展9.65米，機高2.55米，續航時間1.5小時。
該機空重442公斤，最大起飛重量690公斤，屬於單座單發單翼戰鬥機。
“紡錘”單翼戰鬥機可以搭載一挺02式航空機槍，安置在飛機駕駛員前方，可以通過飛行員操作機槍打擊敵人。
考慮到戰鬥機需要機動靈活的盤旋作戰，我們在設計之初就沒有以高速為目標，而是在機動性能和高速之間進行平衡。
為了增加戰機的靈活性和可操縱性，我們增大了尾翼舵麵積。為了增強機體強度，放棄了木質骨架，而改用了鋼管焊接骨架。
為了獲得更好的空氣流體力學性能，在紡錘機體和機翼前緣覆蓋了鋁合金薄板，事實證明這是很成功的一次嚐試。
當今世界主流飛機的速度一般都在140公裏到180公裏之間，速度最快的也就是剛剛突破200公裏，差我們好大一截。
客觀的說
“紡錘”單翼戰鬥機性能極其優越，在未來的十年內，歐美各國無法製造出同類型的先進飛機。
唯一的缺陷就是造價昂貴，這樣的一架單翼戰鬥機造價高達上萬金洋，即便大量生產，成本也無法減少多少，這是我們為之困擾的地方。”
李福壽聽著點了點頭，沒有什麽表示。
在他的眼中這架飛機很簡陋，是用鋼管和木頭製作的機體，除了少部分用鋁合金薄板覆蓋以外，其他地方都是塗膠蒙布，像極了手工作坊粗製濫造的產品。
但這就是當今航空產業的現實，一切才剛剛起步，航空理論，機體材料都在摸索中，至於航空設備完全就是個零，啥都沒有。
操縱襟翼、尾舵靠的是鐵絲，啟動發動機靠手拉，著陸係統靠眼瞧，機輪是鋼管焊的三腳架，套上一個實心橡膠輪，恐怕也就是機輪軸承還有點科技含量。
這台飛機上最值錢的是“雷神”星型活塞發動機，由七寶壟航空發動機廠生產，單台價值7600金洋，這還是虧血本的價格。
因為“雷神”航空發動機廠那麽多高價值設備，140多名高學曆員工，每年的產量也就是區區幾十台發動機，而且活塞發動機型號還不同，完全就是為了實驗基地配套，而不是為了大規模量產，純屬賠本賺吆喝。
這一架單翼戰鬥機8成的成本是發動機，剩下鋼管焊接的機體，木頭框架和蒙皮再加上鐵絲都不值錢，估計材料成本占三成，人工占七成，價格貴一些的就是鋁合金薄板了。
這……已經是當今世界最頂尖的航空水平了。
如今的飛機絕大部分都是木頭架子，然後用膠布蒙皮，能用上鋼管做機體骨架已經算是下本錢了，更別提鋁合金薄板了，那算是尖端機體材料。
民間的飛機一般用便宜的發動機，大多在30~50馬力之間，價格貴的200～300金洋，便宜的也就是100來個金洋，所以一架飛機很便宜，比廉價的大眾牌汽車都便宜的多。
正是由於民間的飛機便宜，所以能夠在澳洲以及海外州麵積廣大的牧場普及，受到很多人的喜愛，成為一項新興的民間運動。
如今這個年代
也沒有啥《航空管製法》，也不需要考什麽飛機駕照，更不需要什麽飛機跑道，隻要在泥土路上就可以起降。
這種環境對喜歡翱翔藍天的飛行愛好者極其友好，幾乎沒有門檻，隻要花錢買一架飛機或者自己造一架飛機上天飛就是了，摔死了活該，沒摔死繼續浪。
帝國方麵有意的放任各地飛行俱樂部的興起，這讓各種地方性的飛行俱樂部宛若一夜春風來百花盛開般，遍及了澳洲本土各大城市及偏僻鄉鎮，這股風潮更吹到了海外州，在香格裏拉和婆羅洲成為新鮮的時髦運動。
蓋因成本太低了，很多木工作坊都轉行改成飛機製造廠，這種初級版的飛機製造廠隻負責建造飛機框架，然後買了一個發動機往機頭一安，完事兒。
這種一擁而上的混雜環境中，不可避免出現了很多航空事故，有的飛機上了天就散架了，有的沒有飛多遠就一頭栽倒下來，釀成機毀人亡的慘烈事故。
帝國有關方麵正在出台相關法案，以治理當前飛機製造廠的亂象，明確責任，提高進入門檻，最主要的一條是舉凡設立飛機製造廠，都要繳納5000金洋航空事故保障金。
該項航空事故保證金用於維護客戶權益，杜絕不合格的航空器上天，若因為質量不合格而產生的航空事故，可以由廠家繳納的航空事故保障金優先賠付，然後再追究相關廠家的責任。
僅這一條，就能夠把9成以上的飛機製造廠拒之門外。
圍繞著最新式的“紡錘”單翼戰鬥機轉了幾圈，李福壽出於禮貌問了幾句相關事宜，剩下的就無話可說了。
範文豪確實沒有吹牛，這架紡錘”單翼戰鬥機擁有吊打今後10年所有歐美戰鬥機的實力，僅僅憑借其每小時248公裏的高速，還有展現出來的高機動性，已經讓歐美各國拍馬難及。
如果沒有記錯
英國在一戰末期研發的雙翼駱駝F1戰鬥機，最高速度在185公裏左右，德國在一戰中大出風頭的“福克”單翼戰鬥機，最高時速也就是140公裏，差了老大一截呢！
單翼機的速度為什麽比雙翼機還慢？
罪魁禍首就是“福克”單翼戰鬥機使用的發動機動力太小，僅僅在110馬力左右，飛行速度自然快不起來。
李福壽順著梯子爬上去，坐在“紡錘”單翼戰鬥機駕駛艙裏，看著四周鋼管焊接的簡陋座艙，還有木條加固的邊框，腳底下幾根鐵絲控製著滑輪，就是操縱飛行舵的裝置，真不知道該說什麽好？
“這個座艙裏應該安裝一塊鍾表，最起碼知道什麽時間？”
“這個座椅並不舒服，太硬了，你們知道飛行員上天是要作戰的，在盡可能的情況下，要為他們創造舒適的環境。座椅上墊上了一層乳膠不會增加多少重量，但是對飛行員卻很友好。”
“這種航空椅可以做成筒型，將身體的兩邊包裹，然後拿一根帶子將身體固定在座椅上，這樣飛機機動的時候就不會左右搖晃或者脫離駕駛艙。”
李福壽看著頭頂上設置高高的機槍，用鐵架子擱在頭頂一米多高的位置，就是為了防止機槍子彈將螺旋槳打碎，怎麽看怎麽別扭。
於是他手指著頭上的機槍架說道；“這個機槍設置那麽高，飛行員如何瞄準啊？”
“尊敬的陛下，我們也一直為此而苦惱，武器設置過低會將螺旋槳打碎，造成機毀人亡的事故。而設置過高又瞄不準，所以這是一個無法解決的難題。”範文豪站在梯子邊上，一臉為難的解釋道。
李福壽不禁砸了砸嘴，這就是一個思維誤區的問題了。
他手指著前方螺旋槳空隙說道；“螺旋槳空隙那麽大，可以設置一個機械聯動機構，當螺旋槳運行到機槍口空隙的位置，擊發子彈，那麽就不會造成互相幹擾了，這個很難解決嗎？”
李福壽所說的就是福克戰鬥機在1915年率先應用的“射擊協調器”原理，德國人憑借這一拿手絕活，擊落了1400多架英國飛機，讓西線戰場上的英國飛行員活不過6周，當真是聞風喪膽。
英國曾為此開出了1000萬美元的價碼，盛情邀請荷蘭人福克前往英國效力，可惜這封信被德國人壓下了，福克直到一戰結束才知曉，那時候已經晚了。
很多時候技術難題僅僅是一張窗戶紙，捅開了解決起來很簡單。
李福壽的話讓範文豪頓時呆住了，仔細思索片刻後豁然開朗，激動的說道；“尊敬的陛下，是我們太愚鈍了，這麽簡單的問題都想不到，您所說的方法確實很有用，解決起來簡單可靠，這真是太好了。陛下真是學究天人，一語驚醒夢中人啊！”
“嗬嗬……你是站在設計者的角度來考慮問題，而我是站在飛行員的角度來考慮問題，所以站的角度不同，看問題的眼光也不同。”李福壽不吝嗇多指點一些，讓飛機設計者少走一些彎路。
他雖然不是飛行專家，但畢竟有超越時代的眼光，指點這些半路改行的工程師還是合格的。
李福壽指著敞開式的座艙說道；“你們這些飛機設計者要學會開飛機，作為飛行員親身體驗一下，設計出來的飛機夠不夠好？
有沒有值得改進的地方？
座艙的位置高一些是不是視野更開闊？
在最高時速248公裏的情況下，敞開式的座艙恐怕講話都張不開嘴，那麽是不是能夠設計封閉式的座艙？
那麽在封閉式的座艙裏，可以攜帶便攜式的水壺，手槍，電筒。未來在無線電小型化之後，是不是可以攜帶電台通訊？
這都是可以考慮的問題，又比如這機槍非要設置在飛行員右手邊嗎？可不可以設置在腳下？
這樣既不耽誤飛行員的視野，同樣也可以位於射擊中心線上，對射擊準確性沒有影響，反而讓飛行員不必受到拋飛的子彈殼影響，專心駕駛飛機戰鬥。
如果在駕駛艙裏設置兩個倒車鏡，那麽飛行員不用調頭，就可以看到側後方的情況，是不是更有利呢？
推而廣之
若是在座艙腳底或者側麵設置一個窗口，那麽飛行員觀察是不是更全麵呢？
諸如此類的問題，作為一名飛機設計者都應該考慮到。
我的要求不是考慮成本，而是盡量設計出高性能，高可靠性，駕駛環境高度友好的飛機，這一點務必要記住。
在取得初步的成功之後，要著手設計速度更快，載重力更大，戰鬥力更強的飛機，千萬不要固步自封，躺在以往的功勞簿上沾沾自喜，這樣的思想是要不得的……”
李福壽說了一大通，站在飛機下麵的隨行人員拿著小本子飛快記錄，今天陛下的話，給在場所有的科技人員打開了一扇新的大門，讓他們看見了清晰的發展方向，更美好的未來。
他們真的沒有想到，飛機還可以這樣設計，但細心體會一下，當真是字字珠璣呀。
陛下說的每句話都可謂是金玉良言，發人深省。
引以為豪的傑出科技成就竟然這麽多缺點，範文豪突然覺得非常慚愧，終究是自己膚淺了。
以世界之大，天地之廣，能人英才猶如過江之鯽數不勝數，自己有什麽可驕傲的呢？
GET /u/177/177348/71084517.shtm HTTP/1.0
Host: www.biququ.com
X-Forwarded-For: 64.32.7.165
X-Real-IP: 64.32.7.165
Connection: close
User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/92.0.4515.107 Safari/537.36
Accept-Encoding: gzip, deflate
Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,image/webp,image/apng,*/*;q=0.8,application/signed-exchange;v=b3
Accept-Language: zh-CN,zh;q=0.8
Cache-Control: max-age=0
Referer: http://www.biququ.com/html/52180/65225868.html
這裏的科技人員九成九都是華裔，隻有航空發動機設計研究所有20多名德裔工程師，這些德裔工程師是航發所的實力中堅，設計並生產具有世界領先水平的螺旋槳式大馬力活塞發動機。
俗話說的好；火車跑得快不快，全靠車頭帶。
在航空領域同樣如此，優秀的氣動設計再加上動力強勁的發動機，就能夠打造出一款世界先進水平的優秀飛機。
高大寬敞的機庫裏
展現在李福壽麵前的是一款流線型的單翼機和一款大得多的雙翼機，這兩款飛機代表了基地最新的科研成就。
負責講解的基地技術總監範文豪是位28歲的工程師，臉上戴著一副金絲眼鏡，看起來文質彬彬的樣子。這裏的技術人員大部分也是醉心於航空事業的年輕人，有想法，有幹勁，充滿了活力。
“尊敬的陛下，這一款單翼戰鬥機為了獲得更高的速度和靈活性，設計成了紡錘形的流線體，所以我們把它稱之為“紡錘”。
您請看這裏……
在飛機紡錘體的前部，機翼前緣位置，我們都使用了薄鋁合金板覆蓋，這一設計是為了獲得最好的流體力學性能，再加上整體氣動結構的合理性，所以“紡錘”單翼戰鬥機能夠獲得每小時248公裏的高速，可以說是當今世界速度最快的飛機。
該機采用“雷神”星形活塞發動機，能夠提供185匹馬力，實用升限達到5700米，機長7.35米，翼展9.65米，機高2.55米，續航時間1.5小時。
該機空重442公斤，最大起飛重量690公斤，屬於單座單發單翼戰鬥機。
“紡錘”單翼戰鬥機可以搭載一挺02式航空機槍，安置在飛機駕駛員前方，可以通過飛行員操作機槍打擊敵人。
考慮到戰鬥機需要機動靈活的盤旋作戰，我們在設計之初就沒有以高速為目標，而是在機動性能和高速之間進行平衡。
為了增加戰機的靈活性和可操縱性，我們增大了尾翼舵麵積。為了增強機體強度，放棄了木質骨架，而改用了鋼管焊接骨架。
為了獲得更好的空氣流體力學性能，在紡錘機體和機翼前緣覆蓋了鋁合金薄板，事實證明這是很成功的一次嚐試。
當今世界主流飛機的速度一般都在140公裏到180公裏之間，速度最快的也就是剛剛突破200公裏，差我們好大一截。
客觀的說
“紡錘”單翼戰鬥機性能極其優越，在未來的十年內，歐美各國無法製造出同類型的先進飛機。
唯一的缺陷就是造價昂貴，這樣的一架單翼戰鬥機造價高達上萬金洋，即便大量生產，成本也無法減少多少，這是我們為之困擾的地方。”
李福壽聽著點了點頭，沒有什麽表示。
在他的眼中這架飛機很簡陋，是用鋼管和木頭製作的機體，除了少部分用鋁合金薄板覆蓋以外，其他地方都是塗膠蒙布，像極了手工作坊粗製濫造的產品。
但這就是當今航空產業的現實，一切才剛剛起步，航空理論，機體材料都在摸索中，至於航空設備完全就是個零，啥都沒有。
操縱襟翼、尾舵靠的是鐵絲，啟動發動機靠手拉，著陸係統靠眼瞧，機輪是鋼管焊的三腳架，套上一個實心橡膠輪，恐怕也就是機輪軸承還有點科技含量。
這台飛機上最值錢的是“雷神”星型活塞發動機，由七寶壟航空發動機廠生產，單台價值7600金洋，這還是虧血本的價格。
因為“雷神”航空發動機廠那麽多高價值設備，140多名高學曆員工，每年的產量也就是區區幾十台發動機，而且活塞發動機型號還不同，完全就是為了實驗基地配套，而不是為了大規模量產，純屬賠本賺吆喝。
這一架單翼戰鬥機8成的成本是發動機，剩下鋼管焊接的機體，木頭框架和蒙皮再加上鐵絲都不值錢，估計材料成本占三成，人工占七成，價格貴一些的就是鋁合金薄板了。
這……已經是當今世界最頂尖的航空水平了。
如今的飛機絕大部分都是木頭架子，然後用膠布蒙皮，能用上鋼管做機體骨架已經算是下本錢了，更別提鋁合金薄板了，那算是尖端機體材料。
民間的飛機一般用便宜的發動機，大多在30~50馬力之間，價格貴的200～300金洋，便宜的也就是100來個金洋，所以一架飛機很便宜，比廉價的大眾牌汽車都便宜的多。
正是由於民間的飛機便宜，所以能夠在澳洲以及海外州麵積廣大的牧場普及，受到很多人的喜愛，成為一項新興的民間運動。
如今這個年代
也沒有啥《航空管製法》，也不需要考什麽飛機駕照，更不需要什麽飛機跑道，隻要在泥土路上就可以起降。
這種環境對喜歡翱翔藍天的飛行愛好者極其友好，幾乎沒有門檻，隻要花錢買一架飛機或者自己造一架飛機上天飛就是了，摔死了活該，沒摔死繼續浪。
帝國方麵有意的放任各地飛行俱樂部的興起，這讓各種地方性的飛行俱樂部宛若一夜春風來百花盛開般，遍及了澳洲本土各大城市及偏僻鄉鎮，這股風潮更吹到了海外州，在香格裏拉和婆羅洲成為新鮮的時髦運動。
蓋因成本太低了，很多木工作坊都轉行改成飛機製造廠，這種初級版的飛機製造廠隻負責建造飛機框架，然後買了一個發動機往機頭一安，完事兒。
這種一擁而上的混雜環境中，不可避免出現了很多航空事故，有的飛機上了天就散架了，有的沒有飛多遠就一頭栽倒下來，釀成機毀人亡的慘烈事故。
帝國有關方麵正在出台相關法案，以治理當前飛機製造廠的亂象，明確責任，提高進入門檻，最主要的一條是舉凡設立飛機製造廠，都要繳納5000金洋航空事故保障金。
該項航空事故保證金用於維護客戶權益，杜絕不合格的航空器上天，若因為質量不合格而產生的航空事故，可以由廠家繳納的航空事故保障金優先賠付，然後再追究相關廠家的責任。
僅這一條，就能夠把9成以上的飛機製造廠拒之門外。
圍繞著最新式的“紡錘”單翼戰鬥機轉了幾圈，李福壽出於禮貌問了幾句相關事宜，剩下的就無話可說了。
範文豪確實沒有吹牛，這架紡錘”單翼戰鬥機擁有吊打今後10年所有歐美戰鬥機的實力，僅僅憑借其每小時248公裏的高速，還有展現出來的高機動性，已經讓歐美各國拍馬難及。
如果沒有記錯
英國在一戰末期研發的雙翼駱駝F1戰鬥機，最高速度在185公裏左右，德國在一戰中大出風頭的“福克”單翼戰鬥機，最高時速也就是140公裏，差了老大一截呢！
單翼機的速度為什麽比雙翼機還慢？
罪魁禍首就是“福克”單翼戰鬥機使用的發動機動力太小，僅僅在110馬力左右，飛行速度自然快不起來。
李福壽順著梯子爬上去，坐在“紡錘”單翼戰鬥機駕駛艙裏，看著四周鋼管焊接的簡陋座艙，還有木條加固的邊框，腳底下幾根鐵絲控製著滑輪，就是操縱飛行舵的裝置，真不知道該說什麽好？
“這個座艙裏應該安裝一塊鍾表，最起碼知道什麽時間？”
“這個座椅並不舒服，太硬了，你們知道飛行員上天是要作戰的，在盡可能的情況下，要為他們創造舒適的環境。座椅上墊上了一層乳膠不會增加多少重量，但是對飛行員卻很友好。”
“這種航空椅可以做成筒型，將身體的兩邊包裹，然後拿一根帶子將身體固定在座椅上，這樣飛機機動的時候就不會左右搖晃或者脫離駕駛艙。”
李福壽看著頭頂上設置高高的機槍，用鐵架子擱在頭頂一米多高的位置，就是為了防止機槍子彈將螺旋槳打碎，怎麽看怎麽別扭。
於是他手指著頭上的機槍架說道；“這個機槍設置那麽高，飛行員如何瞄準啊？”
“尊敬的陛下，我們也一直為此而苦惱，武器設置過低會將螺旋槳打碎，造成機毀人亡的事故。而設置過高又瞄不準，所以這是一個無法解決的難題。”範文豪站在梯子邊上，一臉為難的解釋道。
李福壽不禁砸了砸嘴，這就是一個思維誤區的問題了。
他手指著前方螺旋槳空隙說道；“螺旋槳空隙那麽大，可以設置一個機械聯動機構，當螺旋槳運行到機槍口空隙的位置，擊發子彈，那麽就不會造成互相幹擾了，這個很難解決嗎？”
李福壽所說的就是福克戰鬥機在1915年率先應用的“射擊協調器”原理，德國人憑借這一拿手絕活，擊落了1400多架英國飛機，讓西線戰場上的英國飛行員活不過6周，當真是聞風喪膽。
英國曾為此開出了1000萬美元的價碼，盛情邀請荷蘭人福克前往英國效力，可惜這封信被德國人壓下了，福克直到一戰結束才知曉，那時候已經晚了。
很多時候技術難題僅僅是一張窗戶紙，捅開了解決起來很簡單。
李福壽的話讓範文豪頓時呆住了，仔細思索片刻後豁然開朗，激動的說道；“尊敬的陛下，是我們太愚鈍了，這麽簡單的問題都想不到，您所說的方法確實很有用，解決起來簡單可靠，這真是太好了。陛下真是學究天人，一語驚醒夢中人啊！”
“嗬嗬……你是站在設計者的角度來考慮問題，而我是站在飛行員的角度來考慮問題，所以站的角度不同，看問題的眼光也不同。”李福壽不吝嗇多指點一些，讓飛機設計者少走一些彎路。
他雖然不是飛行專家，但畢竟有超越時代的眼光，指點這些半路改行的工程師還是合格的。
李福壽指著敞開式的座艙說道；“你們這些飛機設計者要學會開飛機，作為飛行員親身體驗一下，設計出來的飛機夠不夠好？
有沒有值得改進的地方？
座艙的位置高一些是不是視野更開闊？
在最高時速248公裏的情況下，敞開式的座艙恐怕講話都張不開嘴，那麽是不是能夠設計封閉式的座艙？
那麽在封閉式的座艙裏，可以攜帶便攜式的水壺，手槍，電筒。未來在無線電小型化之後，是不是可以攜帶電台通訊？
這都是可以考慮的問題，又比如這機槍非要設置在飛行員右手邊嗎？可不可以設置在腳下？
這樣既不耽誤飛行員的視野，同樣也可以位於射擊中心線上，對射擊準確性沒有影響，反而讓飛行員不必受到拋飛的子彈殼影響，專心駕駛飛機戰鬥。
如果在駕駛艙裏設置兩個倒車鏡，那麽飛行員不用調頭，就可以看到側後方的情況，是不是更有利呢？
推而廣之
若是在座艙腳底或者側麵設置一個窗口，那麽飛行員觀察是不是更全麵呢？
諸如此類的問題，作為一名飛機設計者都應該考慮到。
我的要求不是考慮成本，而是盡量設計出高性能，高可靠性，駕駛環境高度友好的飛機，這一點務必要記住。
在取得初步的成功之後，要著手設計速度更快，載重力更大，戰鬥力更強的飛機，千萬不要固步自封，躺在以往的功勞簿上沾沾自喜，這樣的思想是要不得的……”
李福壽說了一大通，站在飛機下麵的隨行人員拿著小本子飛快記錄，今天陛下的話，給在場所有的科技人員打開了一扇新的大門，讓他們看見了清晰的發展方向，更美好的未來。
他們真的沒有想到，飛機還可以這樣設計，但細心體會一下，當真是字字珠璣呀。
陛下說的每句話都可謂是金玉良言，發人深省。
引以為豪的傑出科技成就竟然這麽多缺點，範文豪突然覺得非常慚愧，終究是自己膚淺了。
以世界之大，天地之廣，能人英才猶如過江之鯽數不勝數，自己有什麽可驕傲的呢？
GET /u/177/177348/71084517.shtm HTTP/1.0
Host: www.biququ.com
X-Forwarded-For: 64.32.7.165
X-Real-IP: 64.32.7.165
Connection: close
User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/92.0.4515.107 Safari/537.36
Accept-Encoding: gzip, deflate
Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,image/webp,image/apng,*/*;q=0.8,application/signed-exchange;v=b3
Accept-Language: zh-CN,zh;q=0.8
Cache-Control: max-age=0
Referer: http://www.biququ.com/html/52180/65225868.html