江氏集團的汽車、電腦和手機產品，在國內都得到了大賣，這其中一點是因為江氏集團的產品的確性能很好，再一個就是江氏集團的廣告宣傳活動做得非常到位，尤其是江風把文總理這個國家三號人物（當時委員長排位在總理之前）請到了新產品上市的活動現場，這使得這個活動直接上了當天晚上七點鍾的中央新聞聯播。而且由於當天，國家主席和委員長都沒有什麽活動，這條新聞直接出現在了新聞聯播的第一條。
取得大賣還有其它幾個因素了，譬如像是新聞聯播以及江氏的產品推廣廣告上所說，這都是真正的具有完全自主知識產權的產品。另外，因為江風知道汽車、電腦和手機這些產品的未來發展方向，所以這些產品的外型設計，那是完全領先於這個時代的，這樣的產品，那是真正的做到了物美價廉。
當然，為了報答文總理對他的支持，江風送給了政府十二輛最頂級的“神龍”轎車，也就是標誌是九爪的“神龍”，按照江風的意思，就是其中的九輛作為九位常委的座駕，另外三輛作為外國元首來訪華時乘坐的豪華禮賓車。
在文總理看了江氏汽車公司舉行的性能測試之後，文總理完全看傻眼了，這九爪“神龍”實在是太完美了，不論是性能，還是外型，都無可挑剔。據傳聞，文總理正在和高層磋商，希望把江氏汽車公司的“神龍”、“炎黃”和“華夏”三種車係作為政府的采購車。
這真是一個好消息！
這件事情真要是能夠達成的話，那江風就真的賺大了。所以，在江風聽到這個消息之後，就咧開嘴笑了。
隨著我國汽車業的不斷發展、政府采購總量的不斷增大，汽車采購在政府采購總量中的比重也在不斷攀升。2002年，采購小汽車六萬多輛，采購金額為105.7億元；2003年，采購小汽車金額為350億元；2004年，汽車采購額預計將達到500億元，占到全年政府采購總金額的四分之一；而在未來，這個數額還將以每年至少百分之二十的比例迅速增加。
這個數字還是不完全的，多指地方采購和小汽車采購。同時，近兩年的私人購車的不景氣，政府采購市場受到越來越多汽車廠商的重視。
這麽大的一塊蛋糕，要是能夠落到江氏汽車的頭上，那就是真的天上掉餡餅了。
當然，這樣的決定也不是能夠輕易做出來的，因為現在的政府采購車，捷達、奧迪、桑塔納、帕薩特、雅閣等“合資麵孔”仍占了大頭。尤其是在高級車市場，奧迪獨舞了4年。那時高檔轎車的私人消費市場還沒有發育成熟，奧迪用幾乎全部的精力來培育政府采購這棵樹苗，僅僅4年，這棵幼苗成長為參天大樹。
有統計稱，其政府采購市場的銷量占到總銷量的20%。同時，私人消費市場也在政府采購的帶動下風生水起，一路高歌凱奏。奧迪由此得以獨享“背靠大樹好乘涼”的快意。
現在要是決定采購江氏汽車公司的車係的話，很可能還涉及到外交，這可不是小事。畢竟，不是從來就有一個說法嘛，外交無小事。
不過，這不是江風該去惱火的事情。
人逢喜事精神爽，得到這樣的消息之後，江風的心情自然是非常愉快的。
但是沒有等他爽多久，小澤正聲就從日本打過來電話，說是受人之托，有人想要約見江風。
“三菱財閥的下屬企業，三菱材料公司的一個副總，叫作岩岐裕介的。”小澤正聲說道。
“你沒有搞錯吧？”江風很是奇怪，小澤正聲怎麽會為了這點小事情跟自己打越洋電話，“一個小公司的副總，也想跟我平起平坐的對話？而且還想讓我到日本去？”
三菱財閥江風自然是知道了，那是一個比他的江氏集團規模還要大的巨無霸。但是，江風也沒把它看在眼裏。哪怕是三菱財閥的掌門人想要見他，那也是他從日本來中國的，江風也不會跑去日本，更別說那個什麽岩岐裕介的家夥隻是三菱集團下麵一個公司的副總了。
“這個岩岐裕介是很有來頭的。”小澤正聲對江風解釋道，“他祖上就是三菱財閥的創始人岩岐彌太郎。”
聽了小澤正聲解釋之後，江風才搞清楚，原來這個岩岐裕介雖然是個副總，但是在三菱財閥中的地位卻是不低。目前限於年齡的問題，沒有進入到總公司的最高管理層，但是他地影響力是很大的，被當做是三菱財閥的下一任繼承人來對待的。
三菱集團早已超過二戰前居日本第一的三井集團，而成為日本最大的壟斷財團。1970年該集團宣告其44個主要企業的全年營業額超過日本國民總收入的1/10，並說70年代要成為‘世界性的三菱‘、‘包羅一切的三菱‘。而世界經濟界的評論則稱之為：‘日本的巨人‘，‘左右日本‘和‘三菱帝國‘。在日本經濟騰飛與爭霸世界的征戰中，三菱集團所起的作用是巨大的，無可替代的。
重工業是國家工業化‘之母‘。由岩崎彌之助所創辦並打下基礎，由岩崎久彌、岩崎小彌太等人加以發展的三菱重工及從中分立出來的三菱汽車、三菱電機，是日本現代工業的基礎，是日本經濟騰飛的重要支柱。
平時大家聽得比較多的三菱重工，就是成龍經常給他們代言汽車廣告的那一家公司，聽起來是生產拖拉機汽車的，但是實際上他們是飛機坦克軍艦導彈衛星什麽都生產的，甚至於他們也生產核電站，是不折不扣的軍工企業。
三菱重工業公司是三菱財閥的‘大本營‘，也是其賴以發家的支柱。該公司是日本最大的綜合性的重工業公司，造船能力長期居世界第一位；1971年，該公司在世界上首先建成能建造20萬噸以上超大型油輪的香燒船廠，從而奠定了它的‘世界造船業霸主‘的地位。它在船舶修理業、汽輪機生產、鍋爐生產、製造紙漿和造紙生產設備等領域，均居日本領先地位。該公司還一直將軍工產品的研製，作為其經營發展戰略的一個重點。
在日本防衛廳曆年的軍需訂貨中，該公司均占首位；日本曆次擴軍計劃的大部分新式武器裝備都由該公司承造。
以三菱重工為主的三菱集團，在原子能和人造衛星的研製開發上，在日本占有重要地位；在超音速飛機和現代化武器的研製方麵，他們不但稱霸國內市場，還積極瞄準國際市場。
1981年度，日本防衛廳軍需開支總額為7500億日元，其中三菱重工吃進了1052億日元，占14%；1983年度軍需開支總額為11113億日元，三菱重工吃進了2059億日元，占18.5%，而居第2位的日本電氣隻有1245億日元。
因此，在日本有‘三菱軍需省‘之說。1993年，該公司的銷售額為258.04億美元，居世界最大工業公司的第43位；資產額392.29億美元，利潤額7.40億美元。
三菱重工業公司在機械工業和軍需工業領域擴大實力的同時，還同美國資本合辦生產自動售貨機等產品的日本萊德公司、生產壓縮機等產品的日本克拉克公司、生產自動控製係統等產品的三菱trw公司、生產航空控製裝置的三菱精密機械公司、生產油壓機械等產品的日本德尼遜公司、生產拖拉機、推土機等產品的卡物庇拉三菱公司、生產空調機和冷凍機等產品的新三菱約克公司。
三菱重工業公司在進軍國際市場方麵，也是日本企業的開路先鋒之一。
三菱汽車公司是三菱重工業公司汽車部的基礎上發展起來的。1973～1974年受世界石油危機的影響，美國大馬力、超豪華轎車遭受重創，以豐田、日產為代表的小型車走俏市場，而三菱的超級油輪也疲軟積壓。
於是，三菱集團果斷決策，集中資金投資於汽車業。三菱汽車公司的設備與技術很快便追趕上來，一躍而成為日本第5大汽車公司。1993年度，該公司的銷售額為273.11億美元居世界最大工業公司的第41位，居日本第11位，並超過了母公司——三菱重工；資產額235.82億美元，利潤額0.52億美元。
三菱電機公司是在三菱造船和神戶造船的電氣機械部的基礎上上，於1921年獨立出來而組建的。為了提高產品的競爭能力，該公司於1923年開始和美國威斯汀豪斯公司進行技術合作——這是日本最早引進美國技術的公司之一。由於其產品質量好，得到日本軍方的大量訂貨，該公司還在宇宙、原子能、計算機、海洋開發等高科技含量的新領域居日本領先地位。1993年度，該公司的銷售額為287.80億美元，居世界最大工業公司的第37位，居日本第10位；利潤額1.92億美元，資產額327.65億美元。
取得大賣還有其它幾個因素了，譬如像是新聞聯播以及江氏的產品推廣廣告上所說，這都是真正的具有完全自主知識產權的產品。另外，因為江風知道汽車、電腦和手機這些產品的未來發展方向，所以這些產品的外型設計，那是完全領先於這個時代的，這樣的產品，那是真正的做到了物美價廉。
當然，為了報答文總理對他的支持，江風送給了政府十二輛最頂級的“神龍”轎車，也就是標誌是九爪的“神龍”，按照江風的意思，就是其中的九輛作為九位常委的座駕，另外三輛作為外國元首來訪華時乘坐的豪華禮賓車。
在文總理看了江氏汽車公司舉行的性能測試之後，文總理完全看傻眼了，這九爪“神龍”實在是太完美了，不論是性能，還是外型，都無可挑剔。據傳聞，文總理正在和高層磋商，希望把江氏汽車公司的“神龍”、“炎黃”和“華夏”三種車係作為政府的采購車。
這真是一個好消息！
這件事情真要是能夠達成的話，那江風就真的賺大了。所以，在江風聽到這個消息之後，就咧開嘴笑了。
隨著我國汽車業的不斷發展、政府采購總量的不斷增大，汽車采購在政府采購總量中的比重也在不斷攀升。2002年，采購小汽車六萬多輛，采購金額為105.7億元；2003年，采購小汽車金額為350億元；2004年，汽車采購額預計將達到500億元，占到全年政府采購總金額的四分之一；而在未來，這個數額還將以每年至少百分之二十的比例迅速增加。
這個數字還是不完全的，多指地方采購和小汽車采購。同時，近兩年的私人購車的不景氣，政府采購市場受到越來越多汽車廠商的重視。
這麽大的一塊蛋糕，要是能夠落到江氏汽車的頭上，那就是真的天上掉餡餅了。
當然，這樣的決定也不是能夠輕易做出來的，因為現在的政府采購車，捷達、奧迪、桑塔納、帕薩特、雅閣等“合資麵孔”仍占了大頭。尤其是在高級車市場，奧迪獨舞了4年。那時高檔轎車的私人消費市場還沒有發育成熟，奧迪用幾乎全部的精力來培育政府采購這棵樹苗，僅僅4年，這棵幼苗成長為參天大樹。
有統計稱，其政府采購市場的銷量占到總銷量的20%。同時，私人消費市場也在政府采購的帶動下風生水起，一路高歌凱奏。奧迪由此得以獨享“背靠大樹好乘涼”的快意。
現在要是決定采購江氏汽車公司的車係的話，很可能還涉及到外交，這可不是小事。畢竟，不是從來就有一個說法嘛，外交無小事。
不過，這不是江風該去惱火的事情。
人逢喜事精神爽，得到這樣的消息之後，江風的心情自然是非常愉快的。
但是沒有等他爽多久，小澤正聲就從日本打過來電話，說是受人之托，有人想要約見江風。
“三菱財閥的下屬企業，三菱材料公司的一個副總，叫作岩岐裕介的。”小澤正聲說道。
“你沒有搞錯吧？”江風很是奇怪，小澤正聲怎麽會為了這點小事情跟自己打越洋電話，“一個小公司的副總，也想跟我平起平坐的對話？而且還想讓我到日本去？”
三菱財閥江風自然是知道了，那是一個比他的江氏集團規模還要大的巨無霸。但是，江風也沒把它看在眼裏。哪怕是三菱財閥的掌門人想要見他，那也是他從日本來中國的，江風也不會跑去日本，更別說那個什麽岩岐裕介的家夥隻是三菱集團下麵一個公司的副總了。
“這個岩岐裕介是很有來頭的。”小澤正聲對江風解釋道，“他祖上就是三菱財閥的創始人岩岐彌太郎。”
聽了小澤正聲解釋之後，江風才搞清楚，原來這個岩岐裕介雖然是個副總，但是在三菱財閥中的地位卻是不低。目前限於年齡的問題，沒有進入到總公司的最高管理層，但是他地影響力是很大的，被當做是三菱財閥的下一任繼承人來對待的。
三菱集團早已超過二戰前居日本第一的三井集團，而成為日本最大的壟斷財團。1970年該集團宣告其44個主要企業的全年營業額超過日本國民總收入的1/10，並說70年代要成為‘世界性的三菱‘、‘包羅一切的三菱‘。而世界經濟界的評論則稱之為：‘日本的巨人‘，‘左右日本‘和‘三菱帝國‘。在日本經濟騰飛與爭霸世界的征戰中，三菱集團所起的作用是巨大的，無可替代的。
重工業是國家工業化‘之母‘。由岩崎彌之助所創辦並打下基礎，由岩崎久彌、岩崎小彌太等人加以發展的三菱重工及從中分立出來的三菱汽車、三菱電機，是日本現代工業的基礎，是日本經濟騰飛的重要支柱。
平時大家聽得比較多的三菱重工，就是成龍經常給他們代言汽車廣告的那一家公司，聽起來是生產拖拉機汽車的，但是實際上他們是飛機坦克軍艦導彈衛星什麽都生產的，甚至於他們也生產核電站，是不折不扣的軍工企業。
三菱重工業公司是三菱財閥的‘大本營‘，也是其賴以發家的支柱。該公司是日本最大的綜合性的重工業公司，造船能力長期居世界第一位；1971年，該公司在世界上首先建成能建造20萬噸以上超大型油輪的香燒船廠，從而奠定了它的‘世界造船業霸主‘的地位。它在船舶修理業、汽輪機生產、鍋爐生產、製造紙漿和造紙生產設備等領域，均居日本領先地位。該公司還一直將軍工產品的研製，作為其經營發展戰略的一個重點。
在日本防衛廳曆年的軍需訂貨中，該公司均占首位；日本曆次擴軍計劃的大部分新式武器裝備都由該公司承造。
以三菱重工為主的三菱集團，在原子能和人造衛星的研製開發上，在日本占有重要地位；在超音速飛機和現代化武器的研製方麵，他們不但稱霸國內市場，還積極瞄準國際市場。
1981年度，日本防衛廳軍需開支總額為7500億日元，其中三菱重工吃進了1052億日元，占14%；1983年度軍需開支總額為11113億日元，三菱重工吃進了2059億日元，占18.5%，而居第2位的日本電氣隻有1245億日元。
因此，在日本有‘三菱軍需省‘之說。1993年，該公司的銷售額為258.04億美元，居世界最大工業公司的第43位；資產額392.29億美元，利潤額7.40億美元。
三菱重工業公司在機械工業和軍需工業領域擴大實力的同時，還同美國資本合辦生產自動售貨機等產品的日本萊德公司、生產壓縮機等產品的日本克拉克公司、生產自動控製係統等產品的三菱trw公司、生產航空控製裝置的三菱精密機械公司、生產油壓機械等產品的日本德尼遜公司、生產拖拉機、推土機等產品的卡物庇拉三菱公司、生產空調機和冷凍機等產品的新三菱約克公司。
三菱重工業公司在進軍國際市場方麵，也是日本企業的開路先鋒之一。
三菱汽車公司是三菱重工業公司汽車部的基礎上發展起來的。1973～1974年受世界石油危機的影響，美國大馬力、超豪華轎車遭受重創，以豐田、日產為代表的小型車走俏市場，而三菱的超級油輪也疲軟積壓。
於是，三菱集團果斷決策，集中資金投資於汽車業。三菱汽車公司的設備與技術很快便追趕上來，一躍而成為日本第5大汽車公司。1993年度，該公司的銷售額為273.11億美元居世界最大工業公司的第41位，居日本第11位，並超過了母公司——三菱重工；資產額235.82億美元，利潤額0.52億美元。
三菱電機公司是在三菱造船和神戶造船的電氣機械部的基礎上上，於1921年獨立出來而組建的。為了提高產品的競爭能力，該公司於1923年開始和美國威斯汀豪斯公司進行技術合作——這是日本最早引進美國技術的公司之一。由於其產品質量好，得到日本軍方的大量訂貨，該公司還在宇宙、原子能、計算機、海洋開發等高科技含量的新領域居日本領先地位。1993年度，該公司的銷售額為287.80億美元，居世界最大工業公司的第37位，居日本第10位；利潤額1.92億美元，資產額327.65億美元。