“尊敬的各位先生們，我們首先要前往的是裏加，在那裏我們將接收從美國運來的一批重炮，並且完成港口的吊裝和運輸。同時我們還將在波羅的海附近地區進行模擬訓練，遠東戰場上並不僅僅是平原，還會有丘陵、沼澤等多種地形。隨後我們將前方烏克蘭，嚐試在沒有鐵路的情況下，重炮遠程機動問題。”在前往華沙的路途中，一名俄國軍官在火車上這樣對來自巴伐利亞的技術人員說道。
王子這次還是很配合，在短短1周時間裏，一支由巴伐利亞軍方技術人員、汽車廠技術人員組成的15人的技術分隊就被安排好了，同時還有3輛汽車也被調撥出來，準備作為實驗品。而格魯夫則是其中的一員，他的公開身份慕尼黑汽車廠技術人員，而實際上則是一名巴伐利亞第一軍的參謀人員，主要負責的就是後勤的評估，而他來俄國的主要目的就是為了評估一下德國鐵路後勤的潛力！
“俄國人的火車每晝夜前進的速度簡直可以用悲劇來形容，即使我們乘坐的是軍用列車，不會受到任何民用列車幹擾的情況下，我們每晝夜行進的距離居然不超過300千米！他們的火車上居然沒有自動閘門，這讓火車每一次刹車和啟動都是一件麻煩事。”格魯夫在自己的腦海中記下了第一條。
“俄國鐵路係統總體來說是落後的，而且分部極短不均衡，大部分鐵路線都是沿著核心城市中心分部，俄國鐵路最大的問題是缺乏貫穿南北的鐵路，如果烏克蘭的糧食想要運往諸如聖彼得堡、裏加這些地區，這些貨車首先要到莫斯科然後再折向西北方向。”
“俄國人的鐵路主要集中在聖彼得堡、裏加、波蘭、烏克蘭、立陶宛―白俄羅斯、莫斯科以及芬蘭地區。這些地方的鐵路密度是其它地區的5倍甚至是10倍以上，但是即使這樣，俄國人在這些地區的鐵路情況依然無法和西歐諸國相比。根據我的估算，俄國歐洲地區鐵路的密度隻有我們的十分之一，即使把一些北部瀕臨北冰洋的邊境地區拋去，我們的密度依然高過對方6倍左右！”
“而且讓我感到意外的是，俄國人的鐵路係統分成兩種，靠近奧匈的鐵路線由軍隊控製，而國內的鐵路運輸由交通部門控製，而我們乘坐的列車頻繁的在兩個交通體係的控製下前進。”
“俄國鐵路係統中依然存在大量的窄軌鐵路、甚至是馬拉鐵路，這對俄國的運輸能力是一個極大的影響。具體比例我說不太清楚。但是可以確定的是在廣大內陸地區，運輸效率會非常差。”
“但是需要說明的一點是，不要俄國人如此差的鐵路係統會導致他們動員的遲緩。實際上俄國人已經在用各種方法來彌補這個問題，首先他們在邊境地區建造了很多的物資倉庫。其次在靠近波蘭地區的鐵路運轉還是比較高效的，這意味著他們能從波羅的海沿岸以及莫斯科地區快速抽調大量的兵力進入波蘭地區。而所需要的補給完全可以靠當地的倉庫解決。”
“俄國人真正的問題在於他們後方鐵路線的缺乏，我曾今問過很過俄國士兵，他們所處的地區都非常分散，每一名士兵如果想要從他們的家鄉或者駐地來到波蘭的話，理論上要走800到1000俄裏的距離！俄國人的第一波攻擊絕對會很凶悍，因為這波攻擊是俄國人準備了很長時間的。但是隨後他們的補給速度會很成問題。烏克蘭的糧食和兵員很難直接抵達前線。”
“而隨著戰爭爆發，軍事運輸必然會擠占大量的民用運力，比如說煤炭、糧食等。這導致的直接後果就是烏克蘭地區會有大量的糧食，斯巴頓地區會有大量的煤炭，但是這些東西都無法送到北麵的波羅的海地區。”
“我個人認為，俄國人鐵路運輸真正脆弱的不是在波蘭地區，而是內陸的運輸，俄國人有大量的資源，但是可惜的是，他們無法有效利用這些資源，在和平時期，這些貨物可以運抵到各個地區，但是戰時，這恐怕就不可能了，尤其是煤炭更是如此，斯巴頓地區的煤炭供應量占據俄國總產煤量的85%以上，但是這個地區到莫斯科需要走1000千米的鐵路！所以，我們最終也許並不用摧毀俄國的軍隊、單純物資短缺就足夠了！”
在這位間諜在俄國長達3年的時間裏，他通過實地走訪、調研和收買收集到了大量的信息，而這些信息在日後德國對俄作戰中發揮了重要作用，而最後俄國的崩潰的結果也誠如這位間諜所預料的那樣，俄國不是沒有物資，而是無法達到平衡調撥，最終導致了經濟和政府崩潰！
而從曆史上，俄國的交通運輸在戰時也確實和得了動脈硬化一般。以斯巴頓煤礦為例1913年斯巴頓煤產煤量是2200萬噸，而運輸出去的煤礦大約有1709萬噸。而戰爭時期，雖然產量有所波動，最低的1917年甚至降低到1800萬噸，但是總體來說還算在可以接受的範圍之內。
但是外運量的下降程度卻無法接受。到了1917年，斯巴頓煤礦外運煤炭量不過1118萬噸！和戰前差了600萬噸啊！而斯巴頓煤礦在戰時占據了俄國煤礦產量的1%。這600萬噸煤礦的缺口根本無法彌補！沒有煤炭，所有工業都將大幅縮水，而在寒冷的冬天，如果沒有煤炭的話，人們生活都將陷入極端的困境！俄國政府不出事才怪！
而實際上在1916年煤礦缺口就已經很明顯了，各地區煤炭缺乏量如下，聖彼得堡是20%，伏爾加地區是24%、羅斯托夫地區是29%，烏拉爾地區為43%，而敖德薩地區居然達到了50%！
試想一下，在這種情況下，俄國又有什麽能力將戰爭繼續下去？所以說，俄國的崩潰是曆史的必然，即使沒有某人從德國返回國內，俄國依然會崩潰，戰爭中付出的沉重代價和巨大的供求壓力已經讓這個國家處於覆滅的邊緣。而格魯夫在俄國的3年中收集的數據，更加堅定了王子的信念！
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王子這次還是很配合，在短短1周時間裏，一支由巴伐利亞軍方技術人員、汽車廠技術人員組成的15人的技術分隊就被安排好了，同時還有3輛汽車也被調撥出來，準備作為實驗品。而格魯夫則是其中的一員，他的公開身份慕尼黑汽車廠技術人員，而實際上則是一名巴伐利亞第一軍的參謀人員，主要負責的就是後勤的評估，而他來俄國的主要目的就是為了評估一下德國鐵路後勤的潛力！
“俄國人的火車每晝夜前進的速度簡直可以用悲劇來形容，即使我們乘坐的是軍用列車，不會受到任何民用列車幹擾的情況下，我們每晝夜行進的距離居然不超過300千米！他們的火車上居然沒有自動閘門，這讓火車每一次刹車和啟動都是一件麻煩事。”格魯夫在自己的腦海中記下了第一條。
“俄國鐵路係統總體來說是落後的，而且分部極短不均衡，大部分鐵路線都是沿著核心城市中心分部，俄國鐵路最大的問題是缺乏貫穿南北的鐵路，如果烏克蘭的糧食想要運往諸如聖彼得堡、裏加這些地區，這些貨車首先要到莫斯科然後再折向西北方向。”
“俄國人的鐵路主要集中在聖彼得堡、裏加、波蘭、烏克蘭、立陶宛―白俄羅斯、莫斯科以及芬蘭地區。這些地方的鐵路密度是其它地區的5倍甚至是10倍以上，但是即使這樣，俄國人在這些地區的鐵路情況依然無法和西歐諸國相比。根據我的估算，俄國歐洲地區鐵路的密度隻有我們的十分之一，即使把一些北部瀕臨北冰洋的邊境地區拋去，我們的密度依然高過對方6倍左右！”
“而且讓我感到意外的是，俄國人的鐵路係統分成兩種，靠近奧匈的鐵路線由軍隊控製，而國內的鐵路運輸由交通部門控製，而我們乘坐的列車頻繁的在兩個交通體係的控製下前進。”
“俄國鐵路係統中依然存在大量的窄軌鐵路、甚至是馬拉鐵路，這對俄國的運輸能力是一個極大的影響。具體比例我說不太清楚。但是可以確定的是在廣大內陸地區，運輸效率會非常差。”
“但是需要說明的一點是，不要俄國人如此差的鐵路係統會導致他們動員的遲緩。實際上俄國人已經在用各種方法來彌補這個問題，首先他們在邊境地區建造了很多的物資倉庫。其次在靠近波蘭地區的鐵路運轉還是比較高效的，這意味著他們能從波羅的海沿岸以及莫斯科地區快速抽調大量的兵力進入波蘭地區。而所需要的補給完全可以靠當地的倉庫解決。”
“俄國人真正的問題在於他們後方鐵路線的缺乏，我曾今問過很過俄國士兵，他們所處的地區都非常分散，每一名士兵如果想要從他們的家鄉或者駐地來到波蘭的話，理論上要走800到1000俄裏的距離！俄國人的第一波攻擊絕對會很凶悍，因為這波攻擊是俄國人準備了很長時間的。但是隨後他們的補給速度會很成問題。烏克蘭的糧食和兵員很難直接抵達前線。”
“而隨著戰爭爆發，軍事運輸必然會擠占大量的民用運力，比如說煤炭、糧食等。這導致的直接後果就是烏克蘭地區會有大量的糧食，斯巴頓地區會有大量的煤炭，但是這些東西都無法送到北麵的波羅的海地區。”
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在這位間諜在俄國長達3年的時間裏，他通過實地走訪、調研和收買收集到了大量的信息，而這些信息在日後德國對俄作戰中發揮了重要作用，而最後俄國的崩潰的結果也誠如這位間諜所預料的那樣，俄國不是沒有物資，而是無法達到平衡調撥，最終導致了經濟和政府崩潰！
而從曆史上，俄國的交通運輸在戰時也確實和得了動脈硬化一般。以斯巴頓煤礦為例1913年斯巴頓煤產煤量是2200萬噸，而運輸出去的煤礦大約有1709萬噸。而戰爭時期，雖然產量有所波動，最低的1917年甚至降低到1800萬噸，但是總體來說還算在可以接受的範圍之內。
但是外運量的下降程度卻無法接受。到了1917年，斯巴頓煤礦外運煤炭量不過1118萬噸！和戰前差了600萬噸啊！而斯巴頓煤礦在戰時占據了俄國煤礦產量的1%。這600萬噸煤礦的缺口根本無法彌補！沒有煤炭，所有工業都將大幅縮水，而在寒冷的冬天，如果沒有煤炭的話，人們生活都將陷入極端的困境！俄國政府不出事才怪！
而實際上在1916年煤礦缺口就已經很明顯了，各地區煤炭缺乏量如下，聖彼得堡是20%，伏爾加地區是24%、羅斯托夫地區是29%，烏拉爾地區為43%，而敖德薩地區居然達到了50%！
試想一下，在這種情況下，俄國又有什麽能力將戰爭繼續下去？所以說，俄國的崩潰是曆史的必然，即使沒有某人從德國返回國內，俄國依然會崩潰，戰爭中付出的沉重代價和巨大的供求壓力已經讓這個國家處於覆滅的邊緣。而格魯夫在俄國的3年中收集的數據，更加堅定了王子的信念！
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