“水中彈既然如此厲害，那麽我們新設計的戰艦自然也要防禦這種炮彈的攻擊，我們的赫爾戈蘭級戰列艦已經采用了比較成功的措施，那就是裝甲帶傾斜下延。而巴伐利亞級戰列艦也是這樣，從主裝甲帶向下，裝甲厚度隨著深度增加逐漸削弱，一般在100mm到50mm之間。而除了增加裝甲帶厚度之外，我們還在內層的隔艙中加入了一些防水鋼管來保證戰艦的浮力。”艾登繼續介紹道。而在水下防禦體係內部加上鋼管則是參考了日本的長門級戰列艦的改進型以及維內托的水下防禦體係。
“戰艦的動力和電力係統布局我們也進行了優化，整艘戰艦一共有三個電機倉，其中2號炮塔和3號炮塔後麵各有一個電機倉，兩個電機倉已經可以滿足戰艦的正常需要了，還有一個電機倉在船體中部，可以作為備用。”
“鍋爐和輪機艙使用的交替布局，不會造成一發魚雷或者一發水中彈導致整個輪機艙被毀的情況，4台輪機分成了三個倉，其中負責中間兩個傳動軸的輪機艙位於三號和四號炮塔之間。另外兩個輪機艙和鍋爐倉混合布置，采用兩排鍋爐倉和一個輪機艙一排的部署方式。”艾登介紹道。
“不錯的想法。”魯普雷希特點點頭，這套防禦係統結合了鍋爐倉和輪機艙的交替布局以及德國1戰時大名鼎鼎的三層鍋爐倉布置，整個防禦體係的冗餘非常大，以鍋爐倉為例，即使一段鍋爐倉兩邊同時被魚雷命中並且擊破的話，中間的鍋爐倉依然有很大的概率幸存。
除了魯普雷希特特意提及的水中彈和水下防禦體係之外，巴伐利亞級戰列艦的側舷防禦也得到了改善，這一次，巴伐利亞級戰列艦終於使用上了後世鼎鼎大名的重點防禦理念，果斷的舍棄了炮廊裝甲帶和部分上層裝甲帶，但是主裝甲帶的高度有了空前的提升！算上水上和水下部分，主裝甲帶高度達到了5米，正常裝載情況下，水上部分是5米的高度，水下部分是2米，然後下部是防雷用的傾斜裝甲帶。
整條主裝甲帶的長度達到了全長的55%。船首是150mm輕裝甲帶加穹甲擋水，後部是250mm矮裝甲帶加穹甲，一直延伸到船體尾部的舵機。主裝甲帶采用的是70mm外板加250mm主裝甲，傾斜角度是18度。而後部保護傳動軸部分的裝甲帶是50mm外板加上200mm裝甲帶，傾斜18度，實際上這個厚度用於防禦1戰英國的炮彈都是足夠的。
這艘戰艦的主水平裝甲依然是90到110mm。基本上不存在可以將其打穿水平彈。炮塔正麵裝甲加厚到400mm。側麵280mm，頂部150mm。後部200mm。嗯，就這樣，以至於整艘戰艦的設計藍圖出現之後，海軍部驚呼這幾乎就是一隻覆蓋著全身甲的恐龍！
除了主炮主炮之外，巴伐利亞號還裝備了16門150mm副炮，分布於戰艦兩側的8個雙聯裝炮塔之中。這些炮塔采用了有限防護的模式，炮塔正麵裝甲厚度達到200mm。幾乎可以麵議5寸以下火炮的攻擊。
為了兼顧反雷擊和防空，巴伐利亞還有16門88mm高平兩用炮。這些火炮就沒有專門的防禦了。同時還將裝備20門左右的2磅炮，用於輔助反雷擊和對付飛機。對於速射炮的裝備，德國海軍內部是有些意見的，他們認為這是魯普雷希特刻意推廣自己的產品。
但是不管如何，多層次的艦炮體係讓這艘戰列艦達到了德國1戰戰列艦的火力的巔峰。足以應對一戰情況下任何海上和空中的威脅。
除了披堅持銳之外，巴伐利亞級戰列艦相對於曆史上最大的跨越就是航速！計劃完全采用煤油混燒的小水管鍋爐的巴伐利亞級戰列艦擁有最大5萬馬力的額定輸出，再配上經過優化的船型後，這艘戰艦的理論最高速度可以達到26節以上。想想這個正常排水量達到2萬噸，長度205米。最大寬度32米，最大航速26節的重甲重炮戰艦在海麵上奮戰的場景，就讓人感到熱血沸騰！
“按照您的計劃，我們去掉了魚雷武器，以便防止意外的發生，而剩下來的重量我們用於加設了航空設備。”艾登說著，又展開了另外一張圖紙，上麵畫的就是巴伐利亞級戰列艦的機庫設施。
作為一個穿越者，魯普雷希特怎麽可能不給戰艦按上水上飛機這種高大上的玩意？這東西可不僅僅是時髦的問題，關鍵是一種非常重要的偵查手段，同時也是一種非常有潛力的炮術手段。飛艇這種東西雖然滯空時間長，但是實際偵查效果並不好，高度有些高，會被雲層阻礙，而且本身的偵查即時性也差一些，數量也太少，但是如果主力艦能有一定數量的水上飛機的話，不用多了，沒艘主力艦容納3架水上飛機。那麽艦隊本身就擁有了極強的偵查能力。而且必要的時候還可以為炮術提供支持。
“介於我們的水上飛機比較大，而且還配有機庫，所以我們將航空設備放到了戰艦的後部甲板上。整個機庫可以容納2架水上飛機，而機庫外麵還可以停放2架。在機庫旁邊我們有專門吊放水上飛機的起重機。當然，必要的時候我們也可以用炮管做吊杆。”艾登爵士說道。
“我們準備搭載由巴伐利亞飛機製造公司生產的鸕鶿水上飛機，這款飛機是雙人飛機，起飛重量比較大，航程比較遠，所以我們專門準備了航空油庫，就在機庫的下方，處於裝甲的保護之中。同時考慮到飛機可能攜帶照明彈或者發煙罐等物品，所以我們也為這些東西預留了空間。”
“就這樣吧，按照這個設計標準開工建造吧。我們這第一批四艘戰艦的命名問題解決了嗎？”魯普雷希特問道。
“首艘戰艦是巴伐利亞號，第二艘是符騰堡號、第三艘是薩克森號，第四艘是巴登號。”艾登爵士回答道。
“嗬嗬，不錯啊，帝國中剩下三個王國和最強的大公國都包括了。”魯普雷希特笑著說道。
上一章忘寫序號了，都是按照順序來的，不會出錯，今天依然三更！求訂閱求支持~~~！(未完待續。)手機用戶請瀏覽閱讀，更優質的閱讀體驗。
“戰艦的動力和電力係統布局我們也進行了優化，整艘戰艦一共有三個電機倉，其中2號炮塔和3號炮塔後麵各有一個電機倉，兩個電機倉已經可以滿足戰艦的正常需要了，還有一個電機倉在船體中部，可以作為備用。”
“鍋爐和輪機艙使用的交替布局，不會造成一發魚雷或者一發水中彈導致整個輪機艙被毀的情況，4台輪機分成了三個倉，其中負責中間兩個傳動軸的輪機艙位於三號和四號炮塔之間。另外兩個輪機艙和鍋爐倉混合布置，采用兩排鍋爐倉和一個輪機艙一排的部署方式。”艾登介紹道。
“不錯的想法。”魯普雷希特點點頭，這套防禦係統結合了鍋爐倉和輪機艙的交替布局以及德國1戰時大名鼎鼎的三層鍋爐倉布置，整個防禦體係的冗餘非常大，以鍋爐倉為例，即使一段鍋爐倉兩邊同時被魚雷命中並且擊破的話，中間的鍋爐倉依然有很大的概率幸存。
除了魯普雷希特特意提及的水中彈和水下防禦體係之外，巴伐利亞級戰列艦的側舷防禦也得到了改善，這一次，巴伐利亞級戰列艦終於使用上了後世鼎鼎大名的重點防禦理念，果斷的舍棄了炮廊裝甲帶和部分上層裝甲帶，但是主裝甲帶的高度有了空前的提升！算上水上和水下部分，主裝甲帶高度達到了5米，正常裝載情況下，水上部分是5米的高度，水下部分是2米，然後下部是防雷用的傾斜裝甲帶。
整條主裝甲帶的長度達到了全長的55%。船首是150mm輕裝甲帶加穹甲擋水，後部是250mm矮裝甲帶加穹甲，一直延伸到船體尾部的舵機。主裝甲帶采用的是70mm外板加250mm主裝甲，傾斜角度是18度。而後部保護傳動軸部分的裝甲帶是50mm外板加上200mm裝甲帶，傾斜18度，實際上這個厚度用於防禦1戰英國的炮彈都是足夠的。
這艘戰艦的主水平裝甲依然是90到110mm。基本上不存在可以將其打穿水平彈。炮塔正麵裝甲加厚到400mm。側麵280mm，頂部150mm。後部200mm。嗯，就這樣，以至於整艘戰艦的設計藍圖出現之後，海軍部驚呼這幾乎就是一隻覆蓋著全身甲的恐龍！
除了主炮主炮之外，巴伐利亞號還裝備了16門150mm副炮，分布於戰艦兩側的8個雙聯裝炮塔之中。這些炮塔采用了有限防護的模式，炮塔正麵裝甲厚度達到200mm。幾乎可以麵議5寸以下火炮的攻擊。
為了兼顧反雷擊和防空，巴伐利亞還有16門88mm高平兩用炮。這些火炮就沒有專門的防禦了。同時還將裝備20門左右的2磅炮，用於輔助反雷擊和對付飛機。對於速射炮的裝備，德國海軍內部是有些意見的，他們認為這是魯普雷希特刻意推廣自己的產品。
但是不管如何，多層次的艦炮體係讓這艘戰列艦達到了德國1戰戰列艦的火力的巔峰。足以應對一戰情況下任何海上和空中的威脅。
除了披堅持銳之外，巴伐利亞級戰列艦相對於曆史上最大的跨越就是航速！計劃完全采用煤油混燒的小水管鍋爐的巴伐利亞級戰列艦擁有最大5萬馬力的額定輸出，再配上經過優化的船型後，這艘戰艦的理論最高速度可以達到26節以上。想想這個正常排水量達到2萬噸，長度205米。最大寬度32米，最大航速26節的重甲重炮戰艦在海麵上奮戰的場景，就讓人感到熱血沸騰！
“按照您的計劃，我們去掉了魚雷武器，以便防止意外的發生，而剩下來的重量我們用於加設了航空設備。”艾登說著，又展開了另外一張圖紙，上麵畫的就是巴伐利亞級戰列艦的機庫設施。
作為一個穿越者，魯普雷希特怎麽可能不給戰艦按上水上飛機這種高大上的玩意？這東西可不僅僅是時髦的問題，關鍵是一種非常重要的偵查手段，同時也是一種非常有潛力的炮術手段。飛艇這種東西雖然滯空時間長，但是實際偵查效果並不好，高度有些高，會被雲層阻礙，而且本身的偵查即時性也差一些，數量也太少，但是如果主力艦能有一定數量的水上飛機的話，不用多了，沒艘主力艦容納3架水上飛機。那麽艦隊本身就擁有了極強的偵查能力。而且必要的時候還可以為炮術提供支持。
“介於我們的水上飛機比較大，而且還配有機庫，所以我們將航空設備放到了戰艦的後部甲板上。整個機庫可以容納2架水上飛機，而機庫外麵還可以停放2架。在機庫旁邊我們有專門吊放水上飛機的起重機。當然，必要的時候我們也可以用炮管做吊杆。”艾登爵士說道。
“我們準備搭載由巴伐利亞飛機製造公司生產的鸕鶿水上飛機，這款飛機是雙人飛機，起飛重量比較大，航程比較遠，所以我們專門準備了航空油庫，就在機庫的下方，處於裝甲的保護之中。同時考慮到飛機可能攜帶照明彈或者發煙罐等物品，所以我們也為這些東西預留了空間。”
“就這樣吧，按照這個設計標準開工建造吧。我們這第一批四艘戰艦的命名問題解決了嗎？”魯普雷希特問道。
“首艘戰艦是巴伐利亞號，第二艘是符騰堡號、第三艘是薩克森號，第四艘是巴登號。”艾登爵士回答道。
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