而在飛機上層機翼上，英國人還加裝了一挺7.7mm機槍，當然，一般情況下是不指望這挺機槍能打出什麽輸出了，這東西就是當坦克的測距機槍用的，瞄準的時候先來幾發矯正一下，然後再集中火力射擊。
經過這一番改裝之後，英國人的工程師需要計算一下重量問題了，原來這款飛機的自重是1866kg，最大起飛重量是3200kg，實際上加上燃油的負載也不過400kg左右，算上拆除的機槍和描述設備以及座艙，再加上額外增加的機槍和彈藥，英國算了一筆賬，這款飛機的戰鬥起飛重量變成了2300公斤！沒辦法啊，光5挺大口徑機槍和配屬的部件重量就高達270多公斤，再算上好幾千發子彈！雖然拆除了一些東西吧，但是重量上升是肯定的。
“老大，還按照計劃改嗎？這可能要超重啊，飛機重心位置恐怕都變了吧？”已經技工看著已經有些麵目全飛的飛機說道。
“當然改了！別忘了，現在的三人飛機變成了兩人飛機，我們少了一個飛行員的重量，這就是80公斤左右的負載呢。”被稱為老大的人十分輕鬆的說道。“我們的工作才進行了不到一半！”
如果說之前的改進，讓這架dh11型輕型轟炸機從一個炸彈搬運工變成了一隻滿嘴鋒利牙齒的鯊魚的話，那麽接下來的工作就是給這隻鯊魚披上一層厚厚的硬皮，畢竟你獵殺的是空中的巨龍，巨龍不僅僅是皮糙肉厚，同時也擁有強悍的攻擊力，尤其是當它們抱團的時候。
所以說，接下來，這群在入伍前曾經是鉗工、車工的家夥們將在本小組唯一一個工程師艾倫的帶領下給這架飛機裝上厚厚的裝甲，而他們所做的第一件事情就是給發動機按一個防彈裝甲！
“這對於我來說是一個頗有挑戰的工作。”看著眼前的飛龍9缸風冷發動機，工程師艾倫一邊比照圖紙一邊開始考慮怎麽安裝裝甲。不同類型的發動機有不同類型的安裝方法，比如說液冷發動機，雖然液冷發動機很脆弱，冷卻液是在所有氣缸中流淌散熱，不但結構複雜，而且非常容易損傷，隻要一個彈片打碎了發動機的氣缸，那麽很快，所有冷卻液就會流光，飛機沒了散熱那麽隻能等死。
不過呢，液冷發動機也有優勢，首先功重比的數據會非常好看，其次，正麵迎風麵積很小，所以阻力也會很小。第三冷卻效率高，隻要發動機不是設計的太過糟糕，一般冷卻不是問題。而第三點呢，就是防禦比較好安排。
這麽說吧，如果重量不作限製的話，英國人可以把一台液冷發動機大部分都包裹在裝甲之中，隻留下發動機下部的滑油散熱器即可！（各位書友，是不是感覺這個思路有些耳熟？沒錯，曆史上的伊爾2就是這樣設計的，整個發動機艙，除了滑油散熱器，其它的部分都被裝甲防護，而且因為液冷，所以不用擔心發動機過熱的問題。畢竟，散熱的地方隻是滑油散熱器！）
但是現在，英國人需要給這台風冷發動機安裝裝甲了！風冷發動機顧名思義，就是依靠吹過發動機的氣流來進行散熱的。所以，直接在發動機前麵加個蓋子的想法可以直接扔垃圾堆了。把進氣口擋住了，你散個毛的熱啊！
之前，氣冷發動機因為較好的抗損毀性，發動機正麵一般不安裝防禦裝甲的，因為即使某個氣缸被擊毀，在短時間內發動機依然可以運轉，散熱的滑油損失比較慢，運氣不是特別糟糕的話總能迫降的。但是現在不一樣了，麵對轟炸機群如同狂風暴雨一般的火力，一台發動機被瞬間打中十幾槍的事情實在是太常見了，所以發動機必須增加裝甲。
所以，艾倫在留下了發動機正麵的通風口之後，在發動機外圍加裝了一個環形裝甲，從某些角度上擋住了來襲子彈，然而實測的時候效果並不好，因為加裝的環形裝甲畢竟降低了通風量，進來的冷空氣不夠，散熱問題沒法解決。而隨後，英國人選擇了在螺旋槳同軸上加裝了冷卻風扇來提高散熱性，並且發動機側麵開出來兩排通風口用來幫助冷卻。經過一番改裝之後，這款飛機在加裝了裝甲的情況下，冷卻係統總算能湊合著用了。
正麵的防禦問題得到了一定程度的解決之後，下麵該用來解決的就是發動機上部和兩側的防禦了，很顯然，在英國人增加了環形防彈裝甲、增加了一個冷卻風扇之後，發動機的重量有了明顯的提高，而且因為發動機的處力要驅動散熱風扇，所以實際上用到螺旋槳上的功率會降低，如果這是一台400馬力即以上級別的發動機的話，那麽還好一些，但是可惜，這款發動機的最大功率隻有320馬力，所以要考慮飛行性能的話，就隻能適可而止了。
改好發動機之後，就是人員座艙的防護了，最簡單的自然是弄一個裝甲澡盆，然而實際上這是不可能的，重量不允許！於是，在最容易中彈的駕駛艙正麵和後麵分別加了一塊防彈鋼板。機體側麵的某些部分也加了3到5mm厚的鋼板。就這算完事了。總之，對於這個年代的截擊機來說，能做到這樣已經十分不錯了。
實際上從裝甲防禦的角度來說，德國人做的和英國人做的很類似。都是針對發動機和坐艙做了有限度的防禦。在經過了火力和防禦力的強化之後，這架飛機已經具備了作為一款截擊機的基本性能。但是要說做成一款優秀的截擊機？那還是洗洗睡吧，因為距離差的真的很遠！
第一架飛機的改裝工作一邊摸索一邊進行，用掉了大概三天時間。而隨後讓飛行員試飛了一把之後，後者表示飛行品質真的非常惡劣……。飛機重量增加的有些多，速度下降了很多，機動和操作響應都有些問題。按照這名飛行員的話來說：“我感覺我在操作一個飛行的秤砣……。”
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經過這一番改裝之後，英國人的工程師需要計算一下重量問題了，原來這款飛機的自重是1866kg，最大起飛重量是3200kg，實際上加上燃油的負載也不過400kg左右，算上拆除的機槍和描述設備以及座艙，再加上額外增加的機槍和彈藥，英國算了一筆賬，這款飛機的戰鬥起飛重量變成了2300公斤！沒辦法啊，光5挺大口徑機槍和配屬的部件重量就高達270多公斤，再算上好幾千發子彈！雖然拆除了一些東西吧，但是重量上升是肯定的。
“老大，還按照計劃改嗎？這可能要超重啊，飛機重心位置恐怕都變了吧？”已經技工看著已經有些麵目全飛的飛機說道。
“當然改了！別忘了，現在的三人飛機變成了兩人飛機，我們少了一個飛行員的重量，這就是80公斤左右的負載呢。”被稱為老大的人十分輕鬆的說道。“我們的工作才進行了不到一半！”
如果說之前的改進，讓這架dh11型輕型轟炸機從一個炸彈搬運工變成了一隻滿嘴鋒利牙齒的鯊魚的話，那麽接下來的工作就是給這隻鯊魚披上一層厚厚的硬皮，畢竟你獵殺的是空中的巨龍，巨龍不僅僅是皮糙肉厚，同時也擁有強悍的攻擊力，尤其是當它們抱團的時候。
所以說，接下來，這群在入伍前曾經是鉗工、車工的家夥們將在本小組唯一一個工程師艾倫的帶領下給這架飛機裝上厚厚的裝甲，而他們所做的第一件事情就是給發動機按一個防彈裝甲！
“這對於我來說是一個頗有挑戰的工作。”看著眼前的飛龍9缸風冷發動機，工程師艾倫一邊比照圖紙一邊開始考慮怎麽安裝裝甲。不同類型的發動機有不同類型的安裝方法，比如說液冷發動機，雖然液冷發動機很脆弱，冷卻液是在所有氣缸中流淌散熱，不但結構複雜，而且非常容易損傷，隻要一個彈片打碎了發動機的氣缸，那麽很快，所有冷卻液就會流光，飛機沒了散熱那麽隻能等死。
不過呢，液冷發動機也有優勢，首先功重比的數據會非常好看，其次，正麵迎風麵積很小，所以阻力也會很小。第三冷卻效率高，隻要發動機不是設計的太過糟糕，一般冷卻不是問題。而第三點呢，就是防禦比較好安排。
這麽說吧，如果重量不作限製的話，英國人可以把一台液冷發動機大部分都包裹在裝甲之中，隻留下發動機下部的滑油散熱器即可！（各位書友，是不是感覺這個思路有些耳熟？沒錯，曆史上的伊爾2就是這樣設計的，整個發動機艙，除了滑油散熱器，其它的部分都被裝甲防護，而且因為液冷，所以不用擔心發動機過熱的問題。畢竟，散熱的地方隻是滑油散熱器！）
但是現在，英國人需要給這台風冷發動機安裝裝甲了！風冷發動機顧名思義，就是依靠吹過發動機的氣流來進行散熱的。所以，直接在發動機前麵加個蓋子的想法可以直接扔垃圾堆了。把進氣口擋住了，你散個毛的熱啊！
之前，氣冷發動機因為較好的抗損毀性，發動機正麵一般不安裝防禦裝甲的，因為即使某個氣缸被擊毀，在短時間內發動機依然可以運轉，散熱的滑油損失比較慢，運氣不是特別糟糕的話總能迫降的。但是現在不一樣了，麵對轟炸機群如同狂風暴雨一般的火力，一台發動機被瞬間打中十幾槍的事情實在是太常見了，所以發動機必須增加裝甲。
所以，艾倫在留下了發動機正麵的通風口之後，在發動機外圍加裝了一個環形裝甲，從某些角度上擋住了來襲子彈，然而實測的時候效果並不好，因為加裝的環形裝甲畢竟降低了通風量，進來的冷空氣不夠，散熱問題沒法解決。而隨後，英國人選擇了在螺旋槳同軸上加裝了冷卻風扇來提高散熱性，並且發動機側麵開出來兩排通風口用來幫助冷卻。經過一番改裝之後，這款飛機在加裝了裝甲的情況下，冷卻係統總算能湊合著用了。
正麵的防禦問題得到了一定程度的解決之後，下麵該用來解決的就是發動機上部和兩側的防禦了，很顯然，在英國人增加了環形防彈裝甲、增加了一個冷卻風扇之後，發動機的重量有了明顯的提高，而且因為發動機的處力要驅動散熱風扇，所以實際上用到螺旋槳上的功率會降低，如果這是一台400馬力即以上級別的發動機的話，那麽還好一些，但是可惜，這款發動機的最大功率隻有320馬力，所以要考慮飛行性能的話，就隻能適可而止了。
改好發動機之後，就是人員座艙的防護了，最簡單的自然是弄一個裝甲澡盆，然而實際上這是不可能的，重量不允許！於是，在最容易中彈的駕駛艙正麵和後麵分別加了一塊防彈鋼板。機體側麵的某些部分也加了3到5mm厚的鋼板。就這算完事了。總之，對於這個年代的截擊機來說，能做到這樣已經十分不錯了。
實際上從裝甲防禦的角度來說，德國人做的和英國人做的很類似。都是針對發動機和坐艙做了有限度的防禦。在經過了火力和防禦力的強化之後，這架飛機已經具備了作為一款截擊機的基本性能。但是要說做成一款優秀的截擊機？那還是洗洗睡吧，因為距離差的真的很遠！
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