而排除政治和經濟上的原因之外，未來戰爭需求也讓王儲必須盡可能多的做好準備！要知道，這個年代，汽車，尤其載重卡車還是一種非常高端的工業產品！這年代的汽車還遠沒有後世21世紀中多的需要削減產能的程度！
舉個例子，曆史上2戰德國在1941年的時候才生產了62400輛卡車和7500輛半履帶車。1942年也不過是78200輛卡車以及10700輛半履帶車！1943年德國卡車產量達到了巔峰！總數達109085輛！到了1944年德國卡車產量是88088輛，雖然有所回落，但遠比蘇聯多多了，後者同期產量是53467輛！
然而......。這些卡車遠遠不夠用！原因很簡單，盟軍一邊有一個名叫美國的bt！曆史上，2戰期間蘇聯一共就生產了34.3萬輛汽車，美國光給蘇聯的汽車343624輛！（盟軍一共給了蘇聯40.1萬輛。）其中卡車產量高達313184輛，小汽車數量高達20968輛，剩下的是公共汽車！而如果要考慮卡車性能的話，一般馬力隻有40到50馬力的嘎斯係列自然是無法和美國卡車相比的。
先不說要說美國那些正牌卡車了，嘎斯係列汽車的馬力甚至比威利mb吉普車都低！後者還有65馬力呢！這款車看似是吉普車，定位也是0.25噸輕型車輛，但是使用性卻非常高！通常可以用來牽引75mm輕榴彈炮。
至於說讓蘇聯的嘎斯汽車和正牌美國卡車相比的話那差距就更大了！比如說通用公司k型2.5噸卡車使用的是105馬力的發動機。斯圖貝克的us6型2.5噸卡車的動力雖然低了一些，但是也有87馬力。老實說，蘇聯所謂的嘎斯係列卡車單純從動力係統來說扔到美國隻能當吉普級別的！
如果把德國人2戰產量最大的歐寶閃電卡車作為一個標準的話。那麽和它對位的英國是美國的2.5噸卡車係列。曆史上，德國的歐寶卡車在戰時產量大概是8.2萬輛左右。然而美國人呢？光通用公司提到k型2.5噸卡車的產量就高達562750輛！是歐寶卡車產量的7倍左右！就算產量比較少的斯圖貝克us6型汽車的產量也有19.7萬輛，是歐寶卡車的2倍多！而德國一線陸軍的規模可要比美國陸軍大多了！
所以，僅僅從這些數據上就可以分析出一個結果，那就是，曆史上德國的汽車生產量是遠遠不夠需求量的！2戰中德國陸軍在東線一個非常重要的問題就是後勤補給不暢，一方麵是因為俄國道路路況很糟糕，另外一方麵則是因為德國的機動車數量依然不夠，通常情況下一個師級單位馬車比卡車數量多一倍多才是正常情況！
那麽好了，未來如果再開戰的話，德國陸軍需要多少車輛呢？這個問題啊，其實真不好說，因為，其中涉及的方麵太多了。很難預料。但是如果從戰術編製上來看的話也可以分析一二。
曆史上德國人是不重視後勤嗎？顯然不是啊！德國人在裝甲部隊編製方麵其實設計的很好，為了保證部隊的機動性和補給，他們在編製表中配置了大量的車輛。如果以1944年11月份的計劃編製為例的話，一個裝甲師擁有1.3萬的兵員，而為了維持這個師的正常運作，德國軍方需要為這個師裝備601輛小型汽車（car），1469輛卡車以及529輛摩托車和201輛非裝甲半履帶車！
看時間點就可以明白，製定這個編製的時候，德國已經到了日落西山的時候了，所以，所有的部隊都會麵臨縮編的問題，實際上，1.3萬人的1944年11月製的裝甲師並不是德國人心中的理想版本，它們比1943年11月版的德國裝甲師弱太多了，坦克數量從215輛下降到160輛。自行反坦克炮和突擊炮數量也從45輛下降到21輛。而且步兵營還失去了部分牽引反坦克炮。也就是說，之前的後勤車輛還是壓縮後的產物，那麽好了，一個1943年11月製的1.7萬人的德國裝甲步兵師需要多少輛車輛呢？
德國人給出的編製表上是這樣寫的，這樣一個師需要小型汽車771輛，卡車1946輛，非裝甲半履帶車226輛。以及662輛摩托車！由此可見，2戰中一個真正的裝甲師需要的機動車數量是多麽龐大的了，舉個形象點的例子，曆史上歐寶汽車不過8萬出頭的產量，不考慮替換和破損，也不過隻能支持20個裝甲師。而數百萬的其它德國部隊將再也用不上一輛歐寶閃電卡車！
正因為曆史和現實的巨大差距，讓德國後期所謂的1943年和1944年編製就從來沒有實現過！所以說，到最後，德國人也隻能看著華麗的編製表想入非非！幻想著裝甲部隊風馳電掣的感覺。然而實際上在德國人看來已經相當不錯的車輛編製在美英看來也就是一般，同樣作為一個師級單位，美英配屬的的車輛比德國更多更好！
在整個2戰中軍隊機械化水平最高的還是美英軍隊。美國人強大的工業實力，以及英國人較小的陸軍規模讓他們可以為軍隊配齊足夠的車輛。那麽好了現在就看看英國在戰爭後期為部隊配屬的機動車輛吧。（至於說為何不找美國，原因很簡單，作者君手中隻有英國陸軍車輛配置的詳細信息......。）
以諾曼底後的英國裝甲師為例，一個裝甲師的人員大概是1.5萬人。裝備有摩托車853輛、各種輕型車輛和吉普車是390輛。通用運兵車和半履帶車的數量216輛，救護車36輛。
然後剩下的硬貨來了，下麵的車輛是實際運輸車輛，這些車輛中包含789輛15英擔卡車，1309輛3噸卡車，130輛各種牽引車以及219輛各種拖車！
英國人裝甲部隊車輛數量非常多，而實際上，步兵師的車輛配屬一點都不比裝甲師遜色！一個後期的英國步兵師擁有1.8萬人的人員編製。而在一個師中擁有摩托車983輛，各種輕型車輛和吉普車是495輛，通用運兵車和半履帶卡車是595輛，救護車52輛，15英擔卡車881輛，3噸卡車1056輛。各種牽引車205輛，拖車262輛！
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舉個例子，曆史上2戰德國在1941年的時候才生產了62400輛卡車和7500輛半履帶車。1942年也不過是78200輛卡車以及10700輛半履帶車！1943年德國卡車產量達到了巔峰！總數達109085輛！到了1944年德國卡車產量是88088輛，雖然有所回落，但遠比蘇聯多多了，後者同期產量是53467輛！
然而......。這些卡車遠遠不夠用！原因很簡單，盟軍一邊有一個名叫美國的bt！曆史上，2戰期間蘇聯一共就生產了34.3萬輛汽車，美國光給蘇聯的汽車343624輛！（盟軍一共給了蘇聯40.1萬輛。）其中卡車產量高達313184輛，小汽車數量高達20968輛，剩下的是公共汽車！而如果要考慮卡車性能的話，一般馬力隻有40到50馬力的嘎斯係列自然是無法和美國卡車相比的。
先不說要說美國那些正牌卡車了，嘎斯係列汽車的馬力甚至比威利mb吉普車都低！後者還有65馬力呢！這款車看似是吉普車，定位也是0.25噸輕型車輛，但是使用性卻非常高！通常可以用來牽引75mm輕榴彈炮。
至於說讓蘇聯的嘎斯汽車和正牌美國卡車相比的話那差距就更大了！比如說通用公司k型2.5噸卡車使用的是105馬力的發動機。斯圖貝克的us6型2.5噸卡車的動力雖然低了一些，但是也有87馬力。老實說，蘇聯所謂的嘎斯係列卡車單純從動力係統來說扔到美國隻能當吉普級別的！
如果把德國人2戰產量最大的歐寶閃電卡車作為一個標準的話。那麽和它對位的英國是美國的2.5噸卡車係列。曆史上，德國的歐寶卡車在戰時產量大概是8.2萬輛左右。然而美國人呢？光通用公司提到k型2.5噸卡車的產量就高達562750輛！是歐寶卡車產量的7倍左右！就算產量比較少的斯圖貝克us6型汽車的產量也有19.7萬輛，是歐寶卡車的2倍多！而德國一線陸軍的規模可要比美國陸軍大多了！
所以，僅僅從這些數據上就可以分析出一個結果，那就是，曆史上德國的汽車生產量是遠遠不夠需求量的！2戰中德國陸軍在東線一個非常重要的問題就是後勤補給不暢，一方麵是因為俄國道路路況很糟糕，另外一方麵則是因為德國的機動車數量依然不夠，通常情況下一個師級單位馬車比卡車數量多一倍多才是正常情況！
那麽好了，未來如果再開戰的話，德國陸軍需要多少車輛呢？這個問題啊，其實真不好說，因為，其中涉及的方麵太多了。很難預料。但是如果從戰術編製上來看的話也可以分析一二。
曆史上德國人是不重視後勤嗎？顯然不是啊！德國人在裝甲部隊編製方麵其實設計的很好，為了保證部隊的機動性和補給，他們在編製表中配置了大量的車輛。如果以1944年11月份的計劃編製為例的話，一個裝甲師擁有1.3萬的兵員，而為了維持這個師的正常運作，德國軍方需要為這個師裝備601輛小型汽車（car），1469輛卡車以及529輛摩托車和201輛非裝甲半履帶車！
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德國人給出的編製表上是這樣寫的，這樣一個師需要小型汽車771輛，卡車1946輛，非裝甲半履帶車226輛。以及662輛摩托車！由此可見，2戰中一個真正的裝甲師需要的機動車數量是多麽龐大的了，舉個形象點的例子，曆史上歐寶汽車不過8萬出頭的產量，不考慮替換和破損，也不過隻能支持20個裝甲師。而數百萬的其它德國部隊將再也用不上一輛歐寶閃電卡車！
正因為曆史和現實的巨大差距，讓德國後期所謂的1943年和1944年編製就從來沒有實現過！所以說，到最後，德國人也隻能看著華麗的編製表想入非非！幻想著裝甲部隊風馳電掣的感覺。然而實際上在德國人看來已經相當不錯的車輛編製在美英看來也就是一般，同樣作為一個師級單位，美英配屬的的車輛比德國更多更好！
在整個2戰中軍隊機械化水平最高的還是美英軍隊。美國人強大的工業實力，以及英國人較小的陸軍規模讓他們可以為軍隊配齊足夠的車輛。那麽好了現在就看看英國在戰爭後期為部隊配屬的機動車輛吧。（至於說為何不找美國，原因很簡單，作者君手中隻有英國陸軍車輛配置的詳細信息......。）
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然後剩下的硬貨來了，下麵的車輛是實際運輸車輛，這些車輛中包含789輛15英擔卡車，1309輛3噸卡車，130輛各種牽引車以及219輛各種拖車！
英國人裝甲部隊車輛數量非常多，而實際上，步兵師的車輛配屬一點都不比裝甲師遜色！一個後期的英國步兵師擁有1.8萬人的人員編製。而在一個師中擁有摩托車983輛，各種輕型車輛和吉普車是495輛，通用運兵車和半履帶卡車是595輛，救護車52輛，15英擔卡車881輛，3噸卡車1056輛。各種牽引車205輛，拖車262輛！
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