第756章 新能源汽車元車
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
按照乘聯會的統計數據，2011年11月份，國內乘用車市場出現2.9%的同比下滑。
轎車，mpv，微客都未能避免同比下滑的命運。
“看見沒有，suv還是很強的啊，加緊研發新的suv車型吧，包括燃油還有新能源係列。”
suv市場，可以說是風景這邊獨好，11月份仍然實現了10.9%的同比增長，悅馳a1以18965輛的銷量排名第一。
最讓尉來上下全體開心的是，11月份的crv銷量是16020輛。
2945輛的差距，這是悅馳a1第一次跟crv拉開這麽大的差距，以往兩者每個月最多也隻有不超過500輛的差距。
這是一個很好的信號。
跟crv貼身肉搏了差不多兩年了，這是第一次兩者之間差距這麽大，crv獨占鼇頭的時代算是一去不複返了。
“國內消費者也確實對suv特別偏愛啊，今年車市行情這麽一般，suv市場還能做到百花齊放，還真是不容易。”
去年還像是crv跟悅馳a1的二人轉，到了今年ix35，途觀，逍客，漢蘭達以及下半年突然爆發的byds6，甚至於奧迪q5都越賣越好。
byds6在十一月份單月銷量超過1.2萬輛，超過rav4，位列第四名。
對於消費者而言，一枝獨秀肯定不如百花齊放的好，可以有更多的選擇，不過讓檀錦程比較開心的是，悅馳a1的銷量依舊保持得很好。
國產自主品牌suv的崛起，更多的還是延續去年搶奪日係品牌市場的路子。
自打上次被大規模斷章取義攻擊之後，尉來也加強了在安全方麵的宣傳，檀錦程還配合著酒駕入刑拍了幾條宣傳片，目前在浙省衛視滾動播出。
不過安全這事兒也不能宣傳得過於離譜，尉來汽車這麽多的生產基地，可不敢保證每輛出廠的車子都沒有問題，如果出現什麽重大事故，那就是在打臉了。
2011年就要結束了，對於車企而言，今年是比較艱難的一年，過慣了好日子，突然就要節衣縮食了，這誰受得了？
一係列刺激政策的退市，買車補貼少了，限購令外加不斷有城市加入到了搖號的序列，讓車市發生了很大的變化。
明年依舊還是這個政策，不出意外的話，過兩年又會有一批車企混不下去瀕臨倒閉了。
車市整體的“急刹車”已經成了定局，不過也不是沒有亮點，suv，中高級轎車以及新能源汽車都在今年表現不錯。
suv市場無需多用，在沒有補貼的年代裏，國內消費者用實際行動證明了他們對suv的偏愛。
中高級轎車也好理解，既然無法再通過補貼政策的方式來促進銷量，那就隻能是保利潤了，各大車型衝擊中高端，以尋求轉型。
一定程度上byds6的定價，也是他成功的關鍵之一。
如果還賣10萬元以下的車型，以byd如今的口碑，不見得能賣得好。
byd今年最大的危機，不是什麽股價下跌，也不是什麽裁員以及高管的離職，更多的還是他們熱銷車型出現了多起質量問題，加之售後服務做得又不好，導致口碑全麵惡化。
一個車企一旦口碑崩了，那是很嚴重的，迪子玩收縮也是沒辦法的。
哎，主要還是售後服務做得不行啊，無論是閃馳電動車亦或是尉來的汽車，檀錦程要求無需回避質量問題，重要的是做好售後。
沒有哪一家車企能夠保證出廠的車子絕對沒問題，但是出了問題咱們就解決問題。
隻要不是大麵積的事故，安撫好車主其實都沒啥事兒的。
解決不了問題，那就解決提出問題的人，但是如何解決也是一門學問。
12月份快要過去了，這個月的17號，史上最強八零後在他27歲的年齡接班了，北鬥係統也要在這個月開始運行了，世界的格局正朝著檀錦程熟悉的方向發展。
“黃總有匯報過跟高德的談判進展嗎？”
地圖服務，無論是對汽車導航還是橙子科技的快遞物流訂單係統都非常重要。
尉來汽車從成立之初開始，就一直跟高德還有四維圖新這兩家公司合作，這兩家公司都有甲級測繪資質，且兩家都於去年先後上市。
四維圖新後台太硬了，出身就是含著金鑰匙的郭嘉隊，檀錦程也根本沒有打他主意的想法，這樣一家公司你要真拿到手了，那反而更麻煩。
高德則不同，高德是一家民營企業，創始人的出身跟李斌相當，並且高德是由資本主導的。
2002年成立的高德，技術非常先進，在2003年就完全具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平台，04年又擁有了他們的甲級測繪資質。
很可惜，在去年上市之前，他們隻在2006年進行了一次4000萬美刀的融資。
06年檀錦程還沒有造車呢，且那會兒還窮得要死，根本沒有可能會趕上高德的融資機會，不過他運氣不錯，高德06年的融資是由紅衫領投的。
通過沈楠彭的關係，開了天眼的檀錦程搶在老馬之前，參與了高德上市的ipo過程，以1.5億元的價格拿下10%的股份。
但是，檀錦程還想要拿得更多。
眼下地圖市場的王者還是凱立德，車載導航凱立德占據了超七成的市場份額，高德隻占據8.1%的市場份額。
但是這家公司沒啥前途，因為他的車載導航是收費的，等到高德免費之後，市場就如360搶金山毒霸等等收費殺毒軟件一樣，那叫一個降維打擊。
收費的永遠打不過免費的啊，金山們在360麵前是這樣，遠一點征途打敗傳奇也是這樣。
高德去年在納斯達克上市的，募集的資金現在花得也差不多了，另外百度也下場了，2010年百度那可是風光無限。
這年頭的bat，a差了一些，但是bt想要做什麽，那真的是會引起市場同行恐慌的。
百度地圖的下場，給高德創始人以及管理層帶來了不小的危機感，檀錦程想趁著這個時機多收購一些高德的股份。
高德的控製權在自己手裏跟在老馬手裏那可是完全不一樣。
真讓老馬給搶過去了，那尉來就得重新構建自己的導航體係了，阿狸收購的公司最後都是什麽德行他可是再清楚不過了，所有被收購的都是為了給淘寶引流。
“黃總還沒有匯報，不過成總倒是跟我溝通過，意思是老板你要得太多了，如果少一點還可以。”
收購高德股份的事宜，從九月份就開始了，曾紀祥也一直在跟進進度，跟雙方談判團都非常熟悉，也能夠直接跟高德的創始人成武聯係上。
2010年7月20日在納斯達克上市的高德，開盤價13美刀，目前市值維持在9億美刀左右，檀錦程想一次性收購41%的股份，徹底拿到公司的控製權。
百度入場之，高德是缺錢了，但也不想一次性交出這麽多的股份，交出第一大股東的名頭對於創始人以及團隊來說沒什麽，但這也太多了。
“哈哈，我想給他30億，他都不要啊；那算了，你問問他底線是多少，但是我希望我們的持股超過33%，這一點你要心裏清楚。”
由於vie架構，巨量引擎不太適合作為高德的控股股東，因此投資高德的主體換成了由檀錦程個人100%持股的程悅（bvi）有限公司出麵。
這家公司是離岸公司。
10%的持股說實話，沒屁用，如果不能徹底控製住高德，他是會把這些股份給甩賣掉的，反正將來能合作的地圖公司多的是，大不了自己再重新搞個殼子，利用二級，三級公司拿到甲級測繪資質，自己來玩。
測繪資質這些年是看得比較緊，但是等再過幾年，就不是什麽事兒了。
說起來，做生意這麽多年，檀錦程最煩的就是這資質，那資質，這牌照那牌照，倒不是他拿不到這些玩意兒，而是背後的彎彎繞繞實在是太多了。
兩世為人，能用錢解決問題的，他從來不覺得是問題，反而是需要動用關係的才是最麻煩的。
“好的，那我跟黃總暗示一下。”
曾紀祥眼珠子直轉，老板這麽一說，就是對收購的進度不太滿意了，看樣子得催一催黃總他們了。
高德最後的結局是被收購的，這說明創始人對於公司的控製要求實際沒有那麽強烈，現在發展期需要求，成武也沒有回避讓出第一大股東的要求。
如果能多拿，檀錦程肯定是想趁著現在比較便宜的時候多拿一些股份，多一個點算一個點嘛，等到阿狸正式入場之後，那成本就要推高了。
“行，你跟他說，至少要33%的股份，盡量往高了談，如果拿不到這個數，咱們就要考慮拋掉手裏的持股了。”
哎，其實如果跟四維合作，反而更好一些，很可惜這家公司基本拿不到話語權。
另外高德的團隊也非常優秀，阿狸收購了那麽多的公司，大部門最後都被搞黃了，隻有高德在阿狸的各種滲透之下，依舊是堅強的活了下來。
收購高德，給錢支持不幹涉運營，檀錦程不覺得在自己手裏的高德會比在阿狸手裏能差多少。
而最為關鍵的一點是，馬上2012年了，網約車要來了。
網約車市場是一個非常具有爭議的行業，為了搶奪市場搞出來的快滴之爭，開啟了互聯網時代最大規模的惡鬥，數百家資本，投資機構入場，把這個市場推至一個非常高的高度。
資本可以為了利益無所不用極其，但是在前期網約車大戰期間，也確確實實的惠及到了很多普通人。
想當年初期的網約車司機，那收入可是相當高的，膽子大的司機，甚至都不用怎麽出車，利用漏洞刷單就能賺得盆滿缽滿。
而乘客在拿到優惠券的情況下，也能用極其低廉的價格乘坐出租車。
針對於普通人的利益，這些檀錦程可以不在乎，但網約車市場，一定程度可是促進了新能源汽車的推廣呢，單就這一點，檀錦程就沒辦法規避。
新能源汽車用電的，在使用的過程當中，一定程度上是要比燃油車更便宜一些的，加之又有大量的補貼，這就非常適合於網約車市場。
至於說普通家用擔心的續航問題，這一點在網約車身上根本不存在。
一定程度上來說，網約車興起的2012年，應該算是新能源汽車的元車，命運的齒輪已經開始轉動了。
網約車的資本市場太過於複雜，另外爭議也太大了，幾乎所有的互聯網巨頭以及大大小小的投資機構都入局了，檀錦程無意在這過程當中陷入太深。
但是巨量引擎現在已經是投資行業的巨頭級別了，哪怕你不想進入，也會被卷入其中。
既然如此，那麽越早進入，就能越有機會抽身。
好好賣車，及時抽身，能撈點好處那就撈點好處，從地圖開始，再到網約車平台，再到給網約車公司以及普通司機賣埃安，這就是檀錦程現在的打算。
上次去杭城開會，檀錦程跟陳偉新聊了好一會兒。
同為浙省年輕一代的創業領袖，1983年出生的陳偉新在大學期間就取得了多項優秀的成績，用陳偉新的話來說，他的創業思路受橙子科技影響不小。
畢業之後的陳偉新成立的公司，也是以做小遊戲為主，通過不斷的開發遊戲，給陳偉新帶來了大量的現金流。
遊戲這玩意兒，隻有做過還有感受過之後，就知道有多賺錢，前提是這款遊戲能夠爆火。
尤其是這年頭的遊戲行業競爭要遠比後世小上很多。
年少成名，短時間財務自由的陳偉新，跟勝大的陳老板一樣，同樣有他的大夢想，想著想要幹點什麽更有意義的事業。
在一次乘坐出租車，得到不好的體驗之後，陳偉新萌生了做一款打車軟件的想法。
在陳偉新的設想當中，手機裏打開軟件，點上那麽幾下，就能得到快速響應，等不了幾分鍾車子就到了，付錢也可以手機上搞定，雙方都不用擔心付款安全。
說幹就幹，萌生出這個想法之後的陳偉新，就開始了市場調研，恰逢此時的埃安s正在滿世界的向出租車公司推廣他的新能源汽車。
推廣的賣點無非是對於出租車公司以及出租車司機本來說，采購費用更少，同時用電也更便宜。
跟檀錦程認識的陳偉新，在試過埃安s之後，覺得這車子如果自己買肯定不會買的，但如果用來當出租車，那無論是從成本還是乘坐體驗上來說，都是沒得說的。
出租車公司減少了成本，司機降低了運營成本，乘客也有了更好的乘坐體驗，陳偉新立馬就意識到這其中的商機了。
他跟檀錦程是認識的，平常檀錦程去杭城之時，兩人還一起吃飯，更不用說所有青年類型的會議，這倆都會被浙省當作典型派出去共同參加。
10幾年之後，當提起網約車，很多人隻知道滴滴，但其實網約車最開始之時，根本就沒有滴滴什麽事兒。
陳維在帝都倉庫創立滴滴之時，彼時的帝都市場就有了好幾家打車軟件了。
一定程度上，滴滴的上位，就是資本市場力捧的，而這個力棒就是在網約車大戰之後，快的跟滴滴合並之後由某想主導的。
作為投資圈的一號人物，國內知名的投資機構，想要完全避免跟某想的合作根本是不可能的，如牌照之時的啦卡啦。
27家牌照公司，有不少雜毛，本來就是打算拿出來賣的，但為什麽選擇啦卡啦，除了雷布斯的介紹之外，最主要的原因就是啦卡啦的業務太適合現在的橙品會了。
wx還沒有做支付，橙品會現在付款模式除了支付寶之外，更多的就是銀行信用卡，儲蓄卡以及自身的充值服務，另外還有就是貨到付款。
貨到付款就更方便了，業務員帶著一個pos機，刷那麽一下可比收現金方便多了。
東哥現在差不多也是這種付款模式，其他一些小型的電商網購也全都是如此，跟啦卡啦合作，比買一些什麽業務都沒有，隻有一張牌照的雜毛公司要方便太多。
無意介入滴滴的資本局，但是他可以投資快的啊，陳偉新的電話給檀錦程帶來了很大的興趣。
老實說，前世的網約車大戰，他是一清二楚，甚至還薅過羊毛，滴滴的創始人以及團隊他也都知道，但是快的團隊他還真不怎麽清楚。
拉著陳偉新，聊了好一通的網約車模式，陳偉新大受震憾的同時，更加堅定了做網約車的想法。
檀錦程還開玩笑說會投資他，兩人一起把網約車app給做出來。
直到這個月，陳偉新再次打來電話，他已經注冊成立一家名為杭城快智科技有限公司，目前正在組建團隊，準備開發一款基於lbs的o2o打車應用軟件。
軟件的名字叫快的打車。
陳偉新還開玩笑的問起檀錦程，上次說的投資算不算數。
好家夥，當時可把檀錦程給驚呆了，陳偉新有做打車軟件想法檀錦程並不感到奇怪，實際上隨著智能手機的流行，有各式各樣創業想法的人真的一點都不少。
有的可能隻是一個想法，一閃而過，而有的就開始實施，指不定也就成功了。
檀錦程當時說投資他，也不是隨口說說的，網約車市場很大，前期做的真的不少，像是什麽大黃蜂之類的也曾經風靡一時，哪怕最後都被收購了，但對投資人來說，都不可能會虧的。
隻要真正的做到占領一城一地，那這個軟件就算是成功了。
快的誕生在杭城他是知道的，但是他怎麽也沒想到會是陳偉新創立的。
不是快的都會投了，現在既然是快的，那就更沒得說了，檀錦程很容易的就答應了陳偉新的融資請求，元旦之後他會去杭城簽約。
這也是他想盡快拿下高德的原因之一，快的是基於地理位置的打車軟件，如果能夠拿下高德，不僅僅是風投輪，a輪軟件做出，投放入市場之前，快的都不需要其他風投機構的投資。
a輪之前，是開了天眼兜裏又有錢的他最大的優勢，在a輪之前盡可能的拿到最大份額，等到資本大家全部入局之後，就是收獲的時候了。
同高德的持股一樣，檀錦程這次投資快的，也會用程悅這個馬甲來進行，一方麵是離岸公司更加的方便，另一方麵巨量引擎這個馬甲現在太出名了。
張同學的字節以及劉同學的36氪，自打接受檀錦程的投資之後，關注度迅速上升，11月份北郵舉行的校友會，劉同學的師兄，百度的王嘯還想著給劉同學來個風投。
當聽說已經被檀錦程截胡之後，那可是心痛不已。
同樣的，還有之前拒絕字節的一眾投資機構。
馬甲太耀眼了也不好，一舉一動的都會引起其他人的注意，資本圈子說大也大，說小其實也小，能玩大投資的目前就那麽幾家。
檀錦程推動了一家新興app的上線，他們就可以推動另一家。
另外，用離岸公司還有一個好處，那就是可以在國外盡可能的配置一些資產，將自己的一部分資產給隱藏起來，這樣無論是對自己還是家族都是一個保障。
檀錦程準備把這部分資產放在香江，這是一個緩衝地帶，相對安全很多。
另外，香江是一個自由的金融市場，優質的股票，黃金，房產甚至於某些幣種都可以給自己配置一些，2012年了，某些幣也是出現了。
外掛期隻有11年了，到外掛期結束，他也隻有不到40歲，兒子也隻有不到14歲，遠遠達不到接班的程度。
沒有外掛之後的集團會如何發展，他現在也不知道，但總不可能直接關掉了事，這事兒也不是他說了能算的，萬一某個決策出了嚴重失誤，那造成的後果就是不可想象的。
但不管如何，隻要自己手裏有錢，哪怕決策做錯了，都有修複的機會。
在真正的資本市場，沒有什麽是錢不能解決的，如果有，那就是錢不夠，今年火到離譜的皮帶哥，他要是刷刷的還上他欠的那些債，屁事兒沒有。
轎車，mpv，微客都未能避免同比下滑的命運。
“看見沒有，suv還是很強的啊，加緊研發新的suv車型吧，包括燃油還有新能源係列。”
suv市場，可以說是風景這邊獨好，11月份仍然實現了10.9%的同比增長，悅馳a1以18965輛的銷量排名第一。
最讓尉來上下全體開心的是，11月份的crv銷量是16020輛。
2945輛的差距，這是悅馳a1第一次跟crv拉開這麽大的差距，以往兩者每個月最多也隻有不超過500輛的差距。
這是一個很好的信號。
跟crv貼身肉搏了差不多兩年了，這是第一次兩者之間差距這麽大，crv獨占鼇頭的時代算是一去不複返了。
“國內消費者也確實對suv特別偏愛啊，今年車市行情這麽一般，suv市場還能做到百花齊放，還真是不容易。”
去年還像是crv跟悅馳a1的二人轉，到了今年ix35，途觀，逍客，漢蘭達以及下半年突然爆發的byds6，甚至於奧迪q5都越賣越好。
byds6在十一月份單月銷量超過1.2萬輛，超過rav4，位列第四名。
對於消費者而言，一枝獨秀肯定不如百花齊放的好，可以有更多的選擇，不過讓檀錦程比較開心的是，悅馳a1的銷量依舊保持得很好。
國產自主品牌suv的崛起，更多的還是延續去年搶奪日係品牌市場的路子。
自打上次被大規模斷章取義攻擊之後，尉來也加強了在安全方麵的宣傳，檀錦程還配合著酒駕入刑拍了幾條宣傳片，目前在浙省衛視滾動播出。
不過安全這事兒也不能宣傳得過於離譜，尉來汽車這麽多的生產基地，可不敢保證每輛出廠的車子都沒有問題，如果出現什麽重大事故，那就是在打臉了。
2011年就要結束了，對於車企而言，今年是比較艱難的一年，過慣了好日子，突然就要節衣縮食了，這誰受得了？
一係列刺激政策的退市，買車補貼少了，限購令外加不斷有城市加入到了搖號的序列，讓車市發生了很大的變化。
明年依舊還是這個政策，不出意外的話，過兩年又會有一批車企混不下去瀕臨倒閉了。
車市整體的“急刹車”已經成了定局，不過也不是沒有亮點，suv，中高級轎車以及新能源汽車都在今年表現不錯。
suv市場無需多用，在沒有補貼的年代裏，國內消費者用實際行動證明了他們對suv的偏愛。
中高級轎車也好理解，既然無法再通過補貼政策的方式來促進銷量，那就隻能是保利潤了，各大車型衝擊中高端，以尋求轉型。
一定程度上byds6的定價，也是他成功的關鍵之一。
如果還賣10萬元以下的車型，以byd如今的口碑，不見得能賣得好。
byd今年最大的危機，不是什麽股價下跌，也不是什麽裁員以及高管的離職，更多的還是他們熱銷車型出現了多起質量問題，加之售後服務做得又不好，導致口碑全麵惡化。
一個車企一旦口碑崩了，那是很嚴重的，迪子玩收縮也是沒辦法的。
哎，主要還是售後服務做得不行啊，無論是閃馳電動車亦或是尉來的汽車，檀錦程要求無需回避質量問題，重要的是做好售後。
沒有哪一家車企能夠保證出廠的車子絕對沒問題，但是出了問題咱們就解決問題。
隻要不是大麵積的事故，安撫好車主其實都沒啥事兒的。
解決不了問題，那就解決提出問題的人，但是如何解決也是一門學問。
12月份快要過去了，這個月的17號，史上最強八零後在他27歲的年齡接班了，北鬥係統也要在這個月開始運行了，世界的格局正朝著檀錦程熟悉的方向發展。
“黃總有匯報過跟高德的談判進展嗎？”
地圖服務，無論是對汽車導航還是橙子科技的快遞物流訂單係統都非常重要。
尉來汽車從成立之初開始，就一直跟高德還有四維圖新這兩家公司合作，這兩家公司都有甲級測繪資質，且兩家都於去年先後上市。
四維圖新後台太硬了，出身就是含著金鑰匙的郭嘉隊，檀錦程也根本沒有打他主意的想法，這樣一家公司你要真拿到手了，那反而更麻煩。
高德則不同，高德是一家民營企業，創始人的出身跟李斌相當，並且高德是由資本主導的。
2002年成立的高德，技術非常先進，在2003年就完全具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平台，04年又擁有了他們的甲級測繪資質。
很可惜，在去年上市之前，他們隻在2006年進行了一次4000萬美刀的融資。
06年檀錦程還沒有造車呢，且那會兒還窮得要死，根本沒有可能會趕上高德的融資機會，不過他運氣不錯，高德06年的融資是由紅衫領投的。
通過沈楠彭的關係，開了天眼的檀錦程搶在老馬之前，參與了高德上市的ipo過程，以1.5億元的價格拿下10%的股份。
但是，檀錦程還想要拿得更多。
眼下地圖市場的王者還是凱立德，車載導航凱立德占據了超七成的市場份額，高德隻占據8.1%的市場份額。
但是這家公司沒啥前途，因為他的車載導航是收費的，等到高德免費之後，市場就如360搶金山毒霸等等收費殺毒軟件一樣，那叫一個降維打擊。
收費的永遠打不過免費的啊，金山們在360麵前是這樣，遠一點征途打敗傳奇也是這樣。
高德去年在納斯達克上市的，募集的資金現在花得也差不多了，另外百度也下場了，2010年百度那可是風光無限。
這年頭的bat，a差了一些，但是bt想要做什麽，那真的是會引起市場同行恐慌的。
百度地圖的下場，給高德創始人以及管理層帶來了不小的危機感，檀錦程想趁著這個時機多收購一些高德的股份。
高德的控製權在自己手裏跟在老馬手裏那可是完全不一樣。
真讓老馬給搶過去了，那尉來就得重新構建自己的導航體係了，阿狸收購的公司最後都是什麽德行他可是再清楚不過了，所有被收購的都是為了給淘寶引流。
“黃總還沒有匯報，不過成總倒是跟我溝通過，意思是老板你要得太多了，如果少一點還可以。”
收購高德股份的事宜，從九月份就開始了，曾紀祥也一直在跟進進度，跟雙方談判團都非常熟悉，也能夠直接跟高德的創始人成武聯係上。
2010年7月20日在納斯達克上市的高德，開盤價13美刀，目前市值維持在9億美刀左右，檀錦程想一次性收購41%的股份，徹底拿到公司的控製權。
百度入場之，高德是缺錢了，但也不想一次性交出這麽多的股份，交出第一大股東的名頭對於創始人以及團隊來說沒什麽，但這也太多了。
“哈哈，我想給他30億，他都不要啊；那算了，你問問他底線是多少，但是我希望我們的持股超過33%，這一點你要心裏清楚。”
由於vie架構，巨量引擎不太適合作為高德的控股股東，因此投資高德的主體換成了由檀錦程個人100%持股的程悅（bvi）有限公司出麵。
這家公司是離岸公司。
10%的持股說實話，沒屁用，如果不能徹底控製住高德，他是會把這些股份給甩賣掉的，反正將來能合作的地圖公司多的是，大不了自己再重新搞個殼子，利用二級，三級公司拿到甲級測繪資質，自己來玩。
測繪資質這些年是看得比較緊，但是等再過幾年，就不是什麽事兒了。
說起來，做生意這麽多年，檀錦程最煩的就是這資質，那資質，這牌照那牌照，倒不是他拿不到這些玩意兒，而是背後的彎彎繞繞實在是太多了。
兩世為人，能用錢解決問題的，他從來不覺得是問題，反而是需要動用關係的才是最麻煩的。
“好的，那我跟黃總暗示一下。”
曾紀祥眼珠子直轉，老板這麽一說，就是對收購的進度不太滿意了，看樣子得催一催黃總他們了。
高德最後的結局是被收購的，這說明創始人對於公司的控製要求實際沒有那麽強烈，現在發展期需要求，成武也沒有回避讓出第一大股東的要求。
如果能多拿，檀錦程肯定是想趁著現在比較便宜的時候多拿一些股份，多一個點算一個點嘛，等到阿狸正式入場之後，那成本就要推高了。
“行，你跟他說，至少要33%的股份，盡量往高了談，如果拿不到這個數，咱們就要考慮拋掉手裏的持股了。”
哎，其實如果跟四維合作，反而更好一些，很可惜這家公司基本拿不到話語權。
另外高德的團隊也非常優秀，阿狸收購了那麽多的公司，大部門最後都被搞黃了，隻有高德在阿狸的各種滲透之下，依舊是堅強的活了下來。
收購高德，給錢支持不幹涉運營，檀錦程不覺得在自己手裏的高德會比在阿狸手裏能差多少。
而最為關鍵的一點是，馬上2012年了，網約車要來了。
網約車市場是一個非常具有爭議的行業，為了搶奪市場搞出來的快滴之爭，開啟了互聯網時代最大規模的惡鬥，數百家資本，投資機構入場，把這個市場推至一個非常高的高度。
資本可以為了利益無所不用極其，但是在前期網約車大戰期間，也確確實實的惠及到了很多普通人。
想當年初期的網約車司機，那收入可是相當高的，膽子大的司機，甚至都不用怎麽出車，利用漏洞刷單就能賺得盆滿缽滿。
而乘客在拿到優惠券的情況下，也能用極其低廉的價格乘坐出租車。
針對於普通人的利益，這些檀錦程可以不在乎，但網約車市場，一定程度可是促進了新能源汽車的推廣呢，單就這一點，檀錦程就沒辦法規避。
新能源汽車用電的，在使用的過程當中，一定程度上是要比燃油車更便宜一些的，加之又有大量的補貼，這就非常適合於網約車市場。
至於說普通家用擔心的續航問題，這一點在網約車身上根本不存在。
一定程度上來說，網約車興起的2012年，應該算是新能源汽車的元車，命運的齒輪已經開始轉動了。
網約車的資本市場太過於複雜，另外爭議也太大了，幾乎所有的互聯網巨頭以及大大小小的投資機構都入局了，檀錦程無意在這過程當中陷入太深。
但是巨量引擎現在已經是投資行業的巨頭級別了，哪怕你不想進入，也會被卷入其中。
既然如此，那麽越早進入，就能越有機會抽身。
好好賣車，及時抽身，能撈點好處那就撈點好處，從地圖開始，再到網約車平台，再到給網約車公司以及普通司機賣埃安，這就是檀錦程現在的打算。
上次去杭城開會，檀錦程跟陳偉新聊了好一會兒。
同為浙省年輕一代的創業領袖，1983年出生的陳偉新在大學期間就取得了多項優秀的成績，用陳偉新的話來說，他的創業思路受橙子科技影響不小。
畢業之後的陳偉新成立的公司，也是以做小遊戲為主，通過不斷的開發遊戲，給陳偉新帶來了大量的現金流。
遊戲這玩意兒，隻有做過還有感受過之後，就知道有多賺錢，前提是這款遊戲能夠爆火。
尤其是這年頭的遊戲行業競爭要遠比後世小上很多。
年少成名，短時間財務自由的陳偉新，跟勝大的陳老板一樣，同樣有他的大夢想，想著想要幹點什麽更有意義的事業。
在一次乘坐出租車，得到不好的體驗之後，陳偉新萌生了做一款打車軟件的想法。
在陳偉新的設想當中，手機裏打開軟件，點上那麽幾下，就能得到快速響應，等不了幾分鍾車子就到了，付錢也可以手機上搞定，雙方都不用擔心付款安全。
說幹就幹，萌生出這個想法之後的陳偉新，就開始了市場調研，恰逢此時的埃安s正在滿世界的向出租車公司推廣他的新能源汽車。
推廣的賣點無非是對於出租車公司以及出租車司機本來說，采購費用更少，同時用電也更便宜。
跟檀錦程認識的陳偉新，在試過埃安s之後，覺得這車子如果自己買肯定不會買的，但如果用來當出租車，那無論是從成本還是乘坐體驗上來說，都是沒得說的。
出租車公司減少了成本，司機降低了運營成本，乘客也有了更好的乘坐體驗，陳偉新立馬就意識到這其中的商機了。
他跟檀錦程是認識的，平常檀錦程去杭城之時，兩人還一起吃飯，更不用說所有青年類型的會議，這倆都會被浙省當作典型派出去共同參加。
10幾年之後，當提起網約車，很多人隻知道滴滴，但其實網約車最開始之時，根本就沒有滴滴什麽事兒。
陳維在帝都倉庫創立滴滴之時，彼時的帝都市場就有了好幾家打車軟件了。
一定程度上，滴滴的上位，就是資本市場力捧的，而這個力棒就是在網約車大戰之後，快的跟滴滴合並之後由某想主導的。
作為投資圈的一號人物，國內知名的投資機構，想要完全避免跟某想的合作根本是不可能的，如牌照之時的啦卡啦。
27家牌照公司，有不少雜毛，本來就是打算拿出來賣的，但為什麽選擇啦卡啦，除了雷布斯的介紹之外，最主要的原因就是啦卡啦的業務太適合現在的橙品會了。
wx還沒有做支付，橙品會現在付款模式除了支付寶之外，更多的就是銀行信用卡，儲蓄卡以及自身的充值服務，另外還有就是貨到付款。
貨到付款就更方便了，業務員帶著一個pos機，刷那麽一下可比收現金方便多了。
東哥現在差不多也是這種付款模式，其他一些小型的電商網購也全都是如此，跟啦卡啦合作，比買一些什麽業務都沒有，隻有一張牌照的雜毛公司要方便太多。
無意介入滴滴的資本局，但是他可以投資快的啊，陳偉新的電話給檀錦程帶來了很大的興趣。
老實說，前世的網約車大戰，他是一清二楚，甚至還薅過羊毛，滴滴的創始人以及團隊他也都知道，但是快的團隊他還真不怎麽清楚。
拉著陳偉新，聊了好一通的網約車模式，陳偉新大受震憾的同時，更加堅定了做網約車的想法。
檀錦程還開玩笑說會投資他，兩人一起把網約車app給做出來。
直到這個月，陳偉新再次打來電話，他已經注冊成立一家名為杭城快智科技有限公司，目前正在組建團隊，準備開發一款基於lbs的o2o打車應用軟件。
軟件的名字叫快的打車。
陳偉新還開玩笑的問起檀錦程，上次說的投資算不算數。
好家夥，當時可把檀錦程給驚呆了，陳偉新有做打車軟件想法檀錦程並不感到奇怪，實際上隨著智能手機的流行，有各式各樣創業想法的人真的一點都不少。
有的可能隻是一個想法，一閃而過，而有的就開始實施，指不定也就成功了。
檀錦程當時說投資他，也不是隨口說說的，網約車市場很大，前期做的真的不少，像是什麽大黃蜂之類的也曾經風靡一時，哪怕最後都被收購了，但對投資人來說，都不可能會虧的。
隻要真正的做到占領一城一地，那這個軟件就算是成功了。
快的誕生在杭城他是知道的，但是他怎麽也沒想到會是陳偉新創立的。
不是快的都會投了，現在既然是快的，那就更沒得說了，檀錦程很容易的就答應了陳偉新的融資請求，元旦之後他會去杭城簽約。
這也是他想盡快拿下高德的原因之一，快的是基於地理位置的打車軟件，如果能夠拿下高德，不僅僅是風投輪，a輪軟件做出，投放入市場之前，快的都不需要其他風投機構的投資。
a輪之前，是開了天眼兜裏又有錢的他最大的優勢，在a輪之前盡可能的拿到最大份額，等到資本大家全部入局之後，就是收獲的時候了。
同高德的持股一樣，檀錦程這次投資快的，也會用程悅這個馬甲來進行，一方麵是離岸公司更加的方便，另一方麵巨量引擎這個馬甲現在太出名了。
張同學的字節以及劉同學的36氪，自打接受檀錦程的投資之後，關注度迅速上升，11月份北郵舉行的校友會，劉同學的師兄，百度的王嘯還想著給劉同學來個風投。
當聽說已經被檀錦程截胡之後，那可是心痛不已。
同樣的，還有之前拒絕字節的一眾投資機構。
馬甲太耀眼了也不好，一舉一動的都會引起其他人的注意，資本圈子說大也大，說小其實也小，能玩大投資的目前就那麽幾家。
檀錦程推動了一家新興app的上線，他們就可以推動另一家。
另外，用離岸公司還有一個好處，那就是可以在國外盡可能的配置一些資產，將自己的一部分資產給隱藏起來，這樣無論是對自己還是家族都是一個保障。
檀錦程準備把這部分資產放在香江，這是一個緩衝地帶，相對安全很多。
另外，香江是一個自由的金融市場，優質的股票，黃金，房產甚至於某些幣種都可以給自己配置一些，2012年了，某些幣也是出現了。
外掛期隻有11年了，到外掛期結束，他也隻有不到40歲，兒子也隻有不到14歲，遠遠達不到接班的程度。
沒有外掛之後的集團會如何發展，他現在也不知道，但總不可能直接關掉了事，這事兒也不是他說了能算的，萬一某個決策出了嚴重失誤，那造成的後果就是不可想象的。
但不管如何，隻要自己手裏有錢，哪怕決策做錯了，都有修複的機會。
在真正的資本市場，沒有什麽是錢不能解決的，如果有，那就是錢不夠，今年火到離譜的皮帶哥，他要是刷刷的還上他欠的那些債，屁事兒沒有。