第778章 保六爭四的目標
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
wx跟米聊合並消息的公布，在互聯網上引起了巨大轟動的同時，也伴隨著巨大的爭議。
整個國慶節期間，微博的熱搜幾乎都被這兩者的詞條給霸占著，什麽明星都靠邊占。
小米頭號黑粉，未來的騰總更是連發10幾條微博，各種陰陽怪氣，另外跟雷布斯差點約架的周紅衣也加入陰陽怪氣的隊列當中。
以這兩個為首的頭號黑粉，聚齊了好多心有不憤的網民。
搞笑的是他們兩個還時不時的來個互動，算是吃足了熱度，周紅衣把兩者合並的行為定義為‘投降’。
這種言論得到了不少網民的支持。
一直以來在社交領域裏無敵的騰迅由於前期造孽太多，名聲都不太好，消費者也不喜歡這種一家獨大的企業。
“網民想要一位身騎白馬的出現，來挑戰騰迅的一家獨大，但是從企業家的角度來看，怎麽樣對企業最有利才是最重要的，隨便他們去罵吧。”
雷布斯被罵得最慘，直接促成此次合並的檀錦程也不例外，同樣被罵得挺慘的。
淘寶雖然也是一家獨大，但目前京冬，橙品會，當當網等購物網站也占據不小的市場份額，另外老馬這人也善於營銷自己的形象，相對來說這段時間的阿狸名聲比騰迅要好很多。
社交跟電商的模式不一樣，騰迅的護城河實在是太高，挑戰他哪怕是成功了也要付出極大的代價，這跟電商環境不一樣，電商的話你在市場占據幾個點的份額，隻要你有特色也能活得還不錯。
人天生就是群居動物，喜歡湊在一起，這就造成了社交領域是一個隻有老大，沒有老二的環境。
雷布斯不是不想跟騰迅碰一碰，但是算了算成本不合算，僅僅隻是跟wx碰一碰的話，至少都得投入幾百億進去，更何況騰迅還有一個qq。
國內互聯網十幾年的發展當中，國內外企業想跟騰迅碰一碰的並不少，但結果都不美滿。
說白了就是市場不需要那麽多的社交軟件。
“確實是這個道理，做企業的更看重利益，小米的重心是在手機硬件上，兩線發展的話他們的資金是支撐不住的。”
想要把智能手機做好，需要的投資並不比汽車少多少，都說小米是組裝廠，但要成為一線組裝廠也沒那麽容易，這都是需要爆金幣的。
別墅院子裏，張永正在跟檀錦程匯報工作，順帶著聊起最近最火的wx與米聊合並。
張永不懂互聯網的運作，但是對於老板能夠促進兩家巨頭合並，也是心生佩服的，這說明老板在資本市場上已經有了很大的號召力了。
一個有地位，有背景又有號召力的老板能給企業帶來什麽？
從es6一次次修改銷量預期就能看出來。
最初的預期是隻有300輛左右，等到尉來app上線之後反響不錯，銷量節節上升就調整到了1000輛。
然而，隨著金九銀十的到來，九月份尉來es6銷量首次突破300輛，上市六個月銷量達到1237輛，現如今又有了小米300輛的訂單。
尉來es6在上市第一年裏，銷量突破2000輛幾乎已經是沒有懸念了。
交期從最初的一個星期到現在的三個星期，為了控製成本采用訂單預售的模式的es6，必須到增加產能的時候了，不然就違背了最開始交期不超過三個星期的承諾。
還比較脆弱的電動車市場，經受不起更長交期的摧殘。
“讓老張增加es6的產能吧，人手不夠的話就趕緊招人培訓上崗，三周之內必須得交付到用戶手上，還有小米那300輛不僅僅質量要保證，交期也一定要保證。”
“好的，另外我們是不是也可以試一下出口？”
“可以試一下，明年吧，明年初從歐洲市場開始試一下，我們的車子跟毛豆s也是可以競爭一下的。”
特斯拉最新款的毛豆s已經發布了，定價49900美元，換算成人民幣的話大概就是30萬元出頭，定價與es6相當。
性能相當，定價相當，另外歐美那邊對電車也是有補貼的，兩者在國外市場屬於是直接競爭對手。
十幾年之後，隨著我們在新能源汽車上的絕對壟斷地位，曾經流傳著這麽一個調侃，那就是新能源汽車項目是歐美加之於我們的一個陽謀。
內燃機技術無優勢，技術專利封鎖，讓我們不得不入局，然而結果卻是出乎歐美企業的意料之外。
當下歐美對於電動汽車的補貼也並不比我們少多少，拿特斯拉在米國來說，毛豆s客戶可以享受州免稅，退稅，消費稅免稅，免費停車，穿越通勤車道和其他優惠等措施。
全方位的給電動汽車提供便利，這些優惠政策可不輸於我們單純的現金補貼。
2003年成立的特斯拉能夠快速發展起來，除了馬廠長的執著以及先進技術的鑽研之外，也離不開米國zf對電動汽車的各項補貼。
特斯拉的這個定價很明顯的就是針對es6而定的，算上各項優惠補貼，在北美市場，毛豆s是可以比es6賣得更便宜的，就像是毛豆s進入國內要賣六七十萬一樣。
同等級別的車型，在北美市場es6不占優勢，不過在歐洲市場雙方是平等的，可以較量一下。
“先從北歐開始吧，出口的話主要就是純電車型吧，埃安s與es6都試試。”
北歐各國，雖然地處嚴寒，但是電動汽車的普及度卻是不錯，這其中除了zf大力推廣之外，還有他們的充電設施比較完善。
另外，還有一個主要的原因，那就是北歐各國對於環保的理念都有著一種近乎於病態的執著，尤其是挪威，瑞典等國。
印象當中，前世的尉來在挪威賣得就特別的好。
“北歐的話也行，那邊國土麵積小一些，大城市也比較集中，這樣的話我們的成本可以降低一些。”
“還有哦，明年的話特斯拉應該會進入我們國內了，到時候他那輛跑車的權限可能要收回去了，跟他們協商好交接。”
跟原有時空不同，這一世的新能源汽車檀錦程感覺要更卷一些，新車出來的速度很快，加入的企業也很多。
上一個時空，同級別裏byd秦，毛豆s都沒有任何的對手，而現在尉來兩款車對標的就是這兩款熱門車型，這也導致了兩家在營銷宣傳策略上的變化。
byd秦投入了大量的宣傳資源，在營銷以及宣傳上跟埃安s打得火熱，而特斯拉計劃當中的入華也有提前的架勢。
另外其他的企業在新能源汽車的發布上也加快了速度，無論是衝著補貼還是真的搞新能源汽車，總之一切都有提速的架勢。
照這麽看，2014年新能源汽車可能會有一個小爆發的概率。
在製定營銷策略時，尉來不能再這麽的保守了，另外銷量預期方麵也不必那麽的保守了，反正尉來也沒上市，吹吹牛逼似乎也沒有太大的影響？
當行業出現攪局者，似乎一切都變得不一樣了。
“對了老板，今年的羊城車展你還去嗎？”
之所以有這麽一問，是因為一直以來都習慣在羊城車展發布新車的尉來，今年沒有太大的動作，僅僅隻有一款坦克300會發布，具體的上市時間是明年四月份。
“今年就不去了，你或者餘總看誰有時間，代表我去一下吧。”
不是對坦克300不重視，而是時間上有些衝突。
新能源汽車打得最瘋狂的年代，各大車企的老總最常掛在嘴邊的一句話就是未來市場上隻會有五到七個品牌能夠存在，一家車企年銷量百萬是生存的根本。
不管他們說的是不是有誇大的成分，但任何行業向發展到後期都是向頭部企業集中，這一點是毋庸置疑的。
年銷量100萬輛，對於現在的自主品牌而言是一件難以逾越的關口，迪子提過一次，緊接著就是被市場給教訓了。
迪子真正年銷量突破100萬輛，好像是在十年後。
而真正能做到年銷量過百萬的自主品牌也沒有幾家，這其中有很多因素，並非是一兩款熱門車型就能夠解決的。
其實說白了還是技術實力跟不上，任何的熱銷都是建立在技術實力的基礎上，一味的擴充產能生產出來的車型質量隻會是跟不上市場。
消費者可以在一兩款熱賣車型當中跟風，但是不可能上了一次當之後還繼續上當。
100萬輛年銷量對於尉來而言還是很遙遠，不過尉來目前可以朝著年銷量50萬輛的目標進發。
50萬輛的年銷量預期，目前的產能是不夠的，尉來要進行下一步的產能擴充了。
這幾年尉來主要的投資都用在技術研發，產業布局上，在汽車工廠方麵倒是沒有太大的投入，修修補補之後，目前的年產能大約在30萬輛左右。
30萬輛的年產能，僅僅隻能滿足目前的市場需求，甚至於銷量旺季之時產能還有些不足。
今年剩下的幾個月裏，檀錦程的主要工作就是建工廠，做好工廠的選址擴建，其實也不用多選，因為檀錦程已經有了心儀的地點。
三季度結束，悅馳係列總銷量23.05萬輛，今年全年的銷量應該在30萬輛以內，新上市的悅馳a3表現不錯，四月份上市以來，每個月的銷量都是在5000輛以上。
照suv現在的熱門程度，明年尉來這兩款熱銷車型極有可能進入到一個爆發式增長的階段。
檀錦程的印象裏的上一個時空的神車好像就是2013年開始爆發的，有之前建立的口碑，也有suv市場大爆發的機遇，從2013年之後，大街上的suv確實是越來越多了。
“明年的話咱們的銷量預期得調高一些了，按整體車市的增長其實沒有必要了，咱們得按suv的增長速度來，這三個月你們搞好生產，我盡最大能力幫你們解決麻煩事。”
所謂的麻煩事兒除了工廠產能不足之外，就是其他外界的一些騷擾，移動互聯網時代了，想低調已經很難了。
今年的suv總銷量到目前為止總體增速是24%，而同期的轎車增速隻有6%，前兩年炒作得比較火的mpv銷量還出現了下滑。
另外就是交叉型乘用車，也就是俗稱的麵包車一類銷量也有所下滑。
這一對比就非常的明顯了。
尉來有先發優勢，持續幾年深耕suv賽道，再加上今年日係車子出現的嚴重危機，九月份長安砸車事件鬧得是特別的大。
這種行為是不可取的，但確確實實的給日係品牌帶來了嚴重的傷害，不少想買日係車主的都要掂量掂量了。
這空出來的市場必須得把握住。
上一個時空的神車是長城的，這個時空對不起了，成立以來就深耕suv市場的悅馳係必須得拿下這個名頭，畢竟現在的國貨之光名頭可是在悅馳係的身上。
值得一提的是，哈弗h6依舊是按原來的曆史軌跡發布了，上市之後依舊表現亮眼，成為長城哈弗係列裏的新的主打車型，今年全年平均銷量依舊能夠穩定在每月一萬輛以上。
一款非常成功的車型，但對比起悅馳a1來說，已經失去了它原有的光環。
無論是外觀設計，還是內飾方麵，h6都要差過更新換代的悅馳a1一截，賣得不錯，但也僅僅隻是做到賣得不錯而已。
另外狗裏狗氣的檀錦程，還組織了一批水軍暗挫挫的發帖表示h6的設計是參考了悅馳a1的，雖然沒有對銷量造成多大的影響，不過也真是把魏老板給氣得不輕。
這真是倒反天罡了。
不過沒辦法，悅馳a1上市都三年多並且也更新到第二代車型了，正式的研發可以追溯到2006年，要遠遠早於h6，魏老板根本就說不清楚。
魏老板顯然明白這背後是尉來汽車搞的小動作，h6最直接的競爭對手就是悅馳a1，要是尉來沒有一點動作那真是見鬼了。
不過也確實是有理說不清，兩款車型確實有很多相似的地方。
檀錦程的小動作不誇張也不激烈，就是通過各種潛移默化來影響消費者的觀感，現在看不出，若幹年之後就能夠感受到這種威力了。
“那按目前這個增長速度，咱們明年的銷量預期要超過35萬輛了啊，壓力不小的哦。”
“確實是，在隻有一款新車的情況下要達到這個銷量還是有很大壓力的，能不能完成直接決定我們今年的地位啊。”
坦克300的定位是30萬元以下的越野車型，這個價格很有誘惑力，但越野車市場相對來說目前還是很小眾的一個市場，比皮卡車都要小眾。
2012年純越野車型的總銷量應該還不到10萬輛，2013年就算是增長也不可能超過20萬輛，體量基本跟皮卡車相當。
坦克300的又隻有9個月的銷量，能夠提供的產能是非常有限的。
想要提升銷量，就必須在現有車型身上挖掘潛力。
不過如果能衝過明年這個關口，那尉來就可以穩穩的確立國產自主品牌第四的位置了，bjq後麵，又要再加上一個w了。
純血自主品牌的話，目前尉來也是挺能打的，年度總銷量一直穩穩的占據著前六的行列，甚至於很多國企，如調整當中的江淮，東風（自主品牌）等等的銷量都不及尉來。
保六爭四，就是尉來明年的目標。
至於說新能源汽車方麵，那就大膽一些吧，5000輛？或者是更多？
2012年的十月份，從wx與米聊的合並開始，互聯網就熱鬧非凡，這個熱度一直持續到十月中旬，隨著莫言獲得諾貝爾文學獎才有所下降。
頭號黑粉，目前任職於oppo的騰總陰陽怪氣了雷布斯一個多星期之後，隨著熱度的下降加上小米2的持續火爆也老實了下來。
話說回來，這年頭手機友商之間的碰瓷是真的有意思，你黑我我黑你，周紅衣跟雷布斯之間的愛情情仇，說到底也不過是為了做手機蹭點熱度而已。
這年頭罵小米就像是一種zz正確一樣，熱度實在太高，蹭點兒都能給自身商品帶來一定的曝光度。
罵檀錦程的倒還好，僅限於消息曝光的前幾天，後麵就沒多少人敢隨便亂噴了，被罵的同時也有一大批檀錦程的粉絲會自動的替他洗白。
什麽檀總隻是牽個線而已啦，他一個做投資的又當不了小米的家之類的。
這就是實業大佬的地位，互聯網大佬們經常會被網友們調侃，但是實業大佬卻很少會如此，雷布斯要是有一座手機工廠，相信待遇也不是這樣。
紛紛擾擾當中，檀錦程已經開啟了跟北倉區zf的談判了，產能製約下的尉來汽車急需擴張。
“伱想把新工廠建在春曉汽車工業園？這是好事啊，區裏當然是支持的。”
規劃當中的春曉汽車工業園是從2008年尉來汽車成立之時開始的，要說沿海城市發展的眼光確實是比較超前的，拆遷整改等等準備工作做了兩年。
去年6月份開始開工建設，為的就是招商引資，吸引更多的汽車主機廠商以及零部件公司入駐。
廠房標準都是按照高規格投入的，檀錦程看中的也是因為這裏已經建設成了一大批廠房了，無論是租還是買，時間上來說都是非常有利的。
另外，春曉工業園的地理位置也非常不錯，毗鄰梅山港，距離北倉港20公裏，距離甬城市區大約35公裏，無論是從海路出港還是從陸路都非常的便利。
尉來今年銷量爆增，最高興的當屬北倉區zf了，投建的基礎設施有用武之地了。
其實北倉區zf也有賭的成分，尉來汽車今年有好幾款新車上市，旗下最重要的車型悅馳a1又迭代到第二代，賭的就是尉來汽車的一個產能爆發。
如今，他們算是賭贏了。
其實汽車工業園已經有知名零部件企業入駐了，敏實集團從2010年開始投資7000萬美刀的工廠，在今年年底就正式交付了。
另外還有一些大大小小的零部件公司入駐，窩已經搭好了，就等著尉來這個金鳳凰落下了。
“那胡主任介紹一下具體規劃吧，我也好結合我們企業的來規劃一下產能。”
“目前咱們員區已經建成的第一期汽車工廠占地麵積是一千畝，廠房麵積約25萬平方米，可以規劃包括衝壓，焊裝，塗裝以及總裝四大工藝車間，年產能的話可以達到20萬輛每年。”
“當然，這隻是第一期的汽車工廠規劃，後續還有第二期，第三期，如果尉來有需求我們可以根據貴方的產能進行調整規劃，我們園區總體的規劃是到2030年的。”
“檀總如果要入駐的話，我們可以提供最優質的服務，另外如果有什麽需求檀總也可以提，我們盡量做到滿足。”
不卷不行啊，這年頭地方zf把廠房直接蓋好招商引資的項目實在是太多了，為的就是給企業減少建房時間帶來更大的招商可能，尉來產能不足已經是板上釘釘了。
盯著尉來的可不止是春曉工業園這麽一家，遠的不說一海之隔的梅山就已經虎視耽耽了。
哎，還是可惜了，廠房麵積小了點兒，按汽車工業協會拿到的數據，尉來今年的銷量幾乎已經穩穩的能夠保證在25萬輛以上，大概率是有28萬輛的。
明年的產能正常增長的情況下，至少是30萬輛以上，想到了尉來的成長速度，但還是低估了尉來的成本速度啊。
檀錦程自打放出風聲要投建工廠擴充產能以來，這樣的話已經聽了太多了，最先找上門的自然是梅山島了，不過那邊的廠房需要自己投建。
因為很多地皮都是在尉來的手裏，另外還有帝都，廬州甚至於宜城等地都計劃規劃一個工業園區給尉來，不過多多少少都有些匆忙。
目前條件最好的當屬春曉工業園區了，雖然說一期廠房隻有20萬輛的產能，但是卻可以直接拿來用啊，這就給尉來減少了太多工程建設方麵的麻煩了。
以前的檀錦程，想要去某座城市找一個廠房，要到處找人托關係，現在一般級別不太高的工業園，就得托關係見檀錦程了。
“那咱們去廠房裏看看吧，眼見為實嘛。”
按照檀錦程的計劃，這一次他是準備直接規劃兩座工廠的，一座新能源汽車工廠，一座燃油車汽車工廠，兩座工廠的產能預計50萬輛每年。
不過春曉工業園區既然有現成的，周邊又有不少零部件企業入駐，那去看看也無妨。
合適的話，就先買下來用著。
“可以，那咱們這就過去。”
春曉街道辦主任很開心，看檀總這意思有很大的概率能夠談下這次的合作呢。
整個國慶節期間，微博的熱搜幾乎都被這兩者的詞條給霸占著，什麽明星都靠邊占。
小米頭號黑粉，未來的騰總更是連發10幾條微博，各種陰陽怪氣，另外跟雷布斯差點約架的周紅衣也加入陰陽怪氣的隊列當中。
以這兩個為首的頭號黑粉，聚齊了好多心有不憤的網民。
搞笑的是他們兩個還時不時的來個互動，算是吃足了熱度，周紅衣把兩者合並的行為定義為‘投降’。
這種言論得到了不少網民的支持。
一直以來在社交領域裏無敵的騰迅由於前期造孽太多，名聲都不太好，消費者也不喜歡這種一家獨大的企業。
“網民想要一位身騎白馬的出現，來挑戰騰迅的一家獨大，但是從企業家的角度來看，怎麽樣對企業最有利才是最重要的，隨便他們去罵吧。”
雷布斯被罵得最慘，直接促成此次合並的檀錦程也不例外，同樣被罵得挺慘的。
淘寶雖然也是一家獨大，但目前京冬，橙品會，當當網等購物網站也占據不小的市場份額，另外老馬這人也善於營銷自己的形象，相對來說這段時間的阿狸名聲比騰迅要好很多。
社交跟電商的模式不一樣，騰迅的護城河實在是太高，挑戰他哪怕是成功了也要付出極大的代價，這跟電商環境不一樣，電商的話你在市場占據幾個點的份額，隻要你有特色也能活得還不錯。
人天生就是群居動物，喜歡湊在一起，這就造成了社交領域是一個隻有老大，沒有老二的環境。
雷布斯不是不想跟騰迅碰一碰，但是算了算成本不合算，僅僅隻是跟wx碰一碰的話，至少都得投入幾百億進去，更何況騰迅還有一個qq。
國內互聯網十幾年的發展當中，國內外企業想跟騰迅碰一碰的並不少，但結果都不美滿。
說白了就是市場不需要那麽多的社交軟件。
“確實是這個道理，做企業的更看重利益，小米的重心是在手機硬件上，兩線發展的話他們的資金是支撐不住的。”
想要把智能手機做好，需要的投資並不比汽車少多少，都說小米是組裝廠，但要成為一線組裝廠也沒那麽容易，這都是需要爆金幣的。
別墅院子裏，張永正在跟檀錦程匯報工作，順帶著聊起最近最火的wx與米聊合並。
張永不懂互聯網的運作，但是對於老板能夠促進兩家巨頭合並，也是心生佩服的，這說明老板在資本市場上已經有了很大的號召力了。
一個有地位，有背景又有號召力的老板能給企業帶來什麽？
從es6一次次修改銷量預期就能看出來。
最初的預期是隻有300輛左右，等到尉來app上線之後反響不錯，銷量節節上升就調整到了1000輛。
然而，隨著金九銀十的到來，九月份尉來es6銷量首次突破300輛，上市六個月銷量達到1237輛，現如今又有了小米300輛的訂單。
尉來es6在上市第一年裏，銷量突破2000輛幾乎已經是沒有懸念了。
交期從最初的一個星期到現在的三個星期，為了控製成本采用訂單預售的模式的es6，必須到增加產能的時候了，不然就違背了最開始交期不超過三個星期的承諾。
還比較脆弱的電動車市場，經受不起更長交期的摧殘。
“讓老張增加es6的產能吧，人手不夠的話就趕緊招人培訓上崗，三周之內必須得交付到用戶手上，還有小米那300輛不僅僅質量要保證，交期也一定要保證。”
“好的，另外我們是不是也可以試一下出口？”
“可以試一下，明年吧，明年初從歐洲市場開始試一下，我們的車子跟毛豆s也是可以競爭一下的。”
特斯拉最新款的毛豆s已經發布了，定價49900美元，換算成人民幣的話大概就是30萬元出頭，定價與es6相當。
性能相當，定價相當，另外歐美那邊對電車也是有補貼的，兩者在國外市場屬於是直接競爭對手。
十幾年之後，隨著我們在新能源汽車上的絕對壟斷地位，曾經流傳著這麽一個調侃，那就是新能源汽車項目是歐美加之於我們的一個陽謀。
內燃機技術無優勢，技術專利封鎖，讓我們不得不入局，然而結果卻是出乎歐美企業的意料之外。
當下歐美對於電動汽車的補貼也並不比我們少多少，拿特斯拉在米國來說，毛豆s客戶可以享受州免稅，退稅，消費稅免稅，免費停車，穿越通勤車道和其他優惠等措施。
全方位的給電動汽車提供便利，這些優惠政策可不輸於我們單純的現金補貼。
2003年成立的特斯拉能夠快速發展起來，除了馬廠長的執著以及先進技術的鑽研之外，也離不開米國zf對電動汽車的各項補貼。
特斯拉的這個定價很明顯的就是針對es6而定的，算上各項優惠補貼，在北美市場，毛豆s是可以比es6賣得更便宜的，就像是毛豆s進入國內要賣六七十萬一樣。
同等級別的車型，在北美市場es6不占優勢，不過在歐洲市場雙方是平等的，可以較量一下。
“先從北歐開始吧，出口的話主要就是純電車型吧，埃安s與es6都試試。”
北歐各國，雖然地處嚴寒，但是電動汽車的普及度卻是不錯，這其中除了zf大力推廣之外，還有他們的充電設施比較完善。
另外，還有一個主要的原因，那就是北歐各國對於環保的理念都有著一種近乎於病態的執著，尤其是挪威，瑞典等國。
印象當中，前世的尉來在挪威賣得就特別的好。
“北歐的話也行，那邊國土麵積小一些，大城市也比較集中，這樣的話我們的成本可以降低一些。”
“還有哦，明年的話特斯拉應該會進入我們國內了，到時候他那輛跑車的權限可能要收回去了，跟他們協商好交接。”
跟原有時空不同，這一世的新能源汽車檀錦程感覺要更卷一些，新車出來的速度很快，加入的企業也很多。
上一個時空，同級別裏byd秦，毛豆s都沒有任何的對手，而現在尉來兩款車對標的就是這兩款熱門車型，這也導致了兩家在營銷宣傳策略上的變化。
byd秦投入了大量的宣傳資源，在營銷以及宣傳上跟埃安s打得火熱，而特斯拉計劃當中的入華也有提前的架勢。
另外其他的企業在新能源汽車的發布上也加快了速度，無論是衝著補貼還是真的搞新能源汽車，總之一切都有提速的架勢。
照這麽看，2014年新能源汽車可能會有一個小爆發的概率。
在製定營銷策略時，尉來不能再這麽的保守了，另外銷量預期方麵也不必那麽的保守了，反正尉來也沒上市，吹吹牛逼似乎也沒有太大的影響？
當行業出現攪局者，似乎一切都變得不一樣了。
“對了老板，今年的羊城車展你還去嗎？”
之所以有這麽一問，是因為一直以來都習慣在羊城車展發布新車的尉來，今年沒有太大的動作，僅僅隻有一款坦克300會發布，具體的上市時間是明年四月份。
“今年就不去了，你或者餘總看誰有時間，代表我去一下吧。”
不是對坦克300不重視，而是時間上有些衝突。
新能源汽車打得最瘋狂的年代，各大車企的老總最常掛在嘴邊的一句話就是未來市場上隻會有五到七個品牌能夠存在，一家車企年銷量百萬是生存的根本。
不管他們說的是不是有誇大的成分，但任何行業向發展到後期都是向頭部企業集中，這一點是毋庸置疑的。
年銷量100萬輛，對於現在的自主品牌而言是一件難以逾越的關口，迪子提過一次，緊接著就是被市場給教訓了。
迪子真正年銷量突破100萬輛，好像是在十年後。
而真正能做到年銷量過百萬的自主品牌也沒有幾家，這其中有很多因素，並非是一兩款熱門車型就能夠解決的。
其實說白了還是技術實力跟不上，任何的熱銷都是建立在技術實力的基礎上，一味的擴充產能生產出來的車型質量隻會是跟不上市場。
消費者可以在一兩款熱賣車型當中跟風，但是不可能上了一次當之後還繼續上當。
100萬輛年銷量對於尉來而言還是很遙遠，不過尉來目前可以朝著年銷量50萬輛的目標進發。
50萬輛的年銷量預期，目前的產能是不夠的，尉來要進行下一步的產能擴充了。
這幾年尉來主要的投資都用在技術研發，產業布局上，在汽車工廠方麵倒是沒有太大的投入，修修補補之後，目前的年產能大約在30萬輛左右。
30萬輛的年產能，僅僅隻能滿足目前的市場需求，甚至於銷量旺季之時產能還有些不足。
今年剩下的幾個月裏，檀錦程的主要工作就是建工廠，做好工廠的選址擴建，其實也不用多選，因為檀錦程已經有了心儀的地點。
三季度結束，悅馳係列總銷量23.05萬輛，今年全年的銷量應該在30萬輛以內，新上市的悅馳a3表現不錯，四月份上市以來，每個月的銷量都是在5000輛以上。
照suv現在的熱門程度，明年尉來這兩款熱銷車型極有可能進入到一個爆發式增長的階段。
檀錦程的印象裏的上一個時空的神車好像就是2013年開始爆發的，有之前建立的口碑，也有suv市場大爆發的機遇，從2013年之後，大街上的suv確實是越來越多了。
“明年的話咱們的銷量預期得調高一些了，按整體車市的增長其實沒有必要了，咱們得按suv的增長速度來，這三個月你們搞好生產，我盡最大能力幫你們解決麻煩事。”
所謂的麻煩事兒除了工廠產能不足之外，就是其他外界的一些騷擾，移動互聯網時代了，想低調已經很難了。
今年的suv總銷量到目前為止總體增速是24%，而同期的轎車增速隻有6%，前兩年炒作得比較火的mpv銷量還出現了下滑。
另外就是交叉型乘用車，也就是俗稱的麵包車一類銷量也有所下滑。
這一對比就非常的明顯了。
尉來有先發優勢，持續幾年深耕suv賽道，再加上今年日係車子出現的嚴重危機，九月份長安砸車事件鬧得是特別的大。
這種行為是不可取的，但確確實實的給日係品牌帶來了嚴重的傷害，不少想買日係車主的都要掂量掂量了。
這空出來的市場必須得把握住。
上一個時空的神車是長城的，這個時空對不起了，成立以來就深耕suv市場的悅馳係必須得拿下這個名頭，畢竟現在的國貨之光名頭可是在悅馳係的身上。
值得一提的是，哈弗h6依舊是按原來的曆史軌跡發布了，上市之後依舊表現亮眼，成為長城哈弗係列裏的新的主打車型，今年全年平均銷量依舊能夠穩定在每月一萬輛以上。
一款非常成功的車型，但對比起悅馳a1來說，已經失去了它原有的光環。
無論是外觀設計，還是內飾方麵，h6都要差過更新換代的悅馳a1一截，賣得不錯，但也僅僅隻是做到賣得不錯而已。
另外狗裏狗氣的檀錦程，還組織了一批水軍暗挫挫的發帖表示h6的設計是參考了悅馳a1的，雖然沒有對銷量造成多大的影響，不過也真是把魏老板給氣得不輕。
這真是倒反天罡了。
不過沒辦法，悅馳a1上市都三年多並且也更新到第二代車型了，正式的研發可以追溯到2006年，要遠遠早於h6，魏老板根本就說不清楚。
魏老板顯然明白這背後是尉來汽車搞的小動作，h6最直接的競爭對手就是悅馳a1，要是尉來沒有一點動作那真是見鬼了。
不過也確實是有理說不清，兩款車型確實有很多相似的地方。
檀錦程的小動作不誇張也不激烈，就是通過各種潛移默化來影響消費者的觀感，現在看不出，若幹年之後就能夠感受到這種威力了。
“那按目前這個增長速度，咱們明年的銷量預期要超過35萬輛了啊，壓力不小的哦。”
“確實是，在隻有一款新車的情況下要達到這個銷量還是有很大壓力的，能不能完成直接決定我們今年的地位啊。”
坦克300的定位是30萬元以下的越野車型，這個價格很有誘惑力，但越野車市場相對來說目前還是很小眾的一個市場，比皮卡車都要小眾。
2012年純越野車型的總銷量應該還不到10萬輛，2013年就算是增長也不可能超過20萬輛，體量基本跟皮卡車相當。
坦克300的又隻有9個月的銷量，能夠提供的產能是非常有限的。
想要提升銷量，就必須在現有車型身上挖掘潛力。
不過如果能衝過明年這個關口，那尉來就可以穩穩的確立國產自主品牌第四的位置了，bjq後麵，又要再加上一個w了。
純血自主品牌的話，目前尉來也是挺能打的，年度總銷量一直穩穩的占據著前六的行列，甚至於很多國企，如調整當中的江淮，東風（自主品牌）等等的銷量都不及尉來。
保六爭四，就是尉來明年的目標。
至於說新能源汽車方麵，那就大膽一些吧，5000輛？或者是更多？
2012年的十月份，從wx與米聊的合並開始，互聯網就熱鬧非凡，這個熱度一直持續到十月中旬，隨著莫言獲得諾貝爾文學獎才有所下降。
頭號黑粉，目前任職於oppo的騰總陰陽怪氣了雷布斯一個多星期之後，隨著熱度的下降加上小米2的持續火爆也老實了下來。
話說回來，這年頭手機友商之間的碰瓷是真的有意思，你黑我我黑你，周紅衣跟雷布斯之間的愛情情仇，說到底也不過是為了做手機蹭點熱度而已。
這年頭罵小米就像是一種zz正確一樣，熱度實在太高，蹭點兒都能給自身商品帶來一定的曝光度。
罵檀錦程的倒還好，僅限於消息曝光的前幾天，後麵就沒多少人敢隨便亂噴了，被罵的同時也有一大批檀錦程的粉絲會自動的替他洗白。
什麽檀總隻是牽個線而已啦，他一個做投資的又當不了小米的家之類的。
這就是實業大佬的地位，互聯網大佬們經常會被網友們調侃，但是實業大佬卻很少會如此，雷布斯要是有一座手機工廠，相信待遇也不是這樣。
紛紛擾擾當中，檀錦程已經開啟了跟北倉區zf的談判了，產能製約下的尉來汽車急需擴張。
“伱想把新工廠建在春曉汽車工業園？這是好事啊，區裏當然是支持的。”
規劃當中的春曉汽車工業園是從2008年尉來汽車成立之時開始的，要說沿海城市發展的眼光確實是比較超前的，拆遷整改等等準備工作做了兩年。
去年6月份開始開工建設，為的就是招商引資，吸引更多的汽車主機廠商以及零部件公司入駐。
廠房標準都是按照高規格投入的，檀錦程看中的也是因為這裏已經建設成了一大批廠房了，無論是租還是買，時間上來說都是非常有利的。
另外，春曉工業園的地理位置也非常不錯，毗鄰梅山港，距離北倉港20公裏，距離甬城市區大約35公裏，無論是從海路出港還是從陸路都非常的便利。
尉來今年銷量爆增，最高興的當屬北倉區zf了，投建的基礎設施有用武之地了。
其實北倉區zf也有賭的成分，尉來汽車今年有好幾款新車上市，旗下最重要的車型悅馳a1又迭代到第二代，賭的就是尉來汽車的一個產能爆發。
如今，他們算是賭贏了。
其實汽車工業園已經有知名零部件企業入駐了，敏實集團從2010年開始投資7000萬美刀的工廠，在今年年底就正式交付了。
另外還有一些大大小小的零部件公司入駐，窩已經搭好了，就等著尉來這個金鳳凰落下了。
“那胡主任介紹一下具體規劃吧，我也好結合我們企業的來規劃一下產能。”
“目前咱們員區已經建成的第一期汽車工廠占地麵積是一千畝，廠房麵積約25萬平方米，可以規劃包括衝壓，焊裝，塗裝以及總裝四大工藝車間，年產能的話可以達到20萬輛每年。”
“當然，這隻是第一期的汽車工廠規劃，後續還有第二期，第三期，如果尉來有需求我們可以根據貴方的產能進行調整規劃，我們園區總體的規劃是到2030年的。”
“檀總如果要入駐的話，我們可以提供最優質的服務，另外如果有什麽需求檀總也可以提，我們盡量做到滿足。”
不卷不行啊，這年頭地方zf把廠房直接蓋好招商引資的項目實在是太多了，為的就是給企業減少建房時間帶來更大的招商可能，尉來產能不足已經是板上釘釘了。
盯著尉來的可不止是春曉工業園這麽一家，遠的不說一海之隔的梅山就已經虎視耽耽了。
哎，還是可惜了，廠房麵積小了點兒，按汽車工業協會拿到的數據，尉來今年的銷量幾乎已經穩穩的能夠保證在25萬輛以上，大概率是有28萬輛的。
明年的產能正常增長的情況下，至少是30萬輛以上，想到了尉來的成長速度，但還是低估了尉來的成本速度啊。
檀錦程自打放出風聲要投建工廠擴充產能以來，這樣的話已經聽了太多了，最先找上門的自然是梅山島了，不過那邊的廠房需要自己投建。
因為很多地皮都是在尉來的手裏，另外還有帝都，廬州甚至於宜城等地都計劃規劃一個工業園區給尉來，不過多多少少都有些匆忙。
目前條件最好的當屬春曉工業園區了，雖然說一期廠房隻有20萬輛的產能，但是卻可以直接拿來用啊，這就給尉來減少了太多工程建設方麵的麻煩了。
以前的檀錦程，想要去某座城市找一個廠房，要到處找人托關係，現在一般級別不太高的工業園，就得托關係見檀錦程了。
“那咱們去廠房裏看看吧，眼見為實嘛。”
按照檀錦程的計劃，這一次他是準備直接規劃兩座工廠的，一座新能源汽車工廠，一座燃油車汽車工廠，兩座工廠的產能預計50萬輛每年。
不過春曉工業園區既然有現成的，周邊又有不少零部件企業入駐，那去看看也無妨。
合適的話，就先買下來用著。
“可以，那咱們這就過去。”
春曉街道辦主任很開心，看檀總這意思有很大的概率能夠談下這次的合作呢。