第785章 40億美刀大訂單！
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
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“嗨，檀，好久不見！”
帝都國際機場，馬廠長很熱情的跟檀錦程擁抱，隨後一一跟前來接機的人員握手。
“嗨，埃隆，好久不見了，最近還好嗎？”
也沒有很久，去年檀錦程去米國之時還跟這家夥見過一次，對比起第一次見麵，埃隆的氣色好了不少，毛豆s發布之後在北美反響不錯。
最主要的是成本他已經控製住了，不用再擔心賣一輛虧一輛了，說起來他那款跑車在國內還是挺受歡迎的，不過成本上實在是吃不消，不敢大規模生產。
國內的利潤又被尉來給吃掉了，真要是放開了供應，幾年下來以尉來汽車的營銷能力，可以給他賣出去上千輛。
“嘿，最近很不錯，告訴檀一個好消息，咱們的特斯拉應該會在二季度正式實現盈利。”
一季度的毛豆s，在北美市場表現強勢，共計賣出去4750台，成為北美一季度豪車（七萬美刀以上）銷量冠軍。
表現在股價上的就是去年一整年都不溫不火，隻漲了18%的特斯拉，今年一季度的漲幅就達到了12%，目前股價收報以37美刀左右，已經有起勢的姿態了。
“嗯？那太好了，恭喜埃隆，也恭喜我自己。”
檀錦程有些意外，沒想到馬廠長見麵的第一句話居然是說這個，不知道他是怎麽想的。
目前特斯拉市值42.37億美刀，不過經過幾次定向增發之後，檀錦程的持股已經從入股之初的9.57%稀釋到7.78%了，但依舊是第二大股東。
對應的市值是3.3億美刀，沒賺多少，不過也有50%以上的盈利了，另外既然二季度有盈利預期，那股價肯定會大幅度上升。
成立十年的特斯拉，截止目前為止還沒有盈利呢。
“這些人都是你幫我找來捧場的？”
還不是首富的馬廠長，並不認為他在華夏會有這麽大的知名度。
毛豆s在北美市場表現強勢，但也僅僅隻是從今年一季度才正式開售的，消息還遠遠不至於就已經傳到華夏了，機場能出現這麽多的記者，要麽就是因為檀的原因，要麽就是檀給他找過來捧場的。
“哈哈，你不要小看自己在我們這邊的知名度，你來我們郭嘉還是頗受媒體關注的。”
這話多少有點誇張，不過事實也確實是如此，自打馬斯克宣布來華的消息之後，引起了國內不少媒體的關注，另外做汽車的同行也十分關注馬斯克此行的目的。
普通人確實不太了解現在的馬斯克，但不代表他在國內是一點名氣都沒有，國內有不少企業家對於馬斯克其實還是很推崇的。
雖然也是一名資本家，該狠的時候純不手軟，但跟大多數的米國資本家不同他還是純粹一些，這可能跟他早期的經曆有些關係吧。
不屬於you太資本，又不是米國本土出生的，早期幾次創業都被資本給坑了掃地出門，paypal這麽賺錢的生意其實就是被迫給賣掉的。
十幾歲就會寫程序的他，重新創業選擇造火箭造汽車，可能有他的理想，但更多的應該是被資本坑了或者說被那個圈子給排斥了。
“真的嗎？那是我的榮幸。”
“是的，毛豆s很成功，在我們這邊也很受歡迎，聽說特斯拉會在我們這邊開店，車迷們都很是期待。”
“尉來的es6也很驚豔，好在跟毛豆s的定位不同，不然的話我可不敢這時候入華。”
毛豆s定位是轎車，es6定位是suv，兩者之間還是有些區別的，不過論價格的話確實沒有優勢，四個版本，售價在64.11萬元至97.93萬元。
最重要的是，毛豆s作為純進口車型，是不享受新能源購車優惠政策的，該多少錢就是多少錢。
如果說首批尉來es6車主還能混進去那麽一部分低收入人群，那毛豆s這個定價就純不可能，必定是高收入當中的高收入人群，花七八十萬，百來萬買輛電動車，誰家裏沒有好幾輛車存在的。
說是超豪華版本的電動玩具也不為過，不得不說特斯拉這種定價策略真的很成功，有關稅的原因，但從一開始就把品牌定位於高端，以後哪怕推出低價位的車型也不掉價。
就像是蘋果也出去se版本一樣。
很可惜，這種品牌營銷方式不適合於自主品牌，哪怕是十幾年之後自主品牌都很難推出高端車型，更不用說在當下還是以崇拜國外品牌為主的消費環境之下。
檀錦程能夠讓消費者接受30萬元以上的尉來es6已經是很不容易了，這還是在有優惠補貼的情況下。
按es6的純電車型來計算，最高可以補貼6萬元，也就是說最低隻需要花27.8萬元就可以擁有一輛es6，另外尉來公司的一些優惠政策，最低是可以做到25萬元就能夠擁有一款es6的。
這個價格，對於一部分中高收入人士來說，是可以接受的。
尉來敢這麽玩，主要原因還是在供應鏈上，每賣出去一輛新能源電動車，尉來集團可以從政策裏拿到整車以及電池這兩塊最大肥肉的補貼。
配置上誠意十足也是因為這個，反正利潤弄得再高也沒法通過量產來賺錢，倒不如一開始就趁著有補貼之時把口碑給建立起來。
“走吧，我們去酒店吧，這邊我已經幫你安排好了，可能會有記者要采訪你，我的秘書已經收集整齊了，具體要不要接受你自己決定。”
合作夥伴的好處就是這個，去德州之時特斯拉會幫檀錦程解決掉在美不方便的事宜，甚至還幫他請了幾名保鏢，那麽馬廠長來華了，一應工作生活上的事宜，尉來也得幫忙解決。
老美的新能源新貴ceo第一次來華，專業汽車媒體以及很多央媒都想采訪一下他，另外某些部門的領導也想跟馬廠長聊一聊，外資入華一直是最近在做的。
特斯拉現在規模不大，甚至還沒有尉來汽車的規模大，近期公布的2012年度年報特斯拉去年僅僅隻有4.13億美刀的營業收入，但是今年一季度預告就已經達到了5億美刀之上。
一個季度的營收就超過了去年全年，可見增長之快，這是一家非常具有潛力的新能源汽車企業。
按照華爾街給出的財報預期，2013年一季度特斯拉的營收應該能夠達到5.5億美刀左右，這種增長速度正常來說是不會出現在一家汽車生產商身上的。
能出現這種情況，隻能說明是這家車企從初生期進入到正軌狀態了，他們的車子已經可以正常賣出去了。
“麻煩你們公司的同事了，到時候我請他們吃飯，走吧，咱們先回酒店，有事情跟你聊聊。”
除了在華首家門店籌謀開業之外，他來華夏最主要的還是找檀錦程聊聊電動汽車產業鏈的問題，想了解一下華夏汽車零部件企業的采購問題。
從他拆解的es6上麵來看，除了像博世等世界知名車企的零部件之外，其中很多零部件的生產商都是華夏本土企業，es6的國產化程度很高。
這也是他成本能夠壓下來的原因，如果可以，特斯拉也想試試。
當然，最主要的還是想跟尉來簽定一份電池采購合同，這應該是他此行最主要的目的。
論產能，尉來的玄武電池跟鬆下，lg這些沒法相提並提，但是論技術標準已經能夠達到特斯拉的使用標準了，第一輛車沒控製好成本給馬斯克造成了不小的心理陰影。
對於毛豆s的成本管控他現在特別在意，能夠在二季度實現盈利，很大程度上就是他對於毛豆s的成本控製得非常好。
但是這還不夠。
“哦，玄武是咱們華夏的一種神獸，不懼水火，又非常長壽，汽車電池取名是一種很好的寓意，特斯拉有意向我們采購電池，那當然是非常歡迎啊。”
“你知道的，尉來是一家很全麵的集團性公司，除了汽車整車業務之外，我們在零部件供應鏈上也有一些建樹的。”
回到酒店，馬廠長連飯都顧不上吃，就想著拉著檀錦程聊聊電池供應的事兒，還是檀錦程讓曾紀祥幫忙安排了一頓歡迎宴送過來。
時差？不存在的。
至於其他人就沒有這麽好的精力了，匆匆用過飯後就被帶去休息了。
馬斯克這麽著急也不是沒有原因的，目前他們雖然說還有lg一家電池供應商，但其實隻有鬆下這一家，第一款特斯拉車型用了7623顆18650電池，是由鬆下提供的。
這款車內置了85千瓦時的電能，排列組合是77x11x9，簡單的理解就是一顆顆小電池捆綁在一起就成了汽車電池了，但實際上技術要求沒那麽的簡單。
2011年的那次報價，特斯拉接受了了大約2億多枚的電池，按照行業規範，大約可以生產2萬5千台車型，整個合同周期大約在一年半左右。
也就是差不多到今年年底這個合同周期就要結束了，因為是單選題，所以價格上也算不上多便宜，不過也算不上貴。
鬆下的想法很簡單，作為唯一的供應商，除了我沒有別人能夠給你提供這麽大的產能，而當時的馬斯克也確實沒有太好的選擇，甚至於沒有備選題，除了接受別無他法。
但是這種核心零部件捏在一家供應商手裏的事兒，馬斯克前期能夠忍受，但等到毛豆s有熱賣趨勢之後，絕對不可能再讓鬆下繼續下去了，找個lg當靶子也是這個原因。
現在他又找上了尉來，同時他也看上了華夏這個地方的產能，同米國一樣，這裏也是汽車製造業大國。
鬆下給特斯拉的價格原本是兩美刀一枚左右，在原材料沒有上漲的情況下，現在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，這就是新合約的價格。
要知道新合約，特斯拉的訂購計劃是20億枚，也就是特斯拉想多時間把產能提升至25萬輛以上的汽車。
雖然電池成本上漲可以通過內部消化來解決，前幾年雙方忽悠式的合作方式雖然也算愉快，但小日子企業什麽德行，他的幹爹是最清楚的。
全世界也都清楚小日子企業是什麽德行，死扣著專利不放，拿來往死裏掙，導致他們最終沒有了鋰電池市場，鬆下不是第一個，也不是最後一個。
其實市場上也不是沒有便宜的電芯，便如三喪，他們把材料標價為一美刀，但是電池容量隻有鬆下的一半，如果想要切換到這家供應商，那電池的數量幾乎就要翻倍才行。
相當於雙電池底盤設計才能夠設計參數了，三喪的想法很簡單，就是用底價策略先弄死一大群市場選手再說。
另外三喪也是逮著鬆下以及其他的日係企業薅羊毛，從去年開始他們就開始挖鬆下的專家，年薪70萬美刀起步，這幾乎是現在市場價的三倍了。
另外他們還開始逆向分析住友材料獨家供應的粉塵方案，說白了就是偷師，反正大家都不是什麽好東西。
這兩年以來，大家其實都沒閑著，尉來自打跟寶馬合作，在鋰電池技術上取得突破之後，也沒少挖日係專家，有一點必須要承認，在當下的市場環境下，日係企業的鋰電池技術理念確實是非常先進的。
真正開始搞鋰電池的，其實大多數都是日係企業，byd號稱很早就開始研究這些，但包括整車來說，都可以稱之為摸著日係過河。
跟三喪一樣，日係是沒少被他們薅羊毛。
“但是尉來的產能夠嗎？我們新的一批訂單是打算生產25萬輛電動車的。”
按鬆下的漲價要求，特斯拉單單電池成本就從40億變成了70億，還是美刀！
不過馬廠長也真是牛逼，在2013年他就敢下供25萬輛電動汽車使用的電池訂單，高達幾十億美刀的金額，實在是夠有魄力的。
馬廠長不擔心尉來的電池技術，也不懷疑玄武電池是否能夠適配於毛豆s以及特斯拉以後的車型，因為第一款玄武電池也是基於18650技術研發的，就是名字不同而已。
另外，兩家公司在專利技術上共享，很多設計方案都是相通，馬廠長甚至已經在考慮學習穀歌的開源策略，把他們的專利開源，把全球電動車汽車給炒熱。
另外，開源也意味著更大的野心，他想掌握電動汽車的定價權。
無論是哪個行業都存在著定價權，像是現在的智能手機市場，蘋果就掌握著高端機型的定價格，而小米為什麽把價格一直定在1999元？無非也是定價權之爭。
雷布斯小米2發布會上一句句的‘吊爆了’，無非也是向友商們宣布主權。
“哈哈，埃隆你可能還不了解我們的電池項目，說到尉來的電池業務起步那可是比我們的汽車業務還要早的，我們不僅僅隻是技術上達到了世界一流水平，產能上我們隨時都可以拉滿的。”
“另外，我們在全世界各地可都是有礦的，論成本鬆下是比不過我們的，我們可以給你更便宜的價格。”
“這樣吧，我不知道你的行程允不允許，如果允許的話我可以邀請你參觀一下我們在廬州的電池工業園，那裏也是我的家鄉。”
前些年趁著次貸危機以及歐債危機，黃鳴滿世界的跑，去收購便宜的礦產資源，當時看似淩亂的布局，現在已經起到成果了。
兩美刀的價格，鬆下能夠保證小賺，但是尉來賺得可比鬆下多太多了，別的不說，單就是政策給予的補貼以及人工成本上，鬆下跟尉來就是沒法比的。
其實尉來要是跟三喪那麽玩，走大幅虧損路線，把電芯也定價在一美刀，那在全世界之內都得引起轟動，不知道多少同行要被卷死。
隻不過暫時而言檀錦程還不想這麽幹，國產電池產業還很脆弱，真這麽玩的話死的先是我們的企業。
另外，如果尉來能夠拿下這40億美刀的訂單，而且是從鬆下口中虎口奪食而來的，別的不說，單就廬州當地就給檀錦程嗑幾個都行。
2012年，皖省對外出口總額267.5億美刀，廬州市113.2億美刀，40億美刀的出口額代表著什麽不必多說。
馬廠長來華之前有跟檀錦程溝通過有意向尉來采購電池的計劃，不過那會兒檀錦程沒多想，以為對方隻是買一點意思意思，給鬆下增加點壓力。
他絕對沒有想到馬廠長此時居然就有換電池供應商的計劃！
必須給他給拿下。
馬斯克猶豫了一下道：“那我如何能保證供應鏈安全的問題？”
行程上倒是沒什麽問題，他現在也不是什麽大老板，另外既然檀如此說了，他也不覺得會騙他，產能跟不上不能如期供應的話，那是要付違約金的。
他對於尉來集團有些了解，但了解更多的也隻是汽車這板塊，尉來集團手裏有礦這事兒他還是真太了解，主要是檀錦程做得過於隱蔽，這事兒國內目前也沒多少人知道。
不過高層是知道的，不然的話也不會這麽支持尉來。
“很簡單啊，咱們成立一家合資公司，持股比例可以一半一半，這樣的話就能夠保證特斯拉供應鏈的安全問題。”
實際上馬廠長有些多餘擔心供應鏈安全問題了，今年特斯拉的全球銷量預期是1.5萬輛，按每年翻倍的銷量預期來計算的話大概夠他們用到2017年，至少也是到2016年。
不過有這種擔心也是正常的，檀錦程各種布局不也是為了供應鏈安全的嘛。
前世的寧王跟各大主機廠商都成立了合資公司，其中也不乏這個原因。
不要說現在新能源汽車行業了，就是爆發之後的產能都是無法預估的，一款車型在上市之前誰也不知道他會不會撲街，也不知道他會不會爆發，電池的訂購量是無法預估的。
如馬廠長這麽激進一次性訂購預期當中好幾年用量的人還是比較少的。
成立合資公司就是保證自己供應商安全的最好方式。
這40億美刀，檀錦程可以一分都不賺，甚至於虧錢都無所謂，但是留住這麽一個大客戶就是對尉來汽車供應鏈最好的結果，而且還是從小日子手上搶下來的。
反正隻要特斯拉的銷量上去了，他手裏持有的特斯拉市值絕對能夠填補這些虧損。
用遊戲迷調侃小馬哥來形容，你可以賺，但他永遠不會虧。
“這是個不錯的主意，不過我現在不能決定，我得跟董事會開個會議，但是我可以答應去你們的電池工廠看看，我也想看看檀的家鄉是什麽樣子。”
馬斯克顯然對於合資公司的提議比較感興趣，同樣的他也想切身的感受一下尉來的實力。
一家汽車主機廠商可以是優秀的汽車品牌公司，同時也可以是優秀的零部件供應商，如三菱就是如此。
“沒有問題，有什麽需要的可以直接聯係我或者我的助理，我們會為你提供幫助的。”
聊得差不多了，檀錦程起身離開，把時間還有空間留給馬斯克，這真是一個意外的驚喜，以為隻是一個小訂單，沒想到居然來了票大的。
他得下去準備一下，目前廬州電池基地的擴建正在進行當中；當然，就當下的產能而言確實是根本沒法滿足特斯拉這一筆40億美刀的訂單。
另外還要解決運輸問題，這也是一筆不小的成本支出，不過這沒關係，反正這筆訂單也不可能是短期之內交付的，特斯拉上一筆電池訂單交付時間都有一年半，近兩年時間呢。
另外跟寶馬一樣，特斯拉有什麽要求尉來都可以滿足。
馬廠長不是喜歡玩自動化啊，滿足他，工廠也可以繼續擴建，隻要錢到位，一切都好說。
若是能夠拿下這筆40億美刀的訂單，檀錦程就可以建立一家如鬆下那樣碩大的工廠以及提前布局的自動化，從成本，一致性，能量密度以及可靠性來打造玄武品牌。
出了馬斯克的房間，檀錦程心情有些激動，這是他成立所有公司以來，有可能接到的最大一筆訂單了，換算成人民幣是247億元呢。
這幾乎是尉來去年一年的營收了。
還沒有回到自己的房間，檀錦程就叫來曾紀祥：“跟皖省還有廬州那邊聯係一下，馬斯克會臨時增加一趟廬州的行程，具體時間晚些再通知他們。”
想了想檀錦程又補充道：“如果他們問你行程主要內容，你就說現在不方便說，但肯定是好事。”
“嗨，檀，好久不見！”
帝都國際機場，馬廠長很熱情的跟檀錦程擁抱，隨後一一跟前來接機的人員握手。
“嗨，埃隆，好久不見了，最近還好嗎？”
也沒有很久，去年檀錦程去米國之時還跟這家夥見過一次，對比起第一次見麵，埃隆的氣色好了不少，毛豆s發布之後在北美反響不錯。
最主要的是成本他已經控製住了，不用再擔心賣一輛虧一輛了，說起來他那款跑車在國內還是挺受歡迎的，不過成本上實在是吃不消，不敢大規模生產。
國內的利潤又被尉來給吃掉了，真要是放開了供應，幾年下來以尉來汽車的營銷能力，可以給他賣出去上千輛。
“嘿，最近很不錯，告訴檀一個好消息，咱們的特斯拉應該會在二季度正式實現盈利。”
一季度的毛豆s，在北美市場表現強勢，共計賣出去4750台，成為北美一季度豪車（七萬美刀以上）銷量冠軍。
表現在股價上的就是去年一整年都不溫不火，隻漲了18%的特斯拉，今年一季度的漲幅就達到了12%，目前股價收報以37美刀左右，已經有起勢的姿態了。
“嗯？那太好了，恭喜埃隆，也恭喜我自己。”
檀錦程有些意外，沒想到馬廠長見麵的第一句話居然是說這個，不知道他是怎麽想的。
目前特斯拉市值42.37億美刀，不過經過幾次定向增發之後，檀錦程的持股已經從入股之初的9.57%稀釋到7.78%了，但依舊是第二大股東。
對應的市值是3.3億美刀，沒賺多少，不過也有50%以上的盈利了，另外既然二季度有盈利預期，那股價肯定會大幅度上升。
成立十年的特斯拉，截止目前為止還沒有盈利呢。
“這些人都是你幫我找來捧場的？”
還不是首富的馬廠長，並不認為他在華夏會有這麽大的知名度。
毛豆s在北美市場表現強勢，但也僅僅隻是從今年一季度才正式開售的，消息還遠遠不至於就已經傳到華夏了，機場能出現這麽多的記者，要麽就是因為檀的原因，要麽就是檀給他找過來捧場的。
“哈哈，你不要小看自己在我們這邊的知名度，你來我們郭嘉還是頗受媒體關注的。”
這話多少有點誇張，不過事實也確實是如此，自打馬斯克宣布來華的消息之後，引起了國內不少媒體的關注，另外做汽車的同行也十分關注馬斯克此行的目的。
普通人確實不太了解現在的馬斯克，但不代表他在國內是一點名氣都沒有，國內有不少企業家對於馬斯克其實還是很推崇的。
雖然也是一名資本家，該狠的時候純不手軟，但跟大多數的米國資本家不同他還是純粹一些，這可能跟他早期的經曆有些關係吧。
不屬於you太資本，又不是米國本土出生的，早期幾次創業都被資本給坑了掃地出門，paypal這麽賺錢的生意其實就是被迫給賣掉的。
十幾歲就會寫程序的他，重新創業選擇造火箭造汽車，可能有他的理想，但更多的應該是被資本坑了或者說被那個圈子給排斥了。
“真的嗎？那是我的榮幸。”
“是的，毛豆s很成功，在我們這邊也很受歡迎，聽說特斯拉會在我們這邊開店，車迷們都很是期待。”
“尉來的es6也很驚豔，好在跟毛豆s的定位不同，不然的話我可不敢這時候入華。”
毛豆s定位是轎車，es6定位是suv，兩者之間還是有些區別的，不過論價格的話確實沒有優勢，四個版本，售價在64.11萬元至97.93萬元。
最重要的是，毛豆s作為純進口車型，是不享受新能源購車優惠政策的，該多少錢就是多少錢。
如果說首批尉來es6車主還能混進去那麽一部分低收入人群，那毛豆s這個定價就純不可能，必定是高收入當中的高收入人群，花七八十萬，百來萬買輛電動車，誰家裏沒有好幾輛車存在的。
說是超豪華版本的電動玩具也不為過，不得不說特斯拉這種定價策略真的很成功，有關稅的原因，但從一開始就把品牌定位於高端，以後哪怕推出低價位的車型也不掉價。
就像是蘋果也出去se版本一樣。
很可惜，這種品牌營銷方式不適合於自主品牌，哪怕是十幾年之後自主品牌都很難推出高端車型，更不用說在當下還是以崇拜國外品牌為主的消費環境之下。
檀錦程能夠讓消費者接受30萬元以上的尉來es6已經是很不容易了，這還是在有優惠補貼的情況下。
按es6的純電車型來計算，最高可以補貼6萬元，也就是說最低隻需要花27.8萬元就可以擁有一輛es6，另外尉來公司的一些優惠政策，最低是可以做到25萬元就能夠擁有一款es6的。
這個價格，對於一部分中高收入人士來說，是可以接受的。
尉來敢這麽玩，主要原因還是在供應鏈上，每賣出去一輛新能源電動車，尉來集團可以從政策裏拿到整車以及電池這兩塊最大肥肉的補貼。
配置上誠意十足也是因為這個，反正利潤弄得再高也沒法通過量產來賺錢，倒不如一開始就趁著有補貼之時把口碑給建立起來。
“走吧，我們去酒店吧，這邊我已經幫你安排好了，可能會有記者要采訪你，我的秘書已經收集整齊了，具體要不要接受你自己決定。”
合作夥伴的好處就是這個，去德州之時特斯拉會幫檀錦程解決掉在美不方便的事宜，甚至還幫他請了幾名保鏢，那麽馬廠長來華了，一應工作生活上的事宜，尉來也得幫忙解決。
老美的新能源新貴ceo第一次來華，專業汽車媒體以及很多央媒都想采訪一下他，另外某些部門的領導也想跟馬廠長聊一聊，外資入華一直是最近在做的。
特斯拉現在規模不大，甚至還沒有尉來汽車的規模大，近期公布的2012年度年報特斯拉去年僅僅隻有4.13億美刀的營業收入，但是今年一季度預告就已經達到了5億美刀之上。
一個季度的營收就超過了去年全年，可見增長之快，這是一家非常具有潛力的新能源汽車企業。
按照華爾街給出的財報預期，2013年一季度特斯拉的營收應該能夠達到5.5億美刀左右，這種增長速度正常來說是不會出現在一家汽車生產商身上的。
能出現這種情況，隻能說明是這家車企從初生期進入到正軌狀態了，他們的車子已經可以正常賣出去了。
“麻煩你們公司的同事了，到時候我請他們吃飯，走吧，咱們先回酒店，有事情跟你聊聊。”
除了在華首家門店籌謀開業之外，他來華夏最主要的還是找檀錦程聊聊電動汽車產業鏈的問題，想了解一下華夏汽車零部件企業的采購問題。
從他拆解的es6上麵來看，除了像博世等世界知名車企的零部件之外，其中很多零部件的生產商都是華夏本土企業，es6的國產化程度很高。
這也是他成本能夠壓下來的原因，如果可以，特斯拉也想試試。
當然，最主要的還是想跟尉來簽定一份電池采購合同，這應該是他此行最主要的目的。
論產能，尉來的玄武電池跟鬆下，lg這些沒法相提並提，但是論技術標準已經能夠達到特斯拉的使用標準了，第一輛車沒控製好成本給馬斯克造成了不小的心理陰影。
對於毛豆s的成本管控他現在特別在意，能夠在二季度實現盈利，很大程度上就是他對於毛豆s的成本控製得非常好。
但是這還不夠。
“哦，玄武是咱們華夏的一種神獸，不懼水火，又非常長壽，汽車電池取名是一種很好的寓意，特斯拉有意向我們采購電池，那當然是非常歡迎啊。”
“你知道的，尉來是一家很全麵的集團性公司，除了汽車整車業務之外，我們在零部件供應鏈上也有一些建樹的。”
回到酒店，馬廠長連飯都顧不上吃，就想著拉著檀錦程聊聊電池供應的事兒，還是檀錦程讓曾紀祥幫忙安排了一頓歡迎宴送過來。
時差？不存在的。
至於其他人就沒有這麽好的精力了，匆匆用過飯後就被帶去休息了。
馬斯克這麽著急也不是沒有原因的，目前他們雖然說還有lg一家電池供應商，但其實隻有鬆下這一家，第一款特斯拉車型用了7623顆18650電池，是由鬆下提供的。
這款車內置了85千瓦時的電能，排列組合是77x11x9，簡單的理解就是一顆顆小電池捆綁在一起就成了汽車電池了，但實際上技術要求沒那麽的簡單。
2011年的那次報價，特斯拉接受了了大約2億多枚的電池，按照行業規範，大約可以生產2萬5千台車型，整個合同周期大約在一年半左右。
也就是差不多到今年年底這個合同周期就要結束了，因為是單選題，所以價格上也算不上多便宜，不過也算不上貴。
鬆下的想法很簡單，作為唯一的供應商，除了我沒有別人能夠給你提供這麽大的產能，而當時的馬斯克也確實沒有太好的選擇，甚至於沒有備選題，除了接受別無他法。
但是這種核心零部件捏在一家供應商手裏的事兒，馬斯克前期能夠忍受，但等到毛豆s有熱賣趨勢之後，絕對不可能再讓鬆下繼續下去了，找個lg當靶子也是這個原因。
現在他又找上了尉來，同時他也看上了華夏這個地方的產能，同米國一樣，這裏也是汽車製造業大國。
鬆下給特斯拉的價格原本是兩美刀一枚左右，在原材料沒有上漲的情況下，現在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，這就是新合約的價格。
要知道新合約，特斯拉的訂購計劃是20億枚，也就是特斯拉想多時間把產能提升至25萬輛以上的汽車。
雖然電池成本上漲可以通過內部消化來解決，前幾年雙方忽悠式的合作方式雖然也算愉快，但小日子企業什麽德行，他的幹爹是最清楚的。
全世界也都清楚小日子企業是什麽德行，死扣著專利不放，拿來往死裏掙，導致他們最終沒有了鋰電池市場，鬆下不是第一個，也不是最後一個。
其實市場上也不是沒有便宜的電芯，便如三喪，他們把材料標價為一美刀，但是電池容量隻有鬆下的一半，如果想要切換到這家供應商，那電池的數量幾乎就要翻倍才行。
相當於雙電池底盤設計才能夠設計參數了，三喪的想法很簡單，就是用底價策略先弄死一大群市場選手再說。
另外三喪也是逮著鬆下以及其他的日係企業薅羊毛，從去年開始他們就開始挖鬆下的專家，年薪70萬美刀起步，這幾乎是現在市場價的三倍了。
另外他們還開始逆向分析住友材料獨家供應的粉塵方案，說白了就是偷師，反正大家都不是什麽好東西。
這兩年以來，大家其實都沒閑著，尉來自打跟寶馬合作，在鋰電池技術上取得突破之後，也沒少挖日係專家，有一點必須要承認，在當下的市場環境下，日係企業的鋰電池技術理念確實是非常先進的。
真正開始搞鋰電池的，其實大多數都是日係企業，byd號稱很早就開始研究這些，但包括整車來說，都可以稱之為摸著日係過河。
跟三喪一樣，日係是沒少被他們薅羊毛。
“但是尉來的產能夠嗎？我們新的一批訂單是打算生產25萬輛電動車的。”
按鬆下的漲價要求，特斯拉單單電池成本就從40億變成了70億，還是美刀！
不過馬廠長也真是牛逼，在2013年他就敢下供25萬輛電動汽車使用的電池訂單，高達幾十億美刀的金額，實在是夠有魄力的。
馬廠長不擔心尉來的電池技術，也不懷疑玄武電池是否能夠適配於毛豆s以及特斯拉以後的車型，因為第一款玄武電池也是基於18650技術研發的，就是名字不同而已。
另外，兩家公司在專利技術上共享，很多設計方案都是相通，馬廠長甚至已經在考慮學習穀歌的開源策略，把他們的專利開源，把全球電動車汽車給炒熱。
另外，開源也意味著更大的野心，他想掌握電動汽車的定價權。
無論是哪個行業都存在著定價權，像是現在的智能手機市場，蘋果就掌握著高端機型的定價格，而小米為什麽把價格一直定在1999元？無非也是定價權之爭。
雷布斯小米2發布會上一句句的‘吊爆了’，無非也是向友商們宣布主權。
“哈哈，埃隆你可能還不了解我們的電池項目，說到尉來的電池業務起步那可是比我們的汽車業務還要早的，我們不僅僅隻是技術上達到了世界一流水平，產能上我們隨時都可以拉滿的。”
“另外，我們在全世界各地可都是有礦的，論成本鬆下是比不過我們的，我們可以給你更便宜的價格。”
“這樣吧，我不知道你的行程允不允許，如果允許的話我可以邀請你參觀一下我們在廬州的電池工業園，那裏也是我的家鄉。”
前些年趁著次貸危機以及歐債危機，黃鳴滿世界的跑，去收購便宜的礦產資源，當時看似淩亂的布局，現在已經起到成果了。
兩美刀的價格，鬆下能夠保證小賺，但是尉來賺得可比鬆下多太多了，別的不說，單就是政策給予的補貼以及人工成本上，鬆下跟尉來就是沒法比的。
其實尉來要是跟三喪那麽玩，走大幅虧損路線，把電芯也定價在一美刀，那在全世界之內都得引起轟動，不知道多少同行要被卷死。
隻不過暫時而言檀錦程還不想這麽幹，國產電池產業還很脆弱，真這麽玩的話死的先是我們的企業。
另外，如果尉來能夠拿下這40億美刀的訂單，而且是從鬆下口中虎口奪食而來的，別的不說，單就廬州當地就給檀錦程嗑幾個都行。
2012年，皖省對外出口總額267.5億美刀，廬州市113.2億美刀，40億美刀的出口額代表著什麽不必多說。
馬廠長來華之前有跟檀錦程溝通過有意向尉來采購電池的計劃，不過那會兒檀錦程沒多想，以為對方隻是買一點意思意思，給鬆下增加點壓力。
他絕對沒有想到馬廠長此時居然就有換電池供應商的計劃！
必須給他給拿下。
馬斯克猶豫了一下道：“那我如何能保證供應鏈安全的問題？”
行程上倒是沒什麽問題，他現在也不是什麽大老板，另外既然檀如此說了，他也不覺得會騙他，產能跟不上不能如期供應的話，那是要付違約金的。
他對於尉來集團有些了解，但了解更多的也隻是汽車這板塊，尉來集團手裏有礦這事兒他還是真太了解，主要是檀錦程做得過於隱蔽，這事兒國內目前也沒多少人知道。
不過高層是知道的，不然的話也不會這麽支持尉來。
“很簡單啊，咱們成立一家合資公司，持股比例可以一半一半，這樣的話就能夠保證特斯拉供應鏈的安全問題。”
實際上馬廠長有些多餘擔心供應鏈安全問題了，今年特斯拉的全球銷量預期是1.5萬輛，按每年翻倍的銷量預期來計算的話大概夠他們用到2017年，至少也是到2016年。
不過有這種擔心也是正常的，檀錦程各種布局不也是為了供應鏈安全的嘛。
前世的寧王跟各大主機廠商都成立了合資公司，其中也不乏這個原因。
不要說現在新能源汽車行業了，就是爆發之後的產能都是無法預估的，一款車型在上市之前誰也不知道他會不會撲街，也不知道他會不會爆發，電池的訂購量是無法預估的。
如馬廠長這麽激進一次性訂購預期當中好幾年用量的人還是比較少的。
成立合資公司就是保證自己供應商安全的最好方式。
這40億美刀，檀錦程可以一分都不賺，甚至於虧錢都無所謂，但是留住這麽一個大客戶就是對尉來汽車供應鏈最好的結果，而且還是從小日子手上搶下來的。
反正隻要特斯拉的銷量上去了，他手裏持有的特斯拉市值絕對能夠填補這些虧損。
用遊戲迷調侃小馬哥來形容，你可以賺，但他永遠不會虧。
“這是個不錯的主意，不過我現在不能決定，我得跟董事會開個會議，但是我可以答應去你們的電池工廠看看，我也想看看檀的家鄉是什麽樣子。”
馬斯克顯然對於合資公司的提議比較感興趣，同樣的他也想切身的感受一下尉來的實力。
一家汽車主機廠商可以是優秀的汽車品牌公司，同時也可以是優秀的零部件供應商，如三菱就是如此。
“沒有問題，有什麽需要的可以直接聯係我或者我的助理，我們會為你提供幫助的。”
聊得差不多了，檀錦程起身離開，把時間還有空間留給馬斯克，這真是一個意外的驚喜，以為隻是一個小訂單，沒想到居然來了票大的。
他得下去準備一下，目前廬州電池基地的擴建正在進行當中；當然，就當下的產能而言確實是根本沒法滿足特斯拉這一筆40億美刀的訂單。
另外還要解決運輸問題，這也是一筆不小的成本支出，不過這沒關係，反正這筆訂單也不可能是短期之內交付的，特斯拉上一筆電池訂單交付時間都有一年半，近兩年時間呢。
另外跟寶馬一樣，特斯拉有什麽要求尉來都可以滿足。
馬廠長不是喜歡玩自動化啊，滿足他，工廠也可以繼續擴建，隻要錢到位，一切都好說。
若是能夠拿下這筆40億美刀的訂單，檀錦程就可以建立一家如鬆下那樣碩大的工廠以及提前布局的自動化，從成本，一致性，能量密度以及可靠性來打造玄武品牌。
出了馬斯克的房間，檀錦程心情有些激動，這是他成立所有公司以來，有可能接到的最大一筆訂單了，換算成人民幣是247億元呢。
這幾乎是尉來去年一年的營收了。
還沒有回到自己的房間，檀錦程就叫來曾紀祥：“跟皖省還有廬州那邊聯係一下，馬斯克會臨時增加一趟廬州的行程，具體時間晚些再通知他們。”
想了想檀錦程又補充道：“如果他們問你行程主要內容，你就說現在不方便說，但肯定是好事。”