第813章 投資小朋
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
李響說得沒錯，羊城車展期間通過參展人員體驗之後的口口相傳，以及尉來app社區裏新增的帖子，都給予了不錯的評價。
這讓尉來app裏一些觀望的用戶心動不已。
按照尉來公布出的時間線，首批搭載最新智駕技術的es6車型將從2014年11月24日起正式接受預定，最快兩周之後就可以體驗到全新的駕駛樂趣了。
對於老用戶的ota也將於2015年1月1日以後開始逐步推進。
至於說埃安s用戶關心的ota問題，尉來沒有給出具體的時間點，但是尉來總裁辦特別助理李響表示會相應的晚一些，原因是適配問題還有一些測試問題正在修複當中。
另外就是零部件商那邊的產能問題，不過這些話都是忽悠消費者的，真正原因是不能說的。
不過不管怎麽升級，在硬件設施方麵，老用戶也是沒法跟新用戶相比的，這一點沒有任何的辦法。
老用戶哪怕心有芥蒂也無可奈何，實際上不管怎麽掩飾，第一批新能源汽車的用戶大多數還是淪為車企的試驗品，尉來也不例外。
能做的就是盡量用最好的服務來安撫用戶，這一次對於老用戶車機的ota，尉來是以免費的方式提供，算是安撫了老用戶的心。
還別說，這招確實有點好用。
還是那句話，這年頭的消費者確實挺寬容的。
尉來的客戶群體比較優質，跟買毛豆s一樣，這年頭肯定幾十萬買一輛電動車的那絕對是實力不差的，大部分其實還就是當一個玩具來用用。
基本上買了尉來es6的用戶，家裏至少都還有一輛燃油車，且不會是級別太低的，多數還可能是寶馬，奔馳的客戶。
讓這些高端用戶保持對品牌的好感度還是非常有必要的。
十一月結束，尉來es6的預訂單確實不少，整個十一月份交付的es6有1021輛，未交付的訂單已經累積到快4000輛了。
另外，埃安s的訂單也越來越多了，未交付的訂單數量都已經過萬了。
之前跟船夫哥說的所謂新能源汽車市場很小，其實這話也不完全對，1至11月份，全國交付的新能源汽車銷量已經達到了七萬多輛了。
按這個趨勢，今年新能源汽車整體賣出去個八萬輛是沒什麽問題的。
這種市場規模已經不算小了，要知道前幾年之前的皮卡車市場總體銷量其實也就跟這個差不多。
11個月結束，尉來今年的銷量基本已經確定下來，全年40萬輛的總銷量已經在這個月完成了，今年總銷量應該是在43萬輛左右。
相較於去年，尉來今年的增長應該是在15%以上，這是一個很不錯的成績了。
當然，最為驚喜的肯定是新能源汽車方麵的增長率，去年尉來的新能源汽車賣出去7000多輛，今年大概能賣出去2.8萬輛左右。
而這僅僅是能夠交付的，算上未交付的訂單總量應該是能夠奔著四萬輛而去的。
隻計算交付量，尉來是全世界第二大新能源汽車廠商，跟特斯拉的差距也就一個北美市場，其實檀錦程也一直在考慮要不要進軍北美市場。
這個問題還挺頭痛的，按他的記憶後續發生的一些事兒似乎對於汽車行業衝擊不是很大，似乎也是可以試一下北美市場的。
不過眼下還是先試水一下東南亞市場吧，用燃油車打開市場試試。
收購寶騰的事項尉來這邊跟紅衫都已經在開始組建團隊，為前期做準備了。
檀錦程還得上報一下相關部門，收購國外車企必須得相關部門同意，另外還可以尋求他們的幫助。
特斯拉自打尉來之前弄地那套返還購置稅的促銷方案之後，銷量大減，今年特斯拉3.5萬輛的銷量預期大概是達不到的，尤其是仲國區，當時他們製定的年銷量1萬輛。
現在能有個8000輛就不錯了。
銷量很難達到預期之後的特斯拉，股價從九月份見頂之後已經連跌三個月了，華爾街的資本嗅覺一直都是這麽的靈敏。
不出意外的話，12月份特斯拉的股價還是會繼續下跌的。
12，13年特斯拉算是過得比較舒服，不過在14年之後至18年這段時間，技術狂人馬斯克的日子也不好過，在來華建廠之前尤其是2016年那段時間股價一度跌得很慘。
整體來說在2019年之前，特斯拉的電車在除北美市場以外的全球市場是不太被認可的，國內買他們電動車的那批用戶更多的也隻是好奇心而已。
另外，就是一些車企以及想要造車的如何小朋等人買過去做研究。
這幫人購買特斯拉的目的本來就不純。
12月6日，繼船夫哥在十一月底現身甬城，亮相北倉國際賽道之後，何小朋也低調現身甬城北倉。
要說檀錦程給甬城帶來的最大變化，那就是讓這座低調的工業城市不再那麽低調了。
北倉更是頻繁出現各種行業大佬，讓這座連央視著名主持人都能念錯名字的海濱小城多了幾份關注度，商務接待成了北倉這些年不錯的一項收入支柱。
“何總，歡迎。”
何小朋最近這段時間在杭城工作，跟阿狸交接uc業務，趁著周末有空的時間跟檀錦程約好。
“感謝檀總的招待。”
何小朋仰著臉笑著跟檀錦程打招呼，說起來何小朋個子也不高，比檀錦程還要矮一些，淨身高175的檀錦程說起來在企業家群體裏真算不上高個子。
比他矮的還真不算多。
“不用客氣，阿狸那邊交接得怎麽樣了啊？”
雖然沒有從阿狸離職，不過何小朋已經成立了小朋汽車，上一世同時間成立的新勢力三強，這輩子檀錦程就見著一家。
一統汽車專業媒體領域的李兵目前在易車幹得不錯，暫時還沒有重新創業的想法。
至於李響，他態度的變化檀錦程是能夠感覺出來的。
縱觀新勢力，做得比較好的都是在2014年至2015年之間成立的，後麵的一些品牌大多數生存狀況不怎麽樣，由此可見2014年真的是新能源汽車的元年。
現在不動手，可能以後的機會就不多了，這倆將來會不能繼續創業檀錦程不知道，也無法預估他們如果真的出去創業又錯過了這兩年的黃金期會是什麽樣的後果。
不過如果這倆出去創業該投還是得投的，好歹跟尉來關係親密。
包括何小朋，如果他能接受投資的話，他也是可以投的。
接過檀錦程遞過來的茶杯，何小朋笑道：“正在逐步交接，阿狸那邊派了個團隊過來，我現在的工作也不算很忙。”
其實哪用什麽交接，早在阿狸以43億美刀全資收購uc之前，以他們占股66%的份額，就已經安排了大量的阿狸人員，後期的uc何小朋基本處於被架空的樣子。
“阿狸還真是有錢啊，43億美刀，這手筆真是大得離譜。”
雙方都已經同時官宣了，這筆全資收購算是成了，2014年uc瀏覽器占據國內瀏覽器市場66%的份額，在全球市場也有11.1%的份額，排名榜首。
但是即使如此，讓檀錦程拿出近小300億元去收購這樣一家公司，他也是不樂意的。
移動互聯網時代，用戶的使用習慣是完全被顛覆的，拿前世的檀錦程來說，他就很少會拿用uc，要搜索就去百度，雖然廣告多搜不到什麽東西，但uc廣告也不少。
被阿狸收購之後的uc，更是幾乎從用戶手機裏消失，這裏麵有阿狸的原因，但是同樣也有用戶使用習慣改變的原因。
可以說，2014年就是uc估值的巔峰了。
“哈哈，確實有錢，不過聽檀總這話裏的意思好像是對於uc的估值有什麽不同的看法？”
“啊？沒有沒有，實話說我確實有點太理解互聯網公司的估值體係，拿我們橙子科技來說吧，他現在80億美刀左右的市值，都趕上我們尉來ipo之前的估值了。”
還有快的跟嘀嘀這兩家，估值是最離譜的，多輪燒錢之後估值越來越高，都快要趕上漲幅良好的尉來了。
跟瘋了一樣。
“哈哈，這話有點不像是您這樣的人能說出來的啊，您在互聯網行業裏還是有一定地位的啊。”
“哈哈，我也就這麽一吐槽，出了這個門我肯定是不承認的，”
互聯網企業估值過高這是不爭的事實，不過這是跟行業屬性有關聯的，跟他也沒什麽關係。
該投資還是投資，該賺錢還是賺錢。
“這一點我也是認可的，不過我們如果造車的還是會以互聯網思維來的。”
何小朋點了點頭，他來尉來就取經的，可不是聊什麽互聯網估值的，用互聯網思維做車企，能夠讓公司快速成長，渡過最為困難的初創期。
“同樣的，這個我也是認可的，咱們尉來其實做起來也是互聯網思維，但實體企業最終還是要造質量說話的。”
汽車是一件很複雜的玩意兒，無論吹得再怎麽厲害，但是說到底還是質量與安全，這是他最基本的要求。
何小朋認真的聽著。
半吊子檀錦程，雖然不是專業出身，但是以他如今的地位在新能源汽車行業裏還是有一定的發言權的，至少在何小朋看來，檀錦程是懂智能汽車的。
尉來強調的是智能，他們在招股說明書當中關於未來汽車品牌的發展方向也明確表示，在保證質量與安全的情況下，他們最為核心的競爭力就是智能。
即所有軟件和核心硬件都要進行自主研發。
大屏，電子電氣架構，嵌入式，等等方麵都會自主或者與供應商合作參與設計，力圖做到整車ota。
目前尉來的研發人員當中，有17%專注於智能駕駛以及自動駕駛方麵的研發，niopilot也是第一款自主設計和開發的全棧式智能駕駛操作係統。
雖然目前還不夠完美，但是一定會朝著這個方向去研發的，力圖在智能駕駛方麵一直處於領先地步。
以迪子為首的友商們慌了，其實也是因為這個原因。
招股說明書當中明確的是企業方向，以動力電池+智能駕駛為核心競爭力來打造新能源汽車品牌的尉來，在大家還以為他們隻是口嗨之時，他們這已經搞出了世界領先的智駕係統。
你當人是口嗨，結果人家玩真的了，還直接給你放大，能不慌都不難。
話說回來，檀錦程跟船夫哥已經達成協議了，埃安s上的智能駕駛係統會在2015年6月份以後更開放更新，給友商們留下半年的時間。
同時也不限製byd去跟地平線的餘愷談合同需求，無論是以配合開發或者還是投資入股的方式都可以。
這一條也適用於其他一線車企，隻要有需求大家都可以合作。
用地平線來把國內一線車企都綁在一條戰線上，形成一條技術同盟，這就是檀錦程想要做的。
至於跟byd專利互換方麵，檀錦程也沒有過於難為船夫哥，技術研發申請專利這事兒最終還是得靠自己的實力，你的專利越多就越有話語權。
一直用著別人的總是不放心。
實際上車企之間專利互換也不是什麽新鮮的事兒，包括手機圈子裏也是如此，如果大家都用錢來買對方的專利，那生產成本也太高了。
“對了，何總，有點好奇中為什麽你把公司設在羊城啊？”
人在杭城的何小朋，汽車公司的主體設在了羊城，而羊城差不多又是廣汽的天下，這讓檀錦程有些想不通。
“我的兩名合作夥伴跟廣汽那邊有點關係，另外他們還是清木汽車工程係畢業的，算是真正的專業人才吧，這些年我們一起創辦uc，倒是有點荒廢了當初的專業。”
何小朋說的是夏橫以及何滔，這兩位跟他關係很鐵，從很早就一起在一起創業，是非常重要的合夥人，另外一名重要的合夥人就是餘永福。
這位跟羊城那邊也有點關係，綜合考慮下來，把公司地點設立在羊城以求背靠大樹，是他們四人共同的想法。
何小朋造車並非一時意氣用氣，而是經過充分考慮的，也是他們這個創始團隊綜合考慮認為可行的方案。
周末兩天，何小朋都留在甬城，檀錦程帶著他參與工廠，研究院，還去了閃馳科技那邊看了看，招待很是周到。
多多少少也是有些看雷布斯的麵子上，畢竟之前雷布斯特意交待過。
至於說何小朋會不會帶走尉來的工程師？
這一點檀錦程並不擔心，要走的終究是留不住。
兩天的時間很快，尉來的各項成就給了何小朋很大的震憾，尤其是他想要搞的新能源汽車方麵，從心而論他是認可檀錦程的智能核心方案的。
傳統燃油車已經玩不出什麽花兒來了，拚的無非就是底蘊。
新能源汽車要怎樣去跟跟實力強大的傳統車企競爭？
用檀總的話來說，你就隻能做到差異化，讓消費者對於你們的車子不隻是停留在電車這個非常籠統的印象當中。
“我們是希望將來大家在提到新能源汽車之時，不是什麽省油省錢，而是智能，讓用戶有更好的駕駛體驗。”
“在我的想法裏，最好的無人駕駛應該是可以不需要駕照的，老百姓買車像買手機一樣的方便，上手就能用。”
“當然，這個有點不現實，甚至於很多年之後都無法實現，不過萬一有一天實現了呢？對吧。”
其實也不是沒有，像是老頭樂，雖然無法實現無人駕駛，但是老頭樂不需要過多苛刻的條件啊，買來就能用，這也是老頭樂為何看起來不起眼，但是市場前景非常之好。
任何好的消費品，都是購買門檻低的。
“檀總這個想法很有意思，不過也正如您所言，很長一段時間確實是無法實現的。”
不需要駕照就能開車，那可不僅僅是技術上的需求，更多的還是利益上的博弈啊，駕照這一條產業鏈不得拚死反抗？
“是啊，慢慢來唄，先讓我們的車子變得有趣一些，給用戶提供不一樣的體驗再說。”
“不得不說檀總的想法真是天馬行空，難怪大家都把您稱之為最好的產品經理。”
何小朋很是感慨，尉來真正強大的不是他們的技術儲備，而是有著這樣一位非常富有激情，很有想法又不冒進的掌舵人啊。
去年近37萬的銷量，在幾乎沒有多少新能源汽車的情況下，尉來今年的銷量預期依舊隻有40萬輛，而且在十一月份就已經完成了。
以檀錦程對於新能源汽車行業的理解程度，他不可能不相信今年產能上的爆發力度，尤其是七月份之後。
“過獎了過獎了。”
他跟何小朋之前見過好幾次，但是雙方要說熟基本也算不上，且見麵之時都有雷布斯在場，核心人物還是雷布斯。
雙方也並無多少深入性質的交流。
再者，他也是知道uc的未來趨勢，也沒什麽了解的興趣。
不過這一次跟何小朋算是深入交流了，目前還是空殼子的小朋，貌似好像實力並不差，總部以及研發中心放在羊城，準備組建一支規模化，多元化，重自研的跨界團隊。
而且何小朋的計劃當中的初始團隊當中有90%是技術人員，這就很變態了。
重視技術的公司，都不會太差，這一點檀錦程心知肚明。
他的尉來就是如此，每年在技術研發上投入巨資，雖然平時看起來沒什麽動作，但是隻要搞出來的就是大動靜。
哪怕是技術要求相對較低的閃馳，這些年都一直保持著5%以上的技術研發投入，而不是一味的吃老本。
在閃馳召開股東大會之時，也不是沒有股東質疑這一點。
用股東們的話來說，閃馳科技已經是行業絕對的龍頭了，與其把大筆的現金投入到研發當中，不如適當的降低一些研發投入用於股東們的分紅。
檀錦程當場就駁斥了他們這種短視的言論，想要賺更多的錢，拿更多的分紅可以理解，但是不能用這種方式。
拿家電行業的兩大巨頭來說，美的為什麽會超越格力，無非還是他們肯花錢開發更多的小家電業務，而不是一味的死守空調這一塊。
格力號稱掌握了核心技術，但是為什麽市場會一步步的被蠶食？
除了經營理念沒有及時改進之外，根本原因還不是不舍得投入。
董小姐逢公開場合必說他們給股民分了多少多少紅利，但真的是這樣嗎？
看看大股東是誰就知道了。
閃馳如果按格力的模式，每年大額分紅，那這錢到底是分給了小股東們還是檀錦程自己？
分紅這玩意兒可是按比例來的。
提出這個觀點的股東，就是閃馳持股較大的股東之一，他們又不想減持套現，又想多拿點兒分紅，就試圖用這種毫無邏輯的方式來讓全體小股東們跟他站在一起。
畢竟多分點錢，小股東還是樂意的，至於公司將來怎麽樣他們不關心，分到差不多了他們是還可以清倉減持的嘛。
“檀總也做投資，那我也不藏著了，這次來除了學習之外，還想問一問檀總有沒有想過投資我們小朋的想法？”
在羊城有廣汽這個地頭蛇當靠山，小朋的團隊組建沒什麽問題，但是廣汽在新能源方麵的技術儲備不見得有尉來強，至少沒有尉來新穎。
何小朋也想多找幾家靠山，如果能背靠傳統車企巨頭以及新能源龍頭，那對於小朋的發展還是非常有利的。
“沒問題啊，我之前就說過我們公司的李響當時也有想造車的念頭，我會投資他，何總這裏當然也是沒有問題的。”
既然是用互聯網思維的造車，那小朋就會經曆多輪融資，如同小米一樣。
對於股權方麵，何小朋已經做好了出讓的準備了。
“隻是我想再問問，何總你確定還要在阿狸繼續幹幾年再說？”
這兩天裏，何小朋也透露過他的打算，他會出任小朋汽車的董事長，但是現在還不離職，依舊留在阿狸學習一段時間。
不過這一點檀錦程不是很認同。
一家公司的董事長跟ceo還是有很大區別的，檀錦程雖然沒有掛ceo的名頭，但實際上行使了大部分ceo的職責。
董事長可以當甩手掌櫃，但是ceo是不行的。
何小朋有點不明白：“是啊，不知道檀總有什麽說法嗎？還請直言。”
這讓尉來app裏一些觀望的用戶心動不已。
按照尉來公布出的時間線，首批搭載最新智駕技術的es6車型將從2014年11月24日起正式接受預定，最快兩周之後就可以體驗到全新的駕駛樂趣了。
對於老用戶的ota也將於2015年1月1日以後開始逐步推進。
至於說埃安s用戶關心的ota問題，尉來沒有給出具體的時間點，但是尉來總裁辦特別助理李響表示會相應的晚一些，原因是適配問題還有一些測試問題正在修複當中。
另外就是零部件商那邊的產能問題，不過這些話都是忽悠消費者的，真正原因是不能說的。
不過不管怎麽升級，在硬件設施方麵，老用戶也是沒法跟新用戶相比的，這一點沒有任何的辦法。
老用戶哪怕心有芥蒂也無可奈何，實際上不管怎麽掩飾，第一批新能源汽車的用戶大多數還是淪為車企的試驗品，尉來也不例外。
能做的就是盡量用最好的服務來安撫用戶，這一次對於老用戶車機的ota，尉來是以免費的方式提供，算是安撫了老用戶的心。
還別說，這招確實有點好用。
還是那句話，這年頭的消費者確實挺寬容的。
尉來的客戶群體比較優質，跟買毛豆s一樣，這年頭肯定幾十萬買一輛電動車的那絕對是實力不差的，大部分其實還就是當一個玩具來用用。
基本上買了尉來es6的用戶，家裏至少都還有一輛燃油車，且不會是級別太低的，多數還可能是寶馬，奔馳的客戶。
讓這些高端用戶保持對品牌的好感度還是非常有必要的。
十一月結束，尉來es6的預訂單確實不少，整個十一月份交付的es6有1021輛，未交付的訂單已經累積到快4000輛了。
另外，埃安s的訂單也越來越多了，未交付的訂單數量都已經過萬了。
之前跟船夫哥說的所謂新能源汽車市場很小，其實這話也不完全對，1至11月份，全國交付的新能源汽車銷量已經達到了七萬多輛了。
按這個趨勢，今年新能源汽車整體賣出去個八萬輛是沒什麽問題的。
這種市場規模已經不算小了，要知道前幾年之前的皮卡車市場總體銷量其實也就跟這個差不多。
11個月結束，尉來今年的銷量基本已經確定下來，全年40萬輛的總銷量已經在這個月完成了，今年總銷量應該是在43萬輛左右。
相較於去年，尉來今年的增長應該是在15%以上，這是一個很不錯的成績了。
當然，最為驚喜的肯定是新能源汽車方麵的增長率，去年尉來的新能源汽車賣出去7000多輛，今年大概能賣出去2.8萬輛左右。
而這僅僅是能夠交付的，算上未交付的訂單總量應該是能夠奔著四萬輛而去的。
隻計算交付量，尉來是全世界第二大新能源汽車廠商，跟特斯拉的差距也就一個北美市場，其實檀錦程也一直在考慮要不要進軍北美市場。
這個問題還挺頭痛的，按他的記憶後續發生的一些事兒似乎對於汽車行業衝擊不是很大，似乎也是可以試一下北美市場的。
不過眼下還是先試水一下東南亞市場吧，用燃油車打開市場試試。
收購寶騰的事項尉來這邊跟紅衫都已經在開始組建團隊，為前期做準備了。
檀錦程還得上報一下相關部門，收購國外車企必須得相關部門同意，另外還可以尋求他們的幫助。
特斯拉自打尉來之前弄地那套返還購置稅的促銷方案之後，銷量大減，今年特斯拉3.5萬輛的銷量預期大概是達不到的，尤其是仲國區，當時他們製定的年銷量1萬輛。
現在能有個8000輛就不錯了。
銷量很難達到預期之後的特斯拉，股價從九月份見頂之後已經連跌三個月了，華爾街的資本嗅覺一直都是這麽的靈敏。
不出意外的話，12月份特斯拉的股價還是會繼續下跌的。
12，13年特斯拉算是過得比較舒服，不過在14年之後至18年這段時間，技術狂人馬斯克的日子也不好過，在來華建廠之前尤其是2016年那段時間股價一度跌得很慘。
整體來說在2019年之前，特斯拉的電車在除北美市場以外的全球市場是不太被認可的，國內買他們電動車的那批用戶更多的也隻是好奇心而已。
另外，就是一些車企以及想要造車的如何小朋等人買過去做研究。
這幫人購買特斯拉的目的本來就不純。
12月6日，繼船夫哥在十一月底現身甬城，亮相北倉國際賽道之後，何小朋也低調現身甬城北倉。
要說檀錦程給甬城帶來的最大變化，那就是讓這座低調的工業城市不再那麽低調了。
北倉更是頻繁出現各種行業大佬，讓這座連央視著名主持人都能念錯名字的海濱小城多了幾份關注度，商務接待成了北倉這些年不錯的一項收入支柱。
“何總，歡迎。”
何小朋最近這段時間在杭城工作，跟阿狸交接uc業務，趁著周末有空的時間跟檀錦程約好。
“感謝檀總的招待。”
何小朋仰著臉笑著跟檀錦程打招呼，說起來何小朋個子也不高，比檀錦程還要矮一些，淨身高175的檀錦程說起來在企業家群體裏真算不上高個子。
比他矮的還真不算多。
“不用客氣，阿狸那邊交接得怎麽樣了啊？”
雖然沒有從阿狸離職，不過何小朋已經成立了小朋汽車，上一世同時間成立的新勢力三強，這輩子檀錦程就見著一家。
一統汽車專業媒體領域的李兵目前在易車幹得不錯，暫時還沒有重新創業的想法。
至於李響，他態度的變化檀錦程是能夠感覺出來的。
縱觀新勢力，做得比較好的都是在2014年至2015年之間成立的，後麵的一些品牌大多數生存狀況不怎麽樣，由此可見2014年真的是新能源汽車的元年。
現在不動手，可能以後的機會就不多了，這倆將來會不能繼續創業檀錦程不知道，也無法預估他們如果真的出去創業又錯過了這兩年的黃金期會是什麽樣的後果。
不過如果這倆出去創業該投還是得投的，好歹跟尉來關係親密。
包括何小朋，如果他能接受投資的話，他也是可以投的。
接過檀錦程遞過來的茶杯，何小朋笑道：“正在逐步交接，阿狸那邊派了個團隊過來，我現在的工作也不算很忙。”
其實哪用什麽交接，早在阿狸以43億美刀全資收購uc之前，以他們占股66%的份額，就已經安排了大量的阿狸人員，後期的uc何小朋基本處於被架空的樣子。
“阿狸還真是有錢啊，43億美刀，這手筆真是大得離譜。”
雙方都已經同時官宣了，這筆全資收購算是成了，2014年uc瀏覽器占據國內瀏覽器市場66%的份額，在全球市場也有11.1%的份額，排名榜首。
但是即使如此，讓檀錦程拿出近小300億元去收購這樣一家公司，他也是不樂意的。
移動互聯網時代，用戶的使用習慣是完全被顛覆的，拿前世的檀錦程來說，他就很少會拿用uc，要搜索就去百度，雖然廣告多搜不到什麽東西，但uc廣告也不少。
被阿狸收購之後的uc，更是幾乎從用戶手機裏消失，這裏麵有阿狸的原因，但是同樣也有用戶使用習慣改變的原因。
可以說，2014年就是uc估值的巔峰了。
“哈哈，確實有錢，不過聽檀總這話裏的意思好像是對於uc的估值有什麽不同的看法？”
“啊？沒有沒有，實話說我確實有點太理解互聯網公司的估值體係，拿我們橙子科技來說吧，他現在80億美刀左右的市值，都趕上我們尉來ipo之前的估值了。”
還有快的跟嘀嘀這兩家，估值是最離譜的，多輪燒錢之後估值越來越高，都快要趕上漲幅良好的尉來了。
跟瘋了一樣。
“哈哈，這話有點不像是您這樣的人能說出來的啊，您在互聯網行業裏還是有一定地位的啊。”
“哈哈，我也就這麽一吐槽，出了這個門我肯定是不承認的，”
互聯網企業估值過高這是不爭的事實，不過這是跟行業屬性有關聯的，跟他也沒什麽關係。
該投資還是投資，該賺錢還是賺錢。
“這一點我也是認可的，不過我們如果造車的還是會以互聯網思維來的。”
何小朋點了點頭，他來尉來就取經的，可不是聊什麽互聯網估值的，用互聯網思維做車企，能夠讓公司快速成長，渡過最為困難的初創期。
“同樣的，這個我也是認可的，咱們尉來其實做起來也是互聯網思維，但實體企業最終還是要造質量說話的。”
汽車是一件很複雜的玩意兒，無論吹得再怎麽厲害，但是說到底還是質量與安全，這是他最基本的要求。
何小朋認真的聽著。
半吊子檀錦程，雖然不是專業出身，但是以他如今的地位在新能源汽車行業裏還是有一定的發言權的，至少在何小朋看來，檀錦程是懂智能汽車的。
尉來強調的是智能，他們在招股說明書當中關於未來汽車品牌的發展方向也明確表示，在保證質量與安全的情況下，他們最為核心的競爭力就是智能。
即所有軟件和核心硬件都要進行自主研發。
大屏，電子電氣架構，嵌入式，等等方麵都會自主或者與供應商合作參與設計，力圖做到整車ota。
目前尉來的研發人員當中，有17%專注於智能駕駛以及自動駕駛方麵的研發，niopilot也是第一款自主設計和開發的全棧式智能駕駛操作係統。
雖然目前還不夠完美，但是一定會朝著這個方向去研發的，力圖在智能駕駛方麵一直處於領先地步。
以迪子為首的友商們慌了，其實也是因為這個原因。
招股說明書當中明確的是企業方向，以動力電池+智能駕駛為核心競爭力來打造新能源汽車品牌的尉來，在大家還以為他們隻是口嗨之時，他們這已經搞出了世界領先的智駕係統。
你當人是口嗨，結果人家玩真的了，還直接給你放大，能不慌都不難。
話說回來，檀錦程跟船夫哥已經達成協議了，埃安s上的智能駕駛係統會在2015年6月份以後更開放更新，給友商們留下半年的時間。
同時也不限製byd去跟地平線的餘愷談合同需求，無論是以配合開發或者還是投資入股的方式都可以。
這一條也適用於其他一線車企，隻要有需求大家都可以合作。
用地平線來把國內一線車企都綁在一條戰線上，形成一條技術同盟，這就是檀錦程想要做的。
至於跟byd專利互換方麵，檀錦程也沒有過於難為船夫哥，技術研發申請專利這事兒最終還是得靠自己的實力，你的專利越多就越有話語權。
一直用著別人的總是不放心。
實際上車企之間專利互換也不是什麽新鮮的事兒，包括手機圈子裏也是如此，如果大家都用錢來買對方的專利，那生產成本也太高了。
“對了，何總，有點好奇中為什麽你把公司設在羊城啊？”
人在杭城的何小朋，汽車公司的主體設在了羊城，而羊城差不多又是廣汽的天下，這讓檀錦程有些想不通。
“我的兩名合作夥伴跟廣汽那邊有點關係，另外他們還是清木汽車工程係畢業的，算是真正的專業人才吧，這些年我們一起創辦uc，倒是有點荒廢了當初的專業。”
何小朋說的是夏橫以及何滔，這兩位跟他關係很鐵，從很早就一起在一起創業，是非常重要的合夥人，另外一名重要的合夥人就是餘永福。
這位跟羊城那邊也有點關係，綜合考慮下來，把公司地點設立在羊城以求背靠大樹，是他們四人共同的想法。
何小朋造車並非一時意氣用氣，而是經過充分考慮的，也是他們這個創始團隊綜合考慮認為可行的方案。
周末兩天，何小朋都留在甬城，檀錦程帶著他參與工廠，研究院，還去了閃馳科技那邊看了看，招待很是周到。
多多少少也是有些看雷布斯的麵子上，畢竟之前雷布斯特意交待過。
至於說何小朋會不會帶走尉來的工程師？
這一點檀錦程並不擔心，要走的終究是留不住。
兩天的時間很快，尉來的各項成就給了何小朋很大的震憾，尤其是他想要搞的新能源汽車方麵，從心而論他是認可檀錦程的智能核心方案的。
傳統燃油車已經玩不出什麽花兒來了，拚的無非就是底蘊。
新能源汽車要怎樣去跟跟實力強大的傳統車企競爭？
用檀總的話來說，你就隻能做到差異化，讓消費者對於你們的車子不隻是停留在電車這個非常籠統的印象當中。
“我們是希望將來大家在提到新能源汽車之時，不是什麽省油省錢，而是智能，讓用戶有更好的駕駛體驗。”
“在我的想法裏，最好的無人駕駛應該是可以不需要駕照的，老百姓買車像買手機一樣的方便，上手就能用。”
“當然，這個有點不現實，甚至於很多年之後都無法實現，不過萬一有一天實現了呢？對吧。”
其實也不是沒有，像是老頭樂，雖然無法實現無人駕駛，但是老頭樂不需要過多苛刻的條件啊，買來就能用，這也是老頭樂為何看起來不起眼，但是市場前景非常之好。
任何好的消費品，都是購買門檻低的。
“檀總這個想法很有意思，不過也正如您所言，很長一段時間確實是無法實現的。”
不需要駕照就能開車，那可不僅僅是技術上的需求，更多的還是利益上的博弈啊，駕照這一條產業鏈不得拚死反抗？
“是啊，慢慢來唄，先讓我們的車子變得有趣一些，給用戶提供不一樣的體驗再說。”
“不得不說檀總的想法真是天馬行空，難怪大家都把您稱之為最好的產品經理。”
何小朋很是感慨，尉來真正強大的不是他們的技術儲備，而是有著這樣一位非常富有激情，很有想法又不冒進的掌舵人啊。
去年近37萬的銷量，在幾乎沒有多少新能源汽車的情況下，尉來今年的銷量預期依舊隻有40萬輛，而且在十一月份就已經完成了。
以檀錦程對於新能源汽車行業的理解程度，他不可能不相信今年產能上的爆發力度，尤其是七月份之後。
“過獎了過獎了。”
他跟何小朋之前見過好幾次，但是雙方要說熟基本也算不上，且見麵之時都有雷布斯在場，核心人物還是雷布斯。
雙方也並無多少深入性質的交流。
再者，他也是知道uc的未來趨勢，也沒什麽了解的興趣。
不過這一次跟何小朋算是深入交流了，目前還是空殼子的小朋，貌似好像實力並不差，總部以及研發中心放在羊城，準備組建一支規模化，多元化，重自研的跨界團隊。
而且何小朋的計劃當中的初始團隊當中有90%是技術人員，這就很變態了。
重視技術的公司，都不會太差，這一點檀錦程心知肚明。
他的尉來就是如此，每年在技術研發上投入巨資，雖然平時看起來沒什麽動作，但是隻要搞出來的就是大動靜。
哪怕是技術要求相對較低的閃馳，這些年都一直保持著5%以上的技術研發投入，而不是一味的吃老本。
在閃馳召開股東大會之時，也不是沒有股東質疑這一點。
用股東們的話來說，閃馳科技已經是行業絕對的龍頭了，與其把大筆的現金投入到研發當中，不如適當的降低一些研發投入用於股東們的分紅。
檀錦程當場就駁斥了他們這種短視的言論，想要賺更多的錢，拿更多的分紅可以理解，但是不能用這種方式。
拿家電行業的兩大巨頭來說，美的為什麽會超越格力，無非還是他們肯花錢開發更多的小家電業務，而不是一味的死守空調這一塊。
格力號稱掌握了核心技術，但是為什麽市場會一步步的被蠶食？
除了經營理念沒有及時改進之外，根本原因還不是不舍得投入。
董小姐逢公開場合必說他們給股民分了多少多少紅利，但真的是這樣嗎？
看看大股東是誰就知道了。
閃馳如果按格力的模式，每年大額分紅，那這錢到底是分給了小股東們還是檀錦程自己？
分紅這玩意兒可是按比例來的。
提出這個觀點的股東，就是閃馳持股較大的股東之一，他們又不想減持套現，又想多拿點兒分紅，就試圖用這種毫無邏輯的方式來讓全體小股東們跟他站在一起。
畢竟多分點錢，小股東還是樂意的，至於公司將來怎麽樣他們不關心，分到差不多了他們是還可以清倉減持的嘛。
“檀總也做投資，那我也不藏著了，這次來除了學習之外，還想問一問檀總有沒有想過投資我們小朋的想法？”
在羊城有廣汽這個地頭蛇當靠山，小朋的團隊組建沒什麽問題，但是廣汽在新能源方麵的技術儲備不見得有尉來強，至少沒有尉來新穎。
何小朋也想多找幾家靠山，如果能背靠傳統車企巨頭以及新能源龍頭，那對於小朋的發展還是非常有利的。
“沒問題啊，我之前就說過我們公司的李響當時也有想造車的念頭，我會投資他，何總這裏當然也是沒有問題的。”
既然是用互聯網思維的造車，那小朋就會經曆多輪融資，如同小米一樣。
對於股權方麵，何小朋已經做好了出讓的準備了。
“隻是我想再問問，何總你確定還要在阿狸繼續幹幾年再說？”
這兩天裏，何小朋也透露過他的打算，他會出任小朋汽車的董事長，但是現在還不離職，依舊留在阿狸學習一段時間。
不過這一點檀錦程不是很認同。
一家公司的董事長跟ceo還是有很大區別的，檀錦程雖然沒有掛ceo的名頭，但實際上行使了大部分ceo的職責。
董事長可以當甩手掌櫃，但是ceo是不行的。
何小朋有點不明白：“是啊，不知道檀總有什麽說法嗎？還請直言。”