第818章 放手未必不見得是一件好事
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
正當檀老板想著怎麽使壞之時，事情的發展遠超他的預料。
從2月3日開始，就不斷的有媒體爆料兩大網約車巨頭會合並，各路媒體都有。
“看來有些人坐不住了啊，這是怕出現什麽變故啊。”
檀錦程雖然持股下降到隻有2%，但是快車的一些合並細節他還是能夠提前知道的，小馬哥秘密見老馬，希望推進合並停止補貼大戰，老馬也同意了。
兩邊的管理層也都在秘密溝通，進度其實還挺不錯的，兩邊都打累了，也打到快沒心氣了，合並似乎是最有利的選擇。
聽陳偉新說過，原本是打算等到年後再定下來的，畢竟沒有幾天就要過年了，這時候宣傳對員工來說是非常不利的。
不過現在看來是等不了啦，顯然資本方不要看到任何的變故，希望早點定下來。
“看見沒有，這就是被資本深度綁定的後果，公司控製權在他們手上，但實際上已經不受他們控製了。”
讓他去經營快車或者嘀嘀這樣的企業他是不怎麽樂意的。
陳偉新，陳唯現在還是對於企業來說也隻有經營權了，公司未來走向何處他們已經不能做決定了，資本同意他們打下去那就得打下去。
同樣的，資本要求他們合並，那他們就隻能配合。
“資本推動歸推動，但是合並還有談判的主導權應該還是是屬於兩家公司的吧？”
“這個當然，壞規矩的事他們還是不會幹的。”
兩家合並最大的問題其實還是用支付寶還是wx支付，如何平衡好阿狸還有騰迅的利益，才是嘀嘀，快車這兩家公司公司走向合並的一大難題。
“看樣子新公司的主導權應該還是在嘀嘀那邊啊，哎。”
要平衡兩大巨頭的利益，陳偉新辦不到，陳維也辦不到，哪怕是他從一開始就不放開手裏的股權，現在還是快車第二大股東，同樣也是不行。
能想到的能夠調和兩家公司利益的也唯有樹枝家的人了。
如日中天的老柳，他有這個能力讓兩位互聯網大佬服氣，如此看來似乎一切又回到了原來的位置。
果然啊，有些事情一旦介入那就是無法改變的，或許當初陳偉新與呂傳偉拒絕了他們家的女兒，注定就是這個結局吧？
2月14日，情人節。
被媒體持續跟進報道的兩大網約車巨頭，終於頂不住壓力雙雙同時宣布合並事宜。
合並後的新公司由七人董事會共同管理，七名董事席位當中騰迅與阿狸各占一席，其餘席位由雙方公司高管和vc獲得，這種安排算是以對阿狸跟騰迅進行了平等的安排。
至於兩家最在意的支付問題上，則將選擇權交給了合並之後的新公司，騰迅與阿狸都不幹涉。
新公司采聯席ceo的機製，不過在雙方公布出來的新公司高層方麵，則是有些出入，嘀嘀那邊宣稱柳卿會在新公司擔任總裁一職，而快的那邊則並未提及柳卿的角色。
這個細節引發了外界的各種猜想，主流觀點普遍認為這是兩家公司在爭奪主導權，誰能夠安排進更多的高層，誰的主導權就要重一些。
因為合並之後的股權，已經不能決定兩家公司實控人了。
按照約定，合並之後的快的在新公司占股52%，嘀嘀占股48%，股權方麵看似快車占據優勢，擁有主導地位，但其實並非如此。
快車的52%股份分散在聯合創人，各大vc機構的手裏，而一旦合並之後，這些vc機構為了各自的利益，未必會繼續站在快車聯合創始人這一邊。
本次合並最大的阻力來自於阿狸，因為他們知道一旦合並，阿狸肯定是要處於弱勢地位上的。
新app可以同時安排支付寶跟wx支付兩大渠道，但是誰排在前麵誰排在後麵也有很大的區別，另外，新app依舊還是可以放在微信的一級界麵，這對微信支付是一種極大的優勢。
能夠通過微信界麵直接打車，那必定是有一部分人不會去app那裏打車的，順帶著也就減少了支付寶的交易量。
阿狸的阻力是通過各方資本協調後同意的，資本方也不可能說不看重阿狸的感受，哪怕是騰迅都得考慮一下阿狸的感受，顧及一下他們的利益訴求。
“檀總，我們準備退出了。”
情人節當天官宣之時，作為快車的創始人陳偉新卻沒有出現在活動現場，而是把工作交給了ceo呂傳偉去處理，他自己獨自一人來到了甬城。
陳偉新聲音有些低沉，整個人也顯得有些消沉。
快的跟嘀嘀的補貼大戰貫穿全年，一年的時間雙方燒掉了19億元，平均每天燒掉520萬元，巔峰期一日就得燒得上千萬元。
另外網約車對出租車公司衝擊嚴重，他們還要麵對出租車罷運，地方zf叫停，下架app等等風險，雖然交通部門一直沒有叫停他們，但這些問題他們處理起來也是很麻煩。
不僅僅是資本方燒得心驚膽顫，怕巨額投資打水漂，就連他這個創始人也是身心俱疲。
合並對於資本方來說是最大的訴求，再也不用擔心公司會倒閉了，但對於陳偉新來說，也未嚐不是一種解脫。
“決定了？”
檀錦程給他遞了杯茶，輕聲問道。
“嗯，決定了，合並之後事情也不少，首要要麵對壟斷的調查，其次還要爭權奪利，倒不如套現離場。”
不止是陳偉新這麽想，呂傳偉也是如此，所謂的聯席ceo，大家都知道怎麽回事兒，不過是為了穩定軍心而已。
陳偉新說的還隻是一方麵，兩家公司合並之後，第一個要麵對的就是裁員的問題。
不打了，不需要那麽多人了，那就必須裁員，這事兒之前在優酷跟土豆合並之時也發生過，哪怕快車現在持股較多，他們有機會拿下主導權，陳偉新也有些意興闌珊。
“也好吧，發生這樣的局麵已經不是我們能控製的了，套現離場未必不是最佳的選擇。”
檀錦程也有些唏噓，他是知道最終結局的，但是當初二人也確實是認真的設計快的app，想盡辦法推廣，檀錦程還把自己的地推團隊借給他們。
另外在收購大黃蜂之時他也提供了很多意見，讓大黃蜂沒有被陳維的小動作給搶過去，現在大黃蜂成了快車的一號專車。
“是啊，也不能說創業失敗吧，反正這波套現之後我怎麽著也是真正的財務自由了，以後想幹點什麽就幹點什麽了。”
這話多多少少有些自嘲的意思，檀錦程還是能聽出來的。
“哈哈，不用這麽想的，你如果要競爭公司的主導權還是有機會的，隻不過我覺得你跟呂總的選擇是正確的。”
“退出之後你們還有很多選擇，可以重新創業；再說了，你當合並之後就沒有競爭了嗎？”
競爭公司主導權，不過是一句安慰話。
樹枝家更加親近陳維，陳維也更好控製一些，隻要說服騰迅，那陳偉新跟呂傳偉就沒有任何的機會，以他們家的實力，說服騰迅並非什麽難事。
快車在公告裏沒有提及柳卿，可不就是因為這個麽。
對於檀錦程的安慰，陳傳新一笑置之，不過對於檀錦程後麵的話題倒是有些興趣。
一直以來，檀總對於網約車補貼大戰的趨勢預料得都是不差的，對於陳維，檀總也很是推崇，這位真真切切從底層一路爬起來的ceo，在很多方麵確實是強於他。
不走尋常路，或者說不守規矩就是陳維的本性。
拿搖搖來說，當初帝都市場的老大搖搖為了推廣app搞了一場活動，花錢邀請了很多出租車司機參加活動，結果被打探到消息的陳維把app掃碼的招牌給換了。
司機又搞不清楚app是哪家，隻當是搖搖的人在安排，便直接下載了。
這招真是太特麽的不要臉了，搖搖花錢辦活動，app下載成了嘀嘀，事後得知消息的搖搖給氣得半死，但是也沒有任何辦法。
這一招下來，搖搖直接損失了大量的司機資源。
這種陰招在全國範圍內的推廣裏，嘀嘀還有很多，雖然有檀錦程的提醒，但是快車還是防不勝防。
如果說互聯網新貴當中，誰最不講規矩，除了王新之外就屬陳維了。
說起來這兩者還是好友，更有趣的是在嘀嘀跟優步合並之後，陳維又一次找上王新尋求投資，王新當麵表現沒什麽興趣，結果轉頭自己就弄了個打車業務。
雖然沒有做起來，但當時也是把嘀嘀嚇得半死。
“公司合並之後的常規麻煩這些你都知道，要處理起來也不是一天兩天的事兒，你性格比較正，很多事情你不見得做得比陳維好，主導權在你手裏你也會麻煩不斷。”
“另外，你當補貼大戰就這麽結束了嗎？不要忘了還有一個優步。”
“檀總的意思是優步入華之後兩家還會繼續補貼大戰？”
“你看看優步的管理層裏有誰就知道了，按照我的估計，優步應該很快就會入華了，或者說在合並後新公司立足未穩之時就會快速入華。”
檀錦程用茶水在桌子上寫了一個字。
目前全球市場上最大的打車軟件是優步，2009年成立的優步，通過四年時間拿下三大洲，10多個國家，200多座城市的市場份額。
全球互聯網公司對於國內市場都是虎視眈眈，優步同樣也不例外，。
其實在2013年11月份，優步就成立了滬市分公司，小範圍的試水業務，不過為了避免卷入競爭，他們玩的是高端商務私家車接待。
清一色的製服白手套，車型都是奧迪，寶馬，奔馳，搞得非常的高大上，但實際效果卻不是很理想。
這就是文化的差異，老美的出租車是很貴的，玩高端能夠出租車拚一拚，但是咱們的出租車行業追求的是物美價廉。
有錢人誰家裏沒幾輛豪車，公務的話也會有安排公務接待的，需要打車的市場極小，根本就賺不了幾個鳥錢。
2014年就在快車跟嘀嘀打得要生要死之時，優步也在試著改變經營思路，不過效果同樣還是不理想。
這其中還有政策的原因，交通部在幾家網約車網站搞得風聲太大之後，也明確了專車的運營模式，但是卻禁止私家車直接參與運營。
而這正好打到了轉變運營思路之後優步的七寸，如果還想留在我們的市場，進入到快車與嘀嘀同一賽道競爭，就成了必須的。
另外，樹枝家可是還有一位女兒在優步任高管呢，跟柳卿是姐妹。
作為黃雀的他們，肯定會推進優步加大在華的投資力度，參與進補貼大戰之中。
“網約車市場其實說白了隻能用補貼打開市場，你打車不比對方便宜就沒什麽卵用，所以優步入華之後還會經曆一場補貼大戰繼續燒錢。”
“燒錢之後的結局，依舊還是兩家公司合並，同樣的套路最快在今年還得再來一次，你如果有信心再玩的話，那是可以去爭取一下的。”
檀錦程的分析聽得陳偉新是一陣啞言，之前他沒想到這點，隻是認為合並之後這麽大一家公司在他們占股較優的情況下，卻拿不下主導權有點鬱悶。
心氣被打擊之下，便選擇來甬城散散心，找找當初一起奮鬥過的小夥伴訴訴苦。
但是細思之後，他發現檀錦程說得很有道理，這事兒可真還沒完呢，他是直接參與整個談判過程的，論細節他比檀錦程知道要多很多。
與其說是各路資本合力的結果，倒不如是說是樹枝家一力推進的。
阿狸，騰迅，仲信，平安，紅衫還有老虎基金等等都有vc機構，都跟他們有著千絲萬縷的關係，此外這會兒他們的名聲還非常的好。
檀錦程是基於後世知道一些，但是如果在2015年你對外說他們會那啥，那是沒人信的。
2015年，絕大多數的企業家還有投資人都是以跟老柳家搭上關係為榮的，檀錦程之前跟對方也有合作，保持著若即若離的關係，為的也是不得罪對方。
雖然他有上層撐腰，但是如果真跟對方交惡，那還是非常麻煩的。
總不能跟別人說我知道他們最終的結局吧？
“還真是這麽一回事了，算了算了，檀總你這麽一說，放手也未嚐不是一件好事。”
“對嘛，我們的股份我也準備處理掉呢。”
兩家合並之後，檀錦程在快車的股份加上高德代持的那部分股份，總計被稀釋到1.24%，也能套現個幾億刀，趁著這一次機會他是不準備再拿了。
除了明麵上跟陳偉新說的這些問題之外，合並之後的公司在其他方麵麻煩也不少。
不注意安全就是他最大的問題，幾年之後嘀嘀因為各式各樣的事故，口碑越來越差，而這還不是他最大的問題。
一家手裏擔著幾億國人出行數據的互聯網巨頭，競爭還不顧監管反對，偷偷跑去老米那邊上市，這是一種什麽行為？
放在古代，這特麽是要誅九族的呢。
且等著吧，好日子還在後頭呢，站在上帝視角來看，陳偉新跟呂傳新這批快車團隊想著套現離場，可真真就是一件聰明的選擇。
畢竟赴美上市，更像是一件資本以及樹枝家計劃好的事兒，哪怕是以他們為主導，也阻止不了。
到時候爛名聲就得留在他們身上了。
“檀總這麽點股份也要離場？”
陳偉新倒是有些意外，隻有一個多點股份的巨量引擎，連董事會都進不去，隻能算是財務投資者，完全可以等到上市之後再套現的。
此時套現可不是新公司的最高市值。
當然，以檀總的實力也不差這兩個錢，但是拿著的話可以跟新公司有更多的合作機會，也不知道檀總為什麽就這樣放棄了。
“最近比較缺錢，你也知道我們在滬市買了塊地皮準備建樓，這筆投資不在巨量現有資金的投資計劃當中，這不正好有機會套現嘛。”
純純就是不想參與這個泥潭子而已，至於說其他的合作例如賣車，還有高德地圖的合作之類，純純以一個合作方或者說供應商的身份去做吧。
其實真論起來，這兩家公司合並起來還真的挺強大的，專車，打車，拚車，代駕，城際火車，另外還有順風車甚至還有自行車等等業務。
最後還自己造起了車，如果不是非得偷偷去上市，老老實實的發展，他的規模不會輸給某團，甚至可以比肩落寞之後的ba。
2月15日，柳卿在接受經濟觀察網采訪之時表示，合並之後的兩家公司，用戶數據會並表，財務報表也會合並，並將成立一個整合辦公室，專門負責整合。
未來雙方會有一個大概六個月的過渡期，合並之後的公司將擁有出租車約3000萬單，並且會繼續培育市場。
“看到沒有，這是在給自己造勢了呢。”
依舊滯留在甬城的陳偉新已經看開了，麵對這樣的新聞也能夠表現得淡然，新的總裁還沒有宣布呢，這就是以公司高層的形象接受媒體采訪了。
“哈哈，話說你不回去過年，也不去找投資人套現，呆我這幹嘛呢。”
今天已經是臘月二十七了，各大工廠已經陸陸續續的放假了，檀錦程這幾日就是在各大工廠視察，慰問留守員工，陳偉新也不煩麻煩，兩天裏檀錦程到哪他都跟著。
他甚至跟著檀錦程一起參加了留守員工的聚餐活動，還真是一點都不客氣。
“我們這些人過什麽年呢，撐死了回家吃個年夜飯，我倒是更希望跟檀總多學習學習，要不檀總讓我在巨量引擎任職一段時間怎麽樣？我不要工資的。”
創業太難了，還是做做投資舒服，檀總在網約車領域撈了10幾億美刀，那可是滬市的一棟樓啊，他自個兒算是一分都沒出。
至於說套現離場，那也不是一天兩天的事兒，為了穩定軍心他也得等到新公司度過六個月的過渡期再說。
“嗬，我無所謂的啊，你要來就來唄，我隨時歡迎。”
“話說回來檀總你這麽看好新能源汽車今年的爆發力嗎？一月份交付好像也沒什麽變化啊。”
這幾天陳偉新觀察下來，發現檀錦程對於新能源項目異常的關心，從動力電池到整車幾乎都親自過問，聽他們內部說新車型的營銷還是檀總親自製定的。
這免息政策玩得是太狠了，把其他廠商打得是措手不及，最倒黴的當屬特斯拉了，一月份才賣出去120輛，這二月份銷量就更沒法看了。
“毛豆s銷量肯定還會增長的，隻不過他們的空間有限，雖然沒了購置稅，但他那個價格也算是豪車了，肯定是不能跟普通家用型車型比的。”
特斯拉也在一月份公布了2015年度的銷量預期，全球市場5.5萬輛，國內市場1.5萬輛，占比超過27%，可見對於國內市場的重視程度。
就是目前來看，這個預期有點難啊。
陳偉新說的沒錯，今年一月份車市並沒有想象當中的火爆，有一個完整月的交易又趕上元旦，各大車企的促銷活動也不少，但是就是賣得不怎麽樣。
不僅僅是剛剛熱起來的新能源汽車，就連燃油車也有點賣不動的樣子，包括持續增長的suv市場。
照這個趨勢下去，所謂的高增長似乎又要結束，回到前幾年那種狀態了。
哎，頭痛啊。
“至於說你說的跟去年沒什麽變化，這個也確實是如此，希望過年能夠好一些吧。”
一季度從來都不是銷量旺季，不過多多少少也能夠從一季度看出來些全年的情況，哪些車型有爆發的潛力，哪些車型賣不動了大致數據都是可以分析出來的。
埃安s與es6雖然銷量上沒有太大的進步，但可以看出依舊還是表現很不錯的新能源車型，另外去年還有大批未交付訂單呢，這也是今年上半年尉來新能源汽車業務方麵的產能保證。
而新近宣發的埃安y，由於跌破10萬元的起步售價，同樣大受歡迎，目前預訂單已經突破2000輛了。
不過最讓檀錦程意外的是悅馳a9，這款起售價超過20萬，如果選配能夠超過30萬的中高檔燃油車居然同樣表現不錯？
二月份截止目前預訂單超過了200輛，照這個勢頭下去今年可以賣出去3000輛啊。
這可是七座中大型suv呢，什麽時候這玩意兒國產車也能受歡迎了？
天地良心，尉來真就隻是打算試試水，沒計劃賣出去多少，畢竟已經很久沒推出新的燃油車型了，總得給市場一點交待。
整個2014年度，尉來沒有一款新車上市，這也是他們備受質疑的一點。
從2月3日開始，就不斷的有媒體爆料兩大網約車巨頭會合並，各路媒體都有。
“看來有些人坐不住了啊，這是怕出現什麽變故啊。”
檀錦程雖然持股下降到隻有2%，但是快車的一些合並細節他還是能夠提前知道的，小馬哥秘密見老馬，希望推進合並停止補貼大戰，老馬也同意了。
兩邊的管理層也都在秘密溝通，進度其實還挺不錯的，兩邊都打累了，也打到快沒心氣了，合並似乎是最有利的選擇。
聽陳偉新說過，原本是打算等到年後再定下來的，畢竟沒有幾天就要過年了，這時候宣傳對員工來說是非常不利的。
不過現在看來是等不了啦，顯然資本方不要看到任何的變故，希望早點定下來。
“看見沒有，這就是被資本深度綁定的後果，公司控製權在他們手上，但實際上已經不受他們控製了。”
讓他去經營快車或者嘀嘀這樣的企業他是不怎麽樂意的。
陳偉新，陳唯現在還是對於企業來說也隻有經營權了，公司未來走向何處他們已經不能做決定了，資本同意他們打下去那就得打下去。
同樣的，資本要求他們合並，那他們就隻能配合。
“資本推動歸推動，但是合並還有談判的主導權應該還是是屬於兩家公司的吧？”
“這個當然，壞規矩的事他們還是不會幹的。”
兩家合並最大的問題其實還是用支付寶還是wx支付，如何平衡好阿狸還有騰迅的利益，才是嘀嘀，快車這兩家公司公司走向合並的一大難題。
“看樣子新公司的主導權應該還是在嘀嘀那邊啊，哎。”
要平衡兩大巨頭的利益，陳偉新辦不到，陳維也辦不到，哪怕是他從一開始就不放開手裏的股權，現在還是快車第二大股東，同樣也是不行。
能想到的能夠調和兩家公司利益的也唯有樹枝家的人了。
如日中天的老柳，他有這個能力讓兩位互聯網大佬服氣，如此看來似乎一切又回到了原來的位置。
果然啊，有些事情一旦介入那就是無法改變的，或許當初陳偉新與呂傳偉拒絕了他們家的女兒，注定就是這個結局吧？
2月14日，情人節。
被媒體持續跟進報道的兩大網約車巨頭，終於頂不住壓力雙雙同時宣布合並事宜。
合並後的新公司由七人董事會共同管理，七名董事席位當中騰迅與阿狸各占一席，其餘席位由雙方公司高管和vc獲得，這種安排算是以對阿狸跟騰迅進行了平等的安排。
至於兩家最在意的支付問題上，則將選擇權交給了合並之後的新公司，騰迅與阿狸都不幹涉。
新公司采聯席ceo的機製，不過在雙方公布出來的新公司高層方麵，則是有些出入，嘀嘀那邊宣稱柳卿會在新公司擔任總裁一職，而快的那邊則並未提及柳卿的角色。
這個細節引發了外界的各種猜想，主流觀點普遍認為這是兩家公司在爭奪主導權，誰能夠安排進更多的高層，誰的主導權就要重一些。
因為合並之後的股權，已經不能決定兩家公司實控人了。
按照約定，合並之後的快的在新公司占股52%，嘀嘀占股48%，股權方麵看似快車占據優勢，擁有主導地位，但其實並非如此。
快車的52%股份分散在聯合創人，各大vc機構的手裏，而一旦合並之後，這些vc機構為了各自的利益，未必會繼續站在快車聯合創始人這一邊。
本次合並最大的阻力來自於阿狸，因為他們知道一旦合並，阿狸肯定是要處於弱勢地位上的。
新app可以同時安排支付寶跟wx支付兩大渠道，但是誰排在前麵誰排在後麵也有很大的區別，另外，新app依舊還是可以放在微信的一級界麵，這對微信支付是一種極大的優勢。
能夠通過微信界麵直接打車，那必定是有一部分人不會去app那裏打車的，順帶著也就減少了支付寶的交易量。
阿狸的阻力是通過各方資本協調後同意的，資本方也不可能說不看重阿狸的感受，哪怕是騰迅都得考慮一下阿狸的感受，顧及一下他們的利益訴求。
“檀總，我們準備退出了。”
情人節當天官宣之時，作為快車的創始人陳偉新卻沒有出現在活動現場，而是把工作交給了ceo呂傳偉去處理，他自己獨自一人來到了甬城。
陳偉新聲音有些低沉，整個人也顯得有些消沉。
快的跟嘀嘀的補貼大戰貫穿全年，一年的時間雙方燒掉了19億元，平均每天燒掉520萬元，巔峰期一日就得燒得上千萬元。
另外網約車對出租車公司衝擊嚴重，他們還要麵對出租車罷運，地方zf叫停，下架app等等風險，雖然交通部門一直沒有叫停他們，但這些問題他們處理起來也是很麻煩。
不僅僅是資本方燒得心驚膽顫，怕巨額投資打水漂，就連他這個創始人也是身心俱疲。
合並對於資本方來說是最大的訴求，再也不用擔心公司會倒閉了，但對於陳偉新來說，也未嚐不是一種解脫。
“決定了？”
檀錦程給他遞了杯茶，輕聲問道。
“嗯，決定了，合並之後事情也不少，首要要麵對壟斷的調查，其次還要爭權奪利，倒不如套現離場。”
不止是陳偉新這麽想，呂傳偉也是如此，所謂的聯席ceo，大家都知道怎麽回事兒，不過是為了穩定軍心而已。
陳偉新說的還隻是一方麵，兩家公司合並之後，第一個要麵對的就是裁員的問題。
不打了，不需要那麽多人了，那就必須裁員，這事兒之前在優酷跟土豆合並之時也發生過，哪怕快車現在持股較多，他們有機會拿下主導權，陳偉新也有些意興闌珊。
“也好吧，發生這樣的局麵已經不是我們能控製的了，套現離場未必不是最佳的選擇。”
檀錦程也有些唏噓，他是知道最終結局的，但是當初二人也確實是認真的設計快的app，想盡辦法推廣，檀錦程還把自己的地推團隊借給他們。
另外在收購大黃蜂之時他也提供了很多意見，讓大黃蜂沒有被陳維的小動作給搶過去，現在大黃蜂成了快車的一號專車。
“是啊，也不能說創業失敗吧，反正這波套現之後我怎麽著也是真正的財務自由了，以後想幹點什麽就幹點什麽了。”
這話多多少少有些自嘲的意思，檀錦程還是能聽出來的。
“哈哈，不用這麽想的，你如果要競爭公司的主導權還是有機會的，隻不過我覺得你跟呂總的選擇是正確的。”
“退出之後你們還有很多選擇，可以重新創業；再說了，你當合並之後就沒有競爭了嗎？”
競爭公司主導權，不過是一句安慰話。
樹枝家更加親近陳維，陳維也更好控製一些，隻要說服騰迅，那陳偉新跟呂傳偉就沒有任何的機會，以他們家的實力，說服騰迅並非什麽難事。
快車在公告裏沒有提及柳卿，可不就是因為這個麽。
對於檀錦程的安慰，陳傳新一笑置之，不過對於檀錦程後麵的話題倒是有些興趣。
一直以來，檀總對於網約車補貼大戰的趨勢預料得都是不差的，對於陳維，檀總也很是推崇，這位真真切切從底層一路爬起來的ceo，在很多方麵確實是強於他。
不走尋常路，或者說不守規矩就是陳維的本性。
拿搖搖來說，當初帝都市場的老大搖搖為了推廣app搞了一場活動，花錢邀請了很多出租車司機參加活動，結果被打探到消息的陳維把app掃碼的招牌給換了。
司機又搞不清楚app是哪家，隻當是搖搖的人在安排，便直接下載了。
這招真是太特麽的不要臉了，搖搖花錢辦活動，app下載成了嘀嘀，事後得知消息的搖搖給氣得半死，但是也沒有任何辦法。
這一招下來，搖搖直接損失了大量的司機資源。
這種陰招在全國範圍內的推廣裏，嘀嘀還有很多，雖然有檀錦程的提醒，但是快車還是防不勝防。
如果說互聯網新貴當中，誰最不講規矩，除了王新之外就屬陳維了。
說起來這兩者還是好友，更有趣的是在嘀嘀跟優步合並之後，陳維又一次找上王新尋求投資，王新當麵表現沒什麽興趣，結果轉頭自己就弄了個打車業務。
雖然沒有做起來，但當時也是把嘀嘀嚇得半死。
“公司合並之後的常規麻煩這些你都知道，要處理起來也不是一天兩天的事兒，你性格比較正，很多事情你不見得做得比陳維好，主導權在你手裏你也會麻煩不斷。”
“另外，你當補貼大戰就這麽結束了嗎？不要忘了還有一個優步。”
“檀總的意思是優步入華之後兩家還會繼續補貼大戰？”
“你看看優步的管理層裏有誰就知道了，按照我的估計，優步應該很快就會入華了，或者說在合並後新公司立足未穩之時就會快速入華。”
檀錦程用茶水在桌子上寫了一個字。
目前全球市場上最大的打車軟件是優步，2009年成立的優步，通過四年時間拿下三大洲，10多個國家，200多座城市的市場份額。
全球互聯網公司對於國內市場都是虎視眈眈，優步同樣也不例外，。
其實在2013年11月份，優步就成立了滬市分公司，小範圍的試水業務，不過為了避免卷入競爭，他們玩的是高端商務私家車接待。
清一色的製服白手套，車型都是奧迪，寶馬，奔馳，搞得非常的高大上，但實際效果卻不是很理想。
這就是文化的差異，老美的出租車是很貴的，玩高端能夠出租車拚一拚，但是咱們的出租車行業追求的是物美價廉。
有錢人誰家裏沒幾輛豪車，公務的話也會有安排公務接待的，需要打車的市場極小，根本就賺不了幾個鳥錢。
2014年就在快車跟嘀嘀打得要生要死之時，優步也在試著改變經營思路，不過效果同樣還是不理想。
這其中還有政策的原因，交通部在幾家網約車網站搞得風聲太大之後，也明確了專車的運營模式，但是卻禁止私家車直接參與運營。
而這正好打到了轉變運營思路之後優步的七寸，如果還想留在我們的市場，進入到快車與嘀嘀同一賽道競爭，就成了必須的。
另外，樹枝家可是還有一位女兒在優步任高管呢，跟柳卿是姐妹。
作為黃雀的他們，肯定會推進優步加大在華的投資力度，參與進補貼大戰之中。
“網約車市場其實說白了隻能用補貼打開市場，你打車不比對方便宜就沒什麽卵用，所以優步入華之後還會經曆一場補貼大戰繼續燒錢。”
“燒錢之後的結局，依舊還是兩家公司合並，同樣的套路最快在今年還得再來一次，你如果有信心再玩的話，那是可以去爭取一下的。”
檀錦程的分析聽得陳偉新是一陣啞言，之前他沒想到這點，隻是認為合並之後這麽大一家公司在他們占股較優的情況下，卻拿不下主導權有點鬱悶。
心氣被打擊之下，便選擇來甬城散散心，找找當初一起奮鬥過的小夥伴訴訴苦。
但是細思之後，他發現檀錦程說得很有道理，這事兒可真還沒完呢，他是直接參與整個談判過程的，論細節他比檀錦程知道要多很多。
與其說是各路資本合力的結果，倒不如是說是樹枝家一力推進的。
阿狸，騰迅，仲信，平安，紅衫還有老虎基金等等都有vc機構，都跟他們有著千絲萬縷的關係，此外這會兒他們的名聲還非常的好。
檀錦程是基於後世知道一些，但是如果在2015年你對外說他們會那啥，那是沒人信的。
2015年，絕大多數的企業家還有投資人都是以跟老柳家搭上關係為榮的，檀錦程之前跟對方也有合作，保持著若即若離的關係，為的也是不得罪對方。
雖然他有上層撐腰，但是如果真跟對方交惡，那還是非常麻煩的。
總不能跟別人說我知道他們最終的結局吧？
“還真是這麽一回事了，算了算了，檀總你這麽一說，放手也未嚐不是一件好事。”
“對嘛，我們的股份我也準備處理掉呢。”
兩家合並之後，檀錦程在快車的股份加上高德代持的那部分股份，總計被稀釋到1.24%，也能套現個幾億刀，趁著這一次機會他是不準備再拿了。
除了明麵上跟陳偉新說的這些問題之外，合並之後的公司在其他方麵麻煩也不少。
不注意安全就是他最大的問題，幾年之後嘀嘀因為各式各樣的事故，口碑越來越差，而這還不是他最大的問題。
一家手裏擔著幾億國人出行數據的互聯網巨頭，競爭還不顧監管反對，偷偷跑去老米那邊上市，這是一種什麽行為？
放在古代，這特麽是要誅九族的呢。
且等著吧，好日子還在後頭呢，站在上帝視角來看，陳偉新跟呂傳新這批快車團隊想著套現離場，可真真就是一件聰明的選擇。
畢竟赴美上市，更像是一件資本以及樹枝家計劃好的事兒，哪怕是以他們為主導，也阻止不了。
到時候爛名聲就得留在他們身上了。
“檀總這麽點股份也要離場？”
陳偉新倒是有些意外，隻有一個多點股份的巨量引擎，連董事會都進不去，隻能算是財務投資者，完全可以等到上市之後再套現的。
此時套現可不是新公司的最高市值。
當然，以檀總的實力也不差這兩個錢，但是拿著的話可以跟新公司有更多的合作機會，也不知道檀總為什麽就這樣放棄了。
“最近比較缺錢，你也知道我們在滬市買了塊地皮準備建樓，這筆投資不在巨量現有資金的投資計劃當中，這不正好有機會套現嘛。”
純純就是不想參與這個泥潭子而已，至於說其他的合作例如賣車，還有高德地圖的合作之類，純純以一個合作方或者說供應商的身份去做吧。
其實真論起來，這兩家公司合並起來還真的挺強大的，專車，打車，拚車，代駕，城際火車，另外還有順風車甚至還有自行車等等業務。
最後還自己造起了車，如果不是非得偷偷去上市，老老實實的發展，他的規模不會輸給某團，甚至可以比肩落寞之後的ba。
2月15日，柳卿在接受經濟觀察網采訪之時表示，合並之後的兩家公司，用戶數據會並表，財務報表也會合並，並將成立一個整合辦公室，專門負責整合。
未來雙方會有一個大概六個月的過渡期，合並之後的公司將擁有出租車約3000萬單，並且會繼續培育市場。
“看到沒有，這是在給自己造勢了呢。”
依舊滯留在甬城的陳偉新已經看開了，麵對這樣的新聞也能夠表現得淡然，新的總裁還沒有宣布呢，這就是以公司高層的形象接受媒體采訪了。
“哈哈，話說你不回去過年，也不去找投資人套現，呆我這幹嘛呢。”
今天已經是臘月二十七了，各大工廠已經陸陸續續的放假了，檀錦程這幾日就是在各大工廠視察，慰問留守員工，陳偉新也不煩麻煩，兩天裏檀錦程到哪他都跟著。
他甚至跟著檀錦程一起參加了留守員工的聚餐活動，還真是一點都不客氣。
“我們這些人過什麽年呢，撐死了回家吃個年夜飯，我倒是更希望跟檀總多學習學習，要不檀總讓我在巨量引擎任職一段時間怎麽樣？我不要工資的。”
創業太難了，還是做做投資舒服，檀總在網約車領域撈了10幾億美刀，那可是滬市的一棟樓啊，他自個兒算是一分都沒出。
至於說套現離場，那也不是一天兩天的事兒，為了穩定軍心他也得等到新公司度過六個月的過渡期再說。
“嗬，我無所謂的啊，你要來就來唄，我隨時歡迎。”
“話說回來檀總你這麽看好新能源汽車今年的爆發力嗎？一月份交付好像也沒什麽變化啊。”
這幾天陳偉新觀察下來，發現檀錦程對於新能源項目異常的關心，從動力電池到整車幾乎都親自過問，聽他們內部說新車型的營銷還是檀總親自製定的。
這免息政策玩得是太狠了，把其他廠商打得是措手不及，最倒黴的當屬特斯拉了，一月份才賣出去120輛，這二月份銷量就更沒法看了。
“毛豆s銷量肯定還會增長的，隻不過他們的空間有限，雖然沒了購置稅，但他那個價格也算是豪車了，肯定是不能跟普通家用型車型比的。”
特斯拉也在一月份公布了2015年度的銷量預期，全球市場5.5萬輛，國內市場1.5萬輛，占比超過27%，可見對於國內市場的重視程度。
就是目前來看，這個預期有點難啊。
陳偉新說的沒錯，今年一月份車市並沒有想象當中的火爆，有一個完整月的交易又趕上元旦，各大車企的促銷活動也不少，但是就是賣得不怎麽樣。
不僅僅是剛剛熱起來的新能源汽車，就連燃油車也有點賣不動的樣子，包括持續增長的suv市場。
照這個趨勢下去，所謂的高增長似乎又要結束，回到前幾年那種狀態了。
哎，頭痛啊。
“至於說你說的跟去年沒什麽變化，這個也確實是如此，希望過年能夠好一些吧。”
一季度從來都不是銷量旺季，不過多多少少也能夠從一季度看出來些全年的情況，哪些車型有爆發的潛力，哪些車型賣不動了大致數據都是可以分析出來的。
埃安s與es6雖然銷量上沒有太大的進步，但可以看出依舊還是表現很不錯的新能源車型，另外去年還有大批未交付訂單呢，這也是今年上半年尉來新能源汽車業務方麵的產能保證。
而新近宣發的埃安y，由於跌破10萬元的起步售價，同樣大受歡迎，目前預訂單已經突破2000輛了。
不過最讓檀錦程意外的是悅馳a9，這款起售價超過20萬，如果選配能夠超過30萬的中高檔燃油車居然同樣表現不錯？
二月份截止目前預訂單超過了200輛，照這個勢頭下去今年可以賣出去3000輛啊。
這可是七座中大型suv呢，什麽時候這玩意兒國產車也能受歡迎了？
天地良心，尉來真就隻是打算試試水，沒計劃賣出去多少，畢竟已經很久沒推出新的燃油車型了，總得給市場一點交待。
整個2014年度，尉來沒有一款新車上市，這也是他們備受質疑的一點。