自從謝廖沙讓冬妮婭去意大利著手組建航運公司之後，冬妮婭就很久沒有回到蘇聯了，她現在和自己的母親定居在瑞士。雖然不能經常見到謝廖沙，但是兩人的感情並沒有因此發生任何變化，畢竟這些年來所經曆的事情絕對不是一個普通女人可以想象的。
冬妮婭現在經營的地中海航運公司，之前是由意大利的黑手黨家族聯合起來一手創辦的。當初意大利黑手黨為了洗錢就將手伸進了航運業。據說地中海航運公司初期的幾艘蘇伊士級貨輪都是用現金支付的。不過後來，隨著全球，特別是歐洲經濟陷入了低迷。地中海航運公司一下子變成了資金的黑洞，在不得已的情況下，意大利黑手黨放棄了這家公司。謝廖沙接機接手了這家公司，讓自己的老婆親自掌舵。
經過這幾年的發展，地中海航運已經成為了全球第二大航運公司，距離第一大航運公司馬士基的差距在逐步的縮小。不過地中海航運卻是今年全球向船廠下訂單最多的航運公司。僅僅上半年就花費了五十億美元訂購了將近三十艘巨型油輪。這簡直是震驚全球造船市場的一筆訂單。
航運生意不同於高科技產業，講究的是穩定的利潤和長期的客戶。所以一直以來，冬妮婭都是謝廖沙的愛人之中最低調的。不過深耕航運業的冬妮婭也已經意識到了，現在全球航運市場在逐漸的萎縮，想要超過馬士基雖然不是不可能，但是獲得的利潤和付出簡直是不成正比。所以冬妮婭將目光轉向了新的經營領域，那就是航空運輸產業。
冬妮婭的手上現在擁有一家航空貨運公司，經營著華沙往來意大利的航空貨運業務，現在基本上是為高爾基兄弟會內部使用的。冬妮婭在蘇聯的時候曾經當過空姐，後來托謝廖沙的福還成為了組織上重點培養的對象，曾經在管理崗位上幹過一段時間，還在蘇聯的航空管理學院進修過。對於民用航空業的熱情讓冬妮婭一直都想進入這一領域。
這些年來冬妮婭一直都在物色這合適的投資標的，就在幾個月前冬妮婭在紐約和黑石集團的合夥人施瓦茨曼見過一麵，施瓦茨曼為她引見了泛美航空公司大股東。於是冬妮婭就動了要收購這家美國標誌性航空公司的念頭。
不過當冬妮婭拿到了有關泛美航空公司的財務報告之後，不由得打起了退堂鼓。這家享譽世界的洲際豪華旅行航空公司的經營狀況已經大不如前。連續好幾年都處於虧損狀態，就連泛美航空公司位於紐約曼哈頓的總部大樓都被甩賣給了大都會人壽保險。現在泛美航空公司大概最值錢的就是公司手中的大量珍寶客機（400座以上的大型科技），以及紐約等地機場的經營權。
施瓦茨曼建議冬妮婭在等一些日子，不要急於決定投資的事情。因為現在的泛美航空公司已經負債累累，而且又因為是美國標誌性的航空公司，在全世界範圍內經營著生意，所以泛美航空的飛機經常成為恐怖分子光顧的目標。況且現在美國經濟還是不景氣，豪華洲際航空旅行的市場大不如前。泛美航空的經營狀況確實非常糟糕，但是他的老對手達美航空，美聯航的經營狀況也沒好到哪裏去。
這種現象歸根結底是因為掣肘航空產業的因素實在太多了，包括國際油價，政治局勢，經濟景氣度等因素。這並不是一門容易的生意。於是在經過深思熟慮之後，冬妮婭果斷放棄了並購世界第一的泛美航空公司的計劃，決定在美國收購一家小一點的航空公司，就像經營航運生意一樣，穩紮穩打步步為營。
於是在黑石集團的牽線搭橋之下，冬妮婭又拜訪了總部位於德克薩斯州達拉斯的一家小型航空公司——美國西南航空公司。黑石集團之所以將這家公司引薦給冬妮婭，因為這家公司的財務結構簡單，資產規模不大，同時管理難度很低，便於沒有經驗的市場新入者入手。美國西南航空公司擁有一百多架飛機，可是這一百多架飛機都是統一的波音737飛機。正因為隻有這一種機型，所以就避免了因為多種型號的飛機而引發的飛行員成本問題。
冬妮婭的團隊經營的是殘酷的航運業，自然知道如何評價一家公司的競爭力，那就是成本，比起反美航空那種高大上的多機型豪華機隊，這種單一機型的航空公司反而更對冬妮婭的胃口。
經過初步的接觸之後，冬妮婭給西南航空公司現在的股東們帶來了一份無法拒絕的建議，一是冬妮婭可以將自己手上的歐洲航線並入到美國西南航空公司的資產當中，二是高爾基兄弟會旗下的安然能源和西方石油公司將為這家公司提供更加優惠的航空燃油。這兩個條件再加上冬妮婭帶來的充裕的資金，西南航空公司根本就沒有任何拒絕的想法，痛快地同意了冬妮婭控股這家公司的要求。
於是在完成了收購及私有化之後，冬妮婭花了一個月的時間來對西南航空公司的管理進行新的改革。在冬妮婭的團隊的領導下，一些航運公司的經營手法被用在了航空業上，那就是用盡一切辦法節約開支，減少成本。
冬妮婭上任之後的第一步，就是把公司所有飛機上的商務艙全部給拆了，並且全部換上了普通艙的座椅。這樣一架飛機就可以再多帶幾名乘客了。雖然商務艙和頭等艙能夠帶來更多的收益，但是冬妮亞自認為在這方麵西南航空公司就算再怎麽努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以幹脆就痛快的放棄了，專注於西南航空公司能做好的東西。
航運業多年的不景氣讓冬妮婭早就習慣了壓縮成本的經營方式，這在航空業還沒有人幹過，畢竟航空公司的曆史才幾十年，過去一直都是作為奢侈旅行的一種生活方式來推廣的。因此冬妮婭的改革讓西南航空公司的員工感到很難適應，為了穩定軍心，冬妮婭大方地推出了員工持股計劃，讓西南航空公司的大部分員工的收入與公司的收益開始掛鉤。冬妮婭要讓西南航空稱為國際航空市場的一個攪局者。
冬妮婭現在經營的地中海航運公司，之前是由意大利的黑手黨家族聯合起來一手創辦的。當初意大利黑手黨為了洗錢就將手伸進了航運業。據說地中海航運公司初期的幾艘蘇伊士級貨輪都是用現金支付的。不過後來，隨著全球，特別是歐洲經濟陷入了低迷。地中海航運公司一下子變成了資金的黑洞，在不得已的情況下，意大利黑手黨放棄了這家公司。謝廖沙接機接手了這家公司，讓自己的老婆親自掌舵。
經過這幾年的發展，地中海航運已經成為了全球第二大航運公司，距離第一大航運公司馬士基的差距在逐步的縮小。不過地中海航運卻是今年全球向船廠下訂單最多的航運公司。僅僅上半年就花費了五十億美元訂購了將近三十艘巨型油輪。這簡直是震驚全球造船市場的一筆訂單。
航運生意不同於高科技產業，講究的是穩定的利潤和長期的客戶。所以一直以來，冬妮婭都是謝廖沙的愛人之中最低調的。不過深耕航運業的冬妮婭也已經意識到了，現在全球航運市場在逐漸的萎縮，想要超過馬士基雖然不是不可能，但是獲得的利潤和付出簡直是不成正比。所以冬妮婭將目光轉向了新的經營領域，那就是航空運輸產業。
冬妮婭的手上現在擁有一家航空貨運公司，經營著華沙往來意大利的航空貨運業務，現在基本上是為高爾基兄弟會內部使用的。冬妮婭在蘇聯的時候曾經當過空姐，後來托謝廖沙的福還成為了組織上重點培養的對象，曾經在管理崗位上幹過一段時間，還在蘇聯的航空管理學院進修過。對於民用航空業的熱情讓冬妮婭一直都想進入這一領域。
這些年來冬妮婭一直都在物色這合適的投資標的，就在幾個月前冬妮婭在紐約和黑石集團的合夥人施瓦茨曼見過一麵，施瓦茨曼為她引見了泛美航空公司大股東。於是冬妮婭就動了要收購這家美國標誌性航空公司的念頭。
不過當冬妮婭拿到了有關泛美航空公司的財務報告之後，不由得打起了退堂鼓。這家享譽世界的洲際豪華旅行航空公司的經營狀況已經大不如前。連續好幾年都處於虧損狀態，就連泛美航空公司位於紐約曼哈頓的總部大樓都被甩賣給了大都會人壽保險。現在泛美航空公司大概最值錢的就是公司手中的大量珍寶客機（400座以上的大型科技），以及紐約等地機場的經營權。
施瓦茨曼建議冬妮婭在等一些日子，不要急於決定投資的事情。因為現在的泛美航空公司已經負債累累，而且又因為是美國標誌性的航空公司，在全世界範圍內經營著生意，所以泛美航空的飛機經常成為恐怖分子光顧的目標。況且現在美國經濟還是不景氣，豪華洲際航空旅行的市場大不如前。泛美航空的經營狀況確實非常糟糕，但是他的老對手達美航空，美聯航的經營狀況也沒好到哪裏去。
這種現象歸根結底是因為掣肘航空產業的因素實在太多了，包括國際油價，政治局勢，經濟景氣度等因素。這並不是一門容易的生意。於是在經過深思熟慮之後，冬妮婭果斷放棄了並購世界第一的泛美航空公司的計劃，決定在美國收購一家小一點的航空公司，就像經營航運生意一樣，穩紮穩打步步為營。
於是在黑石集團的牽線搭橋之下，冬妮婭又拜訪了總部位於德克薩斯州達拉斯的一家小型航空公司——美國西南航空公司。黑石集團之所以將這家公司引薦給冬妮婭，因為這家公司的財務結構簡單，資產規模不大，同時管理難度很低，便於沒有經驗的市場新入者入手。美國西南航空公司擁有一百多架飛機，可是這一百多架飛機都是統一的波音737飛機。正因為隻有這一種機型，所以就避免了因為多種型號的飛機而引發的飛行員成本問題。
冬妮婭的團隊經營的是殘酷的航運業，自然知道如何評價一家公司的競爭力，那就是成本，比起反美航空那種高大上的多機型豪華機隊，這種單一機型的航空公司反而更對冬妮婭的胃口。
經過初步的接觸之後，冬妮婭給西南航空公司現在的股東們帶來了一份無法拒絕的建議，一是冬妮婭可以將自己手上的歐洲航線並入到美國西南航空公司的資產當中，二是高爾基兄弟會旗下的安然能源和西方石油公司將為這家公司提供更加優惠的航空燃油。這兩個條件再加上冬妮婭帶來的充裕的資金，西南航空公司根本就沒有任何拒絕的想法，痛快地同意了冬妮婭控股這家公司的要求。
於是在完成了收購及私有化之後，冬妮婭花了一個月的時間來對西南航空公司的管理進行新的改革。在冬妮婭的團隊的領導下，一些航運公司的經營手法被用在了航空業上，那就是用盡一切辦法節約開支，減少成本。
冬妮婭上任之後的第一步，就是把公司所有飛機上的商務艙全部給拆了，並且全部換上了普通艙的座椅。這樣一架飛機就可以再多帶幾名乘客了。雖然商務艙和頭等艙能夠帶來更多的收益，但是冬妮亞自認為在這方麵西南航空公司就算再怎麽努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以幹脆就痛快的放棄了，專注於西南航空公司能做好的東西。
航運業多年的不景氣讓冬妮婭早就習慣了壓縮成本的經營方式，這在航空業還沒有人幹過，畢竟航空公司的曆史才幾十年，過去一直都是作為奢侈旅行的一種生活方式來推廣的。因此冬妮婭的改革讓西南航空公司的員工感到很難適應，為了穩定軍心，冬妮婭大方地推出了員工持股計劃，讓西南航空公司的大部分員工的收入與公司的收益開始掛鉤。冬妮婭要讓西南航空稱為國際航空市場的一個攪局者。