第兩百九十八章交易成功，運載返航（求訂閱！）
不講武德，我是戰爭承包商 作者：大匠人 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“夏洛克，你真把小鳥號拿下了，這也太行了吧！”
阿列克謝的聲音充滿了驚訝，他沒想到老葉夫真的出手了，而且對方在那位麵前是真的有分量。
“先不說這個，你那邊的情況怎麽樣，我這安-225一周後就到，想著那批米格-29s不是用不上麽，拆了機翼先帶幾架回去。”
夏嶼在電話裏說出他的打算。
“那你是正好趕上了，談的差不多了，用美元支付他們願意降價到300億堅戈。”
阿列克謝此刻的語氣才輕鬆起來。
功夫不負有心人，耗在這裏近一個月，他終於把價格成功的磨下來了。
比原來的500億便宜了40%，也就是說他們隻需支付8820萬美元就能帶走全部117架老舊戰鬥機。
均價75萬美元一架，這價格買新飛機伱也就能入手一架最新款的塞納斯400，可他們批發的這些，那全都是戰鬥機啊！
按先前說好的，夏嶼先期承擔30%，也就是2646萬，加上購買小鳥號的1500萬和100萬運費，他這趟來哈薩克鐁鉭共支出4246萬美元。
稍微超支了點，不過實付應該不到4000萬，阿列克謝和對方算的是打包價，接下來該算分包價了。
夏嶼也不去啥裏海了，直接趕回了熱提根空軍基地。
他認購的是2架米格-21，8架蘇-25，還有15架米格-29，總共25架戰鬥機。
兩個人商量了大半天，定的折算價是魚窩（fishbed）10萬一架，蛙足60萬一架，支點90萬一架，共計1850萬美元。
差不多是一架蘇-30sm的成本價，可出口型半架都買不到，這利潤還是很可以的。
刷卡付錢，劃出去的2646萬美元裏還有近800萬是屬於夏嶼的。
原先他準備要等價戰鬥機的，可咱就是再來10架蘇-25也頂不了800萬啊！
思來想去，這筆錢還是先記賬吧！
除了要上交的21架米格-31，阿列克謝還有71架戰鬥機要消化，這資金怕是一年都周轉不開，夏嶼到時候不要錢可以要點別的。
大毛瓜分到的那些遺產，對他而言很多都有吸引力，就是這次已經算滿載而歸了，不著急這一時半會兒的。
錢一到賬，這批戰鬥機從法理上就是夏嶼的私人資產了，所以除了那6架米格-29ub，他大手一揮讓人將剩下的9架米格-29s中狀態最好的4架全部開拆。
發動機最先卸下來，它們將和其他的rd-33，還有機炮這些由陸運轉航運，走地中海-西菲線運往孔盧伽。
再將兩邊的機翼拆下來，這架米格-29b機體升級的米格-29s重量一下降到了5噸的水平。
夏嶼有點高估安-225的貨倉尺寸了，它和安-124的貨艙都是6.4米寬和4.4米高，隻是長度由36.5米拉伸至了43.35米。
這樣的貨艙，拆掉機翼的米格-29隻能塞進4架，想一次運8架是不可能的。
沒辦法，4架就4架吧，反正隻是運輸小鳥號的搭頭，3架狀態好的可以先留著，差的6架整備了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。
索科爾飛機製造廠的米格-29生產線雖然還沒停，但基本上也隻生產k係列艦載機了，經典款米格-29現在是損失一架少一架。
這次趁著批發價便宜多入手幾架拆配件，無疑是正確的選擇。
至於一直倒騰它那點遺產的二毛，自從前兩年的克裏米埡事件後，就沒有像以往那樣出口米格-29了。
夏嶼懷疑它和大毛遲早要打起來，那最初繼承的200+米格29係列除了先前賣掉的，不知道戰後還能剩下多少。
趁著供應還算充沛，多囤一點零配件，才是正常的商業操作。
很快啊，三天後的清晨，安-225如約而至。
降落前打開起落架，雙側7對輪比坦克的輪子還多，觸地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飛，更是得3500米的跑道才行。
就孔盧伽黑角機場那條長2400米的跑道，滿載降落和小載重起飛還可以，滿載起飛那是要衝出跑道的。
這樣的限製也讓安-225的適用性不如安-124，雖然最大商載隻有150噸3輛勒克萊爾，但安-124最大載重量下的航程，是安-225裝250噸時的兩倍以上。
而且每小時5萬歐的租金更有性價比，一趟下來頂多50萬歐元就能搞定。
集火防務運輸車輛，不是陸路就是靠海運，如果有闊綽的甲方支援，夏嶼並不介意租用安-124來一次快速部署。
一輛主戰坦克和三輛重型步戰車（9.87米+3x6.88米＜36米），再銅牆鐵壁般的防禦，也足以撕開一道口子，打崩對方的防禦陣型了。
當然，租用得看航空公司的檔期，說什麽都不如自己運營一架戰略重型運輸機，可以隨時隨地起飛降落。
不過老鎂的c-5和c-17就算出售，那價格也是夏嶼承擔不起的。
倒是安-124還有一點機會，就是得等他明麵上的淨資產突破10位數，公司正式雇員突破百人才行。
不然就像普通人賣掉房子，打腫臉充胖子去買豪車一樣。
“那麽我就先走了？”
掀罩式機首向上開啟，看著4架米格-29s連同被拆下來的機翼，被飛機自帶的絞車拉入安-225的貨艙，夏嶼對阿列克謝說道。
“走吧，我們阿菲卡見。”
“阿菲卡見！”
揮手告別後，夏嶼跟著登上這架夢幻運輸機，轉場1000多公裏外的拜科努爾航天發射場。
進入平飛階段後，他從後麵的客艙穿過工程師艙來到了駕駛艙，共計6人機組成員中，2名工程官和2名機載官都還在下麵，這裏隻有正副2名駕駛。
“夏洛克先生，聽說您也是一名飛行員？”
把操作交給自己的副手，駕駛安-225長達20年的機長德米特羅·安東諾夫和夏嶼搭話。
“是的，不過除了幾種機型的戰鬥機，我隻會駕駛c-130，安-225對我而言太難了。”
夏嶼謙虛的說道。
開動像這樣一個大家夥，可沒有末日電影《2012》中的那麽簡單，它的飛行員必須從安-124的機長中選拔產生。
德米特羅一飛就是20多年，他的技術自然是戰略運輸機飛行員中最好的。
可即便是這樣，老機長也是第一次駕駛安-225，承擔它最初的使命——運輸聯盟的航天飛機。
“奧列克桑德·哈盧年科，我的老搭檔，他當年駕駛著安-225馱著暴風雪號往返基輔和拜科努爾，沒想到今天我們要駕駛著安-225帶著小鳥號永遠的離開拜科努爾。”
德米特羅感慨的說道。
這趟行程之前，他特意給奧列克桑德打了電話，詢問背負運載的操作細節，為的就是以最好的狀態完成這次任務，而這也是曆史賦予每一任安-225機長的使命。
“聽說你們有意出售安-225？”
夏嶼開口轉移了話題。
倒不是煞風景，而是他對這個挺感興趣。
“聯盟解體後，就沒有什麽是不能賣的，可基輔的報價太高了，我們能接到租用的訂單，但有購買安-225意向的客戶，真沒有多少。”
老機長坦率的說道。
價格貴隻是一方麵，另一方麵是對安-225感興趣的客戶，比起運輸機本身，更在意那款d-18t發動機。
發動機才是飛機的心髒，也是最需要用時間沉澱的部分。
而對於個人買家，公司用戶而言，有實物就夠了，唯一的阻礙是價格太高，影響到後續的盈利。
時間在交談中飛快流逝，拜科努爾航天發射場就在眼前。
“哢擦~哢擦~~”
相機快門聲哢哢響起，是來拍安-225的飛行愛好者，他們在網上查到它的行程，像蹲明星一樣，提前來了拜科努爾。
不過這裏有什麽必須要用安-225運輸的東西嗎，返回艙還是火箭一級？
都不是，鎖上多年的機庫門打開，清除表麵的落塵，洗去塗鴉的小鳥號被牽引車推出，送往尤比雷尼機場。
“你們快看，那是…”
安-225這邊剛落地，就有眼尖的攝影師發現了進入機場的小鳥號。
“不是吧，它是來運輸小鳥號的？”
眾人這才後知後覺，知曉了安-225此行的目的，而後快門按的更快了。
上一次拍到它們合體那可是上個世紀了，沒想到今天如此幸運，能拍到第一手的照片。
吊裝火箭芯級的台架將小鳥號吊起，對準角度放置在下方的安-225機背上，綁著安全繩的工作人員將固定銷鎖緊後撤離，飛機的負載瞬間增加了70多噸。
“轟~~”
慢慢滑行到跑道的起點，正副駕駛將6個油門杆緩慢推到了底，在發動機推力達到最大時拉起機頭，騰空而起的安-225飛行大半圈後完成了轉向，朝著阿菲卡的方向疾速飛去。
拍到無數珍貴照片的攝影師們，立刻打開電腦，將精心挑選過的照片發到了網上。
也有拍了視頻，稍微剪輯後傳到油管上的，很快就產生了熱度。
“這是前蘓聯的航天飛機？”
“是的，這是小鳥號，可它們這是要去哪裏？”
“我朋友在拜科努爾工作，聽說是個亞裔買走了它，可能是運回亞洲吧？”
“不對，安-225這個架次的目的地是阿菲卡，小鳥號要被運到菓的第二大城市孔盧伽。”
“你確定是孔盧伽？那裏不是有個可以開虎式和虎王的戰爭博物館？”
“沒錯，就是那個孔盧伽，那個博物館在幾個月前才買了芭西人的航母，現在又買了哈薩克鐁鉭的航天飛機，他們這是要幹什麽？”
…………
評論區很快從幾百條蓋到了上千樓，對這件事感興趣的用戶，也從評論區的爆料中理清了事情的脈絡。
一家經營二戰坦克駕駛與射擊的軍事博物館，在全球到處收購非二戰時期的軍事和非軍事載具。
總結就是他們賺到錢了，打算投資開發更多的新項目。
不過航母博物館，以展示航天飛機為主的科技博物館，應該沒多少盈利能力吧？
華夏的兩家前蘓聯航母博物館，一家已經倒閉了，一家也才剛扭虧為盈，毛利潤收入好像也不太行。
至於鎂國的5家同行，因為有阿波羅登月飛船返回艙和f-14雄貓加持，而最有競爭力的大黃蜂號，門票也不過20美元一張。
這個設在阿菲卡的航母博物館，它的門票又能賣多少錢？
大部分人都不太看好這家公司新項目的盈利前景，還有在阿菲卡辦科技博物館，我都覺得好笑。
夏嶼表示，你們這些人不懂什麽叫開掛玩家，為什麽要和同行比這比那？為什麽他不能創造新的行業標準？
在戰車博物館項目上，他就引領了行業的內卷升級，航母項目可能同行不太卷的動，但至少他們是獨一無二的。
還有就是，小鳥號是他的私人收藏，科技博物館的確不是阿菲卡的風格。
“快看呐，真的是安-225和小鳥號，這一趟真沒白來哈！”
孔盧伽黑角機場，不管是剛降落的還是準備離開的，旅客們都被刹停在跑道盡頭的經典組合吸引到了。
相比以前，黑角機場的客流量多了至少30%，還時不時有私人飛機起降，他們全都是阿菲卡戰爭博物館的遊客。
不同於網絡上的不看好，被戰車爽到的他們都是公司的支持者，當然願意夏嶼開發更多的項目。
哪怕不是很有趣，以後他們再來孔盧伽開車玩炮，也能多幾個去處不是？
沒有專用的升降吊台，幾台吊車合力將小鳥號從安-225的機背上卸下，本以為大飛機這就要離開了，可哪知道掀罩式機首向上開啟，好像是戰鬥機的東西被一架一架卸了下來。
“這個造型，好像是米格-29？”
即便拆掉了機翼，可還是有軍迷從輪廓認出了這是米格-29。
所以菓空軍買了米格-29，和小鳥號一趟運了回來？
不怪遊客們不敢想，而是布薩的空軍太弱了，隻有4架蘇-25攻擊機，一架正經的戰鬥機都沒有，現在采購米格-29增強實力也說得過去。
可這裏一架布薩的米格-29都沒有，它們全部屬於集火防務下轄的戰爭博物館。
結算尾款，目送完成任務的安-225離去，夏嶼也在機場地勤的協助下，將小鳥號和4架米格-29全部拉回了機庫。
(本章完)
阿列克謝的聲音充滿了驚訝，他沒想到老葉夫真的出手了，而且對方在那位麵前是真的有分量。
“先不說這個，你那邊的情況怎麽樣，我這安-225一周後就到，想著那批米格-29s不是用不上麽，拆了機翼先帶幾架回去。”
夏嶼在電話裏說出他的打算。
“那你是正好趕上了，談的差不多了，用美元支付他們願意降價到300億堅戈。”
阿列克謝此刻的語氣才輕鬆起來。
功夫不負有心人，耗在這裏近一個月，他終於把價格成功的磨下來了。
比原來的500億便宜了40%，也就是說他們隻需支付8820萬美元就能帶走全部117架老舊戰鬥機。
均價75萬美元一架，這價格買新飛機伱也就能入手一架最新款的塞納斯400，可他們批發的這些，那全都是戰鬥機啊！
按先前說好的，夏嶼先期承擔30%，也就是2646萬，加上購買小鳥號的1500萬和100萬運費，他這趟來哈薩克鐁鉭共支出4246萬美元。
稍微超支了點，不過實付應該不到4000萬，阿列克謝和對方算的是打包價，接下來該算分包價了。
夏嶼也不去啥裏海了，直接趕回了熱提根空軍基地。
他認購的是2架米格-21，8架蘇-25，還有15架米格-29，總共25架戰鬥機。
兩個人商量了大半天，定的折算價是魚窩（fishbed）10萬一架，蛙足60萬一架，支點90萬一架，共計1850萬美元。
差不多是一架蘇-30sm的成本價，可出口型半架都買不到，這利潤還是很可以的。
刷卡付錢，劃出去的2646萬美元裏還有近800萬是屬於夏嶼的。
原先他準備要等價戰鬥機的，可咱就是再來10架蘇-25也頂不了800萬啊！
思來想去，這筆錢還是先記賬吧！
除了要上交的21架米格-31，阿列克謝還有71架戰鬥機要消化，這資金怕是一年都周轉不開，夏嶼到時候不要錢可以要點別的。
大毛瓜分到的那些遺產，對他而言很多都有吸引力，就是這次已經算滿載而歸了，不著急這一時半會兒的。
錢一到賬，這批戰鬥機從法理上就是夏嶼的私人資產了，所以除了那6架米格-29ub，他大手一揮讓人將剩下的9架米格-29s中狀態最好的4架全部開拆。
發動機最先卸下來，它們將和其他的rd-33，還有機炮這些由陸運轉航運，走地中海-西菲線運往孔盧伽。
再將兩邊的機翼拆下來，這架米格-29b機體升級的米格-29s重量一下降到了5噸的水平。
夏嶼有點高估安-225的貨倉尺寸了，它和安-124的貨艙都是6.4米寬和4.4米高，隻是長度由36.5米拉伸至了43.35米。
這樣的貨艙，拆掉機翼的米格-29隻能塞進4架，想一次運8架是不可能的。
沒辦法，4架就4架吧，反正隻是運輸小鳥號的搭頭，3架狀態好的可以先留著，差的6架整備了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。
索科爾飛機製造廠的米格-29生產線雖然還沒停，但基本上也隻生產k係列艦載機了，經典款米格-29現在是損失一架少一架。
這次趁著批發價便宜多入手幾架拆配件，無疑是正確的選擇。
至於一直倒騰它那點遺產的二毛，自從前兩年的克裏米埡事件後，就沒有像以往那樣出口米格-29了。
夏嶼懷疑它和大毛遲早要打起來，那最初繼承的200+米格29係列除了先前賣掉的，不知道戰後還能剩下多少。
趁著供應還算充沛，多囤一點零配件，才是正常的商業操作。
很快啊，三天後的清晨，安-225如約而至。
降落前打開起落架，雙側7對輪比坦克的輪子還多，觸地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飛，更是得3500米的跑道才行。
就孔盧伽黑角機場那條長2400米的跑道，滿載降落和小載重起飛還可以，滿載起飛那是要衝出跑道的。
這樣的限製也讓安-225的適用性不如安-124，雖然最大商載隻有150噸3輛勒克萊爾，但安-124最大載重量下的航程，是安-225裝250噸時的兩倍以上。
而且每小時5萬歐的租金更有性價比，一趟下來頂多50萬歐元就能搞定。
集火防務運輸車輛，不是陸路就是靠海運，如果有闊綽的甲方支援，夏嶼並不介意租用安-124來一次快速部署。
一輛主戰坦克和三輛重型步戰車（9.87米+3x6.88米＜36米），再銅牆鐵壁般的防禦，也足以撕開一道口子，打崩對方的防禦陣型了。
當然，租用得看航空公司的檔期，說什麽都不如自己運營一架戰略重型運輸機，可以隨時隨地起飛降落。
不過老鎂的c-5和c-17就算出售，那價格也是夏嶼承擔不起的。
倒是安-124還有一點機會，就是得等他明麵上的淨資產突破10位數，公司正式雇員突破百人才行。
不然就像普通人賣掉房子，打腫臉充胖子去買豪車一樣。
“那麽我就先走了？”
掀罩式機首向上開啟，看著4架米格-29s連同被拆下來的機翼，被飛機自帶的絞車拉入安-225的貨艙，夏嶼對阿列克謝說道。
“走吧，我們阿菲卡見。”
“阿菲卡見！”
揮手告別後，夏嶼跟著登上這架夢幻運輸機，轉場1000多公裏外的拜科努爾航天發射場。
進入平飛階段後，他從後麵的客艙穿過工程師艙來到了駕駛艙，共計6人機組成員中，2名工程官和2名機載官都還在下麵，這裏隻有正副2名駕駛。
“夏洛克先生，聽說您也是一名飛行員？”
把操作交給自己的副手，駕駛安-225長達20年的機長德米特羅·安東諾夫和夏嶼搭話。
“是的，不過除了幾種機型的戰鬥機，我隻會駕駛c-130，安-225對我而言太難了。”
夏嶼謙虛的說道。
開動像這樣一個大家夥，可沒有末日電影《2012》中的那麽簡單，它的飛行員必須從安-124的機長中選拔產生。
德米特羅一飛就是20多年，他的技術自然是戰略運輸機飛行員中最好的。
可即便是這樣，老機長也是第一次駕駛安-225，承擔它最初的使命——運輸聯盟的航天飛機。
“奧列克桑德·哈盧年科，我的老搭檔，他當年駕駛著安-225馱著暴風雪號往返基輔和拜科努爾，沒想到今天我們要駕駛著安-225帶著小鳥號永遠的離開拜科努爾。”
德米特羅感慨的說道。
這趟行程之前，他特意給奧列克桑德打了電話，詢問背負運載的操作細節，為的就是以最好的狀態完成這次任務，而這也是曆史賦予每一任安-225機長的使命。
“聽說你們有意出售安-225？”
夏嶼開口轉移了話題。
倒不是煞風景，而是他對這個挺感興趣。
“聯盟解體後，就沒有什麽是不能賣的，可基輔的報價太高了，我們能接到租用的訂單，但有購買安-225意向的客戶，真沒有多少。”
老機長坦率的說道。
價格貴隻是一方麵，另一方麵是對安-225感興趣的客戶，比起運輸機本身，更在意那款d-18t發動機。
發動機才是飛機的心髒，也是最需要用時間沉澱的部分。
而對於個人買家，公司用戶而言，有實物就夠了，唯一的阻礙是價格太高，影響到後續的盈利。
時間在交談中飛快流逝，拜科努爾航天發射場就在眼前。
“哢擦~哢擦~~”
相機快門聲哢哢響起，是來拍安-225的飛行愛好者，他們在網上查到它的行程，像蹲明星一樣，提前來了拜科努爾。
不過這裏有什麽必須要用安-225運輸的東西嗎，返回艙還是火箭一級？
都不是，鎖上多年的機庫門打開，清除表麵的落塵，洗去塗鴉的小鳥號被牽引車推出，送往尤比雷尼機場。
“你們快看，那是…”
安-225這邊剛落地，就有眼尖的攝影師發現了進入機場的小鳥號。
“不是吧，它是來運輸小鳥號的？”
眾人這才後知後覺，知曉了安-225此行的目的，而後快門按的更快了。
上一次拍到它們合體那可是上個世紀了，沒想到今天如此幸運，能拍到第一手的照片。
吊裝火箭芯級的台架將小鳥號吊起，對準角度放置在下方的安-225機背上，綁著安全繩的工作人員將固定銷鎖緊後撤離，飛機的負載瞬間增加了70多噸。
“轟~~”
慢慢滑行到跑道的起點，正副駕駛將6個油門杆緩慢推到了底，在發動機推力達到最大時拉起機頭，騰空而起的安-225飛行大半圈後完成了轉向，朝著阿菲卡的方向疾速飛去。
拍到無數珍貴照片的攝影師們，立刻打開電腦，將精心挑選過的照片發到了網上。
也有拍了視頻，稍微剪輯後傳到油管上的，很快就產生了熱度。
“這是前蘓聯的航天飛機？”
“是的，這是小鳥號，可它們這是要去哪裏？”
“我朋友在拜科努爾工作，聽說是個亞裔買走了它，可能是運回亞洲吧？”
“不對，安-225這個架次的目的地是阿菲卡，小鳥號要被運到菓的第二大城市孔盧伽。”
“你確定是孔盧伽？那裏不是有個可以開虎式和虎王的戰爭博物館？”
“沒錯，就是那個孔盧伽，那個博物館在幾個月前才買了芭西人的航母，現在又買了哈薩克鐁鉭的航天飛機，他們這是要幹什麽？”
…………
評論區很快從幾百條蓋到了上千樓，對這件事感興趣的用戶，也從評論區的爆料中理清了事情的脈絡。
一家經營二戰坦克駕駛與射擊的軍事博物館，在全球到處收購非二戰時期的軍事和非軍事載具。
總結就是他們賺到錢了，打算投資開發更多的新項目。
不過航母博物館，以展示航天飛機為主的科技博物館，應該沒多少盈利能力吧？
華夏的兩家前蘓聯航母博物館，一家已經倒閉了，一家也才剛扭虧為盈，毛利潤收入好像也不太行。
至於鎂國的5家同行，因為有阿波羅登月飛船返回艙和f-14雄貓加持，而最有競爭力的大黃蜂號，門票也不過20美元一張。
這個設在阿菲卡的航母博物館，它的門票又能賣多少錢？
大部分人都不太看好這家公司新項目的盈利前景，還有在阿菲卡辦科技博物館，我都覺得好笑。
夏嶼表示，你們這些人不懂什麽叫開掛玩家，為什麽要和同行比這比那？為什麽他不能創造新的行業標準？
在戰車博物館項目上，他就引領了行業的內卷升級，航母項目可能同行不太卷的動，但至少他們是獨一無二的。
還有就是，小鳥號是他的私人收藏，科技博物館的確不是阿菲卡的風格。
“快看呐，真的是安-225和小鳥號，這一趟真沒白來哈！”
孔盧伽黑角機場，不管是剛降落的還是準備離開的，旅客們都被刹停在跑道盡頭的經典組合吸引到了。
相比以前，黑角機場的客流量多了至少30%，還時不時有私人飛機起降，他們全都是阿菲卡戰爭博物館的遊客。
不同於網絡上的不看好，被戰車爽到的他們都是公司的支持者，當然願意夏嶼開發更多的項目。
哪怕不是很有趣，以後他們再來孔盧伽開車玩炮，也能多幾個去處不是？
沒有專用的升降吊台，幾台吊車合力將小鳥號從安-225的機背上卸下，本以為大飛機這就要離開了，可哪知道掀罩式機首向上開啟，好像是戰鬥機的東西被一架一架卸了下來。
“這個造型，好像是米格-29？”
即便拆掉了機翼，可還是有軍迷從輪廓認出了這是米格-29。
所以菓空軍買了米格-29，和小鳥號一趟運了回來？
不怪遊客們不敢想，而是布薩的空軍太弱了，隻有4架蘇-25攻擊機，一架正經的戰鬥機都沒有，現在采購米格-29增強實力也說得過去。
可這裏一架布薩的米格-29都沒有，它們全部屬於集火防務下轄的戰爭博物館。
結算尾款，目送完成任務的安-225離去，夏嶼也在機場地勤的協助下，將小鳥號和4架米格-29全部拉回了機庫。
(本章完)