第16章 高手入場
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
二號彎的防守，秦川幾乎沒做，隻是將刹車點靠後，入彎車線靠內了一些。
隻做輕微格擋，不做太大的防守！
這是孫遠教他的。
昨天講解防守技巧的時候，秦川問過孫遠一個問題。
如果每一個彎道都像一號彎那樣防守那是不是就等同於無敵了。
這個問題秦川問的很巧妙，也是秦川當時真實的想法，聽起來不錯，理論上可以說是成立的。
不過這個想法很快就被孫遠給破滅了。
真正的比賽，無論是曼島tt還是世界上所有的機車賽事，或者f1。
比賽中都有一個很重要的消耗品，那就是輪胎！
在賽車上，輪胎是一個非常能影響車子性能的零件，尤其是在跑比賽的時候。
越重的刹車，輪胎與地麵產生的反向摩擦力就越大，輪胎磨損就會越嚴重。
剛剛一號彎，雖然秦川守住了，但是從內線進彎，想要不影響出彎的線路，他需要用到很重的刹車。
輪胎的損耗遠遠要比年輕人正常進彎要消耗的大。
一場真正的比賽，如果前期輪胎磨損過重，後期會嚴重影響車子的刹車性能和加速度。
賽車無論是後輪速度的傳遞，還是刹車都是要通過輪胎。
秦川問的這個問題，如果在沒有輪胎損耗的情況下，兩人實力又對等，那就是成立的。
但所有的賽事比賽官方都是一個尿性，明明一條輪胎極限狀態下隻能跑完二十圈的比賽，賽事官方偏偏會將比賽時長設定成三十圈。
為的就是防止你鑽空子，卡bug。
節省輪胎，要從入門開始培養，何為防守，真正的防守是用最小的輪胎損耗做出最好的防守效果。
這種防守才稱得上是頂級的防守方式。
二號彎，秦川雖然是晚刹，但是他還是將賽車線往內了一些，就看身後的年輕人有沒有動手的打算了。
不是每一個彎道都能超車，這是秦川昨天就得出來的結論。
但二號彎確實是這條賽道可以超車的一個點！
判斷一個彎道能不能超車其實也很簡單，看他的刹車區短不短，短就很難超車，如果刹車區很長，那就很容易超車。
就像前麵的一號彎。
一號彎最容易超車是因為直線過後賽車的尾速很高，賽車來到彎前想要入彎時需要很重的刹車。
尾速200km\/h，車速需要降到80km\/h才能進彎，這裏的刹車距離最長。
假如一號彎正常的刹車距離是五十米，車手捏住刹車跑五十米才能將車速降下來。
這時候如果後車想要用晚刹車來超越前車，那他的刹車距離就隻有四十五米。
短的這五米是兩人之間車子的距離差距。
秦川上次超越年輕人的時候，年輕人已經刹車之後，秦川才剛剛捏下刹車拉杆。
這零點幾秒的時間就是為了讓自己的車多跑幾米，能夠讓車子在入彎前和對方達到並排擋住對方的效果。
同時這段距離也是從秦川的刹車距離裏扣除出來的，這也是為什麽超車需要後車刹車比較重的原因。
因為後車的刹車距離短。
五十米的刹車距離減少五米可以接受，畢竟基數比較大。
但不是每一個彎道前都有那麽長的直線留給車子加速，例如二號彎。
一號彎出彎之後，留給車子加速的距離隻有不到二百米，二百米過後就來到了二號彎前。
這樣車速根本還沒來得及跑起來，立馬就要開始刹車。
二號彎的刹車距離大概隻有二十五米左右，這時候如果後車再減少五米。
基數變少了，難度也是呈倍數增長。
這就是為什麽有些彎道容易超車，有些彎道很難。
二號彎超車沒有一號彎容易，但也不是不行，上次兩人切磋，秦川在一號彎剛超過去，年輕人就在二號彎將位置重新找了回來。
種種跡象表明，隻要距離離得夠近，憑借年輕人的實力還是可以在這裏超車的，隻是有些勉強。
透過頭盔鏡片，年輕人緊盯著秦川車子的尾燈，這次二號彎他沒有進攻的打算。
秦川如果車身不靠內，他還有可能超過去，但秦川這次車身往內側挪動了一點點。
哪怕就這麽一點點，也有很大概率成功擋住他。
上次超車就已經是他的極限了。
二號彎貼近彎心順利通過，察覺到身後並無動靜，秦川暗自鬆了口氣。
看來遠哥說的還真是沒錯，這二號彎隻要他往內側靠近一點，對方就沒有辦法超車。
轉眼兩台車出彎來到接下來的三號彎，三號彎自身的角度很小，幾乎就是一條直線中間微微折了一下。
角度小的彎道，也被稱之為高速彎，過這個彎道幾乎不需要怎麽減速。
高速彎的刹車區很短，除非前車失誤，否則幾乎沒有任何的超車機會。
兩台車依次通過。
這一圈下來，秦川幾乎將每一個彎道都守住了，絲毫沒有給身後的年輕人超車的機會。
甚至就連最變化莫測且複雜的反向連續彎秦川都守住了。
反向連續彎，最難防守的彎道，沒有之一。
當然，秦川之所以能守住，那是因為兩人的技術太過於萌新，針對連續彎超車的經驗太少。
幾乎可以說是除了基礎的晚刹超車也沒什麽其餘的超車伎倆。
如果以一個職業車手的角度來看，甚至他們連晚刹車都玩不太明白。
晚刹車是最基礎的，也是最靈活通用的，哪怕是世界上最頂級的比賽，這種超車方式也是出場頻次最多的，隻不過秦川他們用的太過於死板，不靈活。
如果兩人的技術在上升一些，超車的技術有所長進，那纏鬥一定會比現在精彩。
早上八點多，賽道上的人並不多，秦川和年輕人這兩台近乎是緊挨著的賽車吸引了不少人的注意力。
“嘿，這兩個小家夥挺有意思的，我來會會他們。”
賽道入口位置，一位騎著雅馬哈r6的絡腮胡大漢看到兩人也來了興趣。
他剛來，觀望一圈沒找到什麽有實力的陪練，退而求其次，他隻能把目光放在看起來勉強還可以的秦川和年輕人身上。
嘴上嘀咕一句，拉下自己agv的頭盔鏡片，趁著兩人從起點經過的時候一把油門衝了上來。
一入場，一股來自雅馬哈r6四缸引擎的咆哮聲就響了起來，聲音渾厚透亮，比小忍者的聲浪好聽不知道多少。
這台雅馬哈r6不是賽道的租賃車，而是自帶的！
賽道可以自帶車，但是不允許帶純原廠車。
意思就是帶車來可以，前提是你的車不能有後視鏡、大燈、尾燈這些容易受到陽光折射影響視線的東西。
這些東西上賽道全部都需要拆掉，駕駛這台雅馬哈r6的人顯然是一位老手，賽車上的燈和後視鏡全部都已經拆掉了。
隨著雅馬哈r6逐漸逼近，前麵的秦川和身後的年輕人此刻並沒有任何察覺。
隻做輕微格擋，不做太大的防守！
這是孫遠教他的。
昨天講解防守技巧的時候，秦川問過孫遠一個問題。
如果每一個彎道都像一號彎那樣防守那是不是就等同於無敵了。
這個問題秦川問的很巧妙，也是秦川當時真實的想法，聽起來不錯，理論上可以說是成立的。
不過這個想法很快就被孫遠給破滅了。
真正的比賽，無論是曼島tt還是世界上所有的機車賽事，或者f1。
比賽中都有一個很重要的消耗品，那就是輪胎！
在賽車上，輪胎是一個非常能影響車子性能的零件，尤其是在跑比賽的時候。
越重的刹車，輪胎與地麵產生的反向摩擦力就越大，輪胎磨損就會越嚴重。
剛剛一號彎，雖然秦川守住了，但是從內線進彎，想要不影響出彎的線路，他需要用到很重的刹車。
輪胎的損耗遠遠要比年輕人正常進彎要消耗的大。
一場真正的比賽，如果前期輪胎磨損過重，後期會嚴重影響車子的刹車性能和加速度。
賽車無論是後輪速度的傳遞，還是刹車都是要通過輪胎。
秦川問的這個問題，如果在沒有輪胎損耗的情況下，兩人實力又對等，那就是成立的。
但所有的賽事比賽官方都是一個尿性，明明一條輪胎極限狀態下隻能跑完二十圈的比賽，賽事官方偏偏會將比賽時長設定成三十圈。
為的就是防止你鑽空子，卡bug。
節省輪胎，要從入門開始培養，何為防守，真正的防守是用最小的輪胎損耗做出最好的防守效果。
這種防守才稱得上是頂級的防守方式。
二號彎，秦川雖然是晚刹，但是他還是將賽車線往內了一些，就看身後的年輕人有沒有動手的打算了。
不是每一個彎道都能超車，這是秦川昨天就得出來的結論。
但二號彎確實是這條賽道可以超車的一個點！
判斷一個彎道能不能超車其實也很簡單，看他的刹車區短不短，短就很難超車，如果刹車區很長，那就很容易超車。
就像前麵的一號彎。
一號彎最容易超車是因為直線過後賽車的尾速很高，賽車來到彎前想要入彎時需要很重的刹車。
尾速200km\/h，車速需要降到80km\/h才能進彎，這裏的刹車距離最長。
假如一號彎正常的刹車距離是五十米，車手捏住刹車跑五十米才能將車速降下來。
這時候如果後車想要用晚刹車來超越前車，那他的刹車距離就隻有四十五米。
短的這五米是兩人之間車子的距離差距。
秦川上次超越年輕人的時候，年輕人已經刹車之後，秦川才剛剛捏下刹車拉杆。
這零點幾秒的時間就是為了讓自己的車多跑幾米，能夠讓車子在入彎前和對方達到並排擋住對方的效果。
同時這段距離也是從秦川的刹車距離裏扣除出來的，這也是為什麽超車需要後車刹車比較重的原因。
因為後車的刹車距離短。
五十米的刹車距離減少五米可以接受，畢竟基數比較大。
但不是每一個彎道前都有那麽長的直線留給車子加速，例如二號彎。
一號彎出彎之後，留給車子加速的距離隻有不到二百米，二百米過後就來到了二號彎前。
這樣車速根本還沒來得及跑起來，立馬就要開始刹車。
二號彎的刹車距離大概隻有二十五米左右，這時候如果後車再減少五米。
基數變少了，難度也是呈倍數增長。
這就是為什麽有些彎道容易超車，有些彎道很難。
二號彎超車沒有一號彎容易，但也不是不行，上次兩人切磋，秦川在一號彎剛超過去，年輕人就在二號彎將位置重新找了回來。
種種跡象表明，隻要距離離得夠近，憑借年輕人的實力還是可以在這裏超車的，隻是有些勉強。
透過頭盔鏡片，年輕人緊盯著秦川車子的尾燈，這次二號彎他沒有進攻的打算。
秦川如果車身不靠內，他還有可能超過去，但秦川這次車身往內側挪動了一點點。
哪怕就這麽一點點，也有很大概率成功擋住他。
上次超車就已經是他的極限了。
二號彎貼近彎心順利通過，察覺到身後並無動靜，秦川暗自鬆了口氣。
看來遠哥說的還真是沒錯，這二號彎隻要他往內側靠近一點，對方就沒有辦法超車。
轉眼兩台車出彎來到接下來的三號彎，三號彎自身的角度很小，幾乎就是一條直線中間微微折了一下。
角度小的彎道，也被稱之為高速彎，過這個彎道幾乎不需要怎麽減速。
高速彎的刹車區很短，除非前車失誤，否則幾乎沒有任何的超車機會。
兩台車依次通過。
這一圈下來，秦川幾乎將每一個彎道都守住了，絲毫沒有給身後的年輕人超車的機會。
甚至就連最變化莫測且複雜的反向連續彎秦川都守住了。
反向連續彎，最難防守的彎道，沒有之一。
當然，秦川之所以能守住，那是因為兩人的技術太過於萌新，針對連續彎超車的經驗太少。
幾乎可以說是除了基礎的晚刹超車也沒什麽其餘的超車伎倆。
如果以一個職業車手的角度來看，甚至他們連晚刹車都玩不太明白。
晚刹車是最基礎的，也是最靈活通用的，哪怕是世界上最頂級的比賽，這種超車方式也是出場頻次最多的，隻不過秦川他們用的太過於死板，不靈活。
如果兩人的技術在上升一些，超車的技術有所長進，那纏鬥一定會比現在精彩。
早上八點多，賽道上的人並不多，秦川和年輕人這兩台近乎是緊挨著的賽車吸引了不少人的注意力。
“嘿，這兩個小家夥挺有意思的，我來會會他們。”
賽道入口位置，一位騎著雅馬哈r6的絡腮胡大漢看到兩人也來了興趣。
他剛來，觀望一圈沒找到什麽有實力的陪練，退而求其次，他隻能把目光放在看起來勉強還可以的秦川和年輕人身上。
嘴上嘀咕一句，拉下自己agv的頭盔鏡片，趁著兩人從起點經過的時候一把油門衝了上來。
一入場，一股來自雅馬哈r6四缸引擎的咆哮聲就響了起來，聲音渾厚透亮，比小忍者的聲浪好聽不知道多少。
這台雅馬哈r6不是賽道的租賃車，而是自帶的！
賽道可以自帶車，但是不允許帶純原廠車。
意思就是帶車來可以，前提是你的車不能有後視鏡、大燈、尾燈這些容易受到陽光折射影響視線的東西。
這些東西上賽道全部都需要拆掉，駕駛這台雅馬哈r6的人顯然是一位老手，賽車上的燈和後視鏡全部都已經拆掉了。
隨著雅馬哈r6逐漸逼近，前麵的秦川和身後的年輕人此刻並沒有任何察覺。