第119章 秦川炫技〔幹貨〕
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“別吵，快看秦川這個起步，牛逼啊。”
“這就是彈射起步嘛。”
秦川鬆開離合，車速逐漸飆升，還未到山腳下，車速就已經達到了一百八，接近突破兩百，到達上山入口的時候，車速剛好兩百。
攥緊刹車，開始降檔。
一個輕微幅度的小壓彎，秦川沒壓太低，因為上山這個彎角度太小，但車身傾角也足足有四十度，比金勇的極限還要高，而且流暢性也比金勇過彎的流暢性強太多太多。
通體來說，就這一個動作就能看出兩人完全不是一個級別的。
走線，姿勢，二者完全不是一個概念，說是一個天一個地也不為過。
秦川的動作很標準而且很隨性，壓彎就像是回家路上遇見岔口隨意拐彎轉了個身一樣，隨意且從容，像是習慣之下的動作。
而之前金勇給人的感覺則是很刻意，刻意為了壓彎磨膝而去過彎，完全不是一個感覺。
角度隻有四十度，秦川也沒有磨膝，膝蓋距離地麵還有一段距離。
標準的內傾姿勢，彎角太小，秦川也沒有側掛。
出彎開油，正式進入上山路段，第一個彎道，秦川就展現了一手什麽叫做真正的壓彎。
六十度以上的傾角，外加側掛，秦川整個人都趴在了車身一側，膝蓋甚至手肘全部都貼在了地麵上。
傾角低就算了，毫不誇張的說，秦川現在的過彎速度比金勇的直線還要快上很多。
“這......這就是秦川的實力嗎，這也太牛了吧，就這一手，說秦川是職業車手我都信。”
“確實夠恐怖，不過我看秦川可能就是職業車手吧，這動作也太標準了，跟看比賽一樣。”
秦川這一手直接把還在路邊的車友震驚到了。
聶宇他們看著秦川的過彎姿勢已經產生了一種不真實感，為什麽說不真實，因為秦川現在就像是電視裏比賽的那些車手走出來了一樣，姿勢那麽專業，那麽從容。
“我看也像，除了職業車手我還真沒見過哪個普通人能壓到這種角度，而且動作還這麽‘優雅’”
普通人是很難分辨車手的姿勢是否標準的，最簡單的方式就是和自己看過比賽裏的車手進行對比，秦川的姿勢近乎和那些比賽裏的車手一模一樣。
“金勇，這下你可輸定了，就秦川這水平，八成是個職業車手。”
原地杵了半天，眾人才回過神來，一個男生朝著金勇這邊看了過來，語氣略帶調侃。
“輸啥啊，我看人家壓根一開始就沒打算搭理他，是他自己舔著臉湊上去的。”
此言一出，旁邊人立馬附和，原本幾個有仇富心理，或者對秦川有些妒忌的車友此時也不吭聲了。
“我看也像，你們看看這些工作人員，這麽專業，我感覺秦川可能是日常訓練，然後順路過來虐一下金勇，否則怎麽會搞這麽大的陣仗。”
聽著周圍的聲音，金勇此刻的臉色比吃了屎還要難看。
其實他也大致猜到了秦川可能不是專門因為他搞這麽大陣仗的，可能真的隻是早有來青山的計劃順路搞他的。
不過他萬萬想不到秦川居然會是職業車手在。
職業車手，那是什麽概念，又燒錢又費時間，一個大學生怎麽可能？
第一個彎道秦川很快通過，開油出彎，中途翻身，準備進入下一個彎道。
就這麽一個翻身的動作，就夠金勇他們這幫人學習很久了。
“寶寶，我終於知道秦川上學期為什麽沒來學校了。”
看著秦川，聶宇幽幽的吐出口氣，這種實力已經和普通玩家沒什麽關係，當真隻有職業車手才能做到。
“你說秦川真的是車手嗎？”
陳曉曉倒是還有些懷疑，她也愛好機車，不過對這方麵的知識了解還是比自己男朋友少一些。
“車的版畫，還有這麽專業的團隊，這次秦川說自己不是車手我都不信。”
聶宇十分堅定自己的想法。
彎心，秦川的膝蓋幾乎貼在了地麵上，不過仔細看膝蓋上的磨包並沒有真正的觸到地麵。
看似磨膝，實則膝蓋和地麵還有一段距離，這是秦川接觸公升級賽車之後學到的理論。
壓彎不是為了磨膝而壓的，反之，磨膝存在的意義本身就是為了輔助壓彎。
職業車手和普通人的理念不一樣，就像孫遠當初所說，很多人學壓彎隻是為了耍帥，為了磨膝，但職業車手則是為了快，沒錯，就隻是為了快，所有的動作都是衝著如何快去的。
用了不到半天，秦川就發現了不磨膝的好處，不磨膝可以很好的減少他的失誤率，這對本身失誤率就低的他是一種優勢。
又一個彎道，秦川依舊是膝蓋貼著地麵隻有兩三厘米的樣子通過。
走線，過彎姿勢十分完美，圍觀的車友又是發出了一聲讚歎。
磨膝本質的意義和車身上的一個東西很相似，那就是車手騎行時腳踩的腳踏。
過彎不‘真’磨膝的原理也是跟這個腳踏有關。
很多剛買車初學壓彎的新手，在剛開始入門的時候往往不知道自己這台車的抓地極限在哪裏，其實這個東西很容易去確認，那就是去看自己這台車原廠的腳踏位置。
很多知名品牌的車出廠的時候，他的腳踏位置，就是這台車原廠狀態下，車身抓地力的極限。
在自己姿勢動作全部標準的情況下，如果壓彎的時候腳踏蹭到地了，這其實就是車在反饋給駕駛者一個信息。
不能再壓了，傾角和車身抓地力已經到了極限，再壓要摔了。
知名品牌出廠的機車，腳踏其實就相當於一把尺子，當這個尺子到頭了，車身抓地力也到了極限。
磨膝的本質和腳踏位置的意義是一樣的，都相當於一把尺子。
腳踏標注的極限指的是原廠的車，未經改裝的車，但賽道車都是經過爆改過後的，抓地力很恐怖，腳踏為了防止磨到地也會升的很高，早就已經不是出廠時所在的位置，這時候尺子就是膝蓋。
每一個彎道，車手對最佳的過彎傾角都有一個認知，最低多少度過彎，他們就會將膝蓋伸出去多少。
隨著車身進彎減速，傾角逐漸降低，膝蓋也會一點一點收回，整個過程膝蓋貼著地麵保持一點點的距離，膝蓋收回的速度是有節奏性的，如果在入彎時候的某個點，膝蓋和地麵發生接觸了，那就說明此時的速度和傾角不匹配，要調整。
可點開放大，此圖為21年世界冠軍比賽時皮衣拉鏈不小心開裂時候的畫麵，注意膝蓋位置
“嗯？金勇，你要去哪。”
秦川才剛剛開始跑，山下就發生了狀況。
金勇要跑？
“這就是彈射起步嘛。”
秦川鬆開離合，車速逐漸飆升，還未到山腳下，車速就已經達到了一百八，接近突破兩百，到達上山入口的時候，車速剛好兩百。
攥緊刹車，開始降檔。
一個輕微幅度的小壓彎，秦川沒壓太低，因為上山這個彎角度太小，但車身傾角也足足有四十度，比金勇的極限還要高，而且流暢性也比金勇過彎的流暢性強太多太多。
通體來說，就這一個動作就能看出兩人完全不是一個級別的。
走線，姿勢，二者完全不是一個概念，說是一個天一個地也不為過。
秦川的動作很標準而且很隨性，壓彎就像是回家路上遇見岔口隨意拐彎轉了個身一樣，隨意且從容，像是習慣之下的動作。
而之前金勇給人的感覺則是很刻意，刻意為了壓彎磨膝而去過彎，完全不是一個感覺。
角度隻有四十度，秦川也沒有磨膝，膝蓋距離地麵還有一段距離。
標準的內傾姿勢，彎角太小，秦川也沒有側掛。
出彎開油，正式進入上山路段，第一個彎道，秦川就展現了一手什麽叫做真正的壓彎。
六十度以上的傾角，外加側掛，秦川整個人都趴在了車身一側，膝蓋甚至手肘全部都貼在了地麵上。
傾角低就算了，毫不誇張的說，秦川現在的過彎速度比金勇的直線還要快上很多。
“這......這就是秦川的實力嗎，這也太牛了吧，就這一手，說秦川是職業車手我都信。”
“確實夠恐怖，不過我看秦川可能就是職業車手吧，這動作也太標準了，跟看比賽一樣。”
秦川這一手直接把還在路邊的車友震驚到了。
聶宇他們看著秦川的過彎姿勢已經產生了一種不真實感，為什麽說不真實，因為秦川現在就像是電視裏比賽的那些車手走出來了一樣，姿勢那麽專業，那麽從容。
“我看也像，除了職業車手我還真沒見過哪個普通人能壓到這種角度，而且動作還這麽‘優雅’”
普通人是很難分辨車手的姿勢是否標準的，最簡單的方式就是和自己看過比賽裏的車手進行對比，秦川的姿勢近乎和那些比賽裏的車手一模一樣。
“金勇，這下你可輸定了，就秦川這水平，八成是個職業車手。”
原地杵了半天，眾人才回過神來，一個男生朝著金勇這邊看了過來，語氣略帶調侃。
“輸啥啊，我看人家壓根一開始就沒打算搭理他，是他自己舔著臉湊上去的。”
此言一出，旁邊人立馬附和，原本幾個有仇富心理，或者對秦川有些妒忌的車友此時也不吭聲了。
“我看也像，你們看看這些工作人員，這麽專業，我感覺秦川可能是日常訓練，然後順路過來虐一下金勇，否則怎麽會搞這麽大的陣仗。”
聽著周圍的聲音，金勇此刻的臉色比吃了屎還要難看。
其實他也大致猜到了秦川可能不是專門因為他搞這麽大陣仗的，可能真的隻是早有來青山的計劃順路搞他的。
不過他萬萬想不到秦川居然會是職業車手在。
職業車手，那是什麽概念，又燒錢又費時間，一個大學生怎麽可能？
第一個彎道秦川很快通過，開油出彎，中途翻身，準備進入下一個彎道。
就這麽一個翻身的動作，就夠金勇他們這幫人學習很久了。
“寶寶，我終於知道秦川上學期為什麽沒來學校了。”
看著秦川，聶宇幽幽的吐出口氣，這種實力已經和普通玩家沒什麽關係，當真隻有職業車手才能做到。
“你說秦川真的是車手嗎？”
陳曉曉倒是還有些懷疑，她也愛好機車，不過對這方麵的知識了解還是比自己男朋友少一些。
“車的版畫，還有這麽專業的團隊，這次秦川說自己不是車手我都不信。”
聶宇十分堅定自己的想法。
彎心，秦川的膝蓋幾乎貼在了地麵上，不過仔細看膝蓋上的磨包並沒有真正的觸到地麵。
看似磨膝，實則膝蓋和地麵還有一段距離，這是秦川接觸公升級賽車之後學到的理論。
壓彎不是為了磨膝而壓的，反之，磨膝存在的意義本身就是為了輔助壓彎。
職業車手和普通人的理念不一樣，就像孫遠當初所說，很多人學壓彎隻是為了耍帥，為了磨膝，但職業車手則是為了快，沒錯，就隻是為了快，所有的動作都是衝著如何快去的。
用了不到半天，秦川就發現了不磨膝的好處，不磨膝可以很好的減少他的失誤率，這對本身失誤率就低的他是一種優勢。
又一個彎道，秦川依舊是膝蓋貼著地麵隻有兩三厘米的樣子通過。
走線，過彎姿勢十分完美，圍觀的車友又是發出了一聲讚歎。
磨膝本質的意義和車身上的一個東西很相似，那就是車手騎行時腳踩的腳踏。
過彎不‘真’磨膝的原理也是跟這個腳踏有關。
很多剛買車初學壓彎的新手，在剛開始入門的時候往往不知道自己這台車的抓地極限在哪裏，其實這個東西很容易去確認，那就是去看自己這台車原廠的腳踏位置。
很多知名品牌的車出廠的時候，他的腳踏位置，就是這台車原廠狀態下，車身抓地力的極限。
在自己姿勢動作全部標準的情況下，如果壓彎的時候腳踏蹭到地了，這其實就是車在反饋給駕駛者一個信息。
不能再壓了，傾角和車身抓地力已經到了極限，再壓要摔了。
知名品牌出廠的機車，腳踏其實就相當於一把尺子，當這個尺子到頭了，車身抓地力也到了極限。
磨膝的本質和腳踏位置的意義是一樣的，都相當於一把尺子。
腳踏標注的極限指的是原廠的車，未經改裝的車，但賽道車都是經過爆改過後的，抓地力很恐怖，腳踏為了防止磨到地也會升的很高，早就已經不是出廠時所在的位置，這時候尺子就是膝蓋。
每一個彎道，車手對最佳的過彎傾角都有一個認知，最低多少度過彎，他們就會將膝蓋伸出去多少。
隨著車身進彎減速，傾角逐漸降低，膝蓋也會一點一點收回，整個過程膝蓋貼著地麵保持一點點的距離，膝蓋收回的速度是有節奏性的，如果在入彎時候的某個點，膝蓋和地麵發生接觸了，那就說明此時的速度和傾角不匹配，要調整。
可點開放大，此圖為21年世界冠軍比賽時皮衣拉鏈不小心開裂時候的畫麵，注意膝蓋位置
“嗯？金勇，你要去哪。”
秦川才剛剛開始跑，山下就發生了狀況。
金勇要跑？