第564章 兵分兩路，山頂相遇
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
良久之後，馬丁察覺到了秦川，直起身來和秦川擁抱了一下。
按理來說，馬丁之所以丟掉世界冠軍跟秦川還有那麽一點點小關係，但這現在都無所謂了。
很快，大e也趕了過來，圍場裏大e和馬丁的關係是最好的，他來自然也是為了安慰馬丁。
擁抱了一下秦川轉身操控賽車來到了小e的身旁，小e哭的也很凶，這是他在motogp的最後一場比賽，可以說是退役之戰。
這種情感同樣是無法比擬的，正如九冠王退役所說，他從事這項行業三十多年，一招退役，他很難想象接下來的人生會是什麽樣的。
小e從很小就開始了賽車生涯，職業車手的出生就代表了他們的生涯開始了。
“這位來自小利國的世界冠軍在時隔一年之後，再次用小利國的賽車拿下了世界冠軍，繼羅西之後第三位拿下世界冠軍的車手！繼二十年前gp500的杜漢之後第一位使用一號賽車衛冕的motogp車手！他就是佩科，巴哥尼亞！”
解說席上，英文解說不斷的說著有關佩科的記錄。
秦川拍了拍小e的肩膀讓對方振作一點，同時也將目光投向了佩科。
佩科這家夥的事跡他還是聽說過的，這個對手秦川一直很尊重，當然佩科也值得今年這個世界冠軍。
他不像其師父九冠王和八冠王出場就那麽養眼耀眼，但絕對也是圍場裏極為有實力的車手。
從他的職業生涯印象來看，他更像是一個圍場裏不算太有天賦的gp車手，一步一步慢慢爬上來升到世界冠軍的故事。
事實證明這位小利國車手還是十分強悍的，進入廠隊三年，一次世界亞軍，兩次世界冠軍。
三年兩冠一亞，縱觀杜卡迪曆史無人能做到這個成就。
在他正式進入杜卡迪廠隊之後，所有的杜卡迪車手中有關車隊的最高成就都是他拿下的。
還有蔚然說的，也是小利國曆史上第三位連續第二年能接著奪冠的車手，並且也是繼gp500時代第一位打破一號魔咒的車手。
帶著一號號碼奪冠，這件事情要追溯到二十多年前，二十多年前gp500時代，一位叫杜漢的車手，motogp五冠王，同樣是一位笨田廠隊的頂級車手，其是最後一位用一號賽車奪冠的車手。
這個杜漢秦川了解過，也是一位傳奇，有五次世界冠軍，不過這位五冠王和洛倫佐完全不一樣，杜漢的含金量要高得多，高的不是一點點。
如果你聽過有人把後刹裝到左手車把位置的故事，那沒錯，這個故事的主角就是杜漢。
拇指後刹車最早也是從他身上發現的靈感。
杜漢最早出現在頂級賽場是在三十年前，當時的gp史稱黃金時代，gp500時代，當時的賽場上同時有七位gp名人堂車手。
杜漢就是在這個環境中出道的，未入賽場之前就被笨田廠隊挖走提前簽下，沒錯，依然是笨田，當時的笨田同時坐擁三位名人堂車手。
作為曆史世界冠軍最多，明星車手最多的笨田在那個時代就很強橫了，所以最近圍場裏流竄的謠言說是93把笨田帶到了如今這個高度是非常錯誤的。
早期的笨田，比mm93在的時候統治力還要強橫。
當時的杜漢在gp拿了五次的世界冠軍，這五次世界冠軍都來自最高組別，而且是連續五年，從第一年到第五年，連續五年拿五次世界冠軍。
五連世冠，繼杜漢之後能做到這個的，目前至今隻有那位九冠王一人。
八冠王差一點，隻拿下了四連冠。
這就是為什麽這位五冠王的含金量更好，機器人的五冠最高組別才隻有三個，這位有五個，並且還是在沒有電控的兩衝程時代。
至於刹車裝在左手車把的事情，秦川也聽說過。
杜漢來自利亞國，他之所以了解的這麽透徹還要來源於斯通納，杜漢就是他們家鄉的車手。
gp500時代的兩衝車性能狂躁，電控很少，所以摔車率很高。
杜漢職業生涯在練習賽中，一次摔車的事故讓杜漢的右腿卷入到了車輪輪轂之中，腿被車輪絞斷，這次事故讓杜漢差點截肢，最終雖然保住了，但無法細膩的控製了後刹，所以有了後刹裝在左手上的故事。
現在gp的輪轂之所以從最早的三幅式變成多幅式也是因為他。
除了這一點之外，另一個讓這位車手聞名圍場的事情就是一號魔咒。
一號是世界冠軍隔年也有資格使用的號碼。從杜漢用完一號之後，一號魔咒就仿佛被賦予了一種特殊的魔力。
在他後麵拿下世界冠軍準備用一號的車手最終都沒有連續衛冕。
斯通納拿下世界冠軍第二年用了一號，結果染上了怪病手臂肌無力，海燈將軍奪冠後用了一號結果遭遇了車禍，騎自行車在家門口被撞，再到後麵的洛倫佐。
這些世界冠軍車手隻要在拿下世冠之後用上一號，總會遇到各種各樣的事情。
車手大多數很迷信，秦川自己不，但他理解為什麽車手會這樣，三百公裏時速的比賽，說難聽點的，也是在玩命。
羅西在早期比賽時有一個招牌的動作，就是開場之間會在賽車的發動機旁邊蹲一會，其中的緣由也是因為如此，甚至早期奪冠還有過親吻賽道的場麵。
46和93這兩位都是沒用過一號的車手，自杜漢之後，第一個用一號能奪冠的車手就是佩科。
這個雖然實質上沒有什麽含金量，但卻也是一種特殊的成就。
“這是一個屬於佩科的季節......”
馬丁調整好狀態之後也將賽車開到了佩科的身側，此刻一號彎外的緩衝區裏，聚集了大多數的新聞媒體，整整數百人，佩科的老師羅西也來到了佩科的身側表示恭喜。
馬丁和佩科擁抱了一下，隨即解說也情不自禁敘述起了這兩位的故事。
馬丁和佩科這兩人算是老朋友了，八九年前，二人還是十八歲的年紀，初入低組別時，二人做過隊友，不過那時的兩人遠沒有現在的成績，可以說就是兩個小卡拉米。
那個時候兩人的關係是最好的，就像是童年的玩伴一樣，一起練車一起出現在賽場，甚至對方在接受采訪時還會做鬼臉搞怪。
低組別相遇，然後兵分兩路，最終在山頂相見。
這句話可以貼切形容兩人的故事。
估計他們自己當時也沒想到，那時候還是圍場打醬油的自己，有一天會站在爭奪冠軍的圍場裏互為對手。
按理來說，馬丁之所以丟掉世界冠軍跟秦川還有那麽一點點小關係，但這現在都無所謂了。
很快，大e也趕了過來，圍場裏大e和馬丁的關係是最好的，他來自然也是為了安慰馬丁。
擁抱了一下秦川轉身操控賽車來到了小e的身旁，小e哭的也很凶，這是他在motogp的最後一場比賽，可以說是退役之戰。
這種情感同樣是無法比擬的，正如九冠王退役所說，他從事這項行業三十多年，一招退役，他很難想象接下來的人生會是什麽樣的。
小e從很小就開始了賽車生涯，職業車手的出生就代表了他們的生涯開始了。
“這位來自小利國的世界冠軍在時隔一年之後，再次用小利國的賽車拿下了世界冠軍，繼羅西之後第三位拿下世界冠軍的車手！繼二十年前gp500的杜漢之後第一位使用一號賽車衛冕的motogp車手！他就是佩科，巴哥尼亞！”
解說席上，英文解說不斷的說著有關佩科的記錄。
秦川拍了拍小e的肩膀讓對方振作一點，同時也將目光投向了佩科。
佩科這家夥的事跡他還是聽說過的，這個對手秦川一直很尊重，當然佩科也值得今年這個世界冠軍。
他不像其師父九冠王和八冠王出場就那麽養眼耀眼，但絕對也是圍場裏極為有實力的車手。
從他的職業生涯印象來看，他更像是一個圍場裏不算太有天賦的gp車手，一步一步慢慢爬上來升到世界冠軍的故事。
事實證明這位小利國車手還是十分強悍的，進入廠隊三年，一次世界亞軍，兩次世界冠軍。
三年兩冠一亞，縱觀杜卡迪曆史無人能做到這個成就。
在他正式進入杜卡迪廠隊之後，所有的杜卡迪車手中有關車隊的最高成就都是他拿下的。
還有蔚然說的，也是小利國曆史上第三位連續第二年能接著奪冠的車手，並且也是繼gp500時代第一位打破一號魔咒的車手。
帶著一號號碼奪冠，這件事情要追溯到二十多年前，二十多年前gp500時代，一位叫杜漢的車手，motogp五冠王，同樣是一位笨田廠隊的頂級車手，其是最後一位用一號賽車奪冠的車手。
這個杜漢秦川了解過，也是一位傳奇，有五次世界冠軍，不過這位五冠王和洛倫佐完全不一樣，杜漢的含金量要高得多，高的不是一點點。
如果你聽過有人把後刹裝到左手車把位置的故事，那沒錯，這個故事的主角就是杜漢。
拇指後刹車最早也是從他身上發現的靈感。
杜漢最早出現在頂級賽場是在三十年前，當時的gp史稱黃金時代，gp500時代，當時的賽場上同時有七位gp名人堂車手。
杜漢就是在這個環境中出道的，未入賽場之前就被笨田廠隊挖走提前簽下，沒錯，依然是笨田，當時的笨田同時坐擁三位名人堂車手。
作為曆史世界冠軍最多，明星車手最多的笨田在那個時代就很強橫了，所以最近圍場裏流竄的謠言說是93把笨田帶到了如今這個高度是非常錯誤的。
早期的笨田，比mm93在的時候統治力還要強橫。
當時的杜漢在gp拿了五次的世界冠軍，這五次世界冠軍都來自最高組別，而且是連續五年，從第一年到第五年，連續五年拿五次世界冠軍。
五連世冠，繼杜漢之後能做到這個的，目前至今隻有那位九冠王一人。
八冠王差一點，隻拿下了四連冠。
這就是為什麽這位五冠王的含金量更好，機器人的五冠最高組別才隻有三個，這位有五個，並且還是在沒有電控的兩衝程時代。
至於刹車裝在左手車把的事情，秦川也聽說過。
杜漢來自利亞國，他之所以了解的這麽透徹還要來源於斯通納，杜漢就是他們家鄉的車手。
gp500時代的兩衝車性能狂躁，電控很少，所以摔車率很高。
杜漢職業生涯在練習賽中，一次摔車的事故讓杜漢的右腿卷入到了車輪輪轂之中，腿被車輪絞斷，這次事故讓杜漢差點截肢，最終雖然保住了，但無法細膩的控製了後刹，所以有了後刹裝在左手上的故事。
現在gp的輪轂之所以從最早的三幅式變成多幅式也是因為他。
除了這一點之外，另一個讓這位車手聞名圍場的事情就是一號魔咒。
一號是世界冠軍隔年也有資格使用的號碼。從杜漢用完一號之後，一號魔咒就仿佛被賦予了一種特殊的魔力。
在他後麵拿下世界冠軍準備用一號的車手最終都沒有連續衛冕。
斯通納拿下世界冠軍第二年用了一號，結果染上了怪病手臂肌無力，海燈將軍奪冠後用了一號結果遭遇了車禍，騎自行車在家門口被撞，再到後麵的洛倫佐。
這些世界冠軍車手隻要在拿下世冠之後用上一號，總會遇到各種各樣的事情。
車手大多數很迷信，秦川自己不，但他理解為什麽車手會這樣，三百公裏時速的比賽，說難聽點的，也是在玩命。
羅西在早期比賽時有一個招牌的動作，就是開場之間會在賽車的發動機旁邊蹲一會，其中的緣由也是因為如此，甚至早期奪冠還有過親吻賽道的場麵。
46和93這兩位都是沒用過一號的車手，自杜漢之後，第一個用一號能奪冠的車手就是佩科。
這個雖然實質上沒有什麽含金量，但卻也是一種特殊的成就。
“這是一個屬於佩科的季節......”
馬丁調整好狀態之後也將賽車開到了佩科的身側，此刻一號彎外的緩衝區裏，聚集了大多數的新聞媒體，整整數百人，佩科的老師羅西也來到了佩科的身側表示恭喜。
馬丁和佩科擁抱了一下，隨即解說也情不自禁敘述起了這兩位的故事。
馬丁和佩科這兩人算是老朋友了，八九年前，二人還是十八歲的年紀，初入低組別時，二人做過隊友，不過那時的兩人遠沒有現在的成績，可以說就是兩個小卡拉米。
那個時候兩人的關係是最好的，就像是童年的玩伴一樣，一起練車一起出現在賽場，甚至對方在接受采訪時還會做鬼臉搞怪。
低組別相遇，然後兵分兩路，最終在山頂相見。
這句話可以貼切形容兩人的故事。
估計他們自己當時也沒想到，那時候還是圍場打醬油的自己，有一天會站在爭奪冠軍的圍場裏互為對手。