第596章 賽季第一站
騎川崎H2追高鐵,校花感動哭了 作者:呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
所有攝影師就位,秦川的賽車停放在門口,被三名賽道的工作人員團團包圍對著秦川的賽車就是一頓的拍攝。
盡管這些日子所有的新聞媒體都對motogp新賽季各大車廠賽車實力做了推測,甚至有些媒體已經拍到了廠車的近景照片,但真正比賽時候的實力如何,還有待考驗,今天上午的練習賽就是考驗之一。
九點,上午的太陽日頭正熱,秦川拉下頭盔鏡片走出p房然後一個翻身跨上了rc16,一旁的工作人員趕忙將發動器插進賽車發動車子。
伴隨著一聲引擎咆哮聲,賽車發動,秦川先是回頭看了一眼確認身後通道無車之後,右手油門一擰,賽車從p房門口駛出,進入通道。
身後的攝影師傅趕忙調整鏡頭轉向秦川駛去的方向。
在一練開始第一時間上場的共有十幾位車手,十幾台賽車出現在了出p通道裏,現場響起了不小的歡呼聲,今年的卡塔絕對是所有車迷最期待的一站。
魔都,天誠學院內,學院的所有車手都坐在電視機前看著現場的轉播,孫遠和徐宏坐在最前麵,牛飛也在跟著看,可謂是全神貫注。
魔都唯香居的別墅園裏,寧萍,薑弘毅還有秦瑤三人湊在一個別墅裏同樣目不轉睛的看著比賽。
因為上次的事情秦川幹脆把唯香居的最後一棟別墅王也給買了,直接把薑弘毅接過來住了,省的薑悅到時候也得回家。
唯香居這裏的環境也比較適合養老,就是魔都的大城市比較繁華,不太適合老年人傍晚娛樂。
賽場上,秦川踏上賽道之後,提起油門開始加速,絲毫不解釋的就將賽車推到了極限,rc16在他胯下不斷的咆哮著。
導播第一時間就將畫麵給到了秦川,現在論場上的關注度除了馬王之外,第二個就是秦川,佩科都比不上他。
秦川是上個賽季最大的黑馬,同時也是本賽季最大的奪冠熱門,在某國際社交平台榜上,以超過一半的投票率被推測會成為今年的世界冠軍。
通過終點直線,秦川將車速推到極致,rc16的車速突破三百,近乎是一眨眼的功夫賽車就通過終點來到一號彎前,刹車點位置,秦川果斷捏下刹車重刹入彎。
後輪輕輕一抖賽車車速驟減,進入一號彎。
經過調整秦川的車身抖動已經到了一個很輕微的程度,這個抖動完全是可以參賽的水準。
外線刹車,外線入彎,在車子到達入彎點的時候,秦川將伸出去的腿收了回來,上半身開始向外探,整個人開始側掛,準備壓彎。
隨著秦川的側掛,賽車逐步傾斜貼近彎心,到達彎心之時秦川的手肘和膝蓋已經完全貼在了地麵之上,賽車的傾角到達了六十度以上。
進彎,貼住內側的路肩然後開油出彎,一個騰轉賽車轉入下麵的二號彎彎角。
整個一套操作行雲流水絲毫,完全是標準的motogp車手過彎姿態。
二號彎出來,秦川再次開油,同時調整姿勢,賽車進入三號彎這個高速彎角。
車速非常快,秦川整個人也幾乎隻是起來了一下就快速的又將身子探了出去。
三四五都是右彎,而三號彎和四號彎的布局就是一個直線中間微微彎曲了一下,通過三號彎之後秦川加速,這一次油門打開的幅度大了一些。
gp的節奏快之所以快就體現在開油門上,幾乎每一個彎道出彎,秦川油門剛剛擰動沒等打開一半,賽車就來到了下一個彎角。
而三四號之前的區域,明顯油門可以開的更多一些,四號彎前秦川的尾速突破240km\/h,然後重刹切入四號彎。
賽車擺出標準的入彎姿勢。
四五號彎是直角彎,重刹進入四號彎之後, 秦川再次通過接下來的五號彎彎角。
兩個直角彎秦川通過的都異常的順利。
在秦川的身後,佩科緊緊的跟著,一練不說所有人都使出了全力,但就算是演那也比第一次測試的時候強很多。
賽車一圈圈的流轉,車群逐漸加速。
“第一圈,秦川拿下了第一,佩科以落後零點一秒之差拿下第二!他在加速,他對第一名非常有想法!”
練習賽過去兩分鍾,秦川率先通過終點直線圈速來到了1分50秒774,佩科是1分50秒863。
兩人的差距相差一秒,不過明眼人都能看出來,這個圈速兩人都沒展現出真正的實力。
秦川的圈速距離四天前創下的記錄還相差零點二秒。
第二圈開始,秦川和佩科一前一後,整個一練在如火如漆的進行著,場上的車迷隻能聽著引擎轟鳴聲不斷的在耳邊飛過。
在場上備受關注的除了秦川之外,第二個人就是馬王,這位駕駛著gp23賽車的八冠王此刻車速並不慢,車子也在以一種非常流暢的速度通過每一個彎道。
此刻的他好像已經適應了這台gp23賽車。
換到了杜卡迪對他來說依然像是鳥槍換炮,經過了第三次測試的融合他好像適應了很多。
“馬王做出了1分50秒996的圈速,來到了排行榜的第四,今年的他相當有競爭力。”
馬王出來的有點晚,秦川的第二圈都要結束了,他第一圈的圈速才剛剛出來,直接來到了排行榜的第四的位置,這個位置參考前年的他來說算是相當出色了。
在馬王的身後,還跟著馬丁大e野獸,小牛這幾位車手,幾人同樣也在瘋狂的刷著圈速。
阿普利亞今年的升級比較一般,不過大e依然能和賓得做到同一個水平,兩人的名次相差很近。
賓得今年現在在第七的位置,ktm的賽車目前已經初具競爭力,第三次測試他更是拿下了第五的好成績。
不過和秦川對比還是差了一點,坦白說這次的賽車也是按照秦川風格來研發的,騎行方式都和秦川很相似,算是量身定做了,這是一號車手才有的待遇。
不過秦川的風格比較大眾化,不屬於特類獨行的類型,所以對賓得賽車的影響並不算大,甚至說賓得今年還跟著秦川沾光了,否則ktm不會挖來f1的團隊來開發賽車。
秦川調好的賽車他也可以直接用,完全能適應,甚至比自己調教的還好,秦川這種風格就是每個車隊想要的。
相反圍場裏還有另外一個極端,就是這位八冠王。
他的風格就是比較特類獨行,這也造就了笨田如今的畸形賽車,這位八冠王曾經在自傳裏說過,他個人屬於是必須要把賽車推到極限的車手,要將車子保持在不穩定的狀態,他才能有速度。
這種方法適合他,但是不穩定的賽車也不是所有車手都能駕馭的,甚至大部分車手都很難駕馭了,所以當時的笨田陣營就出現了隻有馬王一個人行,但其餘車手不行的現象。
甚至摔車率都非常高。
這位八冠王一倒,光芒一散,笨田的頹廢日漸壯大,其實早在幾年前笨田就不行了。
這個狀態在馬王走了之後,笨田有所改善,今年不僅所有車手共享數據,就連賽車的改進方案也開始聽從所有車手的意見。
這也是外加媒體傳言的,這位八冠王的離開對於笨田來說並非都是壞事。
這兩件事情在之前的笨田都是不允許的。
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ps:今晚恢複兩更,抱歉了兄弟們,最近太忙了。
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盡管這些日子所有的新聞媒體都對motogp新賽季各大車廠賽車實力做了推測,甚至有些媒體已經拍到了廠車的近景照片,但真正比賽時候的實力如何,還有待考驗,今天上午的練習賽就是考驗之一。
九點,上午的太陽日頭正熱,秦川拉下頭盔鏡片走出p房然後一個翻身跨上了rc16,一旁的工作人員趕忙將發動器插進賽車發動車子。
伴隨著一聲引擎咆哮聲,賽車發動,秦川先是回頭看了一眼確認身後通道無車之後,右手油門一擰,賽車從p房門口駛出,進入通道。
身後的攝影師傅趕忙調整鏡頭轉向秦川駛去的方向。
在一練開始第一時間上場的共有十幾位車手,十幾台賽車出現在了出p通道裏,現場響起了不小的歡呼聲,今年的卡塔絕對是所有車迷最期待的一站。
魔都,天誠學院內,學院的所有車手都坐在電視機前看著現場的轉播,孫遠和徐宏坐在最前麵,牛飛也在跟著看,可謂是全神貫注。
魔都唯香居的別墅園裏,寧萍,薑弘毅還有秦瑤三人湊在一個別墅裏同樣目不轉睛的看著比賽。
因為上次的事情秦川幹脆把唯香居的最後一棟別墅王也給買了,直接把薑弘毅接過來住了,省的薑悅到時候也得回家。
唯香居這裏的環境也比較適合養老,就是魔都的大城市比較繁華,不太適合老年人傍晚娛樂。
賽場上,秦川踏上賽道之後,提起油門開始加速,絲毫不解釋的就將賽車推到了極限,rc16在他胯下不斷的咆哮著。
導播第一時間就將畫麵給到了秦川,現在論場上的關注度除了馬王之外,第二個就是秦川,佩科都比不上他。
秦川是上個賽季最大的黑馬,同時也是本賽季最大的奪冠熱門,在某國際社交平台榜上,以超過一半的投票率被推測會成為今年的世界冠軍。
通過終點直線,秦川將車速推到極致,rc16的車速突破三百,近乎是一眨眼的功夫賽車就通過終點來到一號彎前,刹車點位置,秦川果斷捏下刹車重刹入彎。
後輪輕輕一抖賽車車速驟減,進入一號彎。
經過調整秦川的車身抖動已經到了一個很輕微的程度,這個抖動完全是可以參賽的水準。
外線刹車,外線入彎,在車子到達入彎點的時候,秦川將伸出去的腿收了回來,上半身開始向外探,整個人開始側掛,準備壓彎。
隨著秦川的側掛,賽車逐步傾斜貼近彎心,到達彎心之時秦川的手肘和膝蓋已經完全貼在了地麵之上,賽車的傾角到達了六十度以上。
進彎,貼住內側的路肩然後開油出彎,一個騰轉賽車轉入下麵的二號彎彎角。
整個一套操作行雲流水絲毫,完全是標準的motogp車手過彎姿態。
二號彎出來,秦川再次開油,同時調整姿勢,賽車進入三號彎這個高速彎角。
車速非常快,秦川整個人也幾乎隻是起來了一下就快速的又將身子探了出去。
三四五都是右彎,而三號彎和四號彎的布局就是一個直線中間微微彎曲了一下,通過三號彎之後秦川加速,這一次油門打開的幅度大了一些。
gp的節奏快之所以快就體現在開油門上,幾乎每一個彎道出彎,秦川油門剛剛擰動沒等打開一半,賽車就來到了下一個彎角。
而三四號之前的區域,明顯油門可以開的更多一些,四號彎前秦川的尾速突破240km\/h,然後重刹切入四號彎。
賽車擺出標準的入彎姿勢。
四五號彎是直角彎,重刹進入四號彎之後, 秦川再次通過接下來的五號彎彎角。
兩個直角彎秦川通過的都異常的順利。
在秦川的身後,佩科緊緊的跟著,一練不說所有人都使出了全力,但就算是演那也比第一次測試的時候強很多。
賽車一圈圈的流轉,車群逐漸加速。
“第一圈,秦川拿下了第一,佩科以落後零點一秒之差拿下第二!他在加速,他對第一名非常有想法!”
練習賽過去兩分鍾,秦川率先通過終點直線圈速來到了1分50秒774,佩科是1分50秒863。
兩人的差距相差一秒,不過明眼人都能看出來,這個圈速兩人都沒展現出真正的實力。
秦川的圈速距離四天前創下的記錄還相差零點二秒。
第二圈開始,秦川和佩科一前一後,整個一練在如火如漆的進行著,場上的車迷隻能聽著引擎轟鳴聲不斷的在耳邊飛過。
在場上備受關注的除了秦川之外,第二個人就是馬王,這位駕駛著gp23賽車的八冠王此刻車速並不慢,車子也在以一種非常流暢的速度通過每一個彎道。
此刻的他好像已經適應了這台gp23賽車。
換到了杜卡迪對他來說依然像是鳥槍換炮,經過了第三次測試的融合他好像適應了很多。
“馬王做出了1分50秒996的圈速,來到了排行榜的第四,今年的他相當有競爭力。”
馬王出來的有點晚,秦川的第二圈都要結束了,他第一圈的圈速才剛剛出來,直接來到了排行榜的第四的位置,這個位置參考前年的他來說算是相當出色了。
在馬王的身後,還跟著馬丁大e野獸,小牛這幾位車手,幾人同樣也在瘋狂的刷著圈速。
阿普利亞今年的升級比較一般,不過大e依然能和賓得做到同一個水平,兩人的名次相差很近。
賓得今年現在在第七的位置,ktm的賽車目前已經初具競爭力,第三次測試他更是拿下了第五的好成績。
不過和秦川對比還是差了一點,坦白說這次的賽車也是按照秦川風格來研發的,騎行方式都和秦川很相似,算是量身定做了,這是一號車手才有的待遇。
不過秦川的風格比較大眾化,不屬於特類獨行的類型,所以對賓得賽車的影響並不算大,甚至說賓得今年還跟著秦川沾光了,否則ktm不會挖來f1的團隊來開發賽車。
秦川調好的賽車他也可以直接用,完全能適應,甚至比自己調教的還好,秦川這種風格就是每個車隊想要的。
相反圍場裏還有另外一個極端,就是這位八冠王。
他的風格就是比較特類獨行,這也造就了笨田如今的畸形賽車,這位八冠王曾經在自傳裏說過,他個人屬於是必須要把賽車推到極限的車手,要將車子保持在不穩定的狀態,他才能有速度。
這種方法適合他,但是不穩定的賽車也不是所有車手都能駕馭的,甚至大部分車手都很難駕馭了,所以當時的笨田陣營就出現了隻有馬王一個人行,但其餘車手不行的現象。
甚至摔車率都非常高。
這位八冠王一倒,光芒一散,笨田的頹廢日漸壯大,其實早在幾年前笨田就不行了。
這個狀態在馬王走了之後,笨田有所改善,今年不僅所有車手共享數據,就連賽車的改進方案也開始聽從所有車手的意見。
這也是外加媒體傳言的,這位八冠王的離開對於笨田來說並非都是壞事。
這兩件事情在之前的笨田都是不允許的。
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