第689章 騷擾
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“第五圈，秦川做出了1分31秒943！破記錄，秦川來到了榜首！”
賽車衝過終點線，蔚然看了一眼大屏幕隨後激動的大喊，這一圈秦川的賽車以驚人的速度來到了第一名，並且突破了31秒大關！剛好幹掉了佩科。
ktmp房爆發出一陣歡呼聲，第一，而且還是沒有依靠尾流上的第一，這個成績可謂是非常出色了。
“先別高興的太早，佩科也馬上衝線了，排位還剩二十分鍾，變數還大著呢！”
在眾人慶祝的時候，佩德羅薩的聲音及時出現給在場人澆了一盆冷水。
沒錯，排位賽才剛剛過半，佩科雖然驚豔那一次之後萎靡了幾圈可這的確還早著呢，這個圈速基本不可能保持的住。
秦川衝線之後佩科也跟著衝線，可惜並沒有做出什麽圈速，剛剛那一下他做出了31秒開頭的圈速但僅僅也隻是那一圈驚豔了一把，後麵就做不出來了，比較接近那個圈速，但還是無法超越，萎靡了好幾圈。
“比賽來到第六圈，秦川佩科馬王三人回到了p房準備調整一番進行最後的衝刺。”
賽車通過終點線，蔚然和小張一字一句的說道，視線之中，秦川率先下了賽道身後的野獸，馬丁，佩科幾人跟上也跟著上了賽道。
在第六圈開始，大部分車手回到了p房，進行簡單的賽車調整準備最後的衝刺。
蔚然和小張對視一眼，都看懂了彼此眼中的意思。
以往很少有這種狀況，這一站之所以有主要還是緣由波爾蒂芒賽道吃調教的原因。
引擎聲轟然而至，秦川操控賽車回到p房。
剛剛的兩圈他的車身已經到極限狀態，到了極限他也察覺到了一些小問題，這次趁機回來調整一下。
賽車駛進通道，秦川雙手拖把，趁機給胳膊放鬆一下。
ktmp房門口，引擎聲越來越近，工作人員站在門口，秦川賽車剛停靠下來立馬就有兩名工作人員衝了上來。
在p房門口秦川翻身下車，約翰立馬湊了上來，兩人開始了短暫的溝通。
“前避震再硬一點，後搖臂短一些，另外排氣閥門調整一下，快，六子拿工具來。”
約翰聽完了秦川的意見立馬親自上手調整，秦川坐到椅子上休息。
“川，馬丁的賽車似乎調整好了！”
薑悅過來給秦川按摩，斯通納和佩德羅薩也第一時間湊了過來，整個p房陷入到了忙碌之中。
“嗯我看到了，不過我找到感覺了，放心我可以。”
秦川拿起水杯灌了一口，用標準的英文回道。
馬丁第六圈的時候回來了，並且做了圈速，成績還不錯排在第三，馬王被他擠了下去。
果然在賽車的性能麵前，經驗還是要差點意思，不過按照秦川的估計，正賽這位八冠王絕對會是攪動風雲的存在。
這條賽道正賽絕對是非常難跑的，尤其是在節奏上。
rc16停放在p房門口，約翰拿著工具在調整排氣閥門。
v型賽車有兩個排氣，分別連同一前一後兩部分缸體。
前麵的兩個缸體排氣管延伸到車側，後麵兩個缸體排氣管延伸到了車屁股座位後麵。
按照motogp的規則限製，這兩根排氣的長度必須一致，gp廠商為了提升賽車的競爭力在排氣位置安裝了閥門。
這個閥門不是為了聲浪，而是為了幫助刹車，經過實踐證明在閥門關閉之後，發動機的製動力會增加，從而協助車手去刹車。
這個刹車力度是很可觀的，對車手製動來說很重要。
發動機製動和前刹製動區別很大，前刹的製動力度可以靠車手的右手去控製，並且可以做到很細膩的操作。
但發動機製動不同，就算是用檔位控製那也隻是控製個大概。
製動會影響賽車的穩定性，前刹一樣，發動機製動自然也一樣，秦川認為如果發動機製動再調整一下他有把握把刹車做的更平穩。
五分鍾後，賽車調整完畢，秦川起身和約翰擊了個拳隨後跨上了賽車。
車子發動賽車出p，同一時間其餘回p的車手此刻也陸陸續續的出來重新登上賽道，此刻比賽還剩下最後的十分鍾。
這十分鍾將會決出今年葡國站的杆位歸屬。
“秦川這邊重新踏上賽道，這次他選擇了佩科來跟車，佩科這邊察覺到了秦川他會讓他跟嗎？”
賽車出來，蔚然第一時間將目光鎖定在了秦川身上，第二次出場這一次秦川沒有自己行動，而是跟在了佩科後麵選擇跟車作戰。
小張的目光也緊盯上去，一眨不眨的盯著兩人。
“一號彎佩科走大，他主動把秦川放了過去，秦川這邊也跑開了，兩人都不想當彼此吸上尾流！”
“這是一場心理博弈哈哈。”
一二號彎，秦川被放過去之後也走大了一個彎把佩科讓了過去。
看到這一幕蔚然和小張也是不由得笑出了聲。
這點倒是不稀奇，在排位的最後關頭，車手不光自己會盡可能的找人跟車，甚至還會嚴加防守自己被跟車。
所以很容易就會出現眼前這一幕，一般這種情況鬧到最後兩人一般都隻能自己單獨刷圈。
這也是秦川的目的，他不想讓佩科跟車，所以采用了這個戰術。
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嘿嘿，順路求點免費小禮物，感謝兄弟們。
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秦川衝線之後佩科也跟著衝線，可惜並沒有做出什麽圈速，剛剛那一下他做出了31秒開頭的圈速但僅僅也隻是那一圈驚豔了一把，後麵就做不出來了，比較接近那個圈速，但還是無法超越，萎靡了好幾圈。
“比賽來到第六圈，秦川佩科馬王三人回到了p房準備調整一番進行最後的衝刺。”
賽車通過終點線，蔚然和小張一字一句的說道，視線之中，秦川率先下了賽道身後的野獸，馬丁，佩科幾人跟上也跟著上了賽道。
在第六圈開始，大部分車手回到了p房，進行簡單的賽車調整準備最後的衝刺。
蔚然和小張對視一眼，都看懂了彼此眼中的意思。
以往很少有這種狀況，這一站之所以有主要還是緣由波爾蒂芒賽道吃調教的原因。
引擎聲轟然而至，秦川操控賽車回到p房。
剛剛的兩圈他的車身已經到極限狀態，到了極限他也察覺到了一些小問題，這次趁機回來調整一下。
賽車駛進通道，秦川雙手拖把，趁機給胳膊放鬆一下。
ktmp房門口，引擎聲越來越近，工作人員站在門口，秦川賽車剛停靠下來立馬就有兩名工作人員衝了上來。
在p房門口秦川翻身下車，約翰立馬湊了上來，兩人開始了短暫的溝通。
“前避震再硬一點，後搖臂短一些，另外排氣閥門調整一下，快，六子拿工具來。”
約翰聽完了秦川的意見立馬親自上手調整，秦川坐到椅子上休息。
“川，馬丁的賽車似乎調整好了！”
薑悅過來給秦川按摩，斯通納和佩德羅薩也第一時間湊了過來，整個p房陷入到了忙碌之中。
“嗯我看到了，不過我找到感覺了，放心我可以。”
秦川拿起水杯灌了一口，用標準的英文回道。
馬丁第六圈的時候回來了，並且做了圈速，成績還不錯排在第三，馬王被他擠了下去。
果然在賽車的性能麵前，經驗還是要差點意思，不過按照秦川的估計，正賽這位八冠王絕對會是攪動風雲的存在。
這條賽道正賽絕對是非常難跑的，尤其是在節奏上。
rc16停放在p房門口，約翰拿著工具在調整排氣閥門。
v型賽車有兩個排氣，分別連同一前一後兩部分缸體。
前麵的兩個缸體排氣管延伸到車側，後麵兩個缸體排氣管延伸到了車屁股座位後麵。
按照motogp的規則限製，這兩根排氣的長度必須一致，gp廠商為了提升賽車的競爭力在排氣位置安裝了閥門。
這個閥門不是為了聲浪，而是為了幫助刹車，經過實踐證明在閥門關閉之後，發動機的製動力會增加，從而協助車手去刹車。
這個刹車力度是很可觀的，對車手製動來說很重要。
發動機製動和前刹製動區別很大，前刹的製動力度可以靠車手的右手去控製，並且可以做到很細膩的操作。
但發動機製動不同，就算是用檔位控製那也隻是控製個大概。
製動會影響賽車的穩定性，前刹一樣，發動機製動自然也一樣，秦川認為如果發動機製動再調整一下他有把握把刹車做的更平穩。
五分鍾後，賽車調整完畢，秦川起身和約翰擊了個拳隨後跨上了賽車。
車子發動賽車出p，同一時間其餘回p的車手此刻也陸陸續續的出來重新登上賽道，此刻比賽還剩下最後的十分鍾。
這十分鍾將會決出今年葡國站的杆位歸屬。
“秦川這邊重新踏上賽道，這次他選擇了佩科來跟車，佩科這邊察覺到了秦川他會讓他跟嗎？”
賽車出來，蔚然第一時間將目光鎖定在了秦川身上，第二次出場這一次秦川沒有自己行動，而是跟在了佩科後麵選擇跟車作戰。
小張的目光也緊盯上去，一眨不眨的盯著兩人。
“一號彎佩科走大，他主動把秦川放了過去，秦川這邊也跑開了，兩人都不想當彼此吸上尾流！”
“這是一場心理博弈哈哈。”
一二號彎，秦川被放過去之後也走大了一個彎把佩科讓了過去。
看到這一幕蔚然和小張也是不由得笑出了聲。
這點倒是不稀奇，在排位的最後關頭，車手不光自己會盡可能的找人跟車，甚至還會嚴加防守自己被跟車。
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