第720章 正賽開始，計劃。
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
剛起步，佩科，馬丁，馬王三人的注意力就全部匯總到了秦川的身上。
確切的說是在秦川的車身上，他們三人都知道秦川的車出了問題，明知道暖胎圈是絕對看不出端倪的，可他們卻還是想看。
賽車轟隆隆的通過每一個彎道，車群很鬆散，車速也相當的慢。
可在場的每一個觀眾都知道，等下這幫人的競爭會有多麽的激烈。
頭盔下，佩科的目光充斥著淩厲，昨天衝刺賽的失誤他承受了很大的打擊，但今天，他調整好了他要衝擊冠軍。
秦川的賽車問題也讓他看到了機會。
車群一個彎道一個彎道的通過，看台的車迷再次沸騰。
一圈的暖胎圈很快結束，最終秦川的賽車再次來到終點，在杆位發車的位置上停下，雙腳撐地，開始降下後避震。
一台台賽車重新回歸起點，片刻後，整整三十台廠車的後避震全部都降了下來，一一分布在自己的位置上，靜靜等待起跑指令的到來。
整個起點瞬息間被緊張且壓抑的氣氛充斥著，到處都是暴躁的引擎轟鳴聲。
“三十台賽車重新回到起點，比賽馬上開始，葡國站正賽準備發車，紅燈亮起！”
“等等，這邊奧利維拉的賽車似乎出現了問題，起跑暫停。”
解說席上，蔚然的聲音戛然而止，視線轉移到了車群中部發車的奧利維拉身上，正準備起跑的車手也氣勢一鬆，茫然的回過頭。
隻見奧利維拉的右臂伸出，高高舉起，似乎是車出現了問題，好像後避震壓不下去了。
這個插曲沒有耽擱太久，很快奧利維拉的車隊工作人員就上來處理賽車的問題，來回沒用上一分鍾，賽車的問題就處理完畢，不過由於影響到了起跑，迫於規則，他要從出p通道門口起步。
對此奧利維拉自然是異常憤怒但這就是規則，誰也不能違背。
小插曲過後，五盞紅燈亮起，賽事重啟，所有車手屏息直視前方，右手微微下壓，發動機轉速極限飆升，胯下猛獸再次傳來陣陣低吼。
起跑繼續。
“好的，紅旗揮動，綠旗撤出，五盞紅燈亮起！”
蔚然和小張也很快進入了狀態，整個人神情瞬間緊繃，麵容嚴肅無比。
同時整個起點看台周圍的車迷也全部安靜下來，有舉著手機的，有幹坐著的，全部都盯著起點準備發車的車群。
秦川頭頂的紅燈異常閃耀，現場幾十萬人的眼睛全部都匯聚於此，靜靜等待紅燈熄滅。
終於，在持續亮了幾秒鍾之後，五盞紅燈陡然熄滅。
在熄滅的一瞬間，原本低吼的賽車群瞬間暴躁起來，猛地爆發出一陣轟鳴。
三十台賽車同時從起點激射而出，宛如猛獸出籠，齊齊彈射而出。
車群正式起步，宛如奔騰的野馬。
“紅燈熄滅，比賽開始！秦川的起步非常快，幾乎是一騎絕塵，佩科這邊也不慢，馬丁的後輪滑了一下，但在升二檔的途中重新恢複了平穩，前麵的車群競爭非常激烈，所有人都把速度推到了極限！”
三十台賽車齊齊彈射而出，小張和蔚然立馬開始解說車群的起步情況，語速飛快，充滿磁性的嗓音不斷傳出。
賽道上，秦川身體低趴，在彈射起步之後，右手油門逐漸攀升，兩條腿縮回來的同時快速升檔，一切的一切都被他做到最好，最細節。
進二檔，然後三檔，車子下坡，在賽車升至四擋之時，秦川上半身猛地挺直，視線瞬間從正前方轉向身側，開始刹車準備入彎。
看向一號彎彎心，在視線提前轉移的同時，他的右手摸向了刹車拉杆，猛地一拉，第一下赫然是七成力道。
原本瘋狂前衝的賽車在這一下力道之後忽然猛地一滯，一股巨大的力道順著秦川撐起的兩指胳膊傳來。
秦川雙臂發力，左腳同樣沒閑著，快速降檔，四降二，隻聽原本迸發的引擎聲瞬間嗡了兩聲立馬變了節奏，同時後輪離地。
整個過程隻持續了一秒多一點，賽車就已經傾斜入彎。
刹車入彎完畢。
進入一號彎，秦川上半身外探，側掛壓彎第一個搶入一號彎，摩膝，然後貼向彎心迅速開油。
所有動作一氣嗬成，快到極致，這就是motogp最高組的節奏。
“秦川率先進入一號彎，幾乎是一騎絕塵，絲毫不給身後佩科的機會。”
“佩科第二個進彎，第三是馬王，第四是馬丁，後麵的車群很亂大家千萬要小心啊！”
解說台上，注視著起步後的車群進彎，蔚然和小張一臉的緊張。
馬丁的起步出現了一點小失誤，後麵雖然穩了下來，但起步的瞬間就被馬王給秒了，除此之外，前四並沒有出現太大的變化。
二號彎前，秦川出彎後快速升檔，同時身體的上半身往座椅位置上騰挪，二檔進三檔，然後再次捏下刹車拉杆，挺直的身軀隨著車身直立開始下探，側掛入二號彎，視線看向彎心。
每次入彎，秦川的視線除了看向彎道內側之外，還會留意內線有沒有人發動進攻。
事實證明目前並沒有，這也是他們的戰術。
開局就全力衝刺，不給別人機會。
經過昨天一下午的調整，他的車問題被改善了，但改善的不是那麽徹底，經過模擬器的數據和約翰的估算來看，這台車後期可能還是會出問題。
所以他們製定的計劃就是，前期盡可能的帶開，不給對方和自己纏鬥的機會。
通俗點說，就是讓秦川實現pole to win。
全程領先，不給身後人接近的機會。
昨天他們研究過，也發現了他賽車的問題。
他賽車問題所在的地方依然是調教上，說到底還是調教有問題，不過這次並不是直接和調教有關，而是間接關係。
也就是調教導致賽車的另一個地方出現了問題，從而引發賽車的整體問題。
他的賽車是他自己在測試賽調整的，其中借鑒了一點斯通納老數據的調教，雖然現在的車和斯通納那個時代的車有很大差別，但其實適應的還算不錯。
這一點從他衝刺賽前段的成績就能看出來，一路狂追，他也並沒有感覺到賽車有什麽不妥。
可到了後期，秦川的車出現了抓地力時好時壞的情形，讓他一度在過彎時緊張。
對於這個問題，回去之後，約翰找到了原因，問題出在胎壓身上。
胎壓，也就是前輪和後輪的輪胎內部的氣壓，輪胎的壓力，這在比賽中至關重要，可以影響車手的成績，影響抓地力。
胎壓通俗點理解就是輪胎裏麵打氣的量，打的氣體越多，輪胎越硬，內部壓力越大，越少相反輪胎內氣體越少，表麵就越軟，這就是胎壓。
他的賽車調教加劇了賽車的輪胎升溫，加大了輪胎損耗的同時，內部胎壓的增長速度也在持續攀升。
胎壓是一個很影響輪胎抓地力的東西，玩過賽道的都清楚，跑賽道時胎壓要比市區通勤時低一些。
其中原因其一是胎壓低，輪胎會產生形變，這種形變可以增大輪胎的抓地力，例如一個球體，如果它很硬，那麽它與地麵的接觸麵積隻會是一個點，而相反如果它稍微軟一些。
那麽在重量加持之下，球體會產生輕微的形變，這會增大和地麵的接觸麵積，從而提升抓地力。
所以為了增大輪胎的抓地麵積，跑賽道的車胎壓會偏低一些，這種方式並不適合市區同行，因為過軟的胎壓在通過一些石子路麵容易硌壞輪轂，而且載人也很麻煩。
另外一點就是賽道胎壓之所以低，還有一個原因，就是賽道需要激烈的駕駛，尤其是gp這種賽場，輪胎溫度後期常常保持在百度左右，直接拿來炒菜都沒問題。
比賽中胎壓也會隨著溫度升高而逐漸飆升，所謂的熱脹冷縮在胎壓這裏非常適用，秦川的賽車問題也主要出在這。
他的輪胎前期胎壓很低，幾乎是卡在賽會最低胎壓的要求規則線上，可後期胎壓卻很高，從而讓他失去了一部分的抓地力。
這來源於他的調教問題，他的賽車調教會讓輪胎的升溫加速，會更快的提高胎壓，這部分調教源於核心的斯通納那一部分。
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確切的說是在秦川的車身上，他們三人都知道秦川的車出了問題，明知道暖胎圈是絕對看不出端倪的，可他們卻還是想看。
賽車轟隆隆的通過每一個彎道，車群很鬆散，車速也相當的慢。
可在場的每一個觀眾都知道，等下這幫人的競爭會有多麽的激烈。
頭盔下，佩科的目光充斥著淩厲，昨天衝刺賽的失誤他承受了很大的打擊，但今天，他調整好了他要衝擊冠軍。
秦川的賽車問題也讓他看到了機會。
車群一個彎道一個彎道的通過，看台的車迷再次沸騰。
一圈的暖胎圈很快結束，最終秦川的賽車再次來到終點，在杆位發車的位置上停下，雙腳撐地，開始降下後避震。
一台台賽車重新回歸起點，片刻後，整整三十台廠車的後避震全部都降了下來，一一分布在自己的位置上，靜靜等待起跑指令的到來。
整個起點瞬息間被緊張且壓抑的氣氛充斥著，到處都是暴躁的引擎轟鳴聲。
“三十台賽車重新回到起點，比賽馬上開始，葡國站正賽準備發車，紅燈亮起！”
“等等，這邊奧利維拉的賽車似乎出現了問題，起跑暫停。”
解說席上，蔚然的聲音戛然而止，視線轉移到了車群中部發車的奧利維拉身上，正準備起跑的車手也氣勢一鬆，茫然的回過頭。
隻見奧利維拉的右臂伸出，高高舉起，似乎是車出現了問題，好像後避震壓不下去了。
這個插曲沒有耽擱太久，很快奧利維拉的車隊工作人員就上來處理賽車的問題，來回沒用上一分鍾，賽車的問題就處理完畢，不過由於影響到了起跑，迫於規則，他要從出p通道門口起步。
對此奧利維拉自然是異常憤怒但這就是規則，誰也不能違背。
小插曲過後，五盞紅燈亮起，賽事重啟，所有車手屏息直視前方，右手微微下壓，發動機轉速極限飆升，胯下猛獸再次傳來陣陣低吼。
起跑繼續。
“好的，紅旗揮動，綠旗撤出，五盞紅燈亮起！”
蔚然和小張也很快進入了狀態，整個人神情瞬間緊繃，麵容嚴肅無比。
同時整個起點看台周圍的車迷也全部安靜下來，有舉著手機的，有幹坐著的，全部都盯著起點準備發車的車群。
秦川頭頂的紅燈異常閃耀，現場幾十萬人的眼睛全部都匯聚於此，靜靜等待紅燈熄滅。
終於，在持續亮了幾秒鍾之後，五盞紅燈陡然熄滅。
在熄滅的一瞬間，原本低吼的賽車群瞬間暴躁起來，猛地爆發出一陣轟鳴。
三十台賽車同時從起點激射而出，宛如猛獸出籠，齊齊彈射而出。
車群正式起步，宛如奔騰的野馬。
“紅燈熄滅，比賽開始！秦川的起步非常快，幾乎是一騎絕塵，佩科這邊也不慢，馬丁的後輪滑了一下，但在升二檔的途中重新恢複了平穩，前麵的車群競爭非常激烈，所有人都把速度推到了極限！”
三十台賽車齊齊彈射而出，小張和蔚然立馬開始解說車群的起步情況，語速飛快，充滿磁性的嗓音不斷傳出。
賽道上，秦川身體低趴，在彈射起步之後，右手油門逐漸攀升，兩條腿縮回來的同時快速升檔，一切的一切都被他做到最好，最細節。
進二檔，然後三檔，車子下坡，在賽車升至四擋之時，秦川上半身猛地挺直，視線瞬間從正前方轉向身側，開始刹車準備入彎。
看向一號彎彎心，在視線提前轉移的同時，他的右手摸向了刹車拉杆，猛地一拉，第一下赫然是七成力道。
原本瘋狂前衝的賽車在這一下力道之後忽然猛地一滯，一股巨大的力道順著秦川撐起的兩指胳膊傳來。
秦川雙臂發力，左腳同樣沒閑著，快速降檔，四降二，隻聽原本迸發的引擎聲瞬間嗡了兩聲立馬變了節奏，同時後輪離地。
整個過程隻持續了一秒多一點，賽車就已經傾斜入彎。
刹車入彎完畢。
進入一號彎，秦川上半身外探，側掛壓彎第一個搶入一號彎，摩膝，然後貼向彎心迅速開油。
所有動作一氣嗬成，快到極致，這就是motogp最高組的節奏。
“秦川率先進入一號彎，幾乎是一騎絕塵，絲毫不給身後佩科的機會。”
“佩科第二個進彎，第三是馬王，第四是馬丁，後麵的車群很亂大家千萬要小心啊！”
解說台上，注視著起步後的車群進彎，蔚然和小張一臉的緊張。
馬丁的起步出現了一點小失誤，後麵雖然穩了下來，但起步的瞬間就被馬王給秒了，除此之外，前四並沒有出現太大的變化。
二號彎前，秦川出彎後快速升檔，同時身體的上半身往座椅位置上騰挪，二檔進三檔，然後再次捏下刹車拉杆，挺直的身軀隨著車身直立開始下探，側掛入二號彎，視線看向彎心。
每次入彎，秦川的視線除了看向彎道內側之外，還會留意內線有沒有人發動進攻。
事實證明目前並沒有，這也是他們的戰術。
開局就全力衝刺，不給別人機會。
經過昨天一下午的調整，他的車問題被改善了，但改善的不是那麽徹底，經過模擬器的數據和約翰的估算來看，這台車後期可能還是會出問題。
所以他們製定的計劃就是，前期盡可能的帶開，不給對方和自己纏鬥的機會。
通俗點說，就是讓秦川實現pole to win。
全程領先，不給身後人接近的機會。
昨天他們研究過，也發現了他賽車的問題。
他賽車問題所在的地方依然是調教上，說到底還是調教有問題，不過這次並不是直接和調教有關，而是間接關係。
也就是調教導致賽車的另一個地方出現了問題，從而引發賽車的整體問題。
他的賽車是他自己在測試賽調整的，其中借鑒了一點斯通納老數據的調教，雖然現在的車和斯通納那個時代的車有很大差別，但其實適應的還算不錯。
這一點從他衝刺賽前段的成績就能看出來，一路狂追，他也並沒有感覺到賽車有什麽不妥。
可到了後期，秦川的車出現了抓地力時好時壞的情形，讓他一度在過彎時緊張。
對於這個問題，回去之後，約翰找到了原因，問題出在胎壓身上。
胎壓，也就是前輪和後輪的輪胎內部的氣壓，輪胎的壓力，這在比賽中至關重要，可以影響車手的成績，影響抓地力。
胎壓通俗點理解就是輪胎裏麵打氣的量，打的氣體越多，輪胎越硬，內部壓力越大，越少相反輪胎內氣體越少，表麵就越軟，這就是胎壓。
他的賽車調教加劇了賽車的輪胎升溫，加大了輪胎損耗的同時，內部胎壓的增長速度也在持續攀升。
胎壓是一個很影響輪胎抓地力的東西，玩過賽道的都清楚，跑賽道時胎壓要比市區通勤時低一些。
其中原因其一是胎壓低，輪胎會產生形變，這種形變可以增大輪胎的抓地力，例如一個球體，如果它很硬，那麽它與地麵的接觸麵積隻會是一個點，而相反如果它稍微軟一些。
那麽在重量加持之下，球體會產生輕微的形變，這會增大和地麵的接觸麵積，從而提升抓地力。
所以為了增大輪胎的抓地麵積，跑賽道的車胎壓會偏低一些，這種方式並不適合市區同行，因為過軟的胎壓在通過一些石子路麵容易硌壞輪轂，而且載人也很麻煩。
另外一點就是賽道胎壓之所以低，還有一個原因，就是賽道需要激烈的駕駛，尤其是gp這種賽場，輪胎溫度後期常常保持在百度左右，直接拿來炒菜都沒問題。
比賽中胎壓也會隨著溫度升高而逐漸飆升，所謂的熱脹冷縮在胎壓這裏非常適用，秦川的賽車問題也主要出在這。
他的輪胎前期胎壓很低，幾乎是卡在賽會最低胎壓的要求規則線上，可後期胎壓卻很高，從而讓他失去了一部分的抓地力。
這來源於他的調教問題，他的賽車調教會讓輪胎的升溫加速，會更快的提高胎壓，這部分調教源於核心的斯通納那一部分。
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