第801章 正賽，秦川領跑全場
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
六檔車速瞬間突破三百。
震耳的轟鳴聲順著秦川的胯下傳來，與此同時，秦川的賽車也直接抽到了馬王的內側。
“秦川這邊來到了馬王的內線，馬丁這邊也上來了，但是他的距離不夠，三台車呈現梯子型並排在了一起。”
隨著解說席上蔚然的一聲驚叫，十二號彎前，三台車完成了並排。
這次並排類似車群起跑時的場景，秦川在中間，他的右前方是那位八冠王，而他的左後方是馬丁。
他處在中間位置。
馬王和秦川的距離最近，他的車身幾乎已經達到了對方車身一半的距離，相反馬丁則要靠後一些，賽車車頭才剛剛和秦川的車尾並排。
這波直線秦川抽線容易，馬丁則比較困難。
三百五公裏的時速下，三台車以這種姿態來到刹車點，所有車迷屏住呼吸。
這次超車可不單單是位置變化那麽簡單，但凡這三個人裏有一個人失誤，那麽這三個都會非常危險。
幾乎瞬間，刺耳的刹車從十二號彎響起，三台車集體重刹，秦川避震觸底，左腿伸出，後輪瞬間離地。
rc16以近乎恐怖的力道原地減速。
在他右側，八冠王的左腿也同樣伸了出來，賽車極限重刹準備進彎，馬丁的刹車最狠，後輪離地最高，他這個位置是最難超車的，刹車距離最短。
“馬丁這邊內線重刹，他要一串二，但是這個距離明顯不夠！這邊要刹不住了！馬王和秦川兩人都走了一個晚入彎的線路！”
蔚然這邊剛剛來得及說完一句話，結局就已經分出。
秦川作為三人當中唯一一個重刹前避震觸底的車手，在這次三人的較量中毫無意外的占據了絕對的優勢。
馬丁內線進彎外拋，秦川和馬王都選擇了外線的走法，三人來了一個交叉線。
馬丁外拋，秦川率先找回，其次是馬王。
秦川在重刹上完美解決掉了同樣外線入彎等待馬丁外拋的馬王。
“十二號彎出彎，秦川這邊來到第一，馬王來到第二，馬丁依然還在第三位！佩科這邊已經貼了上來！前麵的第一集團異常緊湊。”
眼看著這次超車沒有發生碰撞，小張和車迷一樣同樣鬆了口氣。
十二號彎出彎，秦川穩穩操控賽車領跑整個車群，在其身後是馬王，然後是馬丁，最後是佩科小牛。
這個起跑陣容對比昨天還是有很大的差異的，秦川在第一圈就發力來到了第一的位置。
“今天秦神發力了，居然第一圈就來到了第一。”
“哥們，第一不是很正常嗎，好歹是杆位好吧，隻能說昨天是戰術安排今天是正常發揮，都是硬胎，咱們秦神肯定是最牛逼的。”
“兄弟低調點，別給秦神招黑，話說這尾部定風翼少了一點真的沒什麽影響嗎？”
“我也不知道，可看秦神的樣子應該問題不大吧。”
十二號彎看台，華夏車迷的情緒被點燃到極致，起步就來到第一，這是華夏車迷最想要在米國站看到的事情。
出彎，翻身，秦川整個人快速騰挪，騰挪完成之後，右手瞬間捏向刹車拉杆，賽車極限重刹轉入十三號彎。
車群正式進入連續掉頭彎角。
頭盔下，秦川視線看向十三十四號彎的第一個彎心，待賽車貼住彎心開始過彎之時，他的右手已經從刹車拉杆上脫離放在了油門的位置，輕輕下壓。
後輪傳來反饋，賽車飛快出彎。
出彎後他沒有選擇在賽道正中央翻身，而是在賽道靠近另一側的位置，但其距離並沒有昨天衝刺賽的那麽大。
剛好處在防守和正常過彎的中間位置。
這個位置入彎可以同時兼顧兩個方麵，既不浪費太多的輪胎，也可以起到一定的防守動作。
重刹切彎，賽車轉入十五號彎彎角，秦川的賽車占住了一個異常刁鑽的位置。
“十五號彎這裏馬王想要抽頭，但是秦川這一波的朝內收線細節非常的到位，小張，不知道你有沒有覺得今天這場比賽的纏鬥要比以往的正賽少一些。”
解說席上，看著車群轉入十六十七十八號彎蔚然衝著一旁的小張說道。
“是的沒錯，今天比賽的節奏放緩了很多，其原因大概率是受限於今天輪胎的選擇和天氣的緣故。”
小張這邊立馬解答了蔚然提問的問題。
米國站的衝刺賽第一圈的爭鬥都要比今天的多，今天的正賽不單單是車群的頭部很少有爭鬥，而是整個車群的爭鬥都變少了。
以小張的想法來看，這其中的主要緣故還是因為硬胎，都是硬胎沒有輪胎選擇差異上的優勢，再加上硬胎前期的無力導致了今天比賽初期的情況。
再者也是因為今天天氣的緣故，米國的高溫即使是硬胎想要堅持完三十圈的比賽也尤為的困難。
兩人的聲音結束之後，比賽已然來到了十九號彎。
這個高速彎角，此時此刻，秦川一騎絕塵，整個人對比身後的八冠王已經帶開了接近零點一的差距，差距已經有了接近一個車身。
“我去秦神今天居然這麽強。”
“那肯定的啊，你還不知道秦神是數據黨啊，昨天衝刺賽負責收集數據，今天正賽才開始玩真的。”
“嗯，說的沒錯，傻子才真以為昨天的秦神和今天的秦神是一個狀態呢，掉一個定風翼感覺對秦神好像毫無影響。”
“......”
在終點看台車迷的議論聲中，車群已然來到了二十彎。
此時此刻，終點直線位置，ktm的工作人員已經準備好了p板。
motogp賽場上，第一圈的p板數量是最少的，原因是大部分車手在第一圈都知道自己前後都有車手並且離自己很近，不太需要提醒，而第一圈盲目的給p板更容易讓車手分心，甚至莫名的給予壓力。
這次ktm的p板很簡單，上麵表達的意思是一個信號，提醒秦川的車上掉東西了。
具體沒有提醒秦川掉了哪裏的東西，這很難通過p板來表達清楚。
賽車從最後一彎出來，秦川快速提速，賽車直立外拋到外線，在提速的同時他也注意到了身旁的p板。
車上有零件脫落？
視線一掃，秦川看到了那串數字和英文。
耳邊引擎聲不斷，在看到p板上的不完整指令時，秦川立馬就聯想到了車的身上。
這個指令帶著一點暗示的意味，英文往往沒有中文表達的意思那麽明確。
大直線飛快的通過，秦川第一時間聯想到了車尾，原因無他，他的賽車前端沒有發生過碰撞，隻有車尾開局被撞了一下，聯想剛剛忽然的後輪滑動，他猜測應該是車尾出現了問題。
但很快秦川也發覺到這個問題應該也不算嚴重，如果是嚴重的問題賽會早就會出旗讓他下場。
綜合來看，應該是定風翼出了問題。
賽車來到一號彎，秦川捏下刹車拉杆，左腿伸出，賽車極限重刹轉入一號彎。
不是秦川思緒轉變的快，而是賽車尾部的零件本身就少，唯一能影響車子滑動的那就隻有定風翼。
總不太可能是排氣掉了吧？
後定風翼隻有一個，那就是在車座後麵的，除此之外也沒有別的東西可以影響後輪。
剛剛在賽車傾倒的時候，他的確感受到車尾上部分被人撞了一下。
刺耳的刹車聲響起，賽車極限重刹轉入一號彎，rc16貼著內線快速入彎。
與此同時，身後馬王的賽車越來越近，原有的零點一秒差距也在這次的終點直線被追了回去。
“上一圈秦川做出了全場最快，這一圈秦川能否還有把握帶開差距。”
賽車持續加速，解說席上，小張宣布了上一圈場上最快的車手。
最快的是秦川，其次排在第二的是那位八冠王。
這兩位依舊是今天最快的兩個車手。
能在米國壓那位八冠王一頭的目前隻有秦川。
出彎， 翻身，車群快速從二號彎駛出，逼近下麵的三號彎彎角。
第二圈的連續彎區段正式開始。
“第二圈的連續彎開始了，經過一條直線的追趕秦川這邊帶開的零點一差距被馬王重新追了回去，這一圈會有什麽樣的變化讓我們拭目以待。”
三號彎前，秦川刹車減檔，賽車快速轉入連續彎，緊跟著就是不斷的翻身騰挪。
車群轉入連續翻身彎，馬王第一時間就貼在了秦川的後麵，但是並沒有進行超車，而是在等待秦川出現失誤。
在今天這場比賽的前幾圈，領跑是絕對的劣勢，需要承擔破風的任務，所以他並不急著動手。
相反，這場比賽的十圈之後，領跑的優勢會逐漸擴大。
雖然沒有尾流，但是領跑車手前方更幹淨的氣流可以幫助車手的輪胎應對賽道的高溫情況。
尾流有利於直線，但是過多的借用尾流同樣會讓前輪升溫過快。
震耳的轟鳴聲順著秦川的胯下傳來，與此同時，秦川的賽車也直接抽到了馬王的內側。
“秦川這邊來到了馬王的內線，馬丁這邊也上來了，但是他的距離不夠，三台車呈現梯子型並排在了一起。”
隨著解說席上蔚然的一聲驚叫，十二號彎前，三台車完成了並排。
這次並排類似車群起跑時的場景，秦川在中間，他的右前方是那位八冠王，而他的左後方是馬丁。
他處在中間位置。
馬王和秦川的距離最近，他的車身幾乎已經達到了對方車身一半的距離，相反馬丁則要靠後一些，賽車車頭才剛剛和秦川的車尾並排。
這波直線秦川抽線容易，馬丁則比較困難。
三百五公裏的時速下，三台車以這種姿態來到刹車點，所有車迷屏住呼吸。
這次超車可不單單是位置變化那麽簡單，但凡這三個人裏有一個人失誤，那麽這三個都會非常危險。
幾乎瞬間，刺耳的刹車從十二號彎響起，三台車集體重刹，秦川避震觸底，左腿伸出，後輪瞬間離地。
rc16以近乎恐怖的力道原地減速。
在他右側，八冠王的左腿也同樣伸了出來，賽車極限重刹準備進彎，馬丁的刹車最狠，後輪離地最高，他這個位置是最難超車的，刹車距離最短。
“馬丁這邊內線重刹，他要一串二，但是這個距離明顯不夠！這邊要刹不住了！馬王和秦川兩人都走了一個晚入彎的線路！”
蔚然這邊剛剛來得及說完一句話，結局就已經分出。
秦川作為三人當中唯一一個重刹前避震觸底的車手，在這次三人的較量中毫無意外的占據了絕對的優勢。
馬丁內線進彎外拋，秦川和馬王都選擇了外線的走法，三人來了一個交叉線。
馬丁外拋，秦川率先找回，其次是馬王。
秦川在重刹上完美解決掉了同樣外線入彎等待馬丁外拋的馬王。
“十二號彎出彎，秦川這邊來到第一，馬王來到第二，馬丁依然還在第三位！佩科這邊已經貼了上來！前麵的第一集團異常緊湊。”
眼看著這次超車沒有發生碰撞，小張和車迷一樣同樣鬆了口氣。
十二號彎出彎，秦川穩穩操控賽車領跑整個車群，在其身後是馬王，然後是馬丁，最後是佩科小牛。
這個起跑陣容對比昨天還是有很大的差異的，秦川在第一圈就發力來到了第一的位置。
“今天秦神發力了，居然第一圈就來到了第一。”
“哥們，第一不是很正常嗎，好歹是杆位好吧，隻能說昨天是戰術安排今天是正常發揮，都是硬胎，咱們秦神肯定是最牛逼的。”
“兄弟低調點，別給秦神招黑，話說這尾部定風翼少了一點真的沒什麽影響嗎？”
“我也不知道，可看秦神的樣子應該問題不大吧。”
十二號彎看台，華夏車迷的情緒被點燃到極致，起步就來到第一，這是華夏車迷最想要在米國站看到的事情。
出彎，翻身，秦川整個人快速騰挪，騰挪完成之後，右手瞬間捏向刹車拉杆，賽車極限重刹轉入十三號彎。
車群正式進入連續掉頭彎角。
頭盔下，秦川視線看向十三十四號彎的第一個彎心，待賽車貼住彎心開始過彎之時，他的右手已經從刹車拉杆上脫離放在了油門的位置，輕輕下壓。
後輪傳來反饋，賽車飛快出彎。
出彎後他沒有選擇在賽道正中央翻身，而是在賽道靠近另一側的位置，但其距離並沒有昨天衝刺賽的那麽大。
剛好處在防守和正常過彎的中間位置。
這個位置入彎可以同時兼顧兩個方麵，既不浪費太多的輪胎，也可以起到一定的防守動作。
重刹切彎，賽車轉入十五號彎彎角，秦川的賽車占住了一個異常刁鑽的位置。
“十五號彎這裏馬王想要抽頭，但是秦川這一波的朝內收線細節非常的到位，小張，不知道你有沒有覺得今天這場比賽的纏鬥要比以往的正賽少一些。”
解說席上，看著車群轉入十六十七十八號彎蔚然衝著一旁的小張說道。
“是的沒錯，今天比賽的節奏放緩了很多，其原因大概率是受限於今天輪胎的選擇和天氣的緣故。”
小張這邊立馬解答了蔚然提問的問題。
米國站的衝刺賽第一圈的爭鬥都要比今天的多，今天的正賽不單單是車群的頭部很少有爭鬥，而是整個車群的爭鬥都變少了。
以小張的想法來看，這其中的主要緣故還是因為硬胎，都是硬胎沒有輪胎選擇差異上的優勢，再加上硬胎前期的無力導致了今天比賽初期的情況。
再者也是因為今天天氣的緣故，米國的高溫即使是硬胎想要堅持完三十圈的比賽也尤為的困難。
兩人的聲音結束之後，比賽已然來到了十九號彎。
這個高速彎角，此時此刻，秦川一騎絕塵，整個人對比身後的八冠王已經帶開了接近零點一的差距，差距已經有了接近一個車身。
“我去秦神今天居然這麽強。”
“那肯定的啊，你還不知道秦神是數據黨啊，昨天衝刺賽負責收集數據，今天正賽才開始玩真的。”
“嗯，說的沒錯，傻子才真以為昨天的秦神和今天的秦神是一個狀態呢，掉一個定風翼感覺對秦神好像毫無影響。”
“......”
在終點看台車迷的議論聲中，車群已然來到了二十彎。
此時此刻，終點直線位置，ktm的工作人員已經準備好了p板。
motogp賽場上，第一圈的p板數量是最少的，原因是大部分車手在第一圈都知道自己前後都有車手並且離自己很近，不太需要提醒，而第一圈盲目的給p板更容易讓車手分心，甚至莫名的給予壓力。
這次ktm的p板很簡單，上麵表達的意思是一個信號，提醒秦川的車上掉東西了。
具體沒有提醒秦川掉了哪裏的東西，這很難通過p板來表達清楚。
賽車從最後一彎出來，秦川快速提速，賽車直立外拋到外線，在提速的同時他也注意到了身旁的p板。
車上有零件脫落？
視線一掃，秦川看到了那串數字和英文。
耳邊引擎聲不斷，在看到p板上的不完整指令時，秦川立馬就聯想到了車的身上。
這個指令帶著一點暗示的意味，英文往往沒有中文表達的意思那麽明確。
大直線飛快的通過，秦川第一時間聯想到了車尾，原因無他，他的賽車前端沒有發生過碰撞，隻有車尾開局被撞了一下，聯想剛剛忽然的後輪滑動，他猜測應該是車尾出現了問題。
但很快秦川也發覺到這個問題應該也不算嚴重，如果是嚴重的問題賽會早就會出旗讓他下場。
綜合來看，應該是定風翼出了問題。
賽車來到一號彎，秦川捏下刹車拉杆，左腿伸出，賽車極限重刹轉入一號彎。
不是秦川思緒轉變的快，而是賽車尾部的零件本身就少，唯一能影響車子滑動的那就隻有定風翼。
總不太可能是排氣掉了吧？
後定風翼隻有一個，那就是在車座後麵的，除此之外也沒有別的東西可以影響後輪。
剛剛在賽車傾倒的時候，他的確感受到車尾上部分被人撞了一下。
刺耳的刹車聲響起，賽車極限重刹轉入一號彎，rc16貼著內線快速入彎。
與此同時，身後馬王的賽車越來越近，原有的零點一秒差距也在這次的終點直線被追了回去。
“上一圈秦川做出了全場最快，這一圈秦川能否還有把握帶開差距。”
賽車持續加速，解說席上，小張宣布了上一圈場上最快的車手。
最快的是秦川，其次排在第二的是那位八冠王。
這兩位依舊是今天最快的兩個車手。
能在米國壓那位八冠王一頭的目前隻有秦川。
出彎， 翻身，車群快速從二號彎駛出，逼近下麵的三號彎彎角。
第二圈的連續彎區段正式開始。
“第二圈的連續彎開始了，經過一條直線的追趕秦川這邊帶開的零點一差距被馬王重新追了回去，這一圈會有什麽樣的變化讓我們拭目以待。”
三號彎前，秦川刹車減檔，賽車快速轉入連續彎，緊跟著就是不斷的翻身騰挪。
車群轉入連續翻身彎，馬王第一時間就貼在了秦川的後麵，但是並沒有進行超車，而是在等待秦川出現失誤。
在今天這場比賽的前幾圈，領跑是絕對的劣勢，需要承擔破風的任務，所以他並不急著動手。
相反，這場比賽的十圈之後，領跑的優勢會逐漸擴大。
雖然沒有尾流，但是領跑車手前方更幹淨的氣流可以幫助車手的輪胎應對賽道的高溫情況。
尾流有利於直線，但是過多的借用尾流同樣會讓前輪升溫過快。