第806章 追趕，貼近佩科
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“第二段連續彎角，秦川在連續掉頭彎的節奏保持的很好，阿克斯塔這邊在全力推速度，這邊能不能跟上，似乎有些困難。”
十四號彎出來，秦川操控rc16迅速翻身，在其身後，阿克斯塔的賽車立馬跟上，兩台車飛快的轉入下麵的十五號彎。
賽車貼住十五號彎彎心，兩人的膝蓋手肘同時觸底，傾斜過彎後，然後快速開油，秦川出彎之後再次一個騰挪，賽車轉入下麵的十六十七十八號u型彎。
rc16前避震收縮，然後放開，在翻身上，避震越硬翻身速度理論是越快的，這其中很考驗機械師權衡硬度的經驗。
翻身之後線路上秦川沒有選擇防守線路，而是衝著絕對的速度去的，隻要速度夠快，阿克斯塔也很難發動進攻。
晚刹的前提是具有一定的尾速優勢，如果沒有，那麽就算你的刹車點夠晚，那麽也很難過去。
刺耳的刹車聲響起，賽車進入彎道，身後的阿克斯塔因為出彎速度比秦川慢上一點失去了動手的機會。
十八號彎角出來，隨著賽車後輪抖動出彎，秦川整個人在車身上再次翻轉，轉入最後一彎前的十九號彎，高速彎角。
這一次秦川整個身體在車身上的翻轉速度似乎比別人快上一點，翻身之後，秦川的車身一陣晃動。
米國賽道的十九號前有一塊很大的坑窪，這裏最高組別的賽車是最不平穩的，甚至很多車手會在這裏選擇不同的線路來減少賽車的震動。
秦川出於速度沒有避開，而是直直的衝了上去，不過這一次刹車他並沒有讓避震觸底，這裏觸底的話非常容易丟前輪摔車。
賽車傾斜，秦川膝蓋頂出，膝蓋摩擦地麵的同時，手肘緩緩朝著地麵靠近，由於是高速彎的緣故，最終沒有接觸到地麵塞車就已經開油，賽車飛快開油出彎，外拋到外線直立後，賽車靠近下麵的二十號彎。
“最後一彎出來，秦川這邊和阿克斯塔的差距已經有了零點一，和佩科的差距也縮短到了零點三左右，秦川這幾個彎的節奏都要比阿克斯塔快很多。”
“這條直線秦川有沒有把握再追近一下，似乎沒有，這邊秦川的速度並沒有顯著的提升，佩科和馬王這邊的速度也非常快！車群馬上來到一號彎！”
場上，車群出彎加速，比賽來到第十一圈。
對於超越阿克斯塔後對第一集團的追趕上秦川並沒有表現出太好的優勢，並沒有帶開阿克斯塔那種亮眼的感覺，發力一下後似乎並沒有拉近和佩科的距離。
前麵的兩人都很快，目前來看秦川短時間想要追上比較困難。
解說席上，抽空小張喝了口水，按照目前的局勢發展，秦川想要追估計需要一個很漫長的過程。
在單圈上，秦川在這裏沒有太大的優勢。
他領先馬王也隻是幾毫秒而已，至於佩科也沒到零點一，這追起來非常緩慢。
零點三他需要追很久。
小張這邊休息，蔚然立馬頂上。
“衝過終點線比賽來到十一圈，這裏阿克斯塔已經做出了自己在直線上的最快速度但是依然沒有辦法跟上秦川！阿克斯塔雖然是衛星車，但配置上升級過後已經和廠隊基本沒有區別，秦川的速度實在是太快了。”
賽車通過終點線，秦川在一號彎前的刹車點重刹，與此同時，整個人也徹底換了一個狀態，似乎再次攀升，推速更凶。
新的一圈開始，ktmp房內，斯通納和佩德羅薩兩人也從椅子上站起，重新回到p房門口，秦川再次發力這絕對是他們值的看得事情，至少比和小牛他們鬥要精彩很多。
場上，車迷歡呼剩不斷。
接下來的三圈車群再次進入到巡航階段，前排三台車沒有發生任何爭鬥，反而是在彼此加速，然而這次的巡航卻不像之前那般無聊，反而到處充斥著緊張且壓抑的氣氛。
所有人都想看看秦川能不能追上，追上的話需要幾圈，一旦追上，那估計又是一場極為刺激的纏鬥。
“比賽來到十二圈，秦川距離佩科的間距剩下了零點二六秒，以這個追近速度秦川至少還需要四圈才能追上這位兩屆motogp組世界冠軍的車手！”
賽車又一次通過終點線，小張通過賽會的儀器給了車迷一個兩人差距的準確數值。
零點二六，一圈僅僅快了零點零四秒，這個速度顯然證實了佩科也在提速，秦川的追逐並不順利。
這個圈速算下來還需要追很多圈。
秦川的輪胎餘量絕對是三人中最充足的，這毫無疑問，但是這次隻是比賽的中期，甚至早期。
對於現在的車手來說每個人都有絕對充足的輪胎，想要全力使用都可以做出自己最快的圈速。
無非就在於舍不舍得，如果舍得現在用，那麽就苦了後期，現在不用後期就會舒服點，全看車手自己考慮，並不存在中期速度就會影響太多的情況。
現在正是馬王和佩科全力使用輪胎的階段。
不到後期，秦川的輪胎餘量沒有太大優勢。
“十三圈，差距被縮短到了零點二四！佩科這邊似乎也開始提速了，推得更快了，這條賽道gp24的直線速度可以被發揮到極致，秦川這一圈的提升速度並沒有上一圈的大。”
又一圈通過終點線，比賽來到第十三圈，當差距出現的時候，蔚然和小張兩人神色不禁嚴峻起來，這一圈佩科變快了，雖然隻是快了一點點，但是這無疑是對秦川拉近差距增加困難。
“這兩人還真是全力以赴啊，都已經十三圈了，還舍得這麽推。”
p房裏，見到十三圈還在提速的佩科和馬王，斯通納的眉頭緩緩舒展開，不由得有些奇怪道。
十圈之後， 普遍是巡航階段，車手不太會太激進的去追趕超車，主要原因是為了節省輪胎等待最後十圈的衝刺。
這一點幾乎在gp已經是不成文的習慣了，前十圈和後十圈才是最主要的爭奪區段。
佩科和馬王這麽做難道後期不打算跑了？
而且今天米國的溫度出奇的高，對輪胎的磨損比往常gp的比賽都要重。
有關這個問題一旁的佩德羅薩也很納悶。
抱著這個疑問斯通納又繼續往下看了幾圈比賽，事實證明他的猜測是錯的，在第十五圈的時候，佩科收速了，他們還是為比賽的後期考慮的。
十五圈結束時，圈速浮現，佩科整個人原本還很強勢的圈速一時間回落不少，顯然是預估到自己再拚下去輪胎的餘量恐很難應付後麵的賽事。
現在的他已經有些上頭了，本質上應該提早放手。
佩科放手後，秦川原本還剩接近零點二的差距，在第十五圈結束的時候已經來到了零點一四，這個圈速再來一圈就大概率進入到了攻擊範圍之內。
進了零點一，那就是絕對穩妥的進攻區間，這個距離也可以動手，但是不是很保險。
“比賽來到第十六圈，秦川的賽車來到了佩科的身後，差距還剩下0.14秒，這個差距秦川會選擇在這一圈出手嗎？剛剛終點直線佩科已經得知了自己身後秦川跟他的距離。”
“接下來的這位兩屆世界冠軍該考慮的是如何進行防守。”
一號彎，秦川捏下刹車拉杆重刹，rc16後輪離地，賽車極限轉入一號彎。
此時此刻，身後的阿克斯塔距離他已經有了零點四秒的差距，這幾圈佩科和秦川一直在拚命的提速，他已經有些跟不上了。
除了他自己的問題之外，ktm的賽車也出現了熱衰的問題。
今年ktm的熱衰緩解了不少，但是本質上還存在。
不過這個問題車迷一直懷疑秦川的車上沒有，因為幾乎沒看到過秦川表現出來。
不過新秀能做到這個程度也足以稱得上妖孽，幾乎摸到了頒獎台。
盡管想要觸及第一集團的車手此刻的阿克斯塔還有些太嫩了，頒獎台一位之差，可已經相當不錯了。
十六圈接下來的時間秦川一直都在提速，滑胎，外加翹頭出彎都被秦川展現的淋漓盡致，甚至用上了更低的輪胎傾角，這兩圈秦川的輪胎餘量沒有任何吝嗇的全部傾瀉而出。
與此同時，隨著輪胎的損耗，秦川也能感覺到抓地力在緩緩減少。
這種減少的初期對車速是沒什麽影響的，甚至更有助於正賽刷圈。
輪胎輕微的滑動給車手反饋反而會給車手推圈速帶來自信，但到了後期，輪胎的滑動越來越大，那時候就會影響到圈速了。
“比賽來到第十七圈，終點直線，秦川這邊已經完全貼在了佩科的身後，佩科這邊會嚐試阻擋嗎？”
又整整過去了一圈時間，比賽來到第十七圈秦川終於完全來到了佩科的身後，這個間距已經到了可以發動進攻的區間了。
十四號彎出來，秦川操控rc16迅速翻身，在其身後，阿克斯塔的賽車立馬跟上，兩台車飛快的轉入下麵的十五號彎。
賽車貼住十五號彎彎心，兩人的膝蓋手肘同時觸底，傾斜過彎後，然後快速開油，秦川出彎之後再次一個騰挪，賽車轉入下麵的十六十七十八號u型彎。
rc16前避震收縮，然後放開，在翻身上，避震越硬翻身速度理論是越快的，這其中很考驗機械師權衡硬度的經驗。
翻身之後線路上秦川沒有選擇防守線路，而是衝著絕對的速度去的，隻要速度夠快，阿克斯塔也很難發動進攻。
晚刹的前提是具有一定的尾速優勢，如果沒有，那麽就算你的刹車點夠晚，那麽也很難過去。
刺耳的刹車聲響起，賽車進入彎道，身後的阿克斯塔因為出彎速度比秦川慢上一點失去了動手的機會。
十八號彎角出來，隨著賽車後輪抖動出彎，秦川整個人在車身上再次翻轉，轉入最後一彎前的十九號彎，高速彎角。
這一次秦川整個身體在車身上的翻轉速度似乎比別人快上一點，翻身之後，秦川的車身一陣晃動。
米國賽道的十九號前有一塊很大的坑窪，這裏最高組別的賽車是最不平穩的，甚至很多車手會在這裏選擇不同的線路來減少賽車的震動。
秦川出於速度沒有避開，而是直直的衝了上去，不過這一次刹車他並沒有讓避震觸底，這裏觸底的話非常容易丟前輪摔車。
賽車傾斜，秦川膝蓋頂出，膝蓋摩擦地麵的同時，手肘緩緩朝著地麵靠近，由於是高速彎的緣故，最終沒有接觸到地麵塞車就已經開油，賽車飛快開油出彎，外拋到外線直立後，賽車靠近下麵的二十號彎。
“最後一彎出來，秦川這邊和阿克斯塔的差距已經有了零點一，和佩科的差距也縮短到了零點三左右，秦川這幾個彎的節奏都要比阿克斯塔快很多。”
“這條直線秦川有沒有把握再追近一下，似乎沒有，這邊秦川的速度並沒有顯著的提升，佩科和馬王這邊的速度也非常快！車群馬上來到一號彎！”
場上，車群出彎加速，比賽來到第十一圈。
對於超越阿克斯塔後對第一集團的追趕上秦川並沒有表現出太好的優勢，並沒有帶開阿克斯塔那種亮眼的感覺，發力一下後似乎並沒有拉近和佩科的距離。
前麵的兩人都很快，目前來看秦川短時間想要追上比較困難。
解說席上，抽空小張喝了口水，按照目前的局勢發展，秦川想要追估計需要一個很漫長的過程。
在單圈上，秦川在這裏沒有太大的優勢。
他領先馬王也隻是幾毫秒而已，至於佩科也沒到零點一，這追起來非常緩慢。
零點三他需要追很久。
小張這邊休息，蔚然立馬頂上。
“衝過終點線比賽來到十一圈，這裏阿克斯塔已經做出了自己在直線上的最快速度但是依然沒有辦法跟上秦川！阿克斯塔雖然是衛星車，但配置上升級過後已經和廠隊基本沒有區別，秦川的速度實在是太快了。”
賽車通過終點線，秦川在一號彎前的刹車點重刹，與此同時，整個人也徹底換了一個狀態，似乎再次攀升，推速更凶。
新的一圈開始，ktmp房內，斯通納和佩德羅薩兩人也從椅子上站起，重新回到p房門口，秦川再次發力這絕對是他們值的看得事情，至少比和小牛他們鬥要精彩很多。
場上，車迷歡呼剩不斷。
接下來的三圈車群再次進入到巡航階段，前排三台車沒有發生任何爭鬥，反而是在彼此加速，然而這次的巡航卻不像之前那般無聊，反而到處充斥著緊張且壓抑的氣氛。
所有人都想看看秦川能不能追上，追上的話需要幾圈，一旦追上，那估計又是一場極為刺激的纏鬥。
“比賽來到十二圈，秦川距離佩科的間距剩下了零點二六秒，以這個追近速度秦川至少還需要四圈才能追上這位兩屆motogp組世界冠軍的車手！”
賽車又一次通過終點線，小張通過賽會的儀器給了車迷一個兩人差距的準確數值。
零點二六，一圈僅僅快了零點零四秒，這個速度顯然證實了佩科也在提速，秦川的追逐並不順利。
這個圈速算下來還需要追很多圈。
秦川的輪胎餘量絕對是三人中最充足的，這毫無疑問，但是這次隻是比賽的中期，甚至早期。
對於現在的車手來說每個人都有絕對充足的輪胎，想要全力使用都可以做出自己最快的圈速。
無非就在於舍不舍得，如果舍得現在用，那麽就苦了後期，現在不用後期就會舒服點，全看車手自己考慮，並不存在中期速度就會影響太多的情況。
現在正是馬王和佩科全力使用輪胎的階段。
不到後期，秦川的輪胎餘量沒有太大優勢。
“十三圈，差距被縮短到了零點二四！佩科這邊似乎也開始提速了，推得更快了，這條賽道gp24的直線速度可以被發揮到極致，秦川這一圈的提升速度並沒有上一圈的大。”
又一圈通過終點線，比賽來到第十三圈，當差距出現的時候，蔚然和小張兩人神色不禁嚴峻起來，這一圈佩科變快了，雖然隻是快了一點點，但是這無疑是對秦川拉近差距增加困難。
“這兩人還真是全力以赴啊，都已經十三圈了，還舍得這麽推。”
p房裏，見到十三圈還在提速的佩科和馬王，斯通納的眉頭緩緩舒展開，不由得有些奇怪道。
十圈之後， 普遍是巡航階段，車手不太會太激進的去追趕超車，主要原因是為了節省輪胎等待最後十圈的衝刺。
這一點幾乎在gp已經是不成文的習慣了，前十圈和後十圈才是最主要的爭奪區段。
佩科和馬王這麽做難道後期不打算跑了？
而且今天米國的溫度出奇的高，對輪胎的磨損比往常gp的比賽都要重。
有關這個問題一旁的佩德羅薩也很納悶。
抱著這個疑問斯通納又繼續往下看了幾圈比賽，事實證明他的猜測是錯的，在第十五圈的時候，佩科收速了，他們還是為比賽的後期考慮的。
十五圈結束時，圈速浮現，佩科整個人原本還很強勢的圈速一時間回落不少，顯然是預估到自己再拚下去輪胎的餘量恐很難應付後麵的賽事。
現在的他已經有些上頭了，本質上應該提早放手。
佩科放手後，秦川原本還剩接近零點二的差距，在第十五圈結束的時候已經來到了零點一四，這個圈速再來一圈就大概率進入到了攻擊範圍之內。
進了零點一，那就是絕對穩妥的進攻區間，這個距離也可以動手，但是不是很保險。
“比賽來到第十六圈，秦川的賽車來到了佩科的身後，差距還剩下0.14秒，這個差距秦川會選擇在這一圈出手嗎？剛剛終點直線佩科已經得知了自己身後秦川跟他的距離。”
“接下來的這位兩屆世界冠軍該考慮的是如何進行防守。”
一號彎，秦川捏下刹車拉杆重刹，rc16後輪離地，賽車極限轉入一號彎。
此時此刻，身後的阿克斯塔距離他已經有了零點四秒的差距，這幾圈佩科和秦川一直在拚命的提速，他已經有些跟不上了。
除了他自己的問題之外，ktm的賽車也出現了熱衰的問題。
今年ktm的熱衰緩解了不少，但是本質上還存在。
不過這個問題車迷一直懷疑秦川的車上沒有，因為幾乎沒看到過秦川表現出來。
不過新秀能做到這個程度也足以稱得上妖孽，幾乎摸到了頒獎台。
盡管想要觸及第一集團的車手此刻的阿克斯塔還有些太嫩了，頒獎台一位之差，可已經相當不錯了。
十六圈接下來的時間秦川一直都在提速，滑胎，外加翹頭出彎都被秦川展現的淋漓盡致，甚至用上了更低的輪胎傾角，這兩圈秦川的輪胎餘量沒有任何吝嗇的全部傾瀉而出。
與此同時，隨著輪胎的損耗，秦川也能感覺到抓地力在緩緩減少。
這種減少的初期對車速是沒什麽影響的，甚至更有助於正賽刷圈。
輪胎輕微的滑動給車手反饋反而會給車手推圈速帶來自信，但到了後期，輪胎的滑動越來越大，那時候就會影響到圈速了。
“比賽來到第十七圈，終點直線，秦川這邊已經完全貼在了佩科的身後，佩科這邊會嚐試阻擋嗎？”
又整整過去了一圈時間，比賽來到第十七圈秦川終於完全來到了佩科的身後，這個間距已經到了可以發動進攻的區間了。