第834章 追趕!
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“八號彎這邊馬丁抽到內線，八冠王的位置掉落到了第二！秦川這邊越來越近了！”
八號彎出來，賽車極速駛向下麵的九號彎彎角，看著越來越近的秦川，台下兩個p房的負責人此刻心思都跟著緊張起來。
毫無意外，再鬥下去秦川肯定會追上來，不過眼下這個狀態他們也沒有辦法去發指令，因為已經毫無意義了。
“這邊已經到十號彎了。”
解說席上，蔚然宣告了場上的情況，九號彎出來，車群已然逼近前麵的十號彎。
前麵兩台車換位之後，秦川操控賽車從十號彎出來，快速逼近下麵兩個右轉的高速彎角。
十一十二彎都是兩個右轉的高速彎角，這兩個彎角也涉及到最後一彎的爭奪歸屬。
rc16前輪離地之後車身重新落地，秦川視線轉移，目光緊盯前麵的兩人然後賽車開始傾斜轉入十一彎，膝蓋頂地，磨膝過彎。
彎心中，秦川手肘距離地麵還有二十公分的間距，傾角很高。
十一彎剛過，右手攀上油門，緩緩開油，出彎賽車來不及直立立馬進入下麵的十二號彎彎角。
連續兩個右轉高速彎，這一次秦川的速度明顯占據上風。
十二號彎過後，秦川快速一個翻身騰挪，賽車變向然後轉入最後一彎十三彎，刹車捏緊，伴隨著幾聲轟鳴，賽車降檔進入十三彎。
然後終點直線加速。
“終點直線在這邊秦川的差距已經縮短到了零點二，前麵的兩位車手馬上就要進入到他的攻擊範圍之內，秦川剛剛在最後一個區段非常快，幾乎創造了段速記錄。”
賽車通過終點直線，解說席上小張忍不住說道。
他剛剛注意到了秦川在最後一個區段的段速，可以說是相當精彩，圈速接近一段紅。
車群沿著終點加速，與此同時，奔奔p房和格雷西尼p房此刻一起打出p板，給自家車手指引信息。
值得一提的是，這次的p板上沒有任何的指令，隻表達了秦川距離兩人的間距，這點對比他們之前的戰術有些不太一樣。
換做之前至少會讓兩人停手一段時間。
緩了片刻，車迷大概想明白了怎麽一回事，眼下這個狀況明眼人都知道即便停手秦川也能追上來。
無非就是早晚的問題，所以似乎還真的沒什麽必要讓他們停手，反正最終都是要靠三人大戰對決出誰是冠軍。
而且現在是現在，兩人繼續鬥下去誰能穩住第一那麽等下麵對秦川也算是一種優勢
終點直線過後，秦川捏下刹車拉杆，賽車後輪滑動車身傾斜轉入一號彎，賽車轟鳴聲傳入看台車迷耳朵裏。
出彎之後秦川身體半回縮rc16來到外線，秦川的右腿再一次伸出，賽車重刹後輪左右輕微一晃，轉入二號彎角。
連續的兩個彎角，秦川過的行雲流水，相當流暢。
二號彎出來翻身騰挪然後進入三號彎，從二號彎的彎心翻身到三號彎的彎心，rc16展現出了超靈活的機動性。
貼住三號彎彎心外拋，秦川輕點刹車，賽車進入四號彎。
兩個高速彎角通過。
場上車迷全程注意秦川的動作，觀察著他和前麵兩人的差距，經過四個彎道差距並沒有明顯的縮小，肉眼看不出來，但數據肯定有所察覺，必然是縮短。
解說席上，蔚然同樣僅僅盯著前麵的三人，察覺異動便會開口。
第八圈開始前麵的馬王和馬丁的纏鬥少了一些，但是並沒有停止，一旦有人出現失誤或者抓住機會彼此都會在第一時間出手，他們解說也怠慢不得。
四號彎出來，秦川的賽車再一次外拋開油，四五號彎銜接處這是一條小直線，在賽車來到中間之時，秦川身體微動整個上半身一帶，配合右手的油門，賽車從左變右，翻身轉入下麵的五號彎。
漂亮的翻身變向之後，秦川來到五號彎這個6型發卡彎。
6字型彎角刹車，秦川的後輪沒有離地，但是依然有輕微的外滑，這裏他的刹車分配的很均勻，沒有選擇和普通彎角一樣的刹車手法。
而是先輕，然後緩緩加重，後輪甚至沒有離地。
待賽車控住速度之後，傾斜開始進彎，手肘接觸地麵，磨包傳來莎莎聲。
“五號彎這邊出來，秦川的差距就剩零點一五了，六號彎這裏秦川很有可能就有機會對前麵的馬丁發動進攻。”
“這是一條全場最長的直線，差距肯定會再次被縮短。”
通過五號彎的超長彎心區，秦川身體側掛的姿態並沒有收回，右手油門緩緩開動，賽車從內線逐漸朝著外線外拋，車身緩緩直立，與此同時，賽車的前輪高高離地，賽車直線加速。
秦川趴在風擋之後，視線看向前麵馬丁的車尾，賽車全速開油推進。
一檔，二檔，三檔，四擋，五檔，六檔。
六檔之後，震耳的風噪順著秦川的耳朵傳來，秦川捏下刹車拉杆，賽車極限重刹。
後輪劇烈橫擺了一下，賽車重刹進入六號彎彎角，秦川並沒有嚐試進攻，這個距離還是太勉強，尾速不夠。
他不是沒想過在這條直線發動進攻，不過他要比解說更了解這條賽道，一點幾的差距這條直線還完全不夠。
赫雷茲的直線說到底還是太短了，如果是卡塔，零點一出頭的差距完全可以解決。
“六號彎這邊，秦川已經貼到了馬丁的車屁股後麵，差距就剩零點一三了，馬丁這邊危險。”
秦川的右腿在地麵上帶起陣陣白煙，賽車減速之後開始傾斜，隨著前麵的gp24傾斜進入六號彎。
這裏他的刹車要比馬丁稍微重一些，在入彎之後差距已經來到了零點一。
這條直線縮短了零點零五的差距。
直線上縮短的很少，靠的依然還是刹車，這種大直線末端的刹車對他來說還是很有優勢的。
馬丁的刹車不會太極端。
在跟前車特別近的情況下很難將刹車做到極限，這一點就是現在馬丁的情況，因為他的刹車點完全取決於前車。
在不知道前車的刹車點具體在哪，自身又不打算超車的情況下，一般車手都會把刹車點默默提前一點。
比如這個六號彎，馬王如果極限刹車點是在距離彎心一百五十米的位置，他在這刹車，馬丁如果不超車，他的刹車點大概率會是在一百五十二米，一百五十一米之間。
會比前麵的馬王早一點，大概一米左右。
這一點是馬丁為了避免重刹時追尾提前做出的讓步，如果他在一百五十米的位置刹車，一旦前車的刹車點稍微提前了哪怕一點，他就有很大的概率追尾。
因為一旦刹車，刹車拉杆基本是不放的，如果發現速度太快要追尾，那麽就隻能加大力度，這樣反而更容易摔車。
本質上車手的刹車力道就是目前賽車能做到的極限，忽然彎中加大，隻會讓車身不穩，甚至low掉。
所以這種極限重刹區跟車普遍車手采用的跟車刹車方法是，先提前前車一點刹車，然後觀望，如果前車的刹車點很晚，發現進彎時你倆的差距拉開了，那麽在彎中就提早一點開始鬆刹車，讓賽車保持一點速度。
這是目前圍場車手通用的跟車方法。
這是跟車的刹車方法，秦川這種則並不是這樣，他前麵空餘了至少有一米的間距，他可以刹的更凶，他沒有馬丁那種顧慮，所以他更容易拉進差距。
所以本質上差距在零點一二的時候追前麵的小集團是很好追的，記住是追小集團，可如果追的是單個車手就未必了。
六號彎進彎，然後出來，秦川簡單的一個騰挪之後賽車快速靠近七號彎高速彎。
賽車輕點刹車，膝蓋摩擦地麵，賽車轉入七號彎。
這一次馬丁和秦川的間距沒有拉近，秦川也並不著急，現在這兩個人都在自己前方，壓根沒有帶開，並不需要過於猛地去追。
穩站穩打也完全可以追上，並且很快。
七號彎出來，秦川貼著內線加速，rc16開始提速然後外拋到外線，靠近下麵的八號彎，在秦川靠近八號彎之時，在他正前麵的馬丁忽然抽頭，對著領跑的馬王發動了進攻。
八號彎出來，賽車極速駛向下麵的九號彎彎角，看著越來越近的秦川，台下兩個p房的負責人此刻心思都跟著緊張起來。
毫無意外，再鬥下去秦川肯定會追上來，不過眼下這個狀態他們也沒有辦法去發指令，因為已經毫無意義了。
“這邊已經到十號彎了。”
解說席上，蔚然宣告了場上的情況，九號彎出來，車群已然逼近前麵的十號彎。
前麵兩台車換位之後，秦川操控賽車從十號彎出來，快速逼近下麵兩個右轉的高速彎角。
十一十二彎都是兩個右轉的高速彎角，這兩個彎角也涉及到最後一彎的爭奪歸屬。
rc16前輪離地之後車身重新落地，秦川視線轉移，目光緊盯前麵的兩人然後賽車開始傾斜轉入十一彎，膝蓋頂地，磨膝過彎。
彎心中，秦川手肘距離地麵還有二十公分的間距，傾角很高。
十一彎剛過，右手攀上油門，緩緩開油，出彎賽車來不及直立立馬進入下麵的十二號彎彎角。
連續兩個右轉高速彎，這一次秦川的速度明顯占據上風。
十二號彎過後，秦川快速一個翻身騰挪，賽車變向然後轉入最後一彎十三彎，刹車捏緊，伴隨著幾聲轟鳴，賽車降檔進入十三彎。
然後終點直線加速。
“終點直線在這邊秦川的差距已經縮短到了零點二，前麵的兩位車手馬上就要進入到他的攻擊範圍之內，秦川剛剛在最後一個區段非常快，幾乎創造了段速記錄。”
賽車通過終點直線，解說席上小張忍不住說道。
他剛剛注意到了秦川在最後一個區段的段速，可以說是相當精彩，圈速接近一段紅。
車群沿著終點加速，與此同時，奔奔p房和格雷西尼p房此刻一起打出p板，給自家車手指引信息。
值得一提的是，這次的p板上沒有任何的指令，隻表達了秦川距離兩人的間距，這點對比他們之前的戰術有些不太一樣。
換做之前至少會讓兩人停手一段時間。
緩了片刻，車迷大概想明白了怎麽一回事，眼下這個狀況明眼人都知道即便停手秦川也能追上來。
無非就是早晚的問題，所以似乎還真的沒什麽必要讓他們停手，反正最終都是要靠三人大戰對決出誰是冠軍。
而且現在是現在，兩人繼續鬥下去誰能穩住第一那麽等下麵對秦川也算是一種優勢
終點直線過後，秦川捏下刹車拉杆，賽車後輪滑動車身傾斜轉入一號彎，賽車轟鳴聲傳入看台車迷耳朵裏。
出彎之後秦川身體半回縮rc16來到外線，秦川的右腿再一次伸出，賽車重刹後輪左右輕微一晃，轉入二號彎角。
連續的兩個彎角，秦川過的行雲流水，相當流暢。
二號彎出來翻身騰挪然後進入三號彎，從二號彎的彎心翻身到三號彎的彎心，rc16展現出了超靈活的機動性。
貼住三號彎彎心外拋，秦川輕點刹車，賽車進入四號彎。
兩個高速彎角通過。
場上車迷全程注意秦川的動作，觀察著他和前麵兩人的差距，經過四個彎道差距並沒有明顯的縮小，肉眼看不出來，但數據肯定有所察覺，必然是縮短。
解說席上，蔚然同樣僅僅盯著前麵的三人，察覺異動便會開口。
第八圈開始前麵的馬王和馬丁的纏鬥少了一些，但是並沒有停止，一旦有人出現失誤或者抓住機會彼此都會在第一時間出手，他們解說也怠慢不得。
四號彎出來，秦川的賽車再一次外拋開油，四五號彎銜接處這是一條小直線，在賽車來到中間之時，秦川身體微動整個上半身一帶，配合右手的油門，賽車從左變右，翻身轉入下麵的五號彎。
漂亮的翻身變向之後，秦川來到五號彎這個6型發卡彎。
6字型彎角刹車，秦川的後輪沒有離地，但是依然有輕微的外滑，這裏他的刹車分配的很均勻，沒有選擇和普通彎角一樣的刹車手法。
而是先輕，然後緩緩加重，後輪甚至沒有離地。
待賽車控住速度之後，傾斜開始進彎，手肘接觸地麵，磨包傳來莎莎聲。
“五號彎這邊出來，秦川的差距就剩零點一五了，六號彎這裏秦川很有可能就有機會對前麵的馬丁發動進攻。”
“這是一條全場最長的直線，差距肯定會再次被縮短。”
通過五號彎的超長彎心區，秦川身體側掛的姿態並沒有收回，右手油門緩緩開動，賽車從內線逐漸朝著外線外拋，車身緩緩直立，與此同時，賽車的前輪高高離地，賽車直線加速。
秦川趴在風擋之後，視線看向前麵馬丁的車尾，賽車全速開油推進。
一檔，二檔，三檔，四擋，五檔，六檔。
六檔之後，震耳的風噪順著秦川的耳朵傳來，秦川捏下刹車拉杆，賽車極限重刹。
後輪劇烈橫擺了一下，賽車重刹進入六號彎彎角，秦川並沒有嚐試進攻，這個距離還是太勉強，尾速不夠。
他不是沒想過在這條直線發動進攻，不過他要比解說更了解這條賽道，一點幾的差距這條直線還完全不夠。
赫雷茲的直線說到底還是太短了，如果是卡塔，零點一出頭的差距完全可以解決。
“六號彎這邊，秦川已經貼到了馬丁的車屁股後麵，差距就剩零點一三了，馬丁這邊危險。”
秦川的右腿在地麵上帶起陣陣白煙，賽車減速之後開始傾斜，隨著前麵的gp24傾斜進入六號彎。
這裏他的刹車要比馬丁稍微重一些，在入彎之後差距已經來到了零點一。
這條直線縮短了零點零五的差距。
直線上縮短的很少，靠的依然還是刹車，這種大直線末端的刹車對他來說還是很有優勢的。
馬丁的刹車不會太極端。
在跟前車特別近的情況下很難將刹車做到極限，這一點就是現在馬丁的情況，因為他的刹車點完全取決於前車。
在不知道前車的刹車點具體在哪，自身又不打算超車的情況下，一般車手都會把刹車點默默提前一點。
比如這個六號彎，馬王如果極限刹車點是在距離彎心一百五十米的位置，他在這刹車，馬丁如果不超車，他的刹車點大概率會是在一百五十二米，一百五十一米之間。
會比前麵的馬王早一點，大概一米左右。
這一點是馬丁為了避免重刹時追尾提前做出的讓步，如果他在一百五十米的位置刹車，一旦前車的刹車點稍微提前了哪怕一點，他就有很大的概率追尾。
因為一旦刹車，刹車拉杆基本是不放的，如果發現速度太快要追尾，那麽就隻能加大力度，這樣反而更容易摔車。
本質上車手的刹車力道就是目前賽車能做到的極限，忽然彎中加大，隻會讓車身不穩，甚至low掉。
所以這種極限重刹區跟車普遍車手采用的跟車刹車方法是，先提前前車一點刹車，然後觀望，如果前車的刹車點很晚，發現進彎時你倆的差距拉開了，那麽在彎中就提早一點開始鬆刹車，讓賽車保持一點速度。
這是目前圍場車手通用的跟車方法。
這是跟車的刹車方法，秦川這種則並不是這樣，他前麵空餘了至少有一米的間距，他可以刹的更凶，他沒有馬丁那種顧慮，所以他更容易拉進差距。
所以本質上差距在零點一二的時候追前麵的小集團是很好追的，記住是追小集團，可如果追的是單個車手就未必了。
六號彎進彎，然後出來，秦川簡單的一個騰挪之後賽車快速靠近七號彎高速彎。
賽車輕點刹車，膝蓋摩擦地麵，賽車轉入七號彎。
這一次馬丁和秦川的間距沒有拉近，秦川也並不著急，現在這兩個人都在自己前方，壓根沒有帶開，並不需要過於猛地去追。
穩站穩打也完全可以追上，並且很快。
七號彎出來，秦川貼著內線加速，rc16開始提速然後外拋到外線，靠近下麵的八號彎，在秦川靠近八號彎之時，在他正前麵的馬丁忽然抽頭，對著領跑的馬王發動了進攻。