第948章 刹車盤選擇
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
可即便如此，其耐用程度也比鋼盤要好得多。
如果是鋼盤別說一千度，八百度刹車盤就已經嚴重變形報廢了。
此刻秦川占據第一的位置破風，對刹車盤溫度的處理還是有效果的，他的刹車盤溫度已經有些到極限了，必須要合理降溫。
如果不衝到頭排，他隻能采用另一種方法降溫，最簡單的就是在直線區脫離尾流範圍，走不同的直線來讓前輪感受風，從而降溫。
十號彎攝像頭視角下，一台台賽車沿著直線飛快通過，緊跟著在十一彎快速重刹，右腿伸出然後收回，一位位車手齊刷刷的在十一彎重刹入彎。
動作整齊劃一，堪稱機器人。
秦川第一個傾斜車身轉入十一彎，賽車的傾角達到了五十五度。
過彎翻身，然後再翻身，連續三次翻身後，賽車來到十五號彎。
十五號彎出彎，rc16前輪離地沿著外線快速衝刺出彎，rc16發出陣陣咆哮。
在車上操控賽車的秦川身體呈現出反麻花的扭曲狀，快速操控賽車提速，三秒不到的功夫，他的身體便再次直立，賽車已然來到了十六號彎前。
身體直立，腿部伸出，賽車後輪離地，rc16在外線重刹。
秦川重刹的同時，他身後的馬丁果斷抽頭，gp24的後輪同樣懸空，原地高高揚起，緊跟著兩台車同時傳來退檔的聲音。
處在十六號彎看台的車迷能夠明顯聽到兩台車引擎的變奏聲。
原本高亢嘹亮的引擎聲隨著兩人的降檔變得一點點沉悶，仿佛就像是一首隨時變化的曲目一般。
兩人賽車同時降到兩檔，然後同時傾斜。
車身下傾角，開始入彎，馬丁的速度略快。
“馬丁這邊有些刹不住了，他衝了出去，小心，能不能拉回來！”
解說席上，小張的聲音傳來，馬丁的賽車在十六號彎內線外拋，緊跟著被秦川找回，兩人又一次上演了一波交叉線。
奔奔p房內，奔奔負責人雙手合十，整個人一臉擔憂的看著賽道，緊張的看著兩個人的纏鬥。
十六號彎這個彎道在超車後帶開這一點上很好，是一個很不錯的超車地方。
可是這個彎道本質上想要超車，超過的概率其實並不大。
是不錯的超車地點，但是成功率卻不大。
原因是他的角度接近直角彎。
在賽道學裏，重刹區的超越機會是最大的，越重的刹車區超車的概率越大，所以發卡彎最容易超車，發卡彎前麵的直線區越長越容易。
十六號彎顯然沒有其餘超車彎的刹車力道的。
鶯國賽道其實還有一個缺點，那就是沒有太明顯的重刹區。
那些小直線末端的彎道能超車，但是如果對比卡塔，米國，這些有超長直線的賽道，他們末端的彎道並不具備特別大的超車優勢。
卡塔的一號彎超車概率相當大，隻要後車做好充足的準備至少有百分之七十的概率能過，在鶯國站就沒這麽大的概率了。
十六號彎秦川擋住，賽車穩穩入彎後，頭盔下的秦川暗自鬆了口氣。
不過並沒有放鬆下來，很快再次鎮定。
十七彎，十八彎，賽車穩紮穩打通過。
又一次通過終點直線，賽車中控台的數字由七轉為了八，意味著比賽來到了第八圈。
“十八彎出來，佩科這邊已經貼到了野獸的身後，野獸有沒有把握擋住自己這位前隊友！”
“在馬丁身後即將爆發起一場新的纏鬥。”
第八圈開始，蔚然和小張的目光一個投向了前排的兩個人，一個投向了後排的兩個人。
在秦川身後兩個車身左右的距離上，野獸和佩科一前一後的跑著，兩人輪對輪，賽車幾乎是緊貼在一起。
野獸目前距離馬丁的差距來到了零點三五，他慢了很多，盡管前麵兩人的節奏也慢了下來，但差距也來到了零點三開頭。
野獸的節奏出現了一點點小問題，似乎出在刹車溫度上，這一圈開始，野獸在多個彎道走了和馬丁不同的線路。
杜卡迪廠隊p房內，野獸這邊的工作人員緊張的看著這一幕。
野獸的刹車盤選擇比較偏門，所以導致他現在的圈速沒有那麽出眾，他們的戰術選擇導致了眼前局勢的不利。
“早知道就選擇適合跟車的刹車盤了。”
野獸的技師心裏歎息道。
刹車盤有重量，尺寸和材質比例之分。
重量和尺寸，還有材質比例和刹車調教會影響賽車刹車的性能。
其中最明顯的就是降溫和升溫速度的不同，這種不同和輪胎軟中硬的不同有一定意義上的相似，刹車盤選擇的好，比賽會更加如魚得水。
不同的刹車選擇代表不同的戰術，這點和輪胎選擇上也極為相似。
有的刹車盤升溫較快，但是同樣，他的降溫也很快，這種材質的刹車盤麵對紅牛環那種賽道相對來說就比較好用。
紅牛環全部都是長直線和重刹彎角。
一個重刹便能讓輪胎溫度和刹車溫度升到最高，然後出彎在大直線上又能有效把溫度降下來，等下一個彎道前，刹車盤溫度已經降到合理的範疇內，再次重刹刹車溫度又上升，彼此往複。
溫度控製在300度到800度之間為刹車性能最好的區段。
刹車盤選擇就是契合車手的駕駛風格，在車手駕駛風格上讓刹車盤溫度維持在這個區間內。
這一次野獸在鶯國站采用的就是這種升溫快，降溫快的刹車盤，這種刹車盤的好處是比賽開始時他的刹車性能提升最快，尤其第一圈和第二圈，速度要比其餘人快一點點。
幾個彎道便能把刹車溫度提升上來，又由於這條賽道沒有極為需要重刹的彎角，溫度攀升也不算快，相對來說比較容易維持。
優點在於前期速度很快，缺點是不能太持久跟車，跟車時間太久前刹溫度會過高。
持續跟幾圈下來，刹車盤升溫會比其他種類更快，很容易超過八百度。
相反，秦川和馬丁采用的刹車盤就更加適合持久跟車，他們選擇的是第二種，性能居中，升溫速度不算快，但也不慢，降溫同樣不快不慢。
這種刹車盤前期性能沒野獸的刹車盤出色，升溫沒有野獸的快，但是他跟車的時間可以略微延長一點。
同樣是跟車，中性刹車盤隨著跟車的進行升溫速度要慢一些，比較中規中矩的刹車盤。
佩科采用的是另外一種刹車盤，也就是和野獸相反的另一種極端刹車盤，這也是他能被阿克斯塔超過的原因，他前期最弱，但能跟車最久，能在車陣中久待。
由於不用走其餘線路來給刹車降溫，一直維持在尾流範圍內刷圈，所以也是最節省輪胎的刹車盤。
三者對比之下，眼下野獸的局麵算不上太好。
隔壁ktmp房，斯通納也注意到了野獸的刹車盤選擇，他對如今賽車上刹車係統的選擇並不算太了解。
他那個年代沒這麽多劃分，雖然也有刹車盤種類區別，但是種類沒這麽多，加上那時候賽車沒有定風翼，髒氣流少的可憐。
刹車盤的重要性不算太大。
“野獸居然選了一個這樣種類的刹車盤，看來這小子圖謀很大啊。”
佩德羅薩悠悠說道。
和斯通納相比，他知道的就想對多一些，野獸這個刹車選擇圖謀很大。
是衝著第一集團去的，不過失敗了。
這種刹車選擇一旦能進入前二，那優勢就來了，利用領跑，或者纏鬥抽頭的機會能占據刹車優勢，可一旦陷入車陣就不太舒服了。
風險相對較高。
如果是鋼盤別說一千度，八百度刹車盤就已經嚴重變形報廢了。
此刻秦川占據第一的位置破風，對刹車盤溫度的處理還是有效果的，他的刹車盤溫度已經有些到極限了，必須要合理降溫。
如果不衝到頭排，他隻能采用另一種方法降溫，最簡單的就是在直線區脫離尾流範圍，走不同的直線來讓前輪感受風，從而降溫。
十號彎攝像頭視角下，一台台賽車沿著直線飛快通過，緊跟著在十一彎快速重刹，右腿伸出然後收回，一位位車手齊刷刷的在十一彎重刹入彎。
動作整齊劃一，堪稱機器人。
秦川第一個傾斜車身轉入十一彎，賽車的傾角達到了五十五度。
過彎翻身，然後再翻身，連續三次翻身後，賽車來到十五號彎。
十五號彎出彎，rc16前輪離地沿著外線快速衝刺出彎，rc16發出陣陣咆哮。
在車上操控賽車的秦川身體呈現出反麻花的扭曲狀，快速操控賽車提速，三秒不到的功夫，他的身體便再次直立，賽車已然來到了十六號彎前。
身體直立，腿部伸出，賽車後輪離地，rc16在外線重刹。
秦川重刹的同時，他身後的馬丁果斷抽頭，gp24的後輪同樣懸空，原地高高揚起，緊跟著兩台車同時傳來退檔的聲音。
處在十六號彎看台的車迷能夠明顯聽到兩台車引擎的變奏聲。
原本高亢嘹亮的引擎聲隨著兩人的降檔變得一點點沉悶，仿佛就像是一首隨時變化的曲目一般。
兩人賽車同時降到兩檔，然後同時傾斜。
車身下傾角，開始入彎，馬丁的速度略快。
“馬丁這邊有些刹不住了，他衝了出去，小心，能不能拉回來！”
解說席上，小張的聲音傳來，馬丁的賽車在十六號彎內線外拋，緊跟著被秦川找回，兩人又一次上演了一波交叉線。
奔奔p房內，奔奔負責人雙手合十，整個人一臉擔憂的看著賽道，緊張的看著兩個人的纏鬥。
十六號彎這個彎道在超車後帶開這一點上很好，是一個很不錯的超車地方。
可是這個彎道本質上想要超車，超過的概率其實並不大。
是不錯的超車地點，但是成功率卻不大。
原因是他的角度接近直角彎。
在賽道學裏，重刹區的超越機會是最大的，越重的刹車區超車的概率越大，所以發卡彎最容易超車，發卡彎前麵的直線區越長越容易。
十六號彎顯然沒有其餘超車彎的刹車力道的。
鶯國賽道其實還有一個缺點，那就是沒有太明顯的重刹區。
那些小直線末端的彎道能超車，但是如果對比卡塔，米國，這些有超長直線的賽道，他們末端的彎道並不具備特別大的超車優勢。
卡塔的一號彎超車概率相當大，隻要後車做好充足的準備至少有百分之七十的概率能過，在鶯國站就沒這麽大的概率了。
十六號彎秦川擋住，賽車穩穩入彎後，頭盔下的秦川暗自鬆了口氣。
不過並沒有放鬆下來，很快再次鎮定。
十七彎，十八彎，賽車穩紮穩打通過。
又一次通過終點直線，賽車中控台的數字由七轉為了八，意味著比賽來到了第八圈。
“十八彎出來，佩科這邊已經貼到了野獸的身後，野獸有沒有把握擋住自己這位前隊友！”
“在馬丁身後即將爆發起一場新的纏鬥。”
第八圈開始，蔚然和小張的目光一個投向了前排的兩個人，一個投向了後排的兩個人。
在秦川身後兩個車身左右的距離上，野獸和佩科一前一後的跑著，兩人輪對輪，賽車幾乎是緊貼在一起。
野獸目前距離馬丁的差距來到了零點三五，他慢了很多，盡管前麵兩人的節奏也慢了下來，但差距也來到了零點三開頭。
野獸的節奏出現了一點點小問題，似乎出在刹車溫度上，這一圈開始，野獸在多個彎道走了和馬丁不同的線路。
杜卡迪廠隊p房內，野獸這邊的工作人員緊張的看著這一幕。
野獸的刹車盤選擇比較偏門，所以導致他現在的圈速沒有那麽出眾，他們的戰術選擇導致了眼前局勢的不利。
“早知道就選擇適合跟車的刹車盤了。”
野獸的技師心裏歎息道。
刹車盤有重量，尺寸和材質比例之分。
重量和尺寸，還有材質比例和刹車調教會影響賽車刹車的性能。
其中最明顯的就是降溫和升溫速度的不同，這種不同和輪胎軟中硬的不同有一定意義上的相似，刹車盤選擇的好，比賽會更加如魚得水。
不同的刹車選擇代表不同的戰術，這點和輪胎選擇上也極為相似。
有的刹車盤升溫較快，但是同樣，他的降溫也很快，這種材質的刹車盤麵對紅牛環那種賽道相對來說就比較好用。
紅牛環全部都是長直線和重刹彎角。
一個重刹便能讓輪胎溫度和刹車溫度升到最高，然後出彎在大直線上又能有效把溫度降下來，等下一個彎道前，刹車盤溫度已經降到合理的範疇內，再次重刹刹車溫度又上升，彼此往複。
溫度控製在300度到800度之間為刹車性能最好的區段。
刹車盤選擇就是契合車手的駕駛風格，在車手駕駛風格上讓刹車盤溫度維持在這個區間內。
這一次野獸在鶯國站采用的就是這種升溫快，降溫快的刹車盤，這種刹車盤的好處是比賽開始時他的刹車性能提升最快，尤其第一圈和第二圈，速度要比其餘人快一點點。
幾個彎道便能把刹車溫度提升上來，又由於這條賽道沒有極為需要重刹的彎角，溫度攀升也不算快，相對來說比較容易維持。
優點在於前期速度很快，缺點是不能太持久跟車，跟車時間太久前刹溫度會過高。
持續跟幾圈下來，刹車盤升溫會比其他種類更快，很容易超過八百度。
相反，秦川和馬丁采用的刹車盤就更加適合持久跟車，他們選擇的是第二種，性能居中，升溫速度不算快，但也不慢，降溫同樣不快不慢。
這種刹車盤前期性能沒野獸的刹車盤出色，升溫沒有野獸的快，但是他跟車的時間可以略微延長一點。
同樣是跟車，中性刹車盤隨著跟車的進行升溫速度要慢一些，比較中規中矩的刹車盤。
佩科采用的是另外一種刹車盤，也就是和野獸相反的另一種極端刹車盤，這也是他能被阿克斯塔超過的原因，他前期最弱，但能跟車最久，能在車陣中久待。
由於不用走其餘線路來給刹車降溫，一直維持在尾流範圍內刷圈，所以也是最節省輪胎的刹車盤。
三者對比之下，眼下野獸的局麵算不上太好。
隔壁ktmp房，斯通納也注意到了野獸的刹車盤選擇，他對如今賽車上刹車係統的選擇並不算太了解。
他那個年代沒這麽多劃分，雖然也有刹車盤種類區別，但是種類沒這麽多，加上那時候賽車沒有定風翼，髒氣流少的可憐。
刹車盤的重要性不算太大。
“野獸居然選了一個這樣種類的刹車盤，看來這小子圖謀很大啊。”
佩德羅薩悠悠說道。
和斯通納相比，他知道的就想對多一些，野獸這個刹車選擇圖謀很大。
是衝著第一集團去的，不過失敗了。
這種刹車選擇一旦能進入前二，那優勢就來了，利用領跑，或者纏鬥抽頭的機會能占據刹車優勢，可一旦陷入車陣就不太舒服了。
風險相對較高。