九月八日晚，我向特裏斯坦達庫尼亞群島總督閣下告別——這是這位前英國炮兵下士、正直的格拉斯自封的正式頭銜。第二天，太陽還未升起，“哈勒布雷納”號便揚起了風帆。
毋庸贅言，我已經得到蘭·蓋伊船長的允許，搭乘他的船直到福克蘭群島。這段航程有兩千海裏，隻要像我們從克爾格倫群島到特裏斯坦達庫尼亞群島那樣一路順風，半個月時間就已足夠。蘭·蓋伊船長對我的請求甚至沒有流露出一絲驚訝的表情，似乎他正等待著我的請求。從我這方麵來說，我期待的是他重提阿瑟·皮姆的話題。不幸的帕特森，在埃德加·愛倫·波著作問題上，證實了船長有道理我沒道理。自那時以來，他一直裝作無意與我舊話重提的樣子。
雖然直到今天還不曾這樣做，但是估計他要待到適當的時間和地點再說。這根本不影響他今後的計劃，他早已下定決心，率領“哈勒布雷納”號駛向“珍妮”號失事的遙遠海域。
航船繞過了黑勒爾德岬，安西德倫的幾幢小屋消失在法爾默思灣的深處。船隻航向對準西南，強勁的東風使它得以滿帆前進。
一個上午，相繼駛過象灣、哈迪一洛克、西岬、棉花灣和達力岬。但是至少航行了一整天，才算望不見特裏斯坦達庫尼亞的火山了。山高海拔八千法尺，薄暮的陰影終於遮住了它白雪覆蓋的頂峰。
一周之中，航行極為順利。如果能夠持續下去，九月底以前我們就可以望見福克蘭群島最先出現的高山。這段航程又將使我們大大向南偏去，雙桅船要從南緯三十八度南下到五十五度的地方。
既然蘭·蓋伊船長準備進入極地深處，我認為，簡要地敘述一下以前曆次征服南極或征服以南極為中心的廣闊大陸的情形，是有益而且十分必要的。蘭·蓋伊船長向我提供了一些書籍，書中對此有極為詳盡的敘述。還有埃德加·愛倫·波的全集“驚險故事”。在最近發生的這幾起蹊蹺事件的影響下，我正懷著真正狂熱的心情重讀這些作品。因此，我可以輕而易舉地將探險的曆史概述。
阿瑟·皮姆本人也認為有必要談及早期航海家的主要發現，但他隻能敘述到一八二八年以前的發現為止。我寫這部作品比他晚了十二年，所以義不容辭地我要談及其他後繼者的所為，直到現在，一八三九年到一八四○年，“哈勒布雷納”號從事的航行。
這個地區從地理概念上說，可用“南極洲”這個總名稱來概括，其區域範圍約在南緯六十度以南。
一七七二年，庫克船長的“決心”號和菲爾諾船長的“冒險”號在南緯58度上遇到了浮冰，從西北向東南綿延開去。這兩艘船冒著巨大的危險，在大塊浮冰的迷宮中穿行，於十二月中旬，抵達南緯64度地方；一月份穿過極圈，在南緯67度15分的地方，遇到八到二十法尺厚的大塊浮冰，無法繼續前進。——剛剛越過極圈1幾十分。
1作者原注：極圈為66度32分3。
次年十一月間，庫克船長再度進行嚐試。這一次，利用強大的水流，冒著濃霧、狂風和仍然刺骨的嚴寒，他大約超過南緯70.5度，發現通路已完全被不可逾越的浮冰群所阻。冰塊高達二百五十到三百法尺，邊緣彼此相接。在南緯71度10分、西經106度54分的地方，巨大的冰山鋪天蓋地。
勇敢無畏的英國船長在南極洲的海洋中未能繼續向前挺進。
三十年以後，一八○三年，克魯津斯特爾和利吉安斯基船長率領的探險隊，沿西經70度15分一線南進。雖然時在三月，沒有任何冰塊封鎖通路，但由於遇到頂頭風南風，未能前進到南緯59度52分以遠的地方。
一八一八年，威廉·斯密特在前，巴恩斯菲爾德在後，先後發現南設得蘭群島；博特威爾於一八二○年發現了南奧克尼群島；帕爾默和其他捕獵海豹的人依稀辨認出特裏尼蒂地，但未向更遠地方去探險。
一八一九年，海軍“東方”號和“和平”號，在別林斯高晉船長和大副拉紮列夫率領下，見到了喬治島，繞過了桑德韋奇地以後，繼續向南挺進六百海裏，直到南緯70度。此後，他們於東經160度一線，再度進行嚐試，但未能接近南極。然而，他們發現了彼得一世群島和亞曆山大一世島，這大概與美國人帕爾默指出的陸地相吻合。
一八二二年，英國海軍的詹姆斯·韋德爾船長——如果他的記述絲毫沒有誇張的話——於南緯74度15分的地方，抵達無冰凍的海洋——這導致了他否認存在一個南極大陸。我還提請各位注意，這位航海家走過的路線，正是六年之後阿瑟·皮姆的“珍妮”號所遵循的路線。
一八二三年，美國人本傑明·莫勒爾駕駛雙桅帆船“衝浪”號，於三月間進行首次遠征。他在自由流動的海麵上前進，氣溫為華氏47度（攝氏零上8.33度），水溫為44度（攝氏零上6.67度）。——他的觀察結果與“珍妮”號在紮拉爾島海域所得觀察結果完全吻合。他首先到達南緯69度15分處，後來又抵達南緯70度14分處。莫勒爾船長十分肯定地說，如果不是因為給養不足，他即使不抵達南極，至少也會到達南緯85度。一八二九年和一八三○年，他又率領“南極”號進行第二次探險，從西經116度上，未遇任何障礙，直達南緯70度30分，了南格陵蘭地。
就在阿瑟·皮姆和威廉·蓋伊比他們的先行者前進得更遠的同時，英國人福斯特和肯德爾，擔負著英國海軍司令部的使命，要用鍾擺在不同地點擺動的方法確定南極的地貌。他們沒有超越南緯64度45分。
一八三○年，約翰·比斯科率領“低音喇叭”號和“倫敦自由市民”號出發，船主是恩德伯兄弟。他們擔負著極地探險並捕獵鯨魚和海豹的任務。一八三一年一月，他穿過南緯60度線，於東經10度線上抵達南緯68度51分，遇無法逾越的冰山而止步不前。他在南緯65度57分、東經45度處發現了陸地，以恩德伯為其命名。他並未靠岸。一八三二年，他第二次遠征，超過66度以後，隻走了27分就無法繼續前進。但是他發現一個島嶼，命名為阿德萊德島，比他發現的連綿不斷的高地格雷厄姆地更向前一些。通這次探險，倫敦皇家地理學會得出結論說，在東經47度和69度之間、南緯66度和67度之間，綿延著一塊大陸。阿瑟·皮姆認為這個結論絕對不合理。他言之有理。因為韋德爾曾經穿過這些所謂陸地的地方航行過，“珍妮”號也沿著這個方向前進，遠遠超過南緯74度線。
一八三五年，英國海軍上尉坎普離開克爾格倫群島，沿東經70度線前進。他駁斥了那一帶為地表的說法，到達南緯66度地方，發現了一片海岸。很可能這片海岸與恩德伯地是相互連接的。他未能向南挺進更遠。
最後，到目前，一八三九年初，巴勒尼船長率領“伊麗沙白—司各特”號，於二月七日在西經104度25分線上超過南緯67度7分，發現了一係列島嶼，連成一串，以他的名字命名。其後，三月份，他在南緯65度10分、西經116度10分處，發現了一陸地，命名為薩布賴納地。這位海員，僅僅是個普通的捕鯨人——我後來才知道這一點——就這樣補充了確切的材料，使人預感到至少在南極海洋的這一部分，存在著極地大陸。
最後，正如我在本故事開頭時已經指出的，就在“哈勒布雷納”號考慮要進行一次探險，要比從一七七二年到一八三九年這一階段中的任何航海家都前進得更遠的時候，美國海軍上尉查爾斯·威爾克斯統率四艘戰艦的一個探險隊，有“文森斯”號1、“孔雀”號、“海豚”號、“飛魚”號和好幾艘同行艦，正在沿東經102度線，設法開辟一條路徑到達南極。總而言之，那時節，尚待發現的南極洲土地還有將近五百萬平方海裏之多。
1作者在第三章中寫的是“凡庫弗”號，在這裏寫的是“文森斯”號。
蘭·蓋伊船長指揮的雙桅帆船“哈勒布雷納”號出發遠征以前，在南極海洋進行過的曆次探險情形，已如上述。概括說來，上述發現者當中最勇敢無畏的人，或者說最受蒼天惠顧者，坎普超越了南緯66度，巴勒尼67度，比斯科68度，別林斯高晉和莫勒爾70度，庫克71度，韋德爾74度……而要前去營救“珍妮”號的幸存者，則要超過南緯83度，即要到五百五十海裏以外的地方！……
我應該承認，自從遇到載有帕特森遺體的浮冰以來，盡管我是個講求實際，天生缺乏想象能力的人，卻也感到莫名其妙地過度興奮。異常的激動使我日夜無法安歇。阿瑟·皮姆及其被拋棄在南極洲荒原上的夥伴，他們的形象時刻縈繞於我的腦際。要參加蘭·蓋伊船長計議中的遠征，這個願望在我心中油然而生。我不斷地考慮這個問題，總而言之，並沒有什麽事非要我立即返回美國不可。我離開美國的時間延長六個月或者一年，都無關緊要。剩下的問題，就是要得到“哈勒布雷納”號指揮官的應允，這倒是真的。無論怎麽說，為什麽他要拒絕留下我作乘客呢？……用真憑實據向我證明他是真理我是謬誤，將我帶到我本來認為是純屬臆造的悲劇舞台上，到紮拉爾島上將“珍妮”號的殘骸指給我看，讓我在我本來否認其存在的島嶼上登岸，讓我站在他的哥哥威廉麵前，讓我麵對不容置疑的事實，這難道不是合乎情理的令人心滿意足的事麽？
作出最後的決定之前，我還要等待時機到來，好與蘭·蓋伊船長商談。
也無需過分焦急。自我們從特裏斯坦達庫尼亞啟航以後，有十天是理想的好天氣。此後便來了個二十四小時的平靜無風。然後風向轉南。“哈勒布雷納”號逼風航行，因為風勢很大，不得不減帆。原來從一天日出到第二天日出之間平均行駛百十海裏，從此再也無法指望。這一段航程花費的時間，至少要延長一倍。這個預計還不包括遇到暴風雨。有時暴風雨襲來，船隻隻好張最少的帆，頂風航行或順風漂流。
幸好——我已經親眼證實——雙桅帆船經受得住海上風浪，毫無問題。桅索牢固，即使滿風航行，也絲毫無需擔心。盡管大副勇敢無畏，操作技術堪稱第一流，每當海上狂風大作，可能危及船隻安全時，他仍然下令縮帆。無需擔心害怕傑姆·韋斯特會幹出什麽粗心大意、愚蠢無能的事情來。
從九月二十二日到十月三日，十二天之中，顯然沒走多少路。向美洲海岸偏航十分嚴重，如果不是下麵有水流牽製著雙桅帆船，使船隻能夠頂住一些風，我們很可能已望見巴塔戈尼亞的陸地了。
天氣惡劣的這段時間裏，我千方百計尋找機會單獨與蘭·蓋伊船長談談，都是枉然。除了用餐，他在自己艙室閉門不出。他與往常一樣，將指揮船隻工作交給他的大副。他自己隻在天氣晴朗紅日高照時，到甲板上來測量日高。我要補充一句，傑姆·韋斯特得到以水手長為首的全體船員的有力協助。要遇到十幾個人比他們更靈巧，更勇敢，更果斷，恐怕十分不易呢！
十月四日上午，天空與海水的情況發生了相當明顯的改變。風平了，高頭大浪逐漸平息。第二天，海風表現出風向要穩定在西北的趨勢。
這天由人願的變化使我們喜出望外。雖然風速開始加大，還是解開了縮帆帶，升起了高帆、第二層帆、第三層帆、頂桅。如果風力能保持下去，用不了十來天時間，桅頂了望員就會報告到福克蘭群島最高的山峰了。
從十月五日到十月十日，海風吹拂，穩定而規律，有如信風。無需張緊或鬆弛哪一個下後角索。雖然風力逐漸減小，風向倒一直是順風。
十一日下午，我尋找多時的對蘭·蓋伊船長進行試探的機會，終於來到。他對我進行詢問，親自給我提供了這個機會，經過情形是這樣的：
我正坐在艙麵室縱向通道的一側，下風處，蘭·蓋伊船長走出他的艙室，目光向船尾一掃，就在我身旁坐下。顯然，他很想和我談談。談什麽？當然是談他日思夜想的事。他比平時那耳語般的聲音稍高些，這樣開始了談話：
“傑奧林先生，自從我們從特裏斯坦達庫尼亞啟航，我還一直未能有幸與你談談……”
“我深表遺憾，船長，”我回答道，態度謹慎，目的是要使他更近前一步。
“請你原諒我，”他接口說道，“多少麻煩事折磨著我！……要安排一項遠征計劃，……不能有任何疏漏、考慮不周之處……請你不要怪罪我吧！……”
“我一點沒有怪罪你，請你相信……”
“那太好了，傑奧林先生。今天我算了解你了。我很讚賞你，我也很慶幸有你作我們的乘客，直到福克蘭群島。”
“船長，你為我所做的一切，我都非常感激。這又使我鼓起勇氣要……”
我覺得時機已到，正要提出我的要求，蘭·蓋伊船長卻打斷了我的話。
“那好，傑奧林先生，”他問我，“你現在對於‘珍妮’號探險的真實性確信無疑了吧？你還一直將埃德加·愛倫·波的著作當作是純屬虛構的事麽？”
“不了，船長。”
“你不再懷疑阿瑟·皮姆和德克·彼得斯確實存在，也不再懷疑我哥哥威廉·蓋伊及其五位夥伴還活著了吧？”
“如果我還懷疑，那我真是世界上懷疑心最重的人了。我現在隻有一個願望，那就是蒼天助你們一臂之力，保證‘珍妮’號的遇險人員能夠生還！”
“我一定傾盡全力，傑奧林先生。有萬能的上帝，我一定能成功！”
“但願如此，船長……我甚至確信一定如此。如果你同意……”
“你不是曾有機會與一個叫格拉斯的人談過這些嗎？就是英國前炮兵下士、自稱是特裏斯坦達庫尼亞總督的那個人……”沒等我說完，蘭·蓋伊船長又詢問道。
“確實，”我答道，“這個人對我的話，對我從懷疑轉變為相信，起了不小的作用。”
“啊？！他使你更確信了？……”
“是的，……他還清清楚楚地記得，‘珍妮’號十一年前停泊時，他親眼這艘船。”
“‘珍妮’號？我哥哥？……”
“從他那裏，我還了解到他認識威廉·蓋伊船長本人……”
“他和‘珍妮’號做過生意？……”
“對……他不是也剛剛和‘哈勒布雷納’號做過生意麽！”
“‘珍妮’號在這海灣裏停泊過？……”
“和你的雙桅帆船停在同一個地點，船長。”
“那……阿瑟·皮姆和德克·彼得斯呢？……”
“他與他們有過頻繁的接觸。”
“他問沒問他們後來怎麽樣了？”
“當然問了。我告訴他阿瑟·皮姆死了。他認為這是一個膽大包天的人，一個輕率莽撞的人，足以幹出最冒險的瘋狂舉動。”
“這是一個瘋子，一個危險的瘋子，傑奧林先生。難道不就是他，將我可憐的哥哥卷入了那場淒慘的遠征麽？”
“根據他的自述，確實有理由相信這一點。”
“而且有理由永遠不要忘記這一點！”蘭·蓋伊船長迫不及待地補充道。
“這個格拉斯，”我又接著說，“也認識‘珍妮’號的大副帕特森……”
“他是一個技術高超的海員，傑奧林先生，一個熱心腸的人……勇敢無畏，可以經受一切考驗！帕特森隻有朋友，沒有敵人，他全心全意效忠於我的哥哥。”
“就像傑姆·韋斯特對你一樣，船長。”
“啊！為什麽要我們在這塊浮冰上找到可憐的帕特森呢，他已經死了好幾個星期了！”
“他的出現對你將來的搜尋工作很有益處，”我指出這一點。
“這倒是，傑奧林先生，”蘭·蓋伊船長說道，“格拉斯他知道‘珍妮’號遇險的人現在在什麽地方嗎？”
“我已經告訴他了，船長，我還他你準備怎樣去營救這些人！”
格拉斯對於蘭·蓋伊船長沒有前去拜訪感到十分驚異。這位前炮兵下士，裝模作樣，虛榮透頂，等待著人家前去拜訪，而不認為應該是他，特裏斯坦達庫尼亞的總督，先去拜訪別人。這些話，我認為都沒有必要去說它了。
這時蘭·蓋伊船長已改變話題，對我說道：
“我想問你一個問題，傑奧林先生。你是否認為，在埃德加·愛倫·波發表的阿瑟·皮姆日記中，一切都是準確無誤的？”
“我認為，有許多地方要有所保留，”我答道，“因為這曆險的主人公十分奇特。至少他指出的紮拉爾島以遠海域中的某些現象，實在太荒誕不經了。關於威廉·蓋伊及他的數位夥伴，尤其如此。你瞧，他斬釘截鐵地說他們在克羅克—克羅克山丘崩坍中遇難了，這不是信口胡言麽？……”
“不，他沒有肯定地說，傑奧林先生！”蘭·蓋伊船長辯駁道，“他隻是說，他和德克·彼得斯到達山穀出口的時候，從那裏他們可以望見四周的田野。人工地震的奧秘就顯現在他們的麵前。然而由於小丘的山坡已滾落穀底，我哥哥及其手下的二十八個人的命運在他心目中已無可懷疑。因此他進一步認為，隻有他和德克·彼得斯兩個白人留在紮拉爾島了。他僅僅說了這些並沒說別的！這隻是假設而已，十分合乎情理的假設，你同意嗎？純屬假設而已。”
“是這樣，我承認，船長。”
“多虧了帕特森的記事簿，我們現在得知，我哥哥和他的五位夥伴，在土著居民籌劃的崩坍之後，僥幸活命……”
“這是顯而易見的事實，船長。至於說‘珍妮’號的幸存者後來命運如何，是又被紮拉爾土著居民抓獲，現在仍是他們的俘虜，還是重獲了自由，帕特森的筆記則隻字未提。甚至他自己在什麽情況下被帶走，離開了其他人，也未提及……”
“這一點，我們將來一定會知道的，傑奧林先生……是的！我們會知道的……關鍵問題，是我們可以肯定，不到四個月以前，在紮拉爾島上的某個地方，我哥哥及其手下六名水手還活著。現在再也不是署名埃德加·愛倫·波的小說了，而是署名帕特森的真實故事……”
“船長，”我於是說道，“你願意我作為你們的一員，一直呆到‘哈勒布雷納’號穿越南極海洋遠征結束麽？”
蘭·蓋伊船長凝視著我——犀利的目光有如利刃。對我剛才提出的倡議，他絲毫沒有流露出驚奇的表情——說不定這正在他意料之中——他隻說了一個字：
“好！”
毋庸贅言，我已經得到蘭·蓋伊船長的允許，搭乘他的船直到福克蘭群島。這段航程有兩千海裏，隻要像我們從克爾格倫群島到特裏斯坦達庫尼亞群島那樣一路順風，半個月時間就已足夠。蘭·蓋伊船長對我的請求甚至沒有流露出一絲驚訝的表情，似乎他正等待著我的請求。從我這方麵來說，我期待的是他重提阿瑟·皮姆的話題。不幸的帕特森，在埃德加·愛倫·波著作問題上，證實了船長有道理我沒道理。自那時以來，他一直裝作無意與我舊話重提的樣子。
雖然直到今天還不曾這樣做，但是估計他要待到適當的時間和地點再說。這根本不影響他今後的計劃，他早已下定決心，率領“哈勒布雷納”號駛向“珍妮”號失事的遙遠海域。
航船繞過了黑勒爾德岬，安西德倫的幾幢小屋消失在法爾默思灣的深處。船隻航向對準西南，強勁的東風使它得以滿帆前進。
一個上午，相繼駛過象灣、哈迪一洛克、西岬、棉花灣和達力岬。但是至少航行了一整天，才算望不見特裏斯坦達庫尼亞的火山了。山高海拔八千法尺，薄暮的陰影終於遮住了它白雪覆蓋的頂峰。
一周之中，航行極為順利。如果能夠持續下去，九月底以前我們就可以望見福克蘭群島最先出現的高山。這段航程又將使我們大大向南偏去，雙桅船要從南緯三十八度南下到五十五度的地方。
既然蘭·蓋伊船長準備進入極地深處，我認為，簡要地敘述一下以前曆次征服南極或征服以南極為中心的廣闊大陸的情形，是有益而且十分必要的。蘭·蓋伊船長向我提供了一些書籍，書中對此有極為詳盡的敘述。還有埃德加·愛倫·波的全集“驚險故事”。在最近發生的這幾起蹊蹺事件的影響下，我正懷著真正狂熱的心情重讀這些作品。因此，我可以輕而易舉地將探險的曆史概述。
阿瑟·皮姆本人也認為有必要談及早期航海家的主要發現，但他隻能敘述到一八二八年以前的發現為止。我寫這部作品比他晚了十二年，所以義不容辭地我要談及其他後繼者的所為，直到現在，一八三九年到一八四○年，“哈勒布雷納”號從事的航行。
這個地區從地理概念上說，可用“南極洲”這個總名稱來概括，其區域範圍約在南緯六十度以南。
一七七二年，庫克船長的“決心”號和菲爾諾船長的“冒險”號在南緯58度上遇到了浮冰，從西北向東南綿延開去。這兩艘船冒著巨大的危險，在大塊浮冰的迷宮中穿行，於十二月中旬，抵達南緯64度地方；一月份穿過極圈，在南緯67度15分的地方，遇到八到二十法尺厚的大塊浮冰，無法繼續前進。——剛剛越過極圈1幾十分。
1作者原注：極圈為66度32分3。
次年十一月間，庫克船長再度進行嚐試。這一次，利用強大的水流，冒著濃霧、狂風和仍然刺骨的嚴寒，他大約超過南緯70.5度，發現通路已完全被不可逾越的浮冰群所阻。冰塊高達二百五十到三百法尺，邊緣彼此相接。在南緯71度10分、西經106度54分的地方，巨大的冰山鋪天蓋地。
勇敢無畏的英國船長在南極洲的海洋中未能繼續向前挺進。
三十年以後，一八○三年，克魯津斯特爾和利吉安斯基船長率領的探險隊，沿西經70度15分一線南進。雖然時在三月，沒有任何冰塊封鎖通路，但由於遇到頂頭風南風，未能前進到南緯59度52分以遠的地方。
一八一八年，威廉·斯密特在前，巴恩斯菲爾德在後，先後發現南設得蘭群島；博特威爾於一八二○年發現了南奧克尼群島；帕爾默和其他捕獵海豹的人依稀辨認出特裏尼蒂地，但未向更遠地方去探險。
一八一九年，海軍“東方”號和“和平”號，在別林斯高晉船長和大副拉紮列夫率領下，見到了喬治島，繞過了桑德韋奇地以後，繼續向南挺進六百海裏，直到南緯70度。此後，他們於東經160度一線，再度進行嚐試，但未能接近南極。然而，他們發現了彼得一世群島和亞曆山大一世島，這大概與美國人帕爾默指出的陸地相吻合。
一八二二年，英國海軍的詹姆斯·韋德爾船長——如果他的記述絲毫沒有誇張的話——於南緯74度15分的地方，抵達無冰凍的海洋——這導致了他否認存在一個南極大陸。我還提請各位注意，這位航海家走過的路線，正是六年之後阿瑟·皮姆的“珍妮”號所遵循的路線。
一八二三年，美國人本傑明·莫勒爾駕駛雙桅帆船“衝浪”號，於三月間進行首次遠征。他在自由流動的海麵上前進，氣溫為華氏47度（攝氏零上8.33度），水溫為44度（攝氏零上6.67度）。——他的觀察結果與“珍妮”號在紮拉爾島海域所得觀察結果完全吻合。他首先到達南緯69度15分處，後來又抵達南緯70度14分處。莫勒爾船長十分肯定地說，如果不是因為給養不足，他即使不抵達南極，至少也會到達南緯85度。一八二九年和一八三○年，他又率領“南極”號進行第二次探險，從西經116度上，未遇任何障礙，直達南緯70度30分，了南格陵蘭地。
就在阿瑟·皮姆和威廉·蓋伊比他們的先行者前進得更遠的同時，英國人福斯特和肯德爾，擔負著英國海軍司令部的使命，要用鍾擺在不同地點擺動的方法確定南極的地貌。他們沒有超越南緯64度45分。
一八三○年，約翰·比斯科率領“低音喇叭”號和“倫敦自由市民”號出發，船主是恩德伯兄弟。他們擔負著極地探險並捕獵鯨魚和海豹的任務。一八三一年一月，他穿過南緯60度線，於東經10度線上抵達南緯68度51分，遇無法逾越的冰山而止步不前。他在南緯65度57分、東經45度處發現了陸地，以恩德伯為其命名。他並未靠岸。一八三二年，他第二次遠征，超過66度以後，隻走了27分就無法繼續前進。但是他發現一個島嶼，命名為阿德萊德島，比他發現的連綿不斷的高地格雷厄姆地更向前一些。通這次探險，倫敦皇家地理學會得出結論說，在東經47度和69度之間、南緯66度和67度之間，綿延著一塊大陸。阿瑟·皮姆認為這個結論絕對不合理。他言之有理。因為韋德爾曾經穿過這些所謂陸地的地方航行過，“珍妮”號也沿著這個方向前進，遠遠超過南緯74度線。
一八三五年，英國海軍上尉坎普離開克爾格倫群島，沿東經70度線前進。他駁斥了那一帶為地表的說法，到達南緯66度地方，發現了一片海岸。很可能這片海岸與恩德伯地是相互連接的。他未能向南挺進更遠。
最後，到目前，一八三九年初，巴勒尼船長率領“伊麗沙白—司各特”號，於二月七日在西經104度25分線上超過南緯67度7分，發現了一係列島嶼，連成一串，以他的名字命名。其後，三月份，他在南緯65度10分、西經116度10分處，發現了一陸地，命名為薩布賴納地。這位海員，僅僅是個普通的捕鯨人——我後來才知道這一點——就這樣補充了確切的材料，使人預感到至少在南極海洋的這一部分，存在著極地大陸。
最後，正如我在本故事開頭時已經指出的，就在“哈勒布雷納”號考慮要進行一次探險，要比從一七七二年到一八三九年這一階段中的任何航海家都前進得更遠的時候，美國海軍上尉查爾斯·威爾克斯統率四艘戰艦的一個探險隊，有“文森斯”號1、“孔雀”號、“海豚”號、“飛魚”號和好幾艘同行艦，正在沿東經102度線，設法開辟一條路徑到達南極。總而言之，那時節，尚待發現的南極洲土地還有將近五百萬平方海裏之多。
1作者在第三章中寫的是“凡庫弗”號，在這裏寫的是“文森斯”號。
蘭·蓋伊船長指揮的雙桅帆船“哈勒布雷納”號出發遠征以前，在南極海洋進行過的曆次探險情形，已如上述。概括說來，上述發現者當中最勇敢無畏的人，或者說最受蒼天惠顧者，坎普超越了南緯66度，巴勒尼67度，比斯科68度，別林斯高晉和莫勒爾70度，庫克71度，韋德爾74度……而要前去營救“珍妮”號的幸存者，則要超過南緯83度，即要到五百五十海裏以外的地方！……
我應該承認，自從遇到載有帕特森遺體的浮冰以來，盡管我是個講求實際，天生缺乏想象能力的人，卻也感到莫名其妙地過度興奮。異常的激動使我日夜無法安歇。阿瑟·皮姆及其被拋棄在南極洲荒原上的夥伴，他們的形象時刻縈繞於我的腦際。要參加蘭·蓋伊船長計議中的遠征，這個願望在我心中油然而生。我不斷地考慮這個問題，總而言之，並沒有什麽事非要我立即返回美國不可。我離開美國的時間延長六個月或者一年，都無關緊要。剩下的問題，就是要得到“哈勒布雷納”號指揮官的應允，這倒是真的。無論怎麽說，為什麽他要拒絕留下我作乘客呢？……用真憑實據向我證明他是真理我是謬誤，將我帶到我本來認為是純屬臆造的悲劇舞台上，到紮拉爾島上將“珍妮”號的殘骸指給我看，讓我在我本來否認其存在的島嶼上登岸，讓我站在他的哥哥威廉麵前，讓我麵對不容置疑的事實，這難道不是合乎情理的令人心滿意足的事麽？
作出最後的決定之前，我還要等待時機到來，好與蘭·蓋伊船長商談。
也無需過分焦急。自我們從特裏斯坦達庫尼亞啟航以後，有十天是理想的好天氣。此後便來了個二十四小時的平靜無風。然後風向轉南。“哈勒布雷納”號逼風航行，因為風勢很大，不得不減帆。原來從一天日出到第二天日出之間平均行駛百十海裏，從此再也無法指望。這一段航程花費的時間，至少要延長一倍。這個預計還不包括遇到暴風雨。有時暴風雨襲來，船隻隻好張最少的帆，頂風航行或順風漂流。
幸好——我已經親眼證實——雙桅帆船經受得住海上風浪，毫無問題。桅索牢固，即使滿風航行，也絲毫無需擔心。盡管大副勇敢無畏，操作技術堪稱第一流，每當海上狂風大作，可能危及船隻安全時，他仍然下令縮帆。無需擔心害怕傑姆·韋斯特會幹出什麽粗心大意、愚蠢無能的事情來。
從九月二十二日到十月三日，十二天之中，顯然沒走多少路。向美洲海岸偏航十分嚴重，如果不是下麵有水流牽製著雙桅帆船，使船隻能夠頂住一些風，我們很可能已望見巴塔戈尼亞的陸地了。
天氣惡劣的這段時間裏，我千方百計尋找機會單獨與蘭·蓋伊船長談談，都是枉然。除了用餐，他在自己艙室閉門不出。他與往常一樣，將指揮船隻工作交給他的大副。他自己隻在天氣晴朗紅日高照時，到甲板上來測量日高。我要補充一句，傑姆·韋斯特得到以水手長為首的全體船員的有力協助。要遇到十幾個人比他們更靈巧，更勇敢，更果斷，恐怕十分不易呢！
十月四日上午，天空與海水的情況發生了相當明顯的改變。風平了，高頭大浪逐漸平息。第二天，海風表現出風向要穩定在西北的趨勢。
這天由人願的變化使我們喜出望外。雖然風速開始加大，還是解開了縮帆帶，升起了高帆、第二層帆、第三層帆、頂桅。如果風力能保持下去，用不了十來天時間，桅頂了望員就會報告到福克蘭群島最高的山峰了。
從十月五日到十月十日，海風吹拂，穩定而規律，有如信風。無需張緊或鬆弛哪一個下後角索。雖然風力逐漸減小，風向倒一直是順風。
十一日下午，我尋找多時的對蘭·蓋伊船長進行試探的機會，終於來到。他對我進行詢問，親自給我提供了這個機會，經過情形是這樣的：
我正坐在艙麵室縱向通道的一側，下風處，蘭·蓋伊船長走出他的艙室，目光向船尾一掃，就在我身旁坐下。顯然，他很想和我談談。談什麽？當然是談他日思夜想的事。他比平時那耳語般的聲音稍高些，這樣開始了談話：
“傑奧林先生，自從我們從特裏斯坦達庫尼亞啟航，我還一直未能有幸與你談談……”
“我深表遺憾，船長，”我回答道，態度謹慎，目的是要使他更近前一步。
“請你原諒我，”他接口說道，“多少麻煩事折磨著我！……要安排一項遠征計劃，……不能有任何疏漏、考慮不周之處……請你不要怪罪我吧！……”
“我一點沒有怪罪你，請你相信……”
“那太好了，傑奧林先生。今天我算了解你了。我很讚賞你，我也很慶幸有你作我們的乘客，直到福克蘭群島。”
“船長，你為我所做的一切，我都非常感激。這又使我鼓起勇氣要……”
我覺得時機已到，正要提出我的要求，蘭·蓋伊船長卻打斷了我的話。
“那好，傑奧林先生，”他問我，“你現在對於‘珍妮’號探險的真實性確信無疑了吧？你還一直將埃德加·愛倫·波的著作當作是純屬虛構的事麽？”
“不了，船長。”
“你不再懷疑阿瑟·皮姆和德克·彼得斯確實存在，也不再懷疑我哥哥威廉·蓋伊及其五位夥伴還活著了吧？”
“如果我還懷疑，那我真是世界上懷疑心最重的人了。我現在隻有一個願望，那就是蒼天助你們一臂之力，保證‘珍妮’號的遇險人員能夠生還！”
“我一定傾盡全力，傑奧林先生。有萬能的上帝，我一定能成功！”
“但願如此，船長……我甚至確信一定如此。如果你同意……”
“你不是曾有機會與一個叫格拉斯的人談過這些嗎？就是英國前炮兵下士、自稱是特裏斯坦達庫尼亞總督的那個人……”沒等我說完，蘭·蓋伊船長又詢問道。
“確實，”我答道，“這個人對我的話，對我從懷疑轉變為相信，起了不小的作用。”
“啊？！他使你更確信了？……”
“是的，……他還清清楚楚地記得，‘珍妮’號十一年前停泊時，他親眼這艘船。”
“‘珍妮’號？我哥哥？……”
“從他那裏，我還了解到他認識威廉·蓋伊船長本人……”
“他和‘珍妮’號做過生意？……”
“對……他不是也剛剛和‘哈勒布雷納’號做過生意麽！”
“‘珍妮’號在這海灣裏停泊過？……”
“和你的雙桅帆船停在同一個地點，船長。”
“那……阿瑟·皮姆和德克·彼得斯呢？……”
“他與他們有過頻繁的接觸。”
“他問沒問他們後來怎麽樣了？”
“當然問了。我告訴他阿瑟·皮姆死了。他認為這是一個膽大包天的人，一個輕率莽撞的人，足以幹出最冒險的瘋狂舉動。”
“這是一個瘋子，一個危險的瘋子，傑奧林先生。難道不就是他，將我可憐的哥哥卷入了那場淒慘的遠征麽？”
“根據他的自述，確實有理由相信這一點。”
“而且有理由永遠不要忘記這一點！”蘭·蓋伊船長迫不及待地補充道。
“這個格拉斯，”我又接著說，“也認識‘珍妮’號的大副帕特森……”
“他是一個技術高超的海員，傑奧林先生，一個熱心腸的人……勇敢無畏，可以經受一切考驗！帕特森隻有朋友，沒有敵人，他全心全意效忠於我的哥哥。”
“就像傑姆·韋斯特對你一樣，船長。”
“啊！為什麽要我們在這塊浮冰上找到可憐的帕特森呢，他已經死了好幾個星期了！”
“他的出現對你將來的搜尋工作很有益處，”我指出這一點。
“這倒是，傑奧林先生，”蘭·蓋伊船長說道，“格拉斯他知道‘珍妮’號遇險的人現在在什麽地方嗎？”
“我已經告訴他了，船長，我還他你準備怎樣去營救這些人！”
格拉斯對於蘭·蓋伊船長沒有前去拜訪感到十分驚異。這位前炮兵下士，裝模作樣，虛榮透頂，等待著人家前去拜訪，而不認為應該是他，特裏斯坦達庫尼亞的總督，先去拜訪別人。這些話，我認為都沒有必要去說它了。
這時蘭·蓋伊船長已改變話題，對我說道：
“我想問你一個問題，傑奧林先生。你是否認為，在埃德加·愛倫·波發表的阿瑟·皮姆日記中，一切都是準確無誤的？”
“我認為，有許多地方要有所保留，”我答道，“因為這曆險的主人公十分奇特。至少他指出的紮拉爾島以遠海域中的某些現象，實在太荒誕不經了。關於威廉·蓋伊及他的數位夥伴，尤其如此。你瞧，他斬釘截鐵地說他們在克羅克—克羅克山丘崩坍中遇難了，這不是信口胡言麽？……”
“不，他沒有肯定地說，傑奧林先生！”蘭·蓋伊船長辯駁道，“他隻是說，他和德克·彼得斯到達山穀出口的時候，從那裏他們可以望見四周的田野。人工地震的奧秘就顯現在他們的麵前。然而由於小丘的山坡已滾落穀底，我哥哥及其手下的二十八個人的命運在他心目中已無可懷疑。因此他進一步認為，隻有他和德克·彼得斯兩個白人留在紮拉爾島了。他僅僅說了這些並沒說別的！這隻是假設而已，十分合乎情理的假設，你同意嗎？純屬假設而已。”
“是這樣，我承認，船長。”
“多虧了帕特森的記事簿，我們現在得知，我哥哥和他的五位夥伴，在土著居民籌劃的崩坍之後，僥幸活命……”
“這是顯而易見的事實，船長。至於說‘珍妮’號的幸存者後來命運如何，是又被紮拉爾土著居民抓獲，現在仍是他們的俘虜，還是重獲了自由，帕特森的筆記則隻字未提。甚至他自己在什麽情況下被帶走，離開了其他人，也未提及……”
“這一點，我們將來一定會知道的，傑奧林先生……是的！我們會知道的……關鍵問題，是我們可以肯定，不到四個月以前，在紮拉爾島上的某個地方，我哥哥及其手下六名水手還活著。現在再也不是署名埃德加·愛倫·波的小說了，而是署名帕特森的真實故事……”
“船長，”我於是說道，“你願意我作為你們的一員，一直呆到‘哈勒布雷納’號穿越南極海洋遠征結束麽？”
蘭·蓋伊船長凝視著我——犀利的目光有如利刃。對我剛才提出的倡議，他絲毫沒有流露出驚奇的表情——說不定這正在他意料之中——他隻說了一個字：
“好！”