第309章 一石激起千層浪
重回1958，打造世紀豪門 作者：水下野魚 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當明知道未來沒有風險，還能大賺的時候，自己手中資金又有限，那最重要的需求，就是銀行貸款額度必須要足夠高。
為此，哪怕做出一些其他的讓步，比如成交價或者利息，這兩個隻要不是很離譜就行。
甚至，很多不清楚未來的人，做生意也是極度依賴銀行的，哪怕欠的債務再多，也不是問題。
船運行業，對銀行資金的需求比地產業還要高，想快速發展，就得依賴銀行，香港的幾個船王，都是如此。
接下來的數天，鄭玉華與三井造船會社又進行了多次會談，楊文東也是及時了解情況。
最終，1月12日，雙方達成了合作諒解備忘書，長興航運將向三井造船會社購置7艘大型油輪，3艘散裝貨輪，10艘的排水量噸位總計61萬噸，成交價格為4920萬美元。
其中62%的資金，由三井銀行連通住友銀行共同貸款。
不過這隻也是備忘書，這是合法的限製雙方在正式簽約合作之前，就相關商業談判進行保密的義務協定；
很多大型收購乃至國事談判都會有這種限製，比如商品底價、售後服務等要求，這些信息對於廠方來說也是非常重要的商業信息，要是最終合作沒談妥，那買家也是不能對外透露的。
瀧澤一郎簽下了大單，臉上歡喜，對著楊文東說道：“楊先生，這次我們的合作，在日本造船業也是巨大的一筆項目，等簽約的時候，您一定要親自過來。”
“好。”楊文東點點頭，隨後又道：“這次合作也是我們雙方第一次合作，希望後續我們能夠一直保持這樣的關係。”
交好一個日本的頂級財團，對他肯定也是有著重大好處的，本身日本也會是自己未來多個產業的重點市場，比如文化、玩具、電子產品等等。
有買也有賣，無論是國家還是公司，這樣才是最好的關係保持方式。
瀧澤一郎又道：“沒問題，您以後需要什麽船型，我們都可以給您做，就是20萬噸排水量的油輪，也不是問題。”
“那就好。”楊文東頓了頓，又問道：“你們能做集裝箱貨輪嗎？”
“當然可以。”瀧澤一郎說道：“隻不過產量非常小，因為購買的客戶少，主要也是因為集裝箱貨輪依賴新的基建港口；
目前集裝箱主要還是在歐美少部分城市，亞洲這邊，這樣的港口比較少，楊先生對集裝箱貨輪感興趣？”
楊文東道：“興趣是有的，隻是亞洲這邊目前的基建，還不支持我購買集裝箱貨輪。”
沒有貨櫃碼頭，那集裝箱的效率恐怕還不如傳統貨輪，畢竟這麽大的箱子，人力沒辦法搬運。
而給全球的碼頭都加上集裝箱的基建設施，甚至很多地方還需要重建碼頭港口，這就是一個非常大的工程了。
甚至就算再歐美國家，因為集裝箱碼頭對人力需求非常低，這就導致了很多碼頭工人罷工、甚至破壞，使得集裝箱革命發展緩速。
瀧澤一郎也是業內人，說道：“是的，其實我也看好集裝箱貨輪，以後遲早是這個東西的天下。”
“瀧澤先生好見識。”楊文東笑了笑。
其實很多有識之士，都是能看出來這個趨勢的，畢竟歐美的部分港口已經在實行這個集裝箱了，其效率與成本控製都已經擺在明麵上了。
隻是，百萬漕工，利益太大了，想動，很難啊
第二天，楊文東便趕回了香港，回到家後，也將在日本發生的事情，告知了家人。
這件事目前還沒有傳到香港，但也快了，畢竟這麽大的交易，日本船廠是上市公司，肯定是要公布的，且涉及到銀行，也不可能做到絕對保密。
“5000萬美元？”白玉姍與蘇依依聽到後，一時之間都不知道該說什麽。
過了會，蘇依依問道：“這麽多的資金，不會影響整個公司嗎？”
“你們以為需要的資金很多？”楊文東帶著笑意說道：“但實際上需要的資金，是非常少的。”
白玉姍追問：“主要是因為貸款？”
楊文東點點頭說道：“這是其一，日本那邊的銀行已經答應承擔62%的貸款，而我這邊也會再找匯豐銀行，讓他們也承擔一部分；
這樣一來，我自己隻需要承擔10%到15%的資金，按照這個比例，我自己大概需要出500到750萬美元之間。”
白玉姍問：“六七百萬美元也不少了吧？。”
楊文東又道：“的確不少，但你以為我會一次性交錢嗎？項目是有周期的，最開始我隻需要付一點點訂金，然後項目啟動。
等建造到了一定程度，再給點錢，大批量的資金，也是要等到船造好了之後才給的，那也是一兩年後的事了，短期內可能隻需要200萬美元就夠了。”
這也是金融杠杆的魅力了，隻要膽子夠大，一點點資金就能翹起幾十倍的資金，無論是地產還是船運。
再過十幾年，香港巨騙陳鬆青，在這個操作上玩的更嗨更大，雖說他的操作裏麵有一些違法，可本質也是利用了金融產業的杠杆原理。
蘇依依問道：“這樣做風險不會很大嗎？”
白玉姍則說道：“依依姐，風險是肯定大的，但這也是常態，香港的船運公司，都是這麽玩的，就董浩雲、趙從衍他們，自己的資金是遠比不過長興集團的，但船隻噸位可是要大的多，也都是拚命用貸款的。”
“對，我現在玩的，不過是別人玩剩下來的招數。”楊文東淡笑說道：“包玉岡你們知道吧？他的公司被匯豐入股了，匯豐支持他的幅度非常大，大到我都瞠目結舌，風險比我們其實還要大。”
香港的船王以及地產公司能夠發展這麽迅速，就是因為膽子夠大，加上各種時代原因碰到了一直上揚的經濟，才造就了這樣一個有著大量商業傳奇故事的城市。
當然，也有失敗的，比如說前世香港的十大華人家族，8個都是68年之後才開始靠著地產崛起的，而在66年之前的很多地產公司，在下一場地產危機中，就幾乎被團滅了，隻有鄭裕彤等少數熬了過來。
白玉姍問：“我記得包玉岡是因為他的經營策略，願意將自己的船長租出去，風險應該不高吧？”
楊文東搖搖頭說道：“貸款比率太高了，那什麽都是風險，就算長租模式風險低，但如果經營出了問題，風險不就高了？”
“也是。”白玉姍點點頭，道：“但我聽桑德士一次開會的時候說過，他就比較看好未來的航運市場，所以才敢賭的吧。”
“嗯，我也看好。”楊文東笑了笑。
白玉姍又問道：“東哥，你是不想讓匯豐入股嗎？”
楊文東搖搖頭說道：“行不通，之前我試探過，桑德士沒有給準確回複，估計他是覺得我的風險太大了。”
自己的多番操作，一個是為了運水緩解旱災，另外一個就是布局未來的中東危機。
但在外人看來，這投資模式就是風險太高了，畢竟那麽多舊船，等到了十年後批量報廢的時候，必然會對正常業務造成非常強的衝擊。
哪怕隻是做租賃的，旗下大資產推新換舊也得逐個的來，這才是常態。
而即使匯豐看好航運，也還是再穩一手，選擇了長租經營模式的包玉岡，而不是董浩雲這些規模更大的船王，自己這邊，也是短租，那匯豐自然覺得不穩妥。
白玉姍說道：“是為了運水，說實話，當初很多人都看不懂，直到現在旱災這麽嚴重我們才明白了，或許，現在桑德士會改變想法了。”
“或許吧。”楊文東也沒太在意，說道：“明天我會跟桑德士碰個麵，到時候再試探一下吧。”
日本銀行在常態下隻會承擔50-60%的船資貸款，其他的，還是得依賴香港銀行，這也是為什麽香港船運公司不得不討好匯豐的原因。
雖說出售股份會讓匯豐沾一點便宜，但如果有了匯豐的全力支持。自己可以輕鬆將蛋糕做的更大，分給匯豐那一點的也不算多。
而最重要的是，可以與匯豐達成更佳的合作關係，方便未來在地產甚至海外投資方麵的操作。
白玉姍說道：“那就希望能夠成功了。”
“嗯”楊文東點點頭。
如果是另外幾家公司，包括地產置業，讓外人投資，他都會非常謹慎，必然需要考慮很多利益得失。
不過航運就不一樣了，雖說未來他不會放棄這個行業，可到了70年代末，這個產業基本上也就不行了，經營是可以經營，但競爭激烈，利潤不多。
到了那個時候，他就是比較看重船舶訂單帶來的影響力了。
因此，接受入股能夠讓自己規模更大，也是可以商量的。
第二天，楊文東來到了匯豐銀行的總部大廈：
“桑德士先生。”楊文東笑了笑說道。
桑德士也是說道：“楊生，你好，請坐。”
二人坐下寒暄一會後，楊文東便直入正題，將在日本的一些結果告知了他。
桑德士聽完後笑說道：“一次性下定60萬噸位的新船，楊生可真是敢做啊。”
楊文東淡笑說道：“我非常看好未來的航運產業，特別是大型油輪，從全球經濟的發展來看，很多地方經濟複蘇，都是迫切需要大量石油的。”
“嗯，石油是任何國家經濟的命脈。”桑德士點點頭，說道：“我也看好航運，也很願意支持楊生。”
楊文東笑道：“那我希望匯豐銀行能夠承擔我這些船隻28%的貸款，桑德士先生意下如何？”
“這個比例太高了吧？1000多萬美元，這可是沒有什麽抵押的。”桑德士不緩不慢的說道。
楊文東點點頭說道：“按照目前市場的回報率，隻要經營順利，大型油輪及散裝貨輪三年就是可以回本的，風險方麵也是很低的。
沒有抵押也是沒辦法的事情，日方銀行拿走了抵押權，但匯豐這邊，也會收獲更高的利息回報。”
早期的匯豐乃至香港其他銀行都不參與航海貸款的生意，一個是認為海運風險大，二個就是因為，香港公司從日本買回的新船，是不能抵押給香港銀行的，因為日本那邊的銀行早就拿走了。
畢竟貸款額度這一塊，日本銀行出了大頭，利息還不算很高，那香港這邊，就隻能接受類似無抵押的貸款。
可香港這邊的銀行貸款額度雖然不高，卻非常重要，沒有它，那船東自己需要投入的資金就可能多幾倍。
而隨著航海技術逐漸提高、保險業的完善，風險逐步降低，匯豐銀行才逐步的開始做這個生意，但利息肯定還是不能低的。
桑德士笑說道：“那五年期，12%的利息，如何？”
“這個利息有點太高了吧？”楊文東淡笑說道。
60年代的利息，不算很高，主要是因為美國利息不高，影響全球。
香港的房貸利息，一般在6%左右，工業商貸一般在8%，航運這一塊要高一點，但一般也就在10%左右。
桑德士道：“雖然高了一點，但我這邊如果承擔28%的貸款額度，那楊生可是隻需要自己支付10%的，這個對資金鏈意味著什麽，不用我多說吧？
就算是董浩雲，購置新船自己也是需要墊資15%以上的。”
楊文東笑了笑：“我明白，但我們也算是長期合作了”
二人又是一番討論，最終定下了利息：11.2%。
“桑德士先生，祝我們合作愉快了。”楊文東握手說道。
隻要給自己的額度夠高，那利息高一點他都是能接受的，未來的航運利潤，輕鬆能夠壓住哪怕20%的年利息。
不過，該談還是要談的，能少一點也好。
桑德士也同樣握手道：“我這邊會起草貸款協議，等好了後，我們一起在碰麵確認下。”
“沒問題。”楊文東點點頭。
桑德士又道：“楊生，雖然我看好你的能力，但你一直這樣高風險運營，終歸還是要控製一點的，長期穩定的經營，才是最完美的。”
楊文東則道：“比起環球航運，我這邊要保守多了。”
包玉岡能夠20年時間超過那麽多百年航運家族，本身能力的確強，但高杠杆運營也是必然的。
楊文東倒是也想那麽玩，可目前沒有銀行願意兜底幫他。
桑德士搖頭說道：“那不一樣，包玉岡采用的是長租模式，就算出了問題，也有租賃公司兜底。”
“也是，不過我這邊暫時不會采用長租模式。”楊文東隨後試探問道：“但我可能考慮引入一些股東，桑德士先生以為如何？”
桑德士想了想說道：“當然可以，我們匯豐雖然是債權銀行，但一般是不會幹涉你們公司的內部運營的，隻要不是明顯會有重大影響的決策就行。”
“好。”楊文東也沒再說什麽。
很顯然，匯豐願意投資包玉岡，是看中他的能力與長租模式；
自己這邊依然使用短租，這讓桑德士可能從長期來說不看好；
不過這也正常，高風險的運營，贏了十次會大賺，但輸一次就可能傾家蕩產，任何銀行都會考慮這種問題。
與匯豐達成合作協議後的第三天，合作意向書便完成了，雙方確認無誤後，便正式簽字。
而後，楊文東再次趕到日本，與三井造船廠以及三井銀行，最終簽署了購置10艘大型油輪及散裝貨輪的意向書。
日本的一些商業媒體也都聞風而來，這麽大的交易，在日本造船業也是很稀少的。
而消息傳回香港，更是一石激起千層浪。
港華日報與東方日報更是近水樓台先得月，直接報道出來：
【5000萬美元：香港史上最大的海輪采購】
【香港新船王的誕生】
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為此，哪怕做出一些其他的讓步，比如成交價或者利息，這兩個隻要不是很離譜就行。
甚至，很多不清楚未來的人，做生意也是極度依賴銀行的，哪怕欠的債務再多，也不是問題。
船運行業，對銀行資金的需求比地產業還要高，想快速發展，就得依賴銀行，香港的幾個船王，都是如此。
接下來的數天，鄭玉華與三井造船會社又進行了多次會談，楊文東也是及時了解情況。
最終，1月12日，雙方達成了合作諒解備忘書，長興航運將向三井造船會社購置7艘大型油輪，3艘散裝貨輪，10艘的排水量噸位總計61萬噸，成交價格為4920萬美元。
其中62%的資金，由三井銀行連通住友銀行共同貸款。
不過這隻也是備忘書，這是合法的限製雙方在正式簽約合作之前，就相關商業談判進行保密的義務協定；
很多大型收購乃至國事談判都會有這種限製，比如商品底價、售後服務等要求，這些信息對於廠方來說也是非常重要的商業信息，要是最終合作沒談妥，那買家也是不能對外透露的。
瀧澤一郎簽下了大單，臉上歡喜，對著楊文東說道：“楊先生，這次我們的合作，在日本造船業也是巨大的一筆項目，等簽約的時候，您一定要親自過來。”
“好。”楊文東點點頭，隨後又道：“這次合作也是我們雙方第一次合作，希望後續我們能夠一直保持這樣的關係。”
交好一個日本的頂級財團，對他肯定也是有著重大好處的，本身日本也會是自己未來多個產業的重點市場，比如文化、玩具、電子產品等等。
有買也有賣，無論是國家還是公司，這樣才是最好的關係保持方式。
瀧澤一郎又道：“沒問題，您以後需要什麽船型，我們都可以給您做，就是20萬噸排水量的油輪，也不是問題。”
“那就好。”楊文東頓了頓，又問道：“你們能做集裝箱貨輪嗎？”
“當然可以。”瀧澤一郎說道：“隻不過產量非常小，因為購買的客戶少，主要也是因為集裝箱貨輪依賴新的基建港口；
目前集裝箱主要還是在歐美少部分城市，亞洲這邊，這樣的港口比較少，楊先生對集裝箱貨輪感興趣？”
楊文東道：“興趣是有的，隻是亞洲這邊目前的基建，還不支持我購買集裝箱貨輪。”
沒有貨櫃碼頭，那集裝箱的效率恐怕還不如傳統貨輪，畢竟這麽大的箱子，人力沒辦法搬運。
而給全球的碼頭都加上集裝箱的基建設施，甚至很多地方還需要重建碼頭港口，這就是一個非常大的工程了。
甚至就算再歐美國家，因為集裝箱碼頭對人力需求非常低，這就導致了很多碼頭工人罷工、甚至破壞，使得集裝箱革命發展緩速。
瀧澤一郎也是業內人，說道：“是的，其實我也看好集裝箱貨輪，以後遲早是這個東西的天下。”
“瀧澤先生好見識。”楊文東笑了笑。
其實很多有識之士，都是能看出來這個趨勢的，畢竟歐美的部分港口已經在實行這個集裝箱了，其效率與成本控製都已經擺在明麵上了。
隻是，百萬漕工，利益太大了，想動，很難啊
第二天，楊文東便趕回了香港，回到家後，也將在日本發生的事情，告知了家人。
這件事目前還沒有傳到香港，但也快了，畢竟這麽大的交易，日本船廠是上市公司，肯定是要公布的，且涉及到銀行，也不可能做到絕對保密。
“5000萬美元？”白玉姍與蘇依依聽到後，一時之間都不知道該說什麽。
過了會，蘇依依問道：“這麽多的資金，不會影響整個公司嗎？”
“你們以為需要的資金很多？”楊文東帶著笑意說道：“但實際上需要的資金，是非常少的。”
白玉姍追問：“主要是因為貸款？”
楊文東點點頭說道：“這是其一，日本那邊的銀行已經答應承擔62%的貸款，而我這邊也會再找匯豐銀行，讓他們也承擔一部分；
這樣一來，我自己隻需要承擔10%到15%的資金，按照這個比例，我自己大概需要出500到750萬美元之間。”
白玉姍問：“六七百萬美元也不少了吧？。”
楊文東又道：“的確不少，但你以為我會一次性交錢嗎？項目是有周期的，最開始我隻需要付一點點訂金，然後項目啟動。
等建造到了一定程度，再給點錢，大批量的資金，也是要等到船造好了之後才給的，那也是一兩年後的事了，短期內可能隻需要200萬美元就夠了。”
這也是金融杠杆的魅力了，隻要膽子夠大，一點點資金就能翹起幾十倍的資金，無論是地產還是船運。
再過十幾年，香港巨騙陳鬆青，在這個操作上玩的更嗨更大，雖說他的操作裏麵有一些違法，可本質也是利用了金融產業的杠杆原理。
蘇依依問道：“這樣做風險不會很大嗎？”
白玉姍則說道：“依依姐，風險是肯定大的，但這也是常態，香港的船運公司，都是這麽玩的，就董浩雲、趙從衍他們，自己的資金是遠比不過長興集團的，但船隻噸位可是要大的多，也都是拚命用貸款的。”
“對，我現在玩的，不過是別人玩剩下來的招數。”楊文東淡笑說道：“包玉岡你們知道吧？他的公司被匯豐入股了，匯豐支持他的幅度非常大，大到我都瞠目結舌，風險比我們其實還要大。”
香港的船王以及地產公司能夠發展這麽迅速，就是因為膽子夠大，加上各種時代原因碰到了一直上揚的經濟，才造就了這樣一個有著大量商業傳奇故事的城市。
當然，也有失敗的，比如說前世香港的十大華人家族，8個都是68年之後才開始靠著地產崛起的，而在66年之前的很多地產公司，在下一場地產危機中，就幾乎被團滅了，隻有鄭裕彤等少數熬了過來。
白玉姍問：“我記得包玉岡是因為他的經營策略，願意將自己的船長租出去，風險應該不高吧？”
楊文東搖搖頭說道：“貸款比率太高了，那什麽都是風險，就算長租模式風險低，但如果經營出了問題，風險不就高了？”
“也是。”白玉姍點點頭，道：“但我聽桑德士一次開會的時候說過，他就比較看好未來的航運市場，所以才敢賭的吧。”
“嗯，我也看好。”楊文東笑了笑。
白玉姍又問道：“東哥，你是不想讓匯豐入股嗎？”
楊文東搖搖頭說道：“行不通，之前我試探過，桑德士沒有給準確回複，估計他是覺得我的風險太大了。”
自己的多番操作，一個是為了運水緩解旱災，另外一個就是布局未來的中東危機。
但在外人看來，這投資模式就是風險太高了，畢竟那麽多舊船，等到了十年後批量報廢的時候，必然會對正常業務造成非常強的衝擊。
哪怕隻是做租賃的，旗下大資產推新換舊也得逐個的來，這才是常態。
而即使匯豐看好航運，也還是再穩一手，選擇了長租經營模式的包玉岡，而不是董浩雲這些規模更大的船王，自己這邊，也是短租，那匯豐自然覺得不穩妥。
白玉姍說道：“是為了運水，說實話，當初很多人都看不懂，直到現在旱災這麽嚴重我們才明白了，或許，現在桑德士會改變想法了。”
“或許吧。”楊文東也沒太在意，說道：“明天我會跟桑德士碰個麵，到時候再試探一下吧。”
日本銀行在常態下隻會承擔50-60%的船資貸款，其他的，還是得依賴香港銀行，這也是為什麽香港船運公司不得不討好匯豐的原因。
雖說出售股份會讓匯豐沾一點便宜，但如果有了匯豐的全力支持。自己可以輕鬆將蛋糕做的更大，分給匯豐那一點的也不算多。
而最重要的是，可以與匯豐達成更佳的合作關係，方便未來在地產甚至海外投資方麵的操作。
白玉姍說道：“那就希望能夠成功了。”
“嗯”楊文東點點頭。
如果是另外幾家公司，包括地產置業，讓外人投資，他都會非常謹慎，必然需要考慮很多利益得失。
不過航運就不一樣了，雖說未來他不會放棄這個行業，可到了70年代末，這個產業基本上也就不行了，經營是可以經營，但競爭激烈，利潤不多。
到了那個時候，他就是比較看重船舶訂單帶來的影響力了。
因此，接受入股能夠讓自己規模更大，也是可以商量的。
第二天，楊文東來到了匯豐銀行的總部大廈：
“桑德士先生。”楊文東笑了笑說道。
桑德士也是說道：“楊生，你好，請坐。”
二人坐下寒暄一會後，楊文東便直入正題，將在日本的一些結果告知了他。
桑德士聽完後笑說道：“一次性下定60萬噸位的新船，楊生可真是敢做啊。”
楊文東淡笑說道：“我非常看好未來的航運產業，特別是大型油輪，從全球經濟的發展來看，很多地方經濟複蘇，都是迫切需要大量石油的。”
“嗯，石油是任何國家經濟的命脈。”桑德士點點頭，說道：“我也看好航運，也很願意支持楊生。”
楊文東笑道：“那我希望匯豐銀行能夠承擔我這些船隻28%的貸款，桑德士先生意下如何？”
“這個比例太高了吧？1000多萬美元，這可是沒有什麽抵押的。”桑德士不緩不慢的說道。
楊文東點點頭說道：“按照目前市場的回報率，隻要經營順利，大型油輪及散裝貨輪三年就是可以回本的，風險方麵也是很低的。
沒有抵押也是沒辦法的事情，日方銀行拿走了抵押權，但匯豐這邊，也會收獲更高的利息回報。”
早期的匯豐乃至香港其他銀行都不參與航海貸款的生意，一個是認為海運風險大，二個就是因為，香港公司從日本買回的新船，是不能抵押給香港銀行的，因為日本那邊的銀行早就拿走了。
畢竟貸款額度這一塊，日本銀行出了大頭，利息還不算很高，那香港這邊，就隻能接受類似無抵押的貸款。
可香港這邊的銀行貸款額度雖然不高，卻非常重要，沒有它，那船東自己需要投入的資金就可能多幾倍。
而隨著航海技術逐漸提高、保險業的完善，風險逐步降低，匯豐銀行才逐步的開始做這個生意，但利息肯定還是不能低的。
桑德士笑說道：“那五年期，12%的利息，如何？”
“這個利息有點太高了吧？”楊文東淡笑說道。
60年代的利息，不算很高，主要是因為美國利息不高，影響全球。
香港的房貸利息，一般在6%左右，工業商貸一般在8%，航運這一塊要高一點，但一般也就在10%左右。
桑德士道：“雖然高了一點，但我這邊如果承擔28%的貸款額度，那楊生可是隻需要自己支付10%的，這個對資金鏈意味著什麽，不用我多說吧？
就算是董浩雲，購置新船自己也是需要墊資15%以上的。”
楊文東笑了笑：“我明白，但我們也算是長期合作了”
二人又是一番討論，最終定下了利息：11.2%。
“桑德士先生，祝我們合作愉快了。”楊文東握手說道。
隻要給自己的額度夠高，那利息高一點他都是能接受的，未來的航運利潤，輕鬆能夠壓住哪怕20%的年利息。
不過，該談還是要談的，能少一點也好。
桑德士也同樣握手道：“我這邊會起草貸款協議，等好了後，我們一起在碰麵確認下。”
“沒問題。”楊文東點點頭。
桑德士又道：“楊生，雖然我看好你的能力，但你一直這樣高風險運營，終歸還是要控製一點的，長期穩定的經營，才是最完美的。”
楊文東則道：“比起環球航運，我這邊要保守多了。”
包玉岡能夠20年時間超過那麽多百年航運家族，本身能力的確強，但高杠杆運營也是必然的。
楊文東倒是也想那麽玩，可目前沒有銀行願意兜底幫他。
桑德士搖頭說道：“那不一樣，包玉岡采用的是長租模式，就算出了問題，也有租賃公司兜底。”
“也是，不過我這邊暫時不會采用長租模式。”楊文東隨後試探問道：“但我可能考慮引入一些股東，桑德士先生以為如何？”
桑德士想了想說道：“當然可以，我們匯豐雖然是債權銀行，但一般是不會幹涉你們公司的內部運營的，隻要不是明顯會有重大影響的決策就行。”
“好。”楊文東也沒再說什麽。
很顯然，匯豐願意投資包玉岡，是看中他的能力與長租模式；
自己這邊依然使用短租，這讓桑德士可能從長期來說不看好；
不過這也正常，高風險的運營，贏了十次會大賺，但輸一次就可能傾家蕩產，任何銀行都會考慮這種問題。
與匯豐達成合作協議後的第三天，合作意向書便完成了，雙方確認無誤後，便正式簽字。
而後，楊文東再次趕到日本，與三井造船廠以及三井銀行，最終簽署了購置10艘大型油輪及散裝貨輪的意向書。
日本的一些商業媒體也都聞風而來，這麽大的交易，在日本造船業也是很稀少的。
而消息傳回香港，更是一石激起千層浪。
港華日報與東方日報更是近水樓台先得月，直接報道出來：
【5000萬美元：香港史上最大的海輪采購】
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