那瓦西瓦港(nhava sheva port，也常譯作：那瓦舍瓦、那瓦夏瓦、那瓦什瓦)即孟買新港，是印度新型集裝箱港口，為首都新德裏等內陸點的卸貨轉運港口。
一、位置及地位
那瓦舍瓦港是印度的主要港口之一，位於印度西海岸的馬哈拉施特拉邦，具體位置靠近阿拉伯海。這個港口地理位置優越，對於促進印度與中東、歐洲、美東等市場的貿易往來具有重要意義。那瓦舍瓦港不僅是印巴線航線的主要港口之一，而且由於其戰略位置和良好的基礎設施，它在印度國內的貿易和全球經濟中扮演著重要角色。現在它已經成為通往印度西北部集裝箱運輸的門戶，和德裏的距離也不過720英裏。
那瓦舍瓦(nhava sheva)港和孟買港事實上是同一個港區的不同港口的關係。孟買是印度第一大集裝箱港口，由於孟買港口水深不足10米，不利於港口長久的發展，印度政府於1989年在孟買以南70公裏處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是大家習慣上稱呼的“那瓦舍瓦nhava sheva”港。該港口的開發旨在緩解孟買港孟買港的壓力，並於1989年5月26日投入使用。
目前，新孟買有大約20萬人,包括95個村莊,一個工業園區,巨大的農業用地,以及那瓦舍瓦港口區。
那瓦舍瓦港僅供集裝箱船停靠，隻有孟買老港可停靠散雜貨船。是印度最大的港口，占該國港口交通量的近50%。主要進口產品有化學品，機械，塑料，電機，植物油和鋁等有色金屬。它可以通往鄰近的孟買以及馬哈拉施特拉邦，中央邦，古吉拉特邦，卡納塔克邦和印度北部大部分地區的腹地。
該港主要出口產品是紡織品、體育用品、地毯、紡織機械、肉、化學品和藥品。主要進口產品有化學品、機械、塑料、電機、植物油和鋁等有色金屬。
那瓦舍瓦港作為印度的新型集裝箱港口，具有顯著的優勢和特點。
首先，其地理位置優越，靠近中東和歐洲的主要航線，為印度與這些地區的貿易提供了極大的便利。這使得那瓦舍瓦港成為印度與全球貿易往來的重要門戶。
其次，該港口擁有先進的集裝箱處理設施、深水航道以及現代化的管理係統。這些設施能夠高效處理大量的貨物吞吐，確保貨物的快速轉運和流通。
第三，那瓦舍瓦港還是印度政府“印度製造”計劃的重要組成部分，其擴建和現代化升級有助於吸引更多的國際航運公司在此設立樞紐，降低運輸成本，提高物流效率，從而增強印度產品在全球市場的競爭力。
最後，那瓦舍瓦港作為印度最大的集裝箱港之一，處理著大量的進出口商品，特別是紡織、化工、塑料、機械等產品，為印度經濟的發展作出了重要貢獻。這些優勢和特點使那瓦舍瓦港在印度乃至全球的航運網絡中占有重要地位。
二、港口主要設施
那瓦舍瓦港目前擁有多個專用集裝箱碼頭。2018年完成513萬標準箱吞吐量，2017年為483萬標準箱。該港目前有以下幾個主要碼頭：
1、 賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口集裝箱碼頭（jnpct）。jnpct是尼赫魯港自有的集裝箱碼頭，配備有最先進的設施。該碼頭共有9台超大型巴拿馬型船岸起重機。這些起重機具有66噸的起重能力和63米的外伸距，能夠接納噸容量的超大型集裝箱船舶。swb是其淺吃水碼頭，於2002年9月1日啟用，總長度445米。
2、nhava sheva國際集裝箱碼頭（nsict-dp world）。尼赫魯港於1997年7月與dp world集團簽訂了許可協議。nhava sheva國際集裝箱碼頭是印度首個公私合作項目，隸屬於印度最大港口賈瓦哈拉爾·尼赫魯港。該碼頭目前的能力預計為每年1500萬噸。自2000年以來,兩個停泊末端提供600米的碼頭和20公頃的集裝箱堆場,每年有產量為1560萬噸的集裝箱貨物。nsict有6222個地麵插槽和672個冷藏點。服務於鐵軌安裝,郵報巴拿馬型和超級郵報巴拿馬型碼頭起重機、終端包括一個26公頃備份集裝箱堆場和兩個軌道的鐵路站。
3、 gateway terminal india 碼頭（gti）：gti 是 apm 碼頭公司與印度集裝箱公司（concor）的合資企業，成立於 2004 年 7 月，gti 碼頭是該企業在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口運營的專業集裝箱碼頭，為期 30 年。隨著全球貿易的不斷發展，那瓦舍瓦港麵臨著越來越大的壓力。為了應對日益增長的貨物量，那瓦舍瓦港提出了一係列改進和擴展計劃。其中，最引人注目的就是對gti碼頭基礎設施的升級改造。首先，他們計劃將原來的 300 米集裝箱泊位進行擴展，並恢複一個麵積約 27 公頃的集裝箱堆積區以及其他相關設施。此外，還會新建一個長達 50 米的手指碼頭。通過這些舉措，預計每年可以增加約 60 萬個標準箱的處理能力。按照目前的趨勢來看，到 2015 年，那瓦舍瓦港的集裝箱運輸量有望達到八百萬標準箱。為此，那瓦舍瓦港還計劃開發一個全新的第四集裝箱和海洋化學終端，以進一步提升其綜合競爭力。這一係列的改革措施無疑將使那瓦舍瓦港成為印度乃至全球範圍內最重要的物流樞紐之一。
4、nhava sheva (india) gateway 碼頭 (nsigt)。nsigt碼頭於2016年7月開始建設，擁有330米長的碼頭岸線，27公頃的集裝箱堆場備用區域，配備有集裝箱裝卸設備以及其他相關設施。碼頭的吞吐量預計為每年80萬標準箱。
5、巴拉特孟買集裝箱碼頭（bmct）。由新加坡國際港務集團的管理的巴拉特（bharat）孟買集裝箱碼頭，該項目目前分兩個階段建設。第一期項目費用為4719億盧比，第二期為3196億盧比。總吞吐量將達到480萬噸，每個階段增加240萬噸。
目前，那瓦舍瓦港在集裝箱碼頭可以在三個泊位碼頭處理第三代集裝箱船,總長度680米。那瓦舍瓦港的集裝箱碼頭包含35公頃的集裝箱碼,產量為3萬標準箱以及額外的鋪砌的區域。終端提供280冷藏插槽冷藏集裝箱。那瓦舍瓦港的淺吃水泊位長445米,可容納180米長的船隻，它的最大吃水9米。
集裝箱操作、幹散貨,和一般貨物,淺水吃水泊位有能力處理約120萬噸\/年。那瓦舍瓦港在淺水吃水泊位後邊通過恢複一個20公頃的麵積開發新的貨物存儲碼頭。港口已經開發了四公頃作為貨物堆積。
那瓦舍瓦港的雙泊位液體貨物碼頭於2002年正式投入運營，主要用於處理各類液體貨物，其中包括石油、天然氣、石油製品以及潤滑劑（pol）等產品。該碼頭總長約300米，寬度達45米，能夠容納一艘重達8.5萬噸的船隻停靠在海邊泊位，同時還能容納一艘3萬噸級別的船隻停在岸邊側泊位。海邊泊位被深挖至13.5米，而岸邊側泊位則挖到了12米的深度。這個液體貨物碼頭具備強大的處理能力，可以每年處理多達550萬噸的貨物。在選擇通過那瓦舍瓦港來運輸貨物之前，超過40%的內陸貨物都需要先經過集裝箱貨運車站的轉運。
此外，那瓦舍瓦港擁有十三個集裝箱貨運車站，其總運輸能力高達89.8萬標箱，總麵積達到驚人的120萬平方米。而大陸倉儲公司（孟買新港）有限公司占地麵積超過14公頃，設有三座大型倉庫，每個月可容納10-1.2萬標準箱的貨物存儲。此外,9個集裝箱貨運車站計劃將添加一個共計28.46萬平方米和額外能容納每年42.65萬標準箱能力的倉庫。
三、港口最新發展
據貨運全球網 顯示，印度那瓦舍瓦港在2024-25財年開局良好，4月份的吞吐量同比增長5.5%，達到約噸。
在過去的幾年，港口當局采取了多項措施以解決港口的擁堵問題，包括自動閘門係統、連接所有碼頭的跨站貨運係統，以及興建新的貨車停車場。此外，政府采取多項改革措施，如直接在港口交貨和直接完成港口入境服務，大大減少了貨物在港口停留的時間。
為了提高港口的整體效率，港口當局擴建了集裝箱碼頭，加深和拓寬了港口航道。港務局還計劃建立一個以港口為基礎的經濟特區。作為其擴張計劃的一部分，港務局還在馬哈拉施特拉邦的不同地區開發無水港，連接內陸和港口，提高貨物吞吐量。
截至2023年1月，在亞洲開發銀行(adb)與nhava sheva自由港碼頭私人有限公司(nsftpl)簽署的貸款協議的幫助下，該港口正在進行升級。這筆1.31億美元的貸款將用於改善碼頭的基礎設施，增加其集裝箱處理能力，升級現有的泊位和貨場，並安裝節能設備。升級旨在吸引船隻，使國際貿易更加高效、透明和可持續。
2023年，由那瓦舍瓦港與老孟買港組成的整個孟買港區年度集裝箱吞吐量同比增長了7%，達到630萬標準箱，累計貨物吞吐量達1.2億噸。
在港口擴容這一方麵，印度政府可謂是快馬加鞭、一刻也不耽誤啊！那瓦舍瓦港務局正在緊鑼密鼓地策劃著一個大動作——開發位於海岸以北大約 190 公裏處的瓦德萬綠地港口項目。這個項目可不簡單，因為萬德瓦港有著得天獨厚的優勢，它的天然水深超過了 18 米，能夠容納 30 萬噸級的巨型船舶自由進出。據估計，這個龐大的項目將要耗費超過 90 億美元的巨資。其中包括要建造一條長達 10.14 千米的堅固防波堤，還要打造 9 個現代化的集裝箱碼頭，4 個多功能的多用途碼頭，1 個便捷的滾裝碼頭，1 個專門處理液體散貨的碼頭，以及2 個用於液化石油氣運輸的 lpg 碼頭。由於是一個離岸港口，所以還需要大規模的填海工程，填海麵積將高達驚人的 1450 公頃。按照計劃，瓦德萬港的第一階段將會在 2029 年順利完工，而到了 2040 年，整個項目將全麵竣工。一旦完成，加上整個孟買港區的強大運力，每年的貨運能力將飆升至令人驚歎的 3000 萬標準箱，從而一躍成為全球排名前十的超級集裝箱港口。
總的來看，那瓦舍瓦港作為印度首個實現100%地主港口的主要港口，其所有泊位都采用公私合作（ppp）模式進行運營，總處理量已由2020至2021年度的150萬標準箱提升至180萬標準箱。然而，隨著貨量的急劇增長以及船舶運營的不穩定，那瓦舍瓦港的npt碼頭正麵臨著嚴重的擁堵問題，對進出口企業產生了重大影響。尤其是gti和nscit碼頭的擁堵情況更為嚴峻，給進出口周期帶來了嚴重幹擾。這種困境的核心原因在於貨運量的增加以及船舶停靠窗口的頻繁變化。要解決這個問題，不僅需要港口和碼頭在貨物流動規劃和協調方麵付出更多努力，而且政府也應該高度重視港口基礎設施建設和運營效率等問題。隻有這樣，才能有效緩解那瓦舍瓦港的擁堵狀況，確保進出口業務的順利進行。
一、位置及地位
那瓦舍瓦港是印度的主要港口之一，位於印度西海岸的馬哈拉施特拉邦，具體位置靠近阿拉伯海。這個港口地理位置優越，對於促進印度與中東、歐洲、美東等市場的貿易往來具有重要意義。那瓦舍瓦港不僅是印巴線航線的主要港口之一，而且由於其戰略位置和良好的基礎設施，它在印度國內的貿易和全球經濟中扮演著重要角色。現在它已經成為通往印度西北部集裝箱運輸的門戶，和德裏的距離也不過720英裏。
那瓦舍瓦(nhava sheva)港和孟買港事實上是同一個港區的不同港口的關係。孟買是印度第一大集裝箱港口，由於孟買港口水深不足10米，不利於港口長久的發展，印度政府於1989年在孟買以南70公裏處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是大家習慣上稱呼的“那瓦舍瓦nhava sheva”港。該港口的開發旨在緩解孟買港孟買港的壓力，並於1989年5月26日投入使用。
目前，新孟買有大約20萬人,包括95個村莊,一個工業園區,巨大的農業用地,以及那瓦舍瓦港口區。
那瓦舍瓦港僅供集裝箱船停靠，隻有孟買老港可停靠散雜貨船。是印度最大的港口，占該國港口交通量的近50%。主要進口產品有化學品，機械，塑料，電機，植物油和鋁等有色金屬。它可以通往鄰近的孟買以及馬哈拉施特拉邦，中央邦，古吉拉特邦，卡納塔克邦和印度北部大部分地區的腹地。
該港主要出口產品是紡織品、體育用品、地毯、紡織機械、肉、化學品和藥品。主要進口產品有化學品、機械、塑料、電機、植物油和鋁等有色金屬。
那瓦舍瓦港作為印度的新型集裝箱港口，具有顯著的優勢和特點。
首先，其地理位置優越，靠近中東和歐洲的主要航線，為印度與這些地區的貿易提供了極大的便利。這使得那瓦舍瓦港成為印度與全球貿易往來的重要門戶。
其次，該港口擁有先進的集裝箱處理設施、深水航道以及現代化的管理係統。這些設施能夠高效處理大量的貨物吞吐，確保貨物的快速轉運和流通。
第三，那瓦舍瓦港還是印度政府“印度製造”計劃的重要組成部分，其擴建和現代化升級有助於吸引更多的國際航運公司在此設立樞紐，降低運輸成本，提高物流效率，從而增強印度產品在全球市場的競爭力。
最後，那瓦舍瓦港作為印度最大的集裝箱港之一，處理著大量的進出口商品，特別是紡織、化工、塑料、機械等產品，為印度經濟的發展作出了重要貢獻。這些優勢和特點使那瓦舍瓦港在印度乃至全球的航運網絡中占有重要地位。
二、港口主要設施
那瓦舍瓦港目前擁有多個專用集裝箱碼頭。2018年完成513萬標準箱吞吐量，2017年為483萬標準箱。該港目前有以下幾個主要碼頭：
1、 賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口集裝箱碼頭（jnpct）。jnpct是尼赫魯港自有的集裝箱碼頭，配備有最先進的設施。該碼頭共有9台超大型巴拿馬型船岸起重機。這些起重機具有66噸的起重能力和63米的外伸距，能夠接納噸容量的超大型集裝箱船舶。swb是其淺吃水碼頭，於2002年9月1日啟用，總長度445米。
2、nhava sheva國際集裝箱碼頭（nsict-dp world）。尼赫魯港於1997年7月與dp world集團簽訂了許可協議。nhava sheva國際集裝箱碼頭是印度首個公私合作項目，隸屬於印度最大港口賈瓦哈拉爾·尼赫魯港。該碼頭目前的能力預計為每年1500萬噸。自2000年以來,兩個停泊末端提供600米的碼頭和20公頃的集裝箱堆場,每年有產量為1560萬噸的集裝箱貨物。nsict有6222個地麵插槽和672個冷藏點。服務於鐵軌安裝,郵報巴拿馬型和超級郵報巴拿馬型碼頭起重機、終端包括一個26公頃備份集裝箱堆場和兩個軌道的鐵路站。
3、 gateway terminal india 碼頭（gti）：gti 是 apm 碼頭公司與印度集裝箱公司（concor）的合資企業，成立於 2004 年 7 月，gti 碼頭是該企業在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口運營的專業集裝箱碼頭，為期 30 年。隨著全球貿易的不斷發展，那瓦舍瓦港麵臨著越來越大的壓力。為了應對日益增長的貨物量，那瓦舍瓦港提出了一係列改進和擴展計劃。其中，最引人注目的就是對gti碼頭基礎設施的升級改造。首先，他們計劃將原來的 300 米集裝箱泊位進行擴展，並恢複一個麵積約 27 公頃的集裝箱堆積區以及其他相關設施。此外，還會新建一個長達 50 米的手指碼頭。通過這些舉措，預計每年可以增加約 60 萬個標準箱的處理能力。按照目前的趨勢來看，到 2015 年，那瓦舍瓦港的集裝箱運輸量有望達到八百萬標準箱。為此，那瓦舍瓦港還計劃開發一個全新的第四集裝箱和海洋化學終端，以進一步提升其綜合競爭力。這一係列的改革措施無疑將使那瓦舍瓦港成為印度乃至全球範圍內最重要的物流樞紐之一。
4、nhava sheva (india) gateway 碼頭 (nsigt)。nsigt碼頭於2016年7月開始建設，擁有330米長的碼頭岸線，27公頃的集裝箱堆場備用區域，配備有集裝箱裝卸設備以及其他相關設施。碼頭的吞吐量預計為每年80萬標準箱。
5、巴拉特孟買集裝箱碼頭（bmct）。由新加坡國際港務集團的管理的巴拉特（bharat）孟買集裝箱碼頭，該項目目前分兩個階段建設。第一期項目費用為4719億盧比，第二期為3196億盧比。總吞吐量將達到480萬噸，每個階段增加240萬噸。
目前，那瓦舍瓦港在集裝箱碼頭可以在三個泊位碼頭處理第三代集裝箱船,總長度680米。那瓦舍瓦港的集裝箱碼頭包含35公頃的集裝箱碼,產量為3萬標準箱以及額外的鋪砌的區域。終端提供280冷藏插槽冷藏集裝箱。那瓦舍瓦港的淺吃水泊位長445米,可容納180米長的船隻，它的最大吃水9米。
集裝箱操作、幹散貨,和一般貨物,淺水吃水泊位有能力處理約120萬噸\/年。那瓦舍瓦港在淺水吃水泊位後邊通過恢複一個20公頃的麵積開發新的貨物存儲碼頭。港口已經開發了四公頃作為貨物堆積。
那瓦舍瓦港的雙泊位液體貨物碼頭於2002年正式投入運營，主要用於處理各類液體貨物，其中包括石油、天然氣、石油製品以及潤滑劑（pol）等產品。該碼頭總長約300米，寬度達45米，能夠容納一艘重達8.5萬噸的船隻停靠在海邊泊位，同時還能容納一艘3萬噸級別的船隻停在岸邊側泊位。海邊泊位被深挖至13.5米，而岸邊側泊位則挖到了12米的深度。這個液體貨物碼頭具備強大的處理能力，可以每年處理多達550萬噸的貨物。在選擇通過那瓦舍瓦港來運輸貨物之前，超過40%的內陸貨物都需要先經過集裝箱貨運車站的轉運。
此外，那瓦舍瓦港擁有十三個集裝箱貨運車站，其總運輸能力高達89.8萬標箱，總麵積達到驚人的120萬平方米。而大陸倉儲公司（孟買新港）有限公司占地麵積超過14公頃，設有三座大型倉庫，每個月可容納10-1.2萬標準箱的貨物存儲。此外,9個集裝箱貨運車站計劃將添加一個共計28.46萬平方米和額外能容納每年42.65萬標準箱能力的倉庫。
三、港口最新發展
據貨運全球網 顯示，印度那瓦舍瓦港在2024-25財年開局良好，4月份的吞吐量同比增長5.5%，達到約噸。
在過去的幾年，港口當局采取了多項措施以解決港口的擁堵問題，包括自動閘門係統、連接所有碼頭的跨站貨運係統，以及興建新的貨車停車場。此外，政府采取多項改革措施，如直接在港口交貨和直接完成港口入境服務，大大減少了貨物在港口停留的時間。
為了提高港口的整體效率，港口當局擴建了集裝箱碼頭，加深和拓寬了港口航道。港務局還計劃建立一個以港口為基礎的經濟特區。作為其擴張計劃的一部分，港務局還在馬哈拉施特拉邦的不同地區開發無水港，連接內陸和港口，提高貨物吞吐量。
截至2023年1月，在亞洲開發銀行(adb)與nhava sheva自由港碼頭私人有限公司(nsftpl)簽署的貸款協議的幫助下，該港口正在進行升級。這筆1.31億美元的貸款將用於改善碼頭的基礎設施，增加其集裝箱處理能力，升級現有的泊位和貨場，並安裝節能設備。升級旨在吸引船隻，使國際貿易更加高效、透明和可持續。
2023年，由那瓦舍瓦港與老孟買港組成的整個孟買港區年度集裝箱吞吐量同比增長了7%，達到630萬標準箱，累計貨物吞吐量達1.2億噸。
在港口擴容這一方麵，印度政府可謂是快馬加鞭、一刻也不耽誤啊！那瓦舍瓦港務局正在緊鑼密鼓地策劃著一個大動作——開發位於海岸以北大約 190 公裏處的瓦德萬綠地港口項目。這個項目可不簡單，因為萬德瓦港有著得天獨厚的優勢，它的天然水深超過了 18 米，能夠容納 30 萬噸級的巨型船舶自由進出。據估計，這個龐大的項目將要耗費超過 90 億美元的巨資。其中包括要建造一條長達 10.14 千米的堅固防波堤，還要打造 9 個現代化的集裝箱碼頭，4 個多功能的多用途碼頭，1 個便捷的滾裝碼頭，1 個專門處理液體散貨的碼頭，以及2 個用於液化石油氣運輸的 lpg 碼頭。由於是一個離岸港口，所以還需要大規模的填海工程，填海麵積將高達驚人的 1450 公頃。按照計劃，瓦德萬港的第一階段將會在 2029 年順利完工，而到了 2040 年，整個項目將全麵竣工。一旦完成，加上整個孟買港區的強大運力，每年的貨運能力將飆升至令人驚歎的 3000 萬標準箱，從而一躍成為全球排名前十的超級集裝箱港口。
總的來看，那瓦舍瓦港作為印度首個實現100%地主港口的主要港口，其所有泊位都采用公私合作（ppp）模式進行運營，總處理量已由2020至2021年度的150萬標準箱提升至180萬標準箱。然而，隨著貨量的急劇增長以及船舶運營的不穩定，那瓦舍瓦港的npt碼頭正麵臨著嚴重的擁堵問題，對進出口企業產生了重大影響。尤其是gti和nscit碼頭的擁堵情況更為嚴峻，給進出口周期帶來了嚴重幹擾。這種困境的核心原因在於貨運量的增加以及船舶停靠窗口的頻繁變化。要解決這個問題，不僅需要港口和碼頭在貨物流動規劃和協調方麵付出更多努力，而且政府也應該高度重視港口基礎設施建設和運營效率等問題。隻有這樣，才能有效緩解那瓦舍瓦港的擁堵狀況，確保進出口業務的順利進行。