第738章 中央商場晉級4板
股市：龍頭戰法，追漲殺跌才是神 作者：歐滿天 投票推薦 加入書簽 留言反饋
市場情緒方麵，今日呈現出弱修複的特征，顯示出市場在經曆了連續調整後的謹慎態度。
在連板節奏上，我們可以以騰達科技作為重要的參考指標。
昨日，騰達科技的高位跌停，標誌著市場退潮的開始。
而今日則進一步加速了這一下跌趨勢。
盡管市場情緒低迷，但騰達科技並未封死跌停，這為明日的修複止跌，以及修複預期留下了一絲希望。
在今日的市場中，中位股的表現，成為了觀察市場情緒變化的關鍵。
那些能夠抵抗住下跌壓力、保持活躍的中位股，如中公教育和中央商場，被視為回暖的活口。
從全局來看，今年市場很難出現直接穿越兩個周期的情況。
因此這些個股若要成功穿越，必須依賴於其所在板塊的共振效應。
遺憾的是，目前尚未出現這樣的共振板塊，這增加了它們穿越的難度。
在情緒修複的過程中，我們還需要關注高位的騰達科技的表現。
其走勢將直接影響市場情緒的進一步變化。
同時，對於未來有望成為連板高標的個股，我們應重點關注那些在當前二板位置上的個股。
由於高位股正在經曆退一分歧，這些二板個股相對處於低位，具有更大的上升空間。
當高位股進入下跌二階段時，如果中位股無法挺住，那麽能量將繼續向這些二板個股轉移。
使它們成為新的中位股，並有機會再次抵抗分歧。
在今日的二板個股中，涵蓋了商業航天、醫藥、電力光伏、教育等多個題材。
這些個股的最終表現，將取決於新周期能否成功崛起，還是老周期繼續占據主導地位。
投資者應密切關注市場動態，靈活調整投資策略，以應對可能的市場變化。
以大眾交通作為市場節奏的錨定，當前市場，似乎正步入一個高位三切四的複雜周期階段。
由於今日市場並未出現明顯的分歧延續，使得我們難以直接斷定，當前是退潮的下跌一階段。
除非今日的k線形態，被視為下跌中繼。
並伴隨明日再次出現陰線確認，否則市場走勢仍存不確定性。
回顧7月31日，大眾交通首次出現見頂型分歧，預示著其走勢可能進入複雜的盤頂過程。
從當前情況來看，這一過程的複雜性遠超初期預期。
這類似於一個“先有雞還是先有蛋”的哲學問題。
大眾交通與商業航天等板塊之間的相互影響，使得市場走勢難以簡單預測。
大眾交通今日未開陰線，且保持在10日線上方，這一表現直接支撐了商業航天板塊的強勢。
反過來，商業航天的強勁表現，也進一步穩固了大眾交通的股價，形成了相互支撐的局麵。
基於這種邏輯，無論商業航天明日二波是否成功，其盤中衝高的可能性都較大。
進而可能帶動大眾交通同步衝高。
這也是今日許多投資者，願意在尾盤拿先手的原因。
盡管存在上述積極因素，但市場的不確定性依然不容忽視。
特別是大眾交通麵臨的短期強壓力位10.66元，將是明日市場關注的焦點。
若能有效突破該壓力位，則可能進一步打開上漲空間；反之，則可能引發市場調整。
展望未來，若大眾交通能夠持續在10日線上方高位橫盤震蕩。
且市場情緒保持良好，那麽其未來再次突破，並走出二波行情的可能性將大大增加。
這種高位橫盤的現象，往往意味著有資金在積極維護股價形態。
旨在通過橫盤來消耗獲利盤，並等待市場風口的到來。
一旦風口形成，這些個股有望乘風而起，實現新一輪的上漲。
7月31日，大眾交通與金龍汽車如期進入寬幅震蕩階段，標誌著其第一波主升行情的暫時結束。
隨後，在8月1日，兩者開始平台整理，為後續走勢蓄力。
與此同時，市場中的騰達科技作為當日8進9的強勢股，在主升過程中，不僅帶動了商業航天板塊的反複活躍，還引發了次新股板塊的集體異動。
這一現象體現了市場中的“確認分離”原則。
但此處的分離應理解為市場方向性的分化，而非簡單的個股間走勢差異。
方向性分離的核心，在於市場趨勢的分化。
即不同板塊或概念之間的走勢出現差異，而非單純指個股間的獨立表現。
當市場方向明確分化後，部分個股能夠繼續向上突破，實現自身地位的晉升。
成為市場中的核心高標股。
這一過程既是分離的體現，也是個股地位提升的結果。
當市場方向分離完成，且核心股開始集體調整時。
市場資金往往會流向低位尋找新的活口和補漲機會。
這是因為高位股已累積較大漲幅，風險增加，而低位股則相對安全，且具有較大的上漲潛力。
因此，在高位股調整期間，繼續在高位尋找活口的策略，往往不可取。
這更多是投資者對市場認知的誤區。
對於當日參與打板的投資者而言，首要任務是確保所打的板，能夠成功封死漲停。
這是打板策略的基本要求。
即便麵臨市場波動，隻要能夠成功封板，就實現了打板的第一要義。
至於後續溢價情況，則需根據其他市場因素綜合判斷。
......
......
在連板節奏上，我們可以以騰達科技作為重要的參考指標。
昨日，騰達科技的高位跌停，標誌著市場退潮的開始。
而今日則進一步加速了這一下跌趨勢。
盡管市場情緒低迷，但騰達科技並未封死跌停，這為明日的修複止跌，以及修複預期留下了一絲希望。
在今日的市場中，中位股的表現，成為了觀察市場情緒變化的關鍵。
那些能夠抵抗住下跌壓力、保持活躍的中位股，如中公教育和中央商場，被視為回暖的活口。
從全局來看，今年市場很難出現直接穿越兩個周期的情況。
因此這些個股若要成功穿越，必須依賴於其所在板塊的共振效應。
遺憾的是，目前尚未出現這樣的共振板塊，這增加了它們穿越的難度。
在情緒修複的過程中，我們還需要關注高位的騰達科技的表現。
其走勢將直接影響市場情緒的進一步變化。
同時，對於未來有望成為連板高標的個股，我們應重點關注那些在當前二板位置上的個股。
由於高位股正在經曆退一分歧，這些二板個股相對處於低位，具有更大的上升空間。
當高位股進入下跌二階段時，如果中位股無法挺住，那麽能量將繼續向這些二板個股轉移。
使它們成為新的中位股，並有機會再次抵抗分歧。
在今日的二板個股中，涵蓋了商業航天、醫藥、電力光伏、教育等多個題材。
這些個股的最終表現，將取決於新周期能否成功崛起，還是老周期繼續占據主導地位。
投資者應密切關注市場動態，靈活調整投資策略，以應對可能的市場變化。
以大眾交通作為市場節奏的錨定，當前市場，似乎正步入一個高位三切四的複雜周期階段。
由於今日市場並未出現明顯的分歧延續，使得我們難以直接斷定，當前是退潮的下跌一階段。
除非今日的k線形態，被視為下跌中繼。
並伴隨明日再次出現陰線確認，否則市場走勢仍存不確定性。
回顧7月31日，大眾交通首次出現見頂型分歧，預示著其走勢可能進入複雜的盤頂過程。
從當前情況來看，這一過程的複雜性遠超初期預期。
這類似於一個“先有雞還是先有蛋”的哲學問題。
大眾交通與商業航天等板塊之間的相互影響，使得市場走勢難以簡單預測。
大眾交通今日未開陰線，且保持在10日線上方，這一表現直接支撐了商業航天板塊的強勢。
反過來，商業航天的強勁表現，也進一步穩固了大眾交通的股價，形成了相互支撐的局麵。
基於這種邏輯，無論商業航天明日二波是否成功，其盤中衝高的可能性都較大。
進而可能帶動大眾交通同步衝高。
這也是今日許多投資者，願意在尾盤拿先手的原因。
盡管存在上述積極因素，但市場的不確定性依然不容忽視。
特別是大眾交通麵臨的短期強壓力位10.66元，將是明日市場關注的焦點。
若能有效突破該壓力位，則可能進一步打開上漲空間；反之，則可能引發市場調整。
展望未來，若大眾交通能夠持續在10日線上方高位橫盤震蕩。
且市場情緒保持良好，那麽其未來再次突破，並走出二波行情的可能性將大大增加。
這種高位橫盤的現象，往往意味著有資金在積極維護股價形態。
旨在通過橫盤來消耗獲利盤，並等待市場風口的到來。
一旦風口形成，這些個股有望乘風而起，實現新一輪的上漲。
7月31日，大眾交通與金龍汽車如期進入寬幅震蕩階段，標誌著其第一波主升行情的暫時結束。
隨後，在8月1日，兩者開始平台整理，為後續走勢蓄力。
與此同時，市場中的騰達科技作為當日8進9的強勢股，在主升過程中，不僅帶動了商業航天板塊的反複活躍，還引發了次新股板塊的集體異動。
這一現象體現了市場中的“確認分離”原則。
但此處的分離應理解為市場方向性的分化，而非簡單的個股間走勢差異。
方向性分離的核心，在於市場趨勢的分化。
即不同板塊或概念之間的走勢出現差異，而非單純指個股間的獨立表現。
當市場方向明確分化後，部分個股能夠繼續向上突破，實現自身地位的晉升。
成為市場中的核心高標股。
這一過程既是分離的體現，也是個股地位提升的結果。
當市場方向分離完成，且核心股開始集體調整時。
市場資金往往會流向低位尋找新的活口和補漲機會。
這是因為高位股已累積較大漲幅，風險增加，而低位股則相對安全，且具有較大的上漲潛力。
因此，在高位股調整期間，繼續在高位尋找活口的策略，往往不可取。
這更多是投資者對市場認知的誤區。
對於當日參與打板的投資者而言，首要任務是確保所打的板，能夠成功封死漲停。
這是打板策略的基本要求。
即便麵臨市場波動，隻要能夠成功封板，就實現了打板的第一要義。
至於後續溢價情況，則需根據其他市場因素綜合判斷。
......
......