怎麽斷的這個先不說，最重要的是，這玩意兒斷了，現在想修都沒法修。
要是在大海上，斷了也就斷了吧，就算貨船沉了，也活該你倒黴，可現在卻是在運河裏邊。
一艘載著二十萬噸貨物的龐然大物，突然失去了動力，這還不把運河裏的其他船隻給嚇死啊。
“碰著就死、擦著就亡”，這會兒可不隻是一個形容詞！
此時，領航員也慌了，趕緊把這邊的事，向運河管理部門做了緊急通報，讓他們通知其他的船隻注意躲避一下。
這還沒完，失去動力的貨輪開始越“漂”越偏，船體慢慢的、有打橫的趨勢。
這裏可是蘇伊士運河最窄的地方之一，貨輪要是橫亙在運河中間，那可真就要把蘇伊士運河給封死了。
屆時別說埃及會損失慘重，就是全世界的經濟，估計都要收到波及和影響。
有句老話說的好，“好的不靈壞的靈”，往往是越怕什麽越來什麽。
貨輪晃晃悠悠、晃晃悠悠，最後竟然真的橫在了蘇伊士運河的中間，隨後又是“嘭”的一聲，船尾甩到了岸邊才停了下來。
不過這還沒完，不多時，駕駛室內的通話器再次響了起來，裏邊傳來了大副焦急的聲音:“底倉破了，現在船體漏水嚴重，情況很危險，船長，我建議所有人立刻棄船。”
這樣的大型貨船都是有水密隔艙的，平時就算一兩個艙室進水，也不會沉沒。
但現在可不一樣，船隻失去了動力，要是水密隔艙進水，很可能會讓船隻失去平衡，有側翻的風險！
加上船隻噸位這麽大，還載滿了礦石，一旦側翻、傾覆，搞不好就會出現群死群傷的大事故。
船沒了，有保險公司賠，人沒了，雖然也有保險，但傳出去，畢竟對公司的聲譽，也是會帶來極大的負麵影響的。所以，能不死人還是盡量不死人的好！
船長考慮過後，又跟領航員商量了一下，得到了運河管理方的允許後，最終還是無奈的同意了大副的意見，下達了棄船登岸的命令。
全船二十來個人，加上領航員，晃晃如喪家之犬的乘坐救生艇，離開了貨船，登上了岸邊。
一堆人就這麽站在岸邊，一臉苦悶的看著這艘，橫擺在蘇伊士運河中的巨輪。
船長愁的是怎麽跟公司交代，同時也在埋怨公司太摳門，為圖便宜，買這麽一艘破船出來跑航運，結果造成了這麽大的事故，還要連累自己。
領航員愁的是運河斷航，必然會影響自己的收入，反正是誰都開心不起來。
俗話說，“福無雙至禍不單行”，正當一堆人等待著運河管理部門來人處理這件事的時候，船體內部不知道何處，爆發出一陣輕微的連環爆炸聲。
隨即，這艘巨大的貨輪，就在所有人的麵前，慢慢的傾斜，最後轟然一聲，橫躺在了運河中間，大半的船體，沉入了運河之內。
還有船上的那二十多萬噸礦石，瞬間傾倒進了運河中，貨輪加礦石，將運河徹底的給封死了！
岸上的人，瞠目結舌的目睹了這一切，卻隻能眼睜睜的看著，沒有任何幹預的辦法。
現在已經不是如何救援貨輪的問題了，而是變成了如何疏通運河的問題了。
想恢複蘇伊士運河的航運，除了要將貨輪給想辦法弄出來之外，傾倒在運河中，堵塞住航道的那些礦石，也得重新挖出來。
這可不是個小活兒，蘇伊士運河想重新通航，且等著吧，還有他們忙活的呢。
蘇伊士運河的阻塞，首先要倒黴的就是歐洲，沒了亞洲提供的廉價生活物資和基礎生產資料，他們那邊的生活成本，絕對立刻就會打著滾兒的往上翻。
若隻是會影響到全球的經濟，這事忍忍也就過去了，最關鍵的是，這會兒北約和鷹醬，不是正在合夥欺負南聯盟嘛。
蘇伊士運河出去就是地中海，他們可就是在那一塊兒打仗呢，結果連通地中海的蘇伊士運河被堵住了，嘿嘿，這所產生的後果，你想想吧。
別的不說，就說北約和鷹醬啃不動南聯盟，必然就會繼續往那邊增兵，原本他們是從亞洲的基地往那邊調集的航母，蘇伊士運河被截斷，他們的戰機能飛過去，航母總不能也飛過去吧？
想過去，就隻能從本土派，或者繞行好望角，這個時間，沒有十天半個月的可打不住，這在無形當中，又給南聯盟減輕了不少的壓力。
麵對如此大的事故，或者說“災難”，運河管理部門差點被氣瘋了，他們第一時間就將貨船上的所有人給控製了起來。
包括倭國籍的船長、大副，還有國籍是呂宋、爪哇、種花家的船員、廚師等，一共二十六人。
並且通知了貨船所屬的倭國公司，和為他們提供保險的、南唐的一家保險公司，立刻前來解決問題。
得知蘇伊士運河被堵塞的消息後，正在地中海、巴爾幹半島那邊打仗的美英法三國，也火急火燎的、迅速派人趕了過來了解情況，
世界上對重大事件反應最快的，永遠是股市。
蘇伊士運河被阻塞的消息傳出來，全球所有的航運公司股價，全部應聲上漲。
是的，你沒看錯，不是下跌，就是上漲！
最便捷的運輸通道被阻斷了，那航運成本必然就要增加，相應的，運價肯定就會跟著上漲。
這一點，隻要看看胡塞武裝阻斷紅海航運之後，全球航運公司的股價和運價的變化就知道了。
胡塞武裝截斷紅海航線之後，國際航運交易所發布的運價指數顯示，遠洋航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲，漲幅高達107.14%。
在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運價，上漲的尤為劇烈，漲幅甚至超過了五倍。
一個四十尺的貨櫃，運價從一千美元，上漲到了六千五百美元，這讓航運公司賺了個盆滿缽滿。
舉個栗子吧，一艘從星島出發到河蘭的商船，走紅海、蘇伊士運河隻需要行駛8500海裏，耗時26天。
但繞道好望角，則需要行駛海裏，耗時36天。
並且隨著航行時間的增加，帶來的是成本的急劇增長，繞行一次，僅燃油費就要多出100萬美元。
航運成本的增長，使得海運各大航線的漲價，就變成了不可避免的事。
羊毛出在狗身上，為航運漲價買單的，最終還是那些歐洲的消費者！
要是在大海上，斷了也就斷了吧，就算貨船沉了，也活該你倒黴，可現在卻是在運河裏邊。
一艘載著二十萬噸貨物的龐然大物，突然失去了動力，這還不把運河裏的其他船隻給嚇死啊。
“碰著就死、擦著就亡”，這會兒可不隻是一個形容詞！
此時，領航員也慌了，趕緊把這邊的事，向運河管理部門做了緊急通報，讓他們通知其他的船隻注意躲避一下。
這還沒完，失去動力的貨輪開始越“漂”越偏，船體慢慢的、有打橫的趨勢。
這裏可是蘇伊士運河最窄的地方之一，貨輪要是橫亙在運河中間，那可真就要把蘇伊士運河給封死了。
屆時別說埃及會損失慘重，就是全世界的經濟，估計都要收到波及和影響。
有句老話說的好，“好的不靈壞的靈”，往往是越怕什麽越來什麽。
貨輪晃晃悠悠、晃晃悠悠，最後竟然真的橫在了蘇伊士運河的中間，隨後又是“嘭”的一聲，船尾甩到了岸邊才停了下來。
不過這還沒完，不多時，駕駛室內的通話器再次響了起來，裏邊傳來了大副焦急的聲音:“底倉破了，現在船體漏水嚴重，情況很危險，船長，我建議所有人立刻棄船。”
這樣的大型貨船都是有水密隔艙的，平時就算一兩個艙室進水，也不會沉沒。
但現在可不一樣，船隻失去了動力，要是水密隔艙進水，很可能會讓船隻失去平衡，有側翻的風險！
加上船隻噸位這麽大，還載滿了礦石，一旦側翻、傾覆，搞不好就會出現群死群傷的大事故。
船沒了，有保險公司賠，人沒了，雖然也有保險，但傳出去，畢竟對公司的聲譽，也是會帶來極大的負麵影響的。所以，能不死人還是盡量不死人的好！
船長考慮過後，又跟領航員商量了一下，得到了運河管理方的允許後，最終還是無奈的同意了大副的意見，下達了棄船登岸的命令。
全船二十來個人，加上領航員，晃晃如喪家之犬的乘坐救生艇，離開了貨船，登上了岸邊。
一堆人就這麽站在岸邊，一臉苦悶的看著這艘，橫擺在蘇伊士運河中的巨輪。
船長愁的是怎麽跟公司交代，同時也在埋怨公司太摳門，為圖便宜，買這麽一艘破船出來跑航運，結果造成了這麽大的事故，還要連累自己。
領航員愁的是運河斷航，必然會影響自己的收入，反正是誰都開心不起來。
俗話說，“福無雙至禍不單行”，正當一堆人等待著運河管理部門來人處理這件事的時候，船體內部不知道何處，爆發出一陣輕微的連環爆炸聲。
隨即，這艘巨大的貨輪，就在所有人的麵前，慢慢的傾斜，最後轟然一聲，橫躺在了運河中間，大半的船體，沉入了運河之內。
還有船上的那二十多萬噸礦石，瞬間傾倒進了運河中，貨輪加礦石，將運河徹底的給封死了！
岸上的人，瞠目結舌的目睹了這一切，卻隻能眼睜睜的看著，沒有任何幹預的辦法。
現在已經不是如何救援貨輪的問題了，而是變成了如何疏通運河的問題了。
想恢複蘇伊士運河的航運，除了要將貨輪給想辦法弄出來之外，傾倒在運河中，堵塞住航道的那些礦石，也得重新挖出來。
這可不是個小活兒，蘇伊士運河想重新通航，且等著吧，還有他們忙活的呢。
蘇伊士運河的阻塞，首先要倒黴的就是歐洲，沒了亞洲提供的廉價生活物資和基礎生產資料，他們那邊的生活成本，絕對立刻就會打著滾兒的往上翻。
若隻是會影響到全球的經濟，這事忍忍也就過去了，最關鍵的是，這會兒北約和鷹醬，不是正在合夥欺負南聯盟嘛。
蘇伊士運河出去就是地中海，他們可就是在那一塊兒打仗呢，結果連通地中海的蘇伊士運河被堵住了，嘿嘿，這所產生的後果，你想想吧。
別的不說，就說北約和鷹醬啃不動南聯盟，必然就會繼續往那邊增兵，原本他們是從亞洲的基地往那邊調集的航母，蘇伊士運河被截斷，他們的戰機能飛過去，航母總不能也飛過去吧？
想過去，就隻能從本土派，或者繞行好望角，這個時間，沒有十天半個月的可打不住，這在無形當中，又給南聯盟減輕了不少的壓力。
麵對如此大的事故，或者說“災難”，運河管理部門差點被氣瘋了，他們第一時間就將貨船上的所有人給控製了起來。
包括倭國籍的船長、大副，還有國籍是呂宋、爪哇、種花家的船員、廚師等，一共二十六人。
並且通知了貨船所屬的倭國公司，和為他們提供保險的、南唐的一家保險公司，立刻前來解決問題。
得知蘇伊士運河被堵塞的消息後，正在地中海、巴爾幹半島那邊打仗的美英法三國，也火急火燎的、迅速派人趕了過來了解情況，
世界上對重大事件反應最快的，永遠是股市。
蘇伊士運河被阻塞的消息傳出來，全球所有的航運公司股價，全部應聲上漲。
是的，你沒看錯，不是下跌，就是上漲！
最便捷的運輸通道被阻斷了，那航運成本必然就要增加，相應的，運價肯定就會跟著上漲。
這一點，隻要看看胡塞武裝阻斷紅海航運之後，全球航運公司的股價和運價的變化就知道了。
胡塞武裝截斷紅海航線之後，國際航運交易所發布的運價指數顯示，遠洋航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲，漲幅高達107.14%。
在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運價，上漲的尤為劇烈，漲幅甚至超過了五倍。
一個四十尺的貨櫃，運價從一千美元，上漲到了六千五百美元，這讓航運公司賺了個盆滿缽滿。
舉個栗子吧，一艘從星島出發到河蘭的商船，走紅海、蘇伊士運河隻需要行駛8500海裏，耗時26天。
但繞道好望角，則需要行駛海裏，耗時36天。
並且隨著航行時間的增加，帶來的是成本的急劇增長，繞行一次，僅燃油費就要多出100萬美元。
航運成本的增長，使得海運各大航線的漲價，就變成了不可避免的事。
羊毛出在狗身上，為航運漲價買單的，最終還是那些歐洲的消費者！