這是一起罕見的特大海難，一共有282人，跟著颶風、狂浪和大火，一起沉入了海底！
十一月二十四日下午，煙大輪船輪渡有限公司的一艘客貨混裝船，向往常一樣，從東萊市出發，駛往達利安。
下午四點二十分，船上的乘客紛紛被服務員叫醒，告訴大家船尾起火，讓所有人趕緊穿上救生衣，到甲板上去。
此時巨大的客滾輪已經隨著大浪，處於翻騰搖擺中，跟無邊無際的大海比起來，巨輪雖大，但卻猶如一葉浮萍，隻能任隨海浪飄搖。
對船上的302人來說，這艘如同大樓一般的巨輪，相比起翻波湧浪的大海來，是唯一能給他們帶來一絲安全感的所在。
但現在這棟“大樓”，卻被海浪吹打的像不倒翁一樣的搖擺著。
乘客們聚集在甲板上，麵對著五六米高的海浪，人群裏不時傳來婦女和孩子、恐慌的尖叫聲和哭聲。
十一月末的海風，冰冷刺骨，船員們還沒有查清起火的地點和原因，就有很多乘客受不了甲板上的寒冷，陸續返回了艙室中。
他們中的很多人，這一回去，就再也沒有出來過！
這是在東萊海域，極為罕見的惡劣大風天氣，這艘滾輪，也是當天唯一出海的客船。
這艘上萬噸的客貨混裝船，是從倭國購買的，分為上下兩層，上層載人，下層裝貨。
此次出行，這艘船的下層，裝滿了幾十輛汽車！
在出海不久，這艘巨大的客貨混裝船，就遇到了巨大的風浪。
當時的船長，卻犯了一個致命的錯誤，在麵對風浪的時候，他下達了轉向返航的命令。
在大風巨浪中轉向，就是用麵積最大的側麵來迎向風浪，別說九千多噸的船了，就是十萬噸的航母，估計在一望無垠的大海中，也會被風浪像個玩具一樣的肆虐吧。
事實也正是如此，在風浪的摧殘下，這艘客貨混裝船，不受控製的擺蕩起來。
由於工作人員的麻痹大意，下層的貨物和汽車，並沒有嚴格按照要求固定起來。
不受控製的貨物和汽車，胡亂的滑動、碰撞在一起，汽車的油箱被擠壓的開始泄露，碰撞擠壓摩擦出的火花，又引爆了泄露出來的汽油。
火焰迅速蔓延，很快就燒壞了船隻連接動力係統的舵機電纜。
當一艘船隻，在大海中、在大風巨浪裏，突然失去動力的時候，想想就知道後果會有多麽的可怕了。
當操作員發現，無論怎麽操作，船隻都無法再前進一步的時候，絕望浮現在了每個人的臉上，因為他們都知道，這意味著什麽！
船隻無法再抵禦風浪，任由風吹浪打，隨著海浪被拋起、跌落，傾斜角越來越大，三十度、七十度、九十度，......
最後，一個巨浪打來，將這艘萬噸巨輪，徹底掀翻。
等返回艙室的大多數乘客，驚恐的再想逃離時，已經晚了，仿佛一切都變成了徒勞，湧入的海水，無情的阻攔住了他們的生路。
有人試圖砸破舷窗逃生，但這隻會加速海水的湧入，強大的水壓，徹底的將他們摁死在了船艙內。
從船艙進水，到淹沒了所有人，僅僅隻用了三四分鍾。
不管人們如何的哭喊、絕望，這艘客貨混裝船大舜號，仍然在勢不可擋的下沉。
在收到求救信號後，周圍路過的船隻，岸上的救援船，乃至海軍的軍艦、救援船、打撈船，都全部第一時間向事發地趕去。
但此時海麵上的風力已經高達十級，氣溫將至零下，現場風雪交加，能見度極差，十幾艘救援船根本就無法靠近，就連趕來救援的“煙救13號”救援船，自己都差點被風浪掀翻。
即便是麵對這種惡劣的情況，參與救援的船隻，仍在不斷努力的嚐試著。哪怕是多救出一個人來，也是好的啊！
聽到消息的、附近十幾個村子的五千多人，也趕到海邊，在四十五公裏長的海岸線上，設置了“人肉”了望哨。
為的就是，如果能遇到被海浪吹回來的人，可以第一時間進行救援。
東萊市劉家醫院的一百多名醫護人員，也被緊急動員，趕到現場參與搶救。
血肉之軀的人類，在麵對大自然的時候，無疑是脆弱的，此次海難後，據統計，隻有一些留在甲板上的人，才得以僥幸逃生。
其餘302人中的282人，卻不幸罹難，造成的直接經濟損失，高達九千多萬！
事後據相關部門調查認定，此次特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當，船載車輛超載、係固不良而導致的重大責任事故。
直接點說吧，這起特大海難，就是一起人為造成的事故，是一場“人禍”！
問題的根源就在於，相關部門的安全管理極其疏忽、嚴重失職。
其實，就在一個多月以前，同樣是在東萊市，就已經發生過一起客滾輪起火沉沒的悲劇。
那起事故造成了一人死亡、一人失蹤，五十多人受傷。
可就在相關部門剛剛開完安全生產會議後，僅僅一個多月的時間，又出了這麽大的一起事故、鬧出來這麽一樁慘案來，這讓相關方麵極其震怒。
以至於在事後的處理過程中，上上下下，一個都沒跑的了！
煙大公司多人被雙開、移送司法機關，追究刑責。
其上級公司山航運，多人被雙開、解聘、撤職。
東萊市海監部門，多人被問責、撤職、追究刑責。
交通廳廳長、主管副廳長被問責、撤職，受到紀律處分。
乃至交通部長、主管副部長，省長、主管副省長等，一眾高級官員被問責，受到紀律處分。
事故的直接責任人，煙大公司的書記被判刑六年，經理被判刑五年，副經理被判刑五年，海監局負責安全監督的副科長被判刑五年，......
唯一一個逃脫罪責的，是當時船隻的船長，因為他也死在了這起海難中。
本著“人死債消”的原則，不再追究其刑事責任。
但是，陪著他一起葬身大海中的那些人，“我們再也見不到他們了”，——這是這起特大海的難幸存者們，最常說的一句話！
十一月二十四日下午，煙大輪船輪渡有限公司的一艘客貨混裝船，向往常一樣，從東萊市出發，駛往達利安。
下午四點二十分，船上的乘客紛紛被服務員叫醒，告訴大家船尾起火，讓所有人趕緊穿上救生衣，到甲板上去。
此時巨大的客滾輪已經隨著大浪，處於翻騰搖擺中，跟無邊無際的大海比起來，巨輪雖大，但卻猶如一葉浮萍，隻能任隨海浪飄搖。
對船上的302人來說，這艘如同大樓一般的巨輪，相比起翻波湧浪的大海來，是唯一能給他們帶來一絲安全感的所在。
但現在這棟“大樓”，卻被海浪吹打的像不倒翁一樣的搖擺著。
乘客們聚集在甲板上，麵對著五六米高的海浪，人群裏不時傳來婦女和孩子、恐慌的尖叫聲和哭聲。
十一月末的海風，冰冷刺骨，船員們還沒有查清起火的地點和原因，就有很多乘客受不了甲板上的寒冷，陸續返回了艙室中。
他們中的很多人，這一回去，就再也沒有出來過！
這是在東萊海域，極為罕見的惡劣大風天氣，這艘滾輪，也是當天唯一出海的客船。
這艘上萬噸的客貨混裝船，是從倭國購買的，分為上下兩層，上層載人，下層裝貨。
此次出行，這艘船的下層，裝滿了幾十輛汽車！
在出海不久，這艘巨大的客貨混裝船，就遇到了巨大的風浪。
當時的船長，卻犯了一個致命的錯誤，在麵對風浪的時候，他下達了轉向返航的命令。
在大風巨浪中轉向，就是用麵積最大的側麵來迎向風浪，別說九千多噸的船了，就是十萬噸的航母，估計在一望無垠的大海中，也會被風浪像個玩具一樣的肆虐吧。
事實也正是如此，在風浪的摧殘下，這艘客貨混裝船，不受控製的擺蕩起來。
由於工作人員的麻痹大意，下層的貨物和汽車，並沒有嚴格按照要求固定起來。
不受控製的貨物和汽車，胡亂的滑動、碰撞在一起，汽車的油箱被擠壓的開始泄露，碰撞擠壓摩擦出的火花，又引爆了泄露出來的汽油。
火焰迅速蔓延，很快就燒壞了船隻連接動力係統的舵機電纜。
當一艘船隻，在大海中、在大風巨浪裏，突然失去動力的時候，想想就知道後果會有多麽的可怕了。
當操作員發現，無論怎麽操作，船隻都無法再前進一步的時候，絕望浮現在了每個人的臉上，因為他們都知道，這意味著什麽！
船隻無法再抵禦風浪，任由風吹浪打，隨著海浪被拋起、跌落，傾斜角越來越大，三十度、七十度、九十度，......
最後，一個巨浪打來，將這艘萬噸巨輪，徹底掀翻。
等返回艙室的大多數乘客，驚恐的再想逃離時，已經晚了，仿佛一切都變成了徒勞，湧入的海水，無情的阻攔住了他們的生路。
有人試圖砸破舷窗逃生，但這隻會加速海水的湧入，強大的水壓，徹底的將他們摁死在了船艙內。
從船艙進水，到淹沒了所有人，僅僅隻用了三四分鍾。
不管人們如何的哭喊、絕望，這艘客貨混裝船大舜號，仍然在勢不可擋的下沉。
在收到求救信號後，周圍路過的船隻，岸上的救援船，乃至海軍的軍艦、救援船、打撈船，都全部第一時間向事發地趕去。
但此時海麵上的風力已經高達十級，氣溫將至零下，現場風雪交加，能見度極差，十幾艘救援船根本就無法靠近，就連趕來救援的“煙救13號”救援船，自己都差點被風浪掀翻。
即便是麵對這種惡劣的情況，參與救援的船隻，仍在不斷努力的嚐試著。哪怕是多救出一個人來，也是好的啊！
聽到消息的、附近十幾個村子的五千多人，也趕到海邊，在四十五公裏長的海岸線上，設置了“人肉”了望哨。
為的就是，如果能遇到被海浪吹回來的人，可以第一時間進行救援。
東萊市劉家醫院的一百多名醫護人員，也被緊急動員，趕到現場參與搶救。
血肉之軀的人類，在麵對大自然的時候，無疑是脆弱的，此次海難後，據統計，隻有一些留在甲板上的人，才得以僥幸逃生。
其餘302人中的282人，卻不幸罹難，造成的直接經濟損失，高達九千多萬！
事後據相關部門調查認定，此次特大海難事故是一起在惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當，船載車輛超載、係固不良而導致的重大責任事故。
直接點說吧，這起特大海難，就是一起人為造成的事故，是一場“人禍”！
問題的根源就在於，相關部門的安全管理極其疏忽、嚴重失職。
其實，就在一個多月以前，同樣是在東萊市，就已經發生過一起客滾輪起火沉沒的悲劇。
那起事故造成了一人死亡、一人失蹤，五十多人受傷。
可就在相關部門剛剛開完安全生產會議後，僅僅一個多月的時間，又出了這麽大的一起事故、鬧出來這麽一樁慘案來，這讓相關方麵極其震怒。
以至於在事後的處理過程中，上上下下，一個都沒跑的了！
煙大公司多人被雙開、移送司法機關，追究刑責。
其上級公司山航運，多人被雙開、解聘、撤職。
東萊市海監部門，多人被問責、撤職、追究刑責。
交通廳廳長、主管副廳長被問責、撤職，受到紀律處分。
乃至交通部長、主管副部長，省長、主管副省長等，一眾高級官員被問責，受到紀律處分。
事故的直接責任人，煙大公司的書記被判刑六年，經理被判刑五年，副經理被判刑五年，海監局負責安全監督的副科長被判刑五年，......
唯一一個逃脫罪責的，是當時船隻的船長，因為他也死在了這起海難中。
本著“人死債消”的原則，不再追究其刑事責任。
但是，陪著他一起葬身大海中的那些人，“我們再也見不到他們了”，——這是這起特大海的難幸存者們，最常說的一句話！