龐軍在電話裏還是老調重彈，就是要求唐偉東麻溜的滾蛋，趕緊離開阿福漢這個是非之地。
李淼也表達了同樣的意思，反正所有知道唐偉東跑到這裏來的人，意見都一樣，就是要求唐偉東立刻、馬上回去。
大家的意思都很明顯，就是唐老板你自己願意作死，可別帶上大家夥啊，您老要是出點事，誰特麽也擔不起這個責任來啊。
唐偉東老鬱悶了，在兔家被人家給“轟”出來了，結果遛達到阿福漢這裏，又被自己人變著法兒的趕著走，自己不管到哪裏，好像最後都會成為“不受歡迎”的人，這尼瑪混的，......
哼哼唧唧的又在阿福漢賴了兩天，逼的李淼和黑五空他們都要“動手綁人”了，唐偉東這才不情不願的走人。
李淼沒有跟他一起離開，因為這邊還有一些事需要他來處理，比如，在哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、烏茲別克等地，近段時間內，都有人數不詳的、不明身份的武裝分子，對“通幹人”展開了襲殺。
僅就這段時間的初步統計，這類襲殺已經造成了數百人的傷亡，而這樣的襲殺還在繼續，......
唐偉東這次是要回到航康的，為了安全的需要，他沒有選擇走巴巴羊和阿三哥家的上空，而是又從帕米爾高原進入兔家，然後途經兔家的上空回到航康。
由於南唐軍基地的這處機場，並不屬於國際認可的航運機場，所以唐偉東的飛機要從這裏起飛，就得需要提前跟途經國說好，以免被人家的防空火力給打下來。
這也是他為什麽選擇從兔家走，而不從巴巴羊和阿三家上空經過的原因，一架民航飛機，從一座臨時軍用機場起飛，當事人的身份，是不是就得好好說道說道了？
一向是多一事不如少一事的唐偉東，不願意把自己暴露在某些人的眼皮子底下，因此也就隻能再臊眉耷眼的、回到兔家的上空遛達了一圈兒。
雖說他跟兔家有著這樣那樣的“小糾紛”、“小矛盾”，但相比起其他國家和勢力來說，唐偉東還是更願意相信兔家一些的。
唐偉東之所以在這裏又拖拉了幾天，還有另外一個原因，那就是他對乘坐飛機出行，心理上還是有些抗拒。
因為就在他逗留在阿福漢的這些天裏，連續發生了幾起空難，而且還是都是兔家的飛機，搞的他都快有心理陰影了！
就在前幾天的五月七日，晚上二十一時三十七分，一架北航的、由京城飛往達利安的麥道客機，在即將飛抵的達利安周水子機場的時候，向機場報告，說是機艙起火，隨即客機就跟機場失去了聯係。
與此同時，一艘遼大甘漁0998號漁船，也通過衛星電話向海上搜救中心報告，說是在付家莊上空，發現天上有一架飛機著火。
各部門這次反應極為迅速，二十一點四十分，在證實飛機墜毀後，相關部門立刻就展開了搜救。
淩晨三時四十分，也就是事發後的五個小時，政院副秘書長、民航局長、交通部長、安全監管局副局長，以及相關部門的領導就從京城趕到了達利安。
這速度、這反應，是不是很牛叉？
當地出動了搜救船隻1331艘次，潛水搜救672人次，當天下午就尋找到了六十六具遺體，......
根據事後的調查，證實事故發生時機場的導航、雷達設備完全正常，失事客機機長出事前已有一萬一千小時的飛行經驗，副駕飛行時間三千三百小時，兩人的駕駛執照和體檢執照都有效。
事發一個月前，飛機接受了一次例行5a維修，另外，通過檢查有關倉單、加油單證實飛機起飛時的重量和配載都合乎標準。
當排除了飛機本身和駕駛員的因素後，那事故發生的原因就隻有一個了，那就是“人為”！
經過調查也確實如此，此次事故的起因，是由一名叫做張丕林的乘客，在機艙內縱火而造成的。
這架飛機上一共有103名乘客和九名機組人員，最後全部罹難，而在這103名乘客中，隻有四十四名乘客購買了航空意外險。
在這四十四人中，又有一人分別在六家保險公司，購買了多達七份的航空意外險，按照規定，遇難乘客購買一份二十元的航意險，將獲得保險公司二十萬元的賠償。
因此，這位購買七份航空意外險的乘客，按照保額，將可以獲賠一百四十萬元，而這個人，正是張丕林。
也就是說，他在登機之前，就已經做好了“死亡”的準備！
——這就是後來所謂的、著名的“南大碩士騙保案”，隻不過，張丕林的這次“騙保”，卻是造成了111名無辜人員的罹難！
就這，事後他媽還問保險公司要保險賠償金呢，在被保險公司拒絕後，他媽還向法院起訴保險公司，結果自然是被法院駁回了。
人家罹難乘客家屬沒起訴她就不錯了，她還有臉要賠償？
這還是離唐偉東臨走時間最近的一次空難事故呢，再往前推幾天的四月十五日，還出了一次更大的事。
這次是兔家國航飛釜山的航班，這架波音767飛機，從京城起飛約兩個小時後，於上午十點四十分抵達了釜山機場，結果卻由於塔台管製員那個坑貨和機長的腦殘，致使飛機撞山。
這架飛機上總共有166名乘客和機組人員，事故發生後，僅救援出了生還者三十八人，其中還包括那個坑貨機長。
經事後調查，當時塔台的管製員沒有任何的從業資質，甚至連個執照都沒有，而且他對波音767這款飛機也不了解。
飛機進場時，他要求飛機將高度降低到213.5米，而正確的高度應該是335.5米。
還有，當時機場大霧，國航這架129航班之前的八架航班，都轉場去了其他機場降落，塔台的這個坑貨也不說，就讓國航129航班直接降落了。
偏偏這架飛機的機長還是個“老實人”，塔台說啥他信啥，塔台讓他從哪條跑道降落他就從哪條跑道降落，完全就沒考慮那條跑道能不能降落波音767這類的飛機。
而且機長光顧著跟塔台交流了，完全沒有注意到飛機已經低於了安全高度。
副機長倒是發現了，他建議機長再次爬升，拉升高度，也不知道機長的注意力都在塔台那邊，沒聽到副機長的話，還是聽到了沒在意，並沒有取消飛機的進場，副機長也沒有擅自做主拉升飛機。
結果就是飛機一頭“攮”在了山上，斷成了幾截，最為奇葩的是，飛機上死了那麽多人，結果這位始作俑者的機長卻是“幸運”的活了下來。
或許這就是“好人不長命，那啥遺千年”吧！
李淼也表達了同樣的意思，反正所有知道唐偉東跑到這裏來的人，意見都一樣，就是要求唐偉東立刻、馬上回去。
大家的意思都很明顯，就是唐老板你自己願意作死，可別帶上大家夥啊，您老要是出點事，誰特麽也擔不起這個責任來啊。
唐偉東老鬱悶了，在兔家被人家給“轟”出來了，結果遛達到阿福漢這裏，又被自己人變著法兒的趕著走，自己不管到哪裏，好像最後都會成為“不受歡迎”的人，這尼瑪混的，......
哼哼唧唧的又在阿福漢賴了兩天，逼的李淼和黑五空他們都要“動手綁人”了，唐偉東這才不情不願的走人。
李淼沒有跟他一起離開，因為這邊還有一些事需要他來處理，比如，在哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、烏茲別克等地，近段時間內，都有人數不詳的、不明身份的武裝分子，對“通幹人”展開了襲殺。
僅就這段時間的初步統計，這類襲殺已經造成了數百人的傷亡，而這樣的襲殺還在繼續，......
唐偉東這次是要回到航康的，為了安全的需要，他沒有選擇走巴巴羊和阿三哥家的上空，而是又從帕米爾高原進入兔家，然後途經兔家的上空回到航康。
由於南唐軍基地的這處機場，並不屬於國際認可的航運機場，所以唐偉東的飛機要從這裏起飛，就得需要提前跟途經國說好，以免被人家的防空火力給打下來。
這也是他為什麽選擇從兔家走，而不從巴巴羊和阿三家上空經過的原因，一架民航飛機，從一座臨時軍用機場起飛，當事人的身份，是不是就得好好說道說道了？
一向是多一事不如少一事的唐偉東，不願意把自己暴露在某些人的眼皮子底下，因此也就隻能再臊眉耷眼的、回到兔家的上空遛達了一圈兒。
雖說他跟兔家有著這樣那樣的“小糾紛”、“小矛盾”，但相比起其他國家和勢力來說，唐偉東還是更願意相信兔家一些的。
唐偉東之所以在這裏又拖拉了幾天，還有另外一個原因，那就是他對乘坐飛機出行，心理上還是有些抗拒。
因為就在他逗留在阿福漢的這些天裏，連續發生了幾起空難，而且還是都是兔家的飛機，搞的他都快有心理陰影了！
就在前幾天的五月七日，晚上二十一時三十七分，一架北航的、由京城飛往達利安的麥道客機，在即將飛抵的達利安周水子機場的時候，向機場報告，說是機艙起火，隨即客機就跟機場失去了聯係。
與此同時，一艘遼大甘漁0998號漁船，也通過衛星電話向海上搜救中心報告，說是在付家莊上空，發現天上有一架飛機著火。
各部門這次反應極為迅速，二十一點四十分，在證實飛機墜毀後，相關部門立刻就展開了搜救。
淩晨三時四十分，也就是事發後的五個小時，政院副秘書長、民航局長、交通部長、安全監管局副局長，以及相關部門的領導就從京城趕到了達利安。
這速度、這反應，是不是很牛叉？
當地出動了搜救船隻1331艘次，潛水搜救672人次，當天下午就尋找到了六十六具遺體，......
根據事後的調查，證實事故發生時機場的導航、雷達設備完全正常，失事客機機長出事前已有一萬一千小時的飛行經驗，副駕飛行時間三千三百小時，兩人的駕駛執照和體檢執照都有效。
事發一個月前，飛機接受了一次例行5a維修，另外，通過檢查有關倉單、加油單證實飛機起飛時的重量和配載都合乎標準。
當排除了飛機本身和駕駛員的因素後，那事故發生的原因就隻有一個了，那就是“人為”！
經過調查也確實如此，此次事故的起因，是由一名叫做張丕林的乘客，在機艙內縱火而造成的。
這架飛機上一共有103名乘客和九名機組人員，最後全部罹難，而在這103名乘客中，隻有四十四名乘客購買了航空意外險。
在這四十四人中，又有一人分別在六家保險公司，購買了多達七份的航空意外險，按照規定，遇難乘客購買一份二十元的航意險，將獲得保險公司二十萬元的賠償。
因此，這位購買七份航空意外險的乘客，按照保額，將可以獲賠一百四十萬元，而這個人，正是張丕林。
也就是說，他在登機之前，就已經做好了“死亡”的準備！
——這就是後來所謂的、著名的“南大碩士騙保案”，隻不過，張丕林的這次“騙保”，卻是造成了111名無辜人員的罹難！
就這，事後他媽還問保險公司要保險賠償金呢，在被保險公司拒絕後，他媽還向法院起訴保險公司，結果自然是被法院駁回了。
人家罹難乘客家屬沒起訴她就不錯了，她還有臉要賠償？
這還是離唐偉東臨走時間最近的一次空難事故呢，再往前推幾天的四月十五日，還出了一次更大的事。
這次是兔家國航飛釜山的航班，這架波音767飛機，從京城起飛約兩個小時後，於上午十點四十分抵達了釜山機場，結果卻由於塔台管製員那個坑貨和機長的腦殘，致使飛機撞山。
這架飛機上總共有166名乘客和機組人員，事故發生後，僅救援出了生還者三十八人，其中還包括那個坑貨機長。
經事後調查，當時塔台的管製員沒有任何的從業資質，甚至連個執照都沒有，而且他對波音767這款飛機也不了解。
飛機進場時，他要求飛機將高度降低到213.5米，而正確的高度應該是335.5米。
還有，當時機場大霧，國航這架129航班之前的八架航班，都轉場去了其他機場降落，塔台的這個坑貨也不說，就讓國航129航班直接降落了。
偏偏這架飛機的機長還是個“老實人”，塔台說啥他信啥，塔台讓他從哪條跑道降落他就從哪條跑道降落，完全就沒考慮那條跑道能不能降落波音767這類的飛機。
而且機長光顧著跟塔台交流了，完全沒有注意到飛機已經低於了安全高度。
副機長倒是發現了，他建議機長再次爬升，拉升高度，也不知道機長的注意力都在塔台那邊，沒聽到副機長的話，還是聽到了沒在意，並沒有取消飛機的進場，副機長也沒有擅自做主拉升飛機。
結果就是飛機一頭“攮”在了山上，斷成了幾截，最為奇葩的是，飛機上死了那麽多人，結果這位始作俑者的機長卻是“幸運”的活了下來。
或許這就是“好人不長命，那啥遺千年”吧！