對於每一家汽車品牌來說，他們汽車的研發都很少，是百分百靠自己。
很大一部分零件甚至是不可或缺的零件，都是采給其他公司的。
這並不是說這些公司，這些汽車品牌就不行了，而是因為如果想要把汽車的所有零件都自己做出來，那這家公司絕對不可能發展的非常好。
因為一輛汽車雖然如今的工藝已經非常簡單，製造汽車的門檻也並不是之前的那麽高，各種小品牌猶如雨後春筍一般瘋狂的湧出來。
可是汽車裏麵的零件，卻影響著一輛汽車能否正常的運轉，每一個零件都是不可或缺的。
而其中一些關鍵性的零件，更是決定於這輛汽車的性能到底如何。
在汽車十幾萬個零件之中，最為重要的一個零件就是汽車芯片。
可能很多人會有誤解，認為一輛汽車最重要的就是發動機多麽多麽好，可在製造發動機之前，確定芯片毫無疑問是最為重要的。
如今手機行業，美國的低通芯片，華國的鳳凰芯片，六星的六星芯片等等芯片品牌為了競爭，手機用戶打的不可開交，相互的性能也是不斷的超越，各有優缺點。
今天這一家號稱自己研發出了11納米精度的手機芯片，明天另一家就敢號稱自己研發出了10.5納米精度的手機芯片。
可以這麽說。完全可以預料得到。在很長一段時間內。恐怕手機芯片都不能得到一個統一，也不可能競爭出一個龍頭老大。
如果汽車使用的芯片跟如今大部分用戶了解的手機芯片可完全不一樣，
手機芯片屬於消費級芯片，汽車芯片屬於工業級芯片。工業級芯片難度更大。
兩者側重點其實是不一樣的。
手機芯片側重於性能強，更新快，功能多樣化，至於偶爾死個機什麽的，其實沒什麽麽，對人不會造成什麽傷害，而如今的人們也追求精度更高的手機芯片，納米越小越好，性能越高越好。
而汽車芯片，作為工業級的芯片，側重的是可靠性，穩定性，安全性。使用場景太複雜，畢竟是關係到人身安全的東西，人命關天，稍微有任何失效都不堪設想。
你要能保證。各種高強度的溫度，濕度，氣壓，靜電，老化等極端環境下都能長期穩定運行，這個設計要求跟消費級的芯片不是一個級別的。
實際上，汽車芯片主要分為三大類：功能芯片、功率半導體、傳感器。
車輛控製係統主要包括車身電子係統、車輛運動係統、動力總成係統、信息娛樂係統、自動駕駛係統等幾大部分。
這些係統下麵又存在著眾多子功能項，每個子功能項背後都有一個控製器，控製器內部會有一顆功能芯片。
普通消費者隻知道在輔助駕駛層麵會用到芯片，可實際上大到發動機、變速箱，小到車燈、一鍵啟動、雨刷、座椅調節，涉及電控的功能都需要芯片；不同車型電子電器架構有所不同，因而各個功能在芯片上的集成情況也有所差異。
所有人都知道，傳統汽車行業芯片是非常重要的，離開了芯片，汽車根本發動不起來，沒辦法正常的運轉。
一些知名品牌的汽車也號稱自己使用的是世界上最頂尖大廠的芯片。
例如飛淩公司，雖然是一家德國公司，以前隻不過是西門子公司旗下的一個子部門，隨著時代的發展，一步步晉升為全世界最大的汽車芯片供應商之一。
以及博國公司，同樣是世界上最大的汽車新品供應商之一，他們跟飛淩公司淩駕於眾多半導體芯片公司之上，基本上汽車品牌用的都是他們的芯片。
尤其是華國，更是偏愛飛淩公司的芯片。
不過人們隻知道汽車芯片對傳統燃油車重要性非常大，可新能源車相比於傳統汽車而言，芯片用量更大得多。
相同的一輛汽車之中，新能源汽車使用的新配量將是傳統汽車的幾倍以上？
一些誇張一點的新能源汽車，甚至用到了十倍以上的芯片用量。
之所以新能源汽車芯片使用量如此之大，主要有2方麵原因，一方麵新能源車的智能化水平普遍高於傳統汽車，而算力需求與智能化水平呈正相關，因而對芯片的需求較大；
另一方麵，新能源車以電力係統作為動力源，對功率管理與功率轉換的要求更高，因而對功率器件的需求更大。
所以說雖然大家對於新的行業並不是很了解，可還是很清楚。任何一輛新能源汽車沒有好的芯片攻擊，根本沒辦法研發下去。
這一次馬斯克突然聯係飛淩公司。以及博國公司兩大汽車芯片供應商，裏麵的意圖絕對是不同反響的。
或者可以這麽說，如果紅米電動汽車公司沒辦法從這兩大汽車芯片公司拉到芯片供應的話，他們的新能源汽車上市將被無限製的推辭。一直到拿到對方的芯片為止。
馬斯克很清楚，新能源汽車需要半導體芯片，不過對於汽車芯片製造的技術要求並不高。
相比手機芯片達到10nm這個精度，汽車芯片比較常用的卻是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圓體以及0.18um的晶圓體。
因為汽車真正要求最高的，是安全性！
汽車作為直接關係到駕乘人員人身安全的交通工具，在電子器件越來越多的情況下，汽車芯片的良品率要求極高。
可以試想一下，如果負責自適應巡航的芯片，以及傳感器是殘次品，在實際使用中發生故障很可能會直接造成人員傷亡。
所以汽車廠家對於零部件的要求不僅有著嚴苛的檢查篩選機製，還有在製造階段就達到百萬分之一這樣的良品率。
可以這麽說，汽車芯片中這麽高的良品率隻有飛淩公司，以及博國公司能夠在製造之中達到。
一旦紅米電動汽車公司拿不到對方的芯片，他們的新能源汽車就很容易出現問題。
而這，就是馬斯克釜底抽薪的一招！
很大一部分零件甚至是不可或缺的零件，都是采給其他公司的。
這並不是說這些公司，這些汽車品牌就不行了，而是因為如果想要把汽車的所有零件都自己做出來，那這家公司絕對不可能發展的非常好。
因為一輛汽車雖然如今的工藝已經非常簡單，製造汽車的門檻也並不是之前的那麽高，各種小品牌猶如雨後春筍一般瘋狂的湧出來。
可是汽車裏麵的零件，卻影響著一輛汽車能否正常的運轉，每一個零件都是不可或缺的。
而其中一些關鍵性的零件，更是決定於這輛汽車的性能到底如何。
在汽車十幾萬個零件之中，最為重要的一個零件就是汽車芯片。
可能很多人會有誤解，認為一輛汽車最重要的就是發動機多麽多麽好，可在製造發動機之前，確定芯片毫無疑問是最為重要的。
如今手機行業，美國的低通芯片，華國的鳳凰芯片，六星的六星芯片等等芯片品牌為了競爭，手機用戶打的不可開交，相互的性能也是不斷的超越，各有優缺點。
今天這一家號稱自己研發出了11納米精度的手機芯片，明天另一家就敢號稱自己研發出了10.5納米精度的手機芯片。
可以這麽說。完全可以預料得到。在很長一段時間內。恐怕手機芯片都不能得到一個統一，也不可能競爭出一個龍頭老大。
如果汽車使用的芯片跟如今大部分用戶了解的手機芯片可完全不一樣，
手機芯片屬於消費級芯片，汽車芯片屬於工業級芯片。工業級芯片難度更大。
兩者側重點其實是不一樣的。
手機芯片側重於性能強，更新快，功能多樣化，至於偶爾死個機什麽的，其實沒什麽麽，對人不會造成什麽傷害，而如今的人們也追求精度更高的手機芯片，納米越小越好，性能越高越好。
而汽車芯片，作為工業級的芯片，側重的是可靠性，穩定性，安全性。使用場景太複雜，畢竟是關係到人身安全的東西，人命關天，稍微有任何失效都不堪設想。
你要能保證。各種高強度的溫度，濕度，氣壓，靜電，老化等極端環境下都能長期穩定運行，這個設計要求跟消費級的芯片不是一個級別的。
實際上，汽車芯片主要分為三大類：功能芯片、功率半導體、傳感器。
車輛控製係統主要包括車身電子係統、車輛運動係統、動力總成係統、信息娛樂係統、自動駕駛係統等幾大部分。
這些係統下麵又存在著眾多子功能項，每個子功能項背後都有一個控製器，控製器內部會有一顆功能芯片。
普通消費者隻知道在輔助駕駛層麵會用到芯片，可實際上大到發動機、變速箱，小到車燈、一鍵啟動、雨刷、座椅調節，涉及電控的功能都需要芯片；不同車型電子電器架構有所不同，因而各個功能在芯片上的集成情況也有所差異。
所有人都知道，傳統汽車行業芯片是非常重要的，離開了芯片，汽車根本發動不起來，沒辦法正常的運轉。
一些知名品牌的汽車也號稱自己使用的是世界上最頂尖大廠的芯片。
例如飛淩公司，雖然是一家德國公司，以前隻不過是西門子公司旗下的一個子部門，隨著時代的發展，一步步晉升為全世界最大的汽車芯片供應商之一。
以及博國公司，同樣是世界上最大的汽車新品供應商之一，他們跟飛淩公司淩駕於眾多半導體芯片公司之上，基本上汽車品牌用的都是他們的芯片。
尤其是華國，更是偏愛飛淩公司的芯片。
不過人們隻知道汽車芯片對傳統燃油車重要性非常大，可新能源車相比於傳統汽車而言，芯片用量更大得多。
相同的一輛汽車之中，新能源汽車使用的新配量將是傳統汽車的幾倍以上？
一些誇張一點的新能源汽車，甚至用到了十倍以上的芯片用量。
之所以新能源汽車芯片使用量如此之大，主要有2方麵原因，一方麵新能源車的智能化水平普遍高於傳統汽車，而算力需求與智能化水平呈正相關，因而對芯片的需求較大；
另一方麵，新能源車以電力係統作為動力源，對功率管理與功率轉換的要求更高，因而對功率器件的需求更大。
所以說雖然大家對於新的行業並不是很了解，可還是很清楚。任何一輛新能源汽車沒有好的芯片攻擊，根本沒辦法研發下去。
這一次馬斯克突然聯係飛淩公司。以及博國公司兩大汽車芯片供應商，裏麵的意圖絕對是不同反響的。
或者可以這麽說，如果紅米電動汽車公司沒辦法從這兩大汽車芯片公司拉到芯片供應的話，他們的新能源汽車上市將被無限製的推辭。一直到拿到對方的芯片為止。
馬斯克很清楚，新能源汽車需要半導體芯片，不過對於汽車芯片製造的技術要求並不高。
相比手機芯片達到10nm這個精度，汽車芯片比較常用的卻是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圓體以及0.18um的晶圓體。
因為汽車真正要求最高的，是安全性！
汽車作為直接關係到駕乘人員人身安全的交通工具，在電子器件越來越多的情況下，汽車芯片的良品率要求極高。
可以試想一下，如果負責自適應巡航的芯片，以及傳感器是殘次品，在實際使用中發生故障很可能會直接造成人員傷亡。
所以汽車廠家對於零部件的要求不僅有著嚴苛的檢查篩選機製，還有在製造階段就達到百萬分之一這樣的良品率。
可以這麽說，汽車芯片中這麽高的良品率隻有飛淩公司，以及博國公司能夠在製造之中達到。
一旦紅米電動汽車公司拿不到對方的芯片，他們的新能源汽車就很容易出現問題。
而這，就是馬斯克釜底抽薪的一招！