唐朝時期，運輸行業已經相當發達了，而且，從事這個行業的人也比較多。
但是，盡管如此，也僅僅是停留在國家層麵上，在民用這方麵，不能說是沒有，但是也是跟沒有一樣。
原因就是貴。
通常情況下，普通百姓想要帶一封家書，最多的方法，就是尋找同鄉，在其回去的時候，順帶著將書信帶回家去。
如果遇到了萬分緊急的事情，也可以使用官方的驛站，但是費用麽……
就按照現在的貨幣來說明，官方運送一封家書，如果可以走水運，那麽就是最幸運的了，因為水運相對來說，是最便宜的，大概半個月的水路運輸費用為三到五百元。
如果運氣不好，走不了水，那就隻能走陸路了，用馬匹運送，起步就是兩千元起。
沒錯，兩千塊送幾張紙……
所以說，在古代，出個遠門，一年兩年，甚至三年五年音訊全無，是太正常不過的事情了。
這是在人文方麵上。
還有一些是在商業方麵的。
隨著商業的發展，很快就會遇到瓶頸，這個瓶頸不光是交通帶來的，還有信息的流通度。
商業的本質就是低買高賣。
商業博弈的背後，打的也是信息差。
先不談論商業博弈，信息快速的流通，也是利於地方的。
就舉個最簡單的例子，某地盛產某物，另外一地大量需求此物，如果可以將兩者之間快速的搭建信息橋梁，就是雙贏的事。
此外，還有就是，信息傳播的速度，對於維護國家安全也是非常有必要的。
這可不像後世，邊防有個風吹草動，一個電話就行了。
大唐幅員遼闊，邊境有個什麽變化，可能當京師收到消息的時候，仗都打完了。
這還僅僅是本土這邊。
大洋彼岸的北新洲和南新洲。
不說完全斷絕聯係也差不多，就目前來看。
說句不好聽的，劉仁軌在那邊自立為王，長安這邊一時半會的都不知道。
這也是為什麽驛站是歸兵部管的原因。
……
“爺，工業革命帶來的效率，是全方麵的。”李豐田說道。
“兩京線現在正在修，隻不過由於是大唐第一條鐵路，都在摸索中，一時半會還建不成，但是，可以想象，火車通車之後，必然會帶來新一輪的驛站革命。”
“那這一塊，後世是怎麽處理的呢？”李二好奇的問道。
“爺，在此之前，我認為首先要將這驛站的性質先去定義一下，就是這個東西，是屬於國家的福利機構還是盈利機構。”
“目前來看，國家驛站，既不算 福利機構，也不算盈利機構，而是屬於國家機關的一環。”
“有什麽區別嗎？”
“區別很大，如果是國家的福利機構，那麽首先就將利民放在首位，維持這個機構的運行，國家是需要拿錢補貼的，至少初期是。”
“但是，純國家補貼，這個費用每年也不會少吧？”
“爺您誤會了，福利不代表免費，而是讓百姓用他們能接受的價錢去達到他們的目的，還是有一定收入的，隻不過這個收入不足以填補這個支出的缺口罷了。”
“那後世的人，是怎麽解決的？”
“盡管這種方式在我那個時代幾乎淘汰了，但是小的時候還是在用的，就是用郵票。”
“郵票？”
“是的，這個郵票，由國家統一發行，有需求的百姓，直接購買郵票就行了。我舉個例子，以目前我大唐內的情況，可以先發行三種郵票，州內、道內和國內，定價為二分、五分和一角。”
“就例如信件隻在鄭州內傳遞，就用二分的郵票；由鄭州到登州，雖然跨了州，但是兩個州同屬河南道，這種道內的就用五分的郵票；由鄭州到京兆，不但跨州，還跨了道的，就用一角的郵票。這一角的郵票可以說是最大的，全國通用。”
“嗯，這麽做，對於百姓來說，的確是便利了不少，不過，管家，這麽做的結果，必然會帶來各種信件的激增，以目前大唐的運力，恐怕難啊！你也看見了，這裏就已然快達到極限了。”
“爺，產業的升級，是慢慢來的，急不得，這件事也當然不可能三、五年之內就可以完成的，而且，開辟的新產業，也必然帶來新的運行規則。就好比這驛站歸兵部管，如果想改變，那麽我覺得，首先就要在業務上，從內部區分開，國是國、民是民。”
“而且，還有一個問題就是，從事這些事業的人，也不能像現在這樣，都是通過徭役和囚徒來實行，而是改革成一份正式的可以養家糊口的職業才行。”
“我當年跟爺說過一個詞，叫‘主觀能動性’，爺還記得嗎？”
“記得。”
“這個就要涉及主觀能動性了，都是強製的徭役和犯人，都是被動的去做，怎麽能將工作做好，所以，這算是一種陋習，應該逐步的改進，爺您想，當這份之前誰都看不起的活計，搖身一變，變成了一份正式的可以養家糊口的工作，那工作效率是不是就會有質的提升？”
“管家言之有理啊，不過，還有個問題，盡管鐵路可以完成大批量的運輸，但是具體的運送信件，還得用人畜啊。”
“這個問題，我早就計劃好了，其實我早就想做了，隻是時機上一直不合適，所以一直沒說？”
“哦？關鍵可是有什麽新的想法？”
“我要造自行車。”
“自行車？”
“就是一種可以用腳踏的車子，人坐在上麵，通過腳踏讓車子前進。”
“這個想法其實我在當年做人力車的時候就想弄過，隻不過當時條件不允許。從車的結構上來講，以當時的工藝來說，鏈條和軸承能不能做出來，尚且不好說，這是其一；其二就是當時的路況不允許。”
“現在好了，至少各州之間的主幹道多數都是水泥路了，所以，路況的問題也解決了。”
“最後就是，當時沒有橡膠。”
但是，盡管如此，也僅僅是停留在國家層麵上，在民用這方麵，不能說是沒有，但是也是跟沒有一樣。
原因就是貴。
通常情況下，普通百姓想要帶一封家書，最多的方法，就是尋找同鄉，在其回去的時候，順帶著將書信帶回家去。
如果遇到了萬分緊急的事情，也可以使用官方的驛站，但是費用麽……
就按照現在的貨幣來說明，官方運送一封家書，如果可以走水運，那麽就是最幸運的了，因為水運相對來說，是最便宜的，大概半個月的水路運輸費用為三到五百元。
如果運氣不好，走不了水，那就隻能走陸路了，用馬匹運送，起步就是兩千元起。
沒錯，兩千塊送幾張紙……
所以說，在古代，出個遠門，一年兩年，甚至三年五年音訊全無，是太正常不過的事情了。
這是在人文方麵上。
還有一些是在商業方麵的。
隨著商業的發展，很快就會遇到瓶頸，這個瓶頸不光是交通帶來的，還有信息的流通度。
商業的本質就是低買高賣。
商業博弈的背後，打的也是信息差。
先不談論商業博弈，信息快速的流通，也是利於地方的。
就舉個最簡單的例子，某地盛產某物，另外一地大量需求此物，如果可以將兩者之間快速的搭建信息橋梁，就是雙贏的事。
此外，還有就是，信息傳播的速度，對於維護國家安全也是非常有必要的。
這可不像後世，邊防有個風吹草動，一個電話就行了。
大唐幅員遼闊，邊境有個什麽變化，可能當京師收到消息的時候，仗都打完了。
這還僅僅是本土這邊。
大洋彼岸的北新洲和南新洲。
不說完全斷絕聯係也差不多，就目前來看。
說句不好聽的，劉仁軌在那邊自立為王，長安這邊一時半會的都不知道。
這也是為什麽驛站是歸兵部管的原因。
……
“爺，工業革命帶來的效率，是全方麵的。”李豐田說道。
“兩京線現在正在修，隻不過由於是大唐第一條鐵路，都在摸索中，一時半會還建不成，但是，可以想象，火車通車之後，必然會帶來新一輪的驛站革命。”
“那這一塊，後世是怎麽處理的呢？”李二好奇的問道。
“爺，在此之前，我認為首先要將這驛站的性質先去定義一下，就是這個東西，是屬於國家的福利機構還是盈利機構。”
“目前來看，國家驛站，既不算 福利機構，也不算盈利機構，而是屬於國家機關的一環。”
“有什麽區別嗎？”
“區別很大，如果是國家的福利機構，那麽首先就將利民放在首位，維持這個機構的運行，國家是需要拿錢補貼的，至少初期是。”
“但是，純國家補貼，這個費用每年也不會少吧？”
“爺您誤會了，福利不代表免費，而是讓百姓用他們能接受的價錢去達到他們的目的，還是有一定收入的，隻不過這個收入不足以填補這個支出的缺口罷了。”
“那後世的人，是怎麽解決的？”
“盡管這種方式在我那個時代幾乎淘汰了，但是小的時候還是在用的，就是用郵票。”
“郵票？”
“是的，這個郵票，由國家統一發行，有需求的百姓，直接購買郵票就行了。我舉個例子，以目前我大唐內的情況，可以先發行三種郵票，州內、道內和國內，定價為二分、五分和一角。”
“就例如信件隻在鄭州內傳遞，就用二分的郵票；由鄭州到登州，雖然跨了州，但是兩個州同屬河南道，這種道內的就用五分的郵票；由鄭州到京兆，不但跨州，還跨了道的，就用一角的郵票。這一角的郵票可以說是最大的，全國通用。”
“嗯，這麽做，對於百姓來說，的確是便利了不少，不過，管家，這麽做的結果，必然會帶來各種信件的激增，以目前大唐的運力，恐怕難啊！你也看見了，這裏就已然快達到極限了。”
“爺，產業的升級，是慢慢來的，急不得，這件事也當然不可能三、五年之內就可以完成的，而且，開辟的新產業，也必然帶來新的運行規則。就好比這驛站歸兵部管，如果想改變，那麽我覺得，首先就要在業務上，從內部區分開，國是國、民是民。”
“而且，還有一個問題就是，從事這些事業的人，也不能像現在這樣，都是通過徭役和囚徒來實行，而是改革成一份正式的可以養家糊口的職業才行。”
“我當年跟爺說過一個詞，叫‘主觀能動性’，爺還記得嗎？”
“記得。”
“這個就要涉及主觀能動性了，都是強製的徭役和犯人，都是被動的去做，怎麽能將工作做好，所以，這算是一種陋習，應該逐步的改進，爺您想，當這份之前誰都看不起的活計，搖身一變，變成了一份正式的可以養家糊口的工作，那工作效率是不是就會有質的提升？”
“管家言之有理啊，不過，還有個問題，盡管鐵路可以完成大批量的運輸，但是具體的運送信件，還得用人畜啊。”
“這個問題，我早就計劃好了，其實我早就想做了，隻是時機上一直不合適，所以一直沒說？”
“哦？關鍵可是有什麽新的想法？”
“我要造自行車。”
“自行車？”
“就是一種可以用腳踏的車子，人坐在上麵，通過腳踏讓車子前進。”
“這個想法其實我在當年做人力車的時候就想弄過，隻不過當時條件不允許。從車的結構上來講，以當時的工藝來說，鏈條和軸承能不能做出來，尚且不好說，這是其一；其二就是當時的路況不允許。”
“現在好了，至少各州之間的主幹道多數都是水泥路了，所以，路況的問題也解決了。”
“最後就是，當時沒有橡膠。”