第917章 技術優勢
重生我隻想撩撩美女賺賺錢 作者：風中的風瘋了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
鵬城，某迪總部。
船夫哥看著手下遞過來的各項數據，眉頭皺了起來，當他看完所有數據，抬起頭看著自己的幾員幹將道：
“你們都試駕過了吧？都說說吧，怎麽看這一款車！”
幾員大將沉默了一會，最終一人道：
“車我們都已經試駕過了，性能確實沒話說，但是當我們的工程師把這輛h8拆完後，還是給我帶來了很多震撼的。
看得見的外觀和內飾這些我們就不說了，畢竟擺放在這裏，仁者見仁見智者見智。
我們就從純電動車最重要的三大件去說，這些配置和技術參數是做不了假的。這些技術參數可以和我們現在正在打造的e6拿來做對比。
h 8搭載了一款前置的90千瓦（約122匹馬力）電動機，可輸出450牛米扭矩，底盤為前置前驅形式，
而我們原本設計中搭載的電動機僅有80千瓦，可以說我們還沒上市就比別人落後了。
當然，種花家電動機技術參數超過我們 也並不是說不能接受的，但是有一點是必須讓我們得到足夠重視，那就是這個電機居然是他們自己的。
而電控上，說實在的，我們確實也和他們有差距，畢竟他們原本就是做手機的，在這方麵的開發上確實比我們有得天獨厚的優勢。
電控掌控著汽車整車狀態的判斷和執行，而純電動車的模塊增多，功能更複雜，整車的控製係統也將擔負更多的責任。
純電汽車的電控係統包括了電池管理、最高時速、電機反應等一係列複雜的問題，而這其中任何一個組件的狀況，都和電控係統有著必然的聯係。
以續航這件事來說，當我們把所有問題怪罪於車輛電池好壞和容量大小的時候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。
這也就延伸到電池技術了。
h8配備了75度的電池包，但理想工況續航卻能達到400公裏，市區內正常情況下達成率能達到80%以上。
而我們現在75度的電池包理想工況下僅能跑出320的續航裏程，這不僅僅是在電池密度上，也反應在了電控的優異性上。
所以，不是我長他人誌氣，種花家的這款h8純電動汽車是比我們現在正在打造的e6有著更先進的技術。
那麽我們對於e6的性能參數定位要進行一個調整才行，不然就這麽推上市的話有h8在前麵，我們不會有什麽好結果。”
所有人都沉默了，這些他們其實都已經知道，因為數據表已經把這些都展現得淋漓盡致。
但是當這名汽車業務的首席技術總監說出了要對e6進行新的調整，這就不能不讓他們認真衡量了。
就在這個時候，負責集團采購業務的副總裁又給了所有人一盆涼水。
“董事長，有一件事情是在數據上沒有體現的，那就是種花家對於這款車的成本管控是我們現在比不上的。
這輛車采購價僅僅25萬，可是現如今鋰電池的材料價格暴漲，按照市麵上現在的價格，僅僅是鋰電池的原材料價，75度電池的成本需要25萬左右。
再加上其他的成本，如果不賣32萬以上絕對是虧本的。
但是種花家僅僅賣25萬，那隻能有兩種情況。
第一，種花家在鋰電池的原材料上進價遠低於市場價格，所以他們賣25萬的價格即使虧，也不會虧七八萬以上。
第二，那就是種花家重金砸向新能源汽車市場。
但不管是哪一條，對我們都極其不利。
如果是第1條，那麽他們擁有成本上的優勢，這在製造業中絕對是個大殺器。
如果第2條，好吧，我們也比不了，隻能羨慕嫉妒恨，誰讓人有錢呢。”
說到這裏，這名副總裁話中有點苦澀，因為去年某迪營收220億，利潤僅僅16億。
而種花家呢，光給員工分紅就分了20億，外界估計它的純利潤在80億以上，所以某迪去和人家比財大氣粗，根本比不了。
辦公室內氣氛有點壓抑，船夫哥看著自己的幾個左膀右臂，雖然他們不是說沒有了鬥誌，但是確實對突然殺進新能源汽車的種花家忌憚無比。
某迪雖然現在有油車賣，而且f3賣的還不錯，但是公司進入汽車領域以來，有且隻有一條路線，那就是新能源電動汽車，畢竟他們就是做電池起家的。
現在在動力鋰電池上自己居然被種花家無聲無息的超越了，他們有這種心理也很正常。
突然船夫哥輕輕敲了敲辦公桌，在幾個左膀右臂看過來的時候笑了。
“h8確實優秀，這也能看得出來種花家有一股鑽研的勁頭，畢竟一年投入將近50個億做研發，有這樣的成績也很正常。
但是我們就沒有鬆懈的問題嗎？
我們這兩年動力鋰電池的技術進步確實是慢了很多。
所以我們之所以被人家後來者居上，最重要的不是別人有多強，而是我們自己停下了腳步。
各位，當年我們是從純手工做電池起家的小作坊，憑著我們那股不服輸的勁，才走到了今天。
所以，不是敵人太強，是我們自己沒有提高原地踏步而已。
先不管他家h8有多好了，接下來調整e6的預定技術參數，同時加快技術的攻關，我希望下半年能把e6推上市場的同時，性能技術參數不能比h 8 差........”
隨著船夫哥這個定海神針的發話，幾個左膀右臂也慢慢的恢複了戰意。
而種花家科技有限公司的所有高管看著這一波熱度帶給種花家的好處，無不對陳長流的長遠目光佩服的五體投地。
ps：錯字先更後改。
船夫哥看著手下遞過來的各項數據，眉頭皺了起來，當他看完所有數據，抬起頭看著自己的幾員幹將道：
“你們都試駕過了吧？都說說吧，怎麽看這一款車！”
幾員大將沉默了一會，最終一人道：
“車我們都已經試駕過了，性能確實沒話說，但是當我們的工程師把這輛h8拆完後，還是給我帶來了很多震撼的。
看得見的外觀和內飾這些我們就不說了，畢竟擺放在這裏，仁者見仁見智者見智。
我們就從純電動車最重要的三大件去說，這些配置和技術參數是做不了假的。這些技術參數可以和我們現在正在打造的e6拿來做對比。
h 8搭載了一款前置的90千瓦（約122匹馬力）電動機，可輸出450牛米扭矩，底盤為前置前驅形式，
而我們原本設計中搭載的電動機僅有80千瓦，可以說我們還沒上市就比別人落後了。
當然，種花家電動機技術參數超過我們 也並不是說不能接受的，但是有一點是必須讓我們得到足夠重視，那就是這個電機居然是他們自己的。
而電控上，說實在的，我們確實也和他們有差距，畢竟他們原本就是做手機的，在這方麵的開發上確實比我們有得天獨厚的優勢。
電控掌控著汽車整車狀態的判斷和執行，而純電動車的模塊增多，功能更複雜，整車的控製係統也將擔負更多的責任。
純電汽車的電控係統包括了電池管理、最高時速、電機反應等一係列複雜的問題，而這其中任何一個組件的狀況，都和電控係統有著必然的聯係。
以續航這件事來說，當我們把所有問題怪罪於車輛電池好壞和容量大小的時候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。
這也就延伸到電池技術了。
h8配備了75度的電池包，但理想工況續航卻能達到400公裏，市區內正常情況下達成率能達到80%以上。
而我們現在75度的電池包理想工況下僅能跑出320的續航裏程，這不僅僅是在電池密度上，也反應在了電控的優異性上。
所以，不是我長他人誌氣，種花家的這款h8純電動汽車是比我們現在正在打造的e6有著更先進的技術。
那麽我們對於e6的性能參數定位要進行一個調整才行，不然就這麽推上市的話有h8在前麵，我們不會有什麽好結果。”
所有人都沉默了，這些他們其實都已經知道，因為數據表已經把這些都展現得淋漓盡致。
但是當這名汽車業務的首席技術總監說出了要對e6進行新的調整，這就不能不讓他們認真衡量了。
就在這個時候，負責集團采購業務的副總裁又給了所有人一盆涼水。
“董事長，有一件事情是在數據上沒有體現的，那就是種花家對於這款車的成本管控是我們現在比不上的。
這輛車采購價僅僅25萬，可是現如今鋰電池的材料價格暴漲，按照市麵上現在的價格，僅僅是鋰電池的原材料價，75度電池的成本需要25萬左右。
再加上其他的成本，如果不賣32萬以上絕對是虧本的。
但是種花家僅僅賣25萬，那隻能有兩種情況。
第一，種花家在鋰電池的原材料上進價遠低於市場價格，所以他們賣25萬的價格即使虧，也不會虧七八萬以上。
第二，那就是種花家重金砸向新能源汽車市場。
但不管是哪一條，對我們都極其不利。
如果是第1條，那麽他們擁有成本上的優勢，這在製造業中絕對是個大殺器。
如果第2條，好吧，我們也比不了，隻能羨慕嫉妒恨，誰讓人有錢呢。”
說到這裏，這名副總裁話中有點苦澀，因為去年某迪營收220億，利潤僅僅16億。
而種花家呢，光給員工分紅就分了20億，外界估計它的純利潤在80億以上，所以某迪去和人家比財大氣粗，根本比不了。
辦公室內氣氛有點壓抑，船夫哥看著自己的幾個左膀右臂，雖然他們不是說沒有了鬥誌，但是確實對突然殺進新能源汽車的種花家忌憚無比。
某迪雖然現在有油車賣，而且f3賣的還不錯，但是公司進入汽車領域以來，有且隻有一條路線，那就是新能源電動汽車，畢竟他們就是做電池起家的。
現在在動力鋰電池上自己居然被種花家無聲無息的超越了，他們有這種心理也很正常。
突然船夫哥輕輕敲了敲辦公桌，在幾個左膀右臂看過來的時候笑了。
“h8確實優秀，這也能看得出來種花家有一股鑽研的勁頭，畢竟一年投入將近50個億做研發，有這樣的成績也很正常。
但是我們就沒有鬆懈的問題嗎？
我們這兩年動力鋰電池的技術進步確實是慢了很多。
所以我們之所以被人家後來者居上，最重要的不是別人有多強，而是我們自己停下了腳步。
各位，當年我們是從純手工做電池起家的小作坊，憑著我們那股不服輸的勁，才走到了今天。
所以，不是敵人太強，是我們自己沒有提高原地踏步而已。
先不管他家h8有多好了，接下來調整e6的預定技術參數，同時加快技術的攻關，我希望下半年能把e6推上市場的同時，性能技術參數不能比h 8 差........”
隨著船夫哥這個定海神針的發話，幾個左膀右臂也慢慢的恢複了戰意。
而種花家科技有限公司的所有高管看著這一波熱度帶給種花家的好處，無不對陳長流的長遠目光佩服的五體投地。
ps：錯字先更後改。