“弗裏德曼先生，如果您真的想要做電信行業，與我合作的話，我隨時歡迎。因為我剛才也隻是簡單的分析了一下俄國內部電信行業發展前景，如果你購買喀山電信業務入股的話，我會給你分配原加盟國的市場。
你可別忘了周邊的幾個原加盟國兄弟人口總額與俄國大體相當，尤其是烏國。那邊還是你的老家。你可以把烏國、白俄、波羅地海三國以及高加索及中亞幾國的業務吃下。
等待時機成熟，我們內外結合，不就是超越俄國第一大電信公司的存在嘛，到時候對方指不定還會求著上門合作。”尼古拉利用的就是打槍的不要，悄悄的幹活。等到對手反應過來的時候，已經發現自己身處包圍圈內。
“高，高，實在是高。尼古拉你的想法太好了，有了加盟國的市場，絕對可以賺錢，然後反哺俄國中小城市的電信業務投入。等到對方反應過來之後，我們已經成為超越他們的存在。既然如此，那我就算是口頭約定了。”弗裏德曼再次舉起酒杯朝著尼古拉說道。
尼古拉現在又多出來一個人分擔電信業務這邊的壓力，有了精明的弗裏德曼出手，相信過不了幾年就會成為東歐第一大電信運營商。不過正是因為自己的幫助，才能讓弗裏德曼走出那個大坑。不然十幾年時間過去，弗裏德曼的財富基本上都處於停滯狀態。
尼古拉在三人中搞定兩人，另外的霍夫曼也不用太過擔心。昨天晚上，還與尼古拉打電話溝通安哥拉本地的發展，以及財團內部的業務事情。可能阿布和弗裏德曼不知道，霍夫曼才是與尼古拉交集最深的那個人，在尼古拉審批財報資產和業務的時候發現，這位一如既往的給自己預留了很多股份。
美其名曰說是加強財團內部之間的團結，實際上就是感謝尼古拉讓他能夠全身而退，現在霍夫曼算是把所有的俄國家產搬遷到非洲這裏，而且在這裏過得像土皇帝般的生活。再也不用擔心來自上層的壓力，專心發展自己的石油帝國事業。
事情到此，尼古拉也算是安心下來，已經到這個時間階段，大統領對寡頭的清洗也算是結束了。在積極的運作下，不但沒有導致俄國大量資產流失，還順利讓大統領的國有資產接盤。
三大寡頭也得到安穩的過渡，並且在海外建立一個由俄國勢力控製的地盤。從原先的兩敗俱傷到現在的雙贏局麵，大統領也是非常滿意。尼古拉則是得到最大的利益，收獲一個以自己為中心的斯拉夫財團。
隨著時間的推移，金專國家組織的外長已經準備啟程到訪俄國。並開始做前期的商務洽談溝通，與此同時上合組織的相關經貿部長也開始趕往莫斯科。所以尼古拉又進入到新一輪的工作繁忙期。
5月19日尼古拉在莫斯科國家會議室接見到訪的函夏商務部長呂部長、函夏商飛的庚總、巴西經濟部長迪爾瑪、巴航公司的總裁卡杜羅總裁等一行人。
尼古拉在與對方寒暄過後，把身邊的遠東航空聯盟公司的謝特曼·阿瓦沙也介紹給對方認識。本次的合作目的其實也非常簡單，就是為了支線客機150座-165座市場而研製的。
三國及其商用航空公司的負責人也全部到場，所以會議很快就進入到最新的單通道窄體支線客機的議題。一上來，大家都在開始介紹各自的優點以及手上的籌碼。
卡杜羅詳細的介紹巴西航空目前發展的路線以及成功的秘訣。“眾所周知，目前世界上最大的寬體客機以及窄體支線客機已經形成波音與空客的天下。
但是在商務以及150座以下的飛機市場，分別是由我們的巴西航空和加拿大的龐巴迪所占據絕大部分市場份額。當然了目前的灣流商務飛機發展勢頭也不容小覷，但終歸與我們的差距還比較大。
本次來是為了合作而來，所以我們也不瞞著你們。雖然說我們巴航對飛機的研發起步比較晚，但我們做到了商業化運行的成功。目前我們已經研製出來e-190型號的飛機，載客可達122人，航程4500公裏。繼續搶占鞏固150座位以下的飛機市場。預計明年將會交付第一架，這絕對是我們巴航最重要的事情。”
卡杜羅的演講更像是在俄國與函夏之間來炫耀，雖然在軍用飛機研製生產上比不上你們，但是在航空飛機商業化運營方麵，我們是走在你們前麵的。隨著訂單量的交付，人家確實有這個驕傲的資本。
“很感謝，卡杜羅總裁的講解。我們都知道巴航公司是一家偉大的公司，但我們很好奇你們是如何做到的。尤其是在不能生產發動機以及航電係統相關的電子設備基礎上，想要完成這樣的成就並不容易。”尼古拉的詢問，問出了對方的軟肋上。
“尼古拉閣下，我們巴航的成功並不是偶然，而是必然。首先就是我們巴航是軍民兩用結合的優質企業。很多技術都是共通的，並且還可以得到來自軍方那邊的研發資金及訂單。
其次就是，我們隻專注細分市場，也就是150座以下的航空市場。避免與波音和空客進行正麵交鋒。第三點就是，充分利用全球的市場分工，飛機零部件采購則是來自世界各地，從而讓更多有實力的國家與企業得到飛機的利潤分享。
第四點就是，積極開展國際合作，爭取更多的國際訂單，利用賺到的錢進一步投入到研發中去。”卡杜羅驕傲的開始講述著巴航的成功經驗。
“我們函夏這邊也講述一下目前的情況以及與巴航的合作吧。首先我認為閉門造車是不可取的，我們的意見也是把單通道窄體客機全球進行采購，等待技術成熟之後，再進行國產化替代。
而且我們的飛機需要經得住市場的考驗，在節省燃料以及飛機性能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在國際訂單中根本競爭不過，其次就是我們盡可能的從發展中國家作為突破口，首先把訂單落實到位。
隻有開始大批量生產，技術才能慢慢的磨合到位。這點巴航比我們都有經驗。最後就是解決適航證的問題，我們需要積極的與波音和空客進行談判，並爭取拿到適航證。
最後就是我們已經在今年與巴航合作，並且建立了哈市的安博威公司。而且我們也與巴航達成意向訂單，采購巴航的erj145以及萊格賽650等機型一共400架飛機，這些飛機有一半都在函夏這邊進行組裝生產。
我們函夏也會投入巨大的資金改善內部的航空零部件技術，爭取拿下更多的波音及空客的訂單。”函夏商飛的庚總顯得比較樂觀，因為目前函夏的經濟已經開始騰飛，各種技術又在積極升級中，包括航空工業也是一樣。
“非常感謝兩位的坦誠與分享，那麽我來說說俄國的優勢和看法吧！目前我們俄國擁有全世界最大的運輸機安-225和安-125，在軍用飛機市場的技術絕對可以與阿美莉卡相比。
但我們畢竟製造的是民用客機，所以提供的幫助有限，但可以做到兜底作用。其次，我們已經與英倫的羅羅公司達成合作，目前正在研發新一代的航空發動機，並且在研發成功之前，可以提供與空客a320同款的航空發動機。所以大飛機的動力問題基本上已經落實解決。
接下來就是飛機的製造問題，我認為在機身前段、中段、後端以及機翼等重要部位還是盡量實現在我們三國內部生產。至於其他的起落架、飛控係統、尾翼、內部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采購。等待技術成熟再慢慢的進行替代方案。畢竟民用客機安全還是放在第一位的。
飛機製造出來之後就是訂單和適航證的問題。我建議，不要對歐空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我們三國需要根據波音空客的測試流程，頒發一個發展中國家適航證，隻要新的飛機在這方麵通過測試，就可以發放許可證。
這個適航證還可以在我們三國以及金專、上合等友好的國家內進行銷售飛行。再加上我們三家國內的航空市場的需求，訂單絕對不低於1000架飛機，有了這個訂單，可以說我們的單通道窄體客機就算是成功了一大半。”
尼古拉並不拒絕國際間的分工，但是要主導製作這個適航證。畢竟這東西就是誰的影響力越大，承認的國家就越多。希望巴航和函夏商飛不要因為這個事情陷入死胡同循環中去。
“我認為尼古拉閣下提出的方案可行，凡事都要做好雙重準備工作。有了俄國龐大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的問題也可以解決。但是我們需要低調做事，就像巴航那樣。
所以我們對外宣傳就是國際航空合作，研發民用小型飛機。等待所有的準備工作及測試完成之後，再宣布支線客機計劃。”函夏商飛庚總忍不住的點頭道。
“那我們的大飛機是需要重新設計重新研發，還是借鑒我們的e-190型號客機進行升級版？畢竟我們巴航對這方麵更有經驗一些，所以我覺得保守一點，研製一個e-190的升級版最好。”巴航的卡杜羅希望把這個機會把握在自己手裏。
“我認為對外宣傳的時候可以說是引進e-190的改進版型號，但是實際的研發必須重新開始，我們可以借鑒包括你們巴航的e-190、空客的a320以及波音的737在內的機型。
我們剛才也提到了，這款全新的飛機需要比波音和空客同款飛機更加優秀，更加節省燃料。你們認為呢？”尼古拉可不想真的把大飛機命運交到別人手中。畢竟自己完全有能力單方麵搞出來，隻是出於未來飛機的銷售市場，以及成熟的商業化經驗考慮，引進函夏及巴西。
“我們函夏也認可這樣的方案，畢竟波音和空客都是70到80年代研製的產物，我們從現在開始完全需要發揮後發優勢。性能絕對要比他們要好一些才能更好的麵對市場。當然了，巴航的成功經驗也是非常值得重視的。
所以我建議，我們三方共同組建一個聯合研發公司，並且派駐政府單位人員專門負責協調，以促成這個大飛機項目盡快落實下去。”函夏的呂部長也明白三方的利益分配是最大的問題，所以盡量的往前推進。
“我認為，你們更加應該聽取我們巴航的成功經驗。交給我們主導更加合適一些，但是大家共同研發這個思路沒有問題。畢竟在商業化運作，和供應商這邊，我們都是有資源優勢的。”巴航的卡杜羅此刻展現出來他傲慢的一步，言外之意就是我能帶你們玩，已經是非常給麵子了。
尼古拉眾人還是聽到不和諧的聲音，畢竟這次合作本來就是不成對比的。比如尼古拉認可函夏未來的市場，函夏出具的研發資金以及提供的支持算是最少的。巴西航空認為，他們有著整合供應鏈以及成功的研發技術人員和商務團隊。
即使離開函夏與俄國也可以自己單幹，隻是風險性更大一些。在尼古拉認為，函夏那邊的市場、巴航的研發技術以及商務團隊都非常重要。但前世的合作，是怎麽無疾而終的，也許原因就在這其中吧。
作為本次的巴航協調人巴西經濟部長迪爾瑪可不希望看到這樣的情況發生，連忙開始打圓場說道。“各位不好意思，可能我們巴航的卡杜羅總裁說的比較直接一些。
我認為這裏麵都可以進行商議，畢竟國際間的合作嘛，大家都把自己的困難說出來就好，省的等到合作一半的時候再發生這樣的事情就更加不好，你們說對嗎？”
函夏商飛的庚總話語權最少，他明白無論是俄國遠東航空聯盟公司爭取主導權還是巴航爭取主導權，都不能輪到他們這裏。如果說，函夏這邊承諾未來2000架飛機訂單，那麽就可以挺直腰杆的爭取一下。但是沒有主導權，這個項目函夏大概率是審批不過的。
所以對這場國際間的合作抱有很大的悲觀態度，不過也可以從兩家那裏學習先進的經驗和研發技術。“我們函夏這邊，也認為事情需要多磨合。慢慢談，我們的利益共同點還是大於分歧的。”
謝特曼·阿瓦沙看到尼古拉投過來的眼神站起身來說道。“這樣吧，既然大家分歧如此嚴重，那麽就簡單一點。我們共同組成聯合研發小組，各自交換各自的技術，沒有技術的話也可以通過未來市場的訂單來交換。
至於聯合研製工作我們決定可以分開來，我們俄國的大飛機項目r919，承諾有三分之一的零部件交給函夏商飛，三分之一的零部件交給那你們巴航。
重要的發動機、航電係統以及機身及內部的一些工作，我們自己來主導。如果你們有這方麵的需求，我們也可以繼續合作研發。當然了，我們遠東航空聯盟公司所掌握的資源也可以對你們進行開放，但是你們也必須把各自手上的資源作為等價交換。
你可別忘了周邊的幾個原加盟國兄弟人口總額與俄國大體相當，尤其是烏國。那邊還是你的老家。你可以把烏國、白俄、波羅地海三國以及高加索及中亞幾國的業務吃下。
等待時機成熟，我們內外結合，不就是超越俄國第一大電信公司的存在嘛，到時候對方指不定還會求著上門合作。”尼古拉利用的就是打槍的不要，悄悄的幹活。等到對手反應過來的時候，已經發現自己身處包圍圈內。
“高，高，實在是高。尼古拉你的想法太好了，有了加盟國的市場，絕對可以賺錢，然後反哺俄國中小城市的電信業務投入。等到對方反應過來之後，我們已經成為超越他們的存在。既然如此，那我就算是口頭約定了。”弗裏德曼再次舉起酒杯朝著尼古拉說道。
尼古拉現在又多出來一個人分擔電信業務這邊的壓力，有了精明的弗裏德曼出手，相信過不了幾年就會成為東歐第一大電信運營商。不過正是因為自己的幫助，才能讓弗裏德曼走出那個大坑。不然十幾年時間過去，弗裏德曼的財富基本上都處於停滯狀態。
尼古拉在三人中搞定兩人，另外的霍夫曼也不用太過擔心。昨天晚上，還與尼古拉打電話溝通安哥拉本地的發展，以及財團內部的業務事情。可能阿布和弗裏德曼不知道，霍夫曼才是與尼古拉交集最深的那個人，在尼古拉審批財報資產和業務的時候發現，這位一如既往的給自己預留了很多股份。
美其名曰說是加強財團內部之間的團結，實際上就是感謝尼古拉讓他能夠全身而退，現在霍夫曼算是把所有的俄國家產搬遷到非洲這裏，而且在這裏過得像土皇帝般的生活。再也不用擔心來自上層的壓力，專心發展自己的石油帝國事業。
事情到此，尼古拉也算是安心下來，已經到這個時間階段，大統領對寡頭的清洗也算是結束了。在積極的運作下，不但沒有導致俄國大量資產流失，還順利讓大統領的國有資產接盤。
三大寡頭也得到安穩的過渡，並且在海外建立一個由俄國勢力控製的地盤。從原先的兩敗俱傷到現在的雙贏局麵，大統領也是非常滿意。尼古拉則是得到最大的利益，收獲一個以自己為中心的斯拉夫財團。
隨著時間的推移，金專國家組織的外長已經準備啟程到訪俄國。並開始做前期的商務洽談溝通，與此同時上合組織的相關經貿部長也開始趕往莫斯科。所以尼古拉又進入到新一輪的工作繁忙期。
5月19日尼古拉在莫斯科國家會議室接見到訪的函夏商務部長呂部長、函夏商飛的庚總、巴西經濟部長迪爾瑪、巴航公司的總裁卡杜羅總裁等一行人。
尼古拉在與對方寒暄過後，把身邊的遠東航空聯盟公司的謝特曼·阿瓦沙也介紹給對方認識。本次的合作目的其實也非常簡單，就是為了支線客機150座-165座市場而研製的。
三國及其商用航空公司的負責人也全部到場，所以會議很快就進入到最新的單通道窄體支線客機的議題。一上來，大家都在開始介紹各自的優點以及手上的籌碼。
卡杜羅詳細的介紹巴西航空目前發展的路線以及成功的秘訣。“眾所周知，目前世界上最大的寬體客機以及窄體支線客機已經形成波音與空客的天下。
但是在商務以及150座以下的飛機市場，分別是由我們的巴西航空和加拿大的龐巴迪所占據絕大部分市場份額。當然了目前的灣流商務飛機發展勢頭也不容小覷，但終歸與我們的差距還比較大。
本次來是為了合作而來，所以我們也不瞞著你們。雖然說我們巴航對飛機的研發起步比較晚，但我們做到了商業化運行的成功。目前我們已經研製出來e-190型號的飛機，載客可達122人，航程4500公裏。繼續搶占鞏固150座位以下的飛機市場。預計明年將會交付第一架，這絕對是我們巴航最重要的事情。”
卡杜羅的演講更像是在俄國與函夏之間來炫耀，雖然在軍用飛機研製生產上比不上你們，但是在航空飛機商業化運營方麵，我們是走在你們前麵的。隨著訂單量的交付，人家確實有這個驕傲的資本。
“很感謝，卡杜羅總裁的講解。我們都知道巴航公司是一家偉大的公司，但我們很好奇你們是如何做到的。尤其是在不能生產發動機以及航電係統相關的電子設備基礎上，想要完成這樣的成就並不容易。”尼古拉的詢問，問出了對方的軟肋上。
“尼古拉閣下，我們巴航的成功並不是偶然，而是必然。首先就是我們巴航是軍民兩用結合的優質企業。很多技術都是共通的，並且還可以得到來自軍方那邊的研發資金及訂單。
其次就是，我們隻專注細分市場，也就是150座以下的航空市場。避免與波音和空客進行正麵交鋒。第三點就是，充分利用全球的市場分工，飛機零部件采購則是來自世界各地，從而讓更多有實力的國家與企業得到飛機的利潤分享。
第四點就是，積極開展國際合作，爭取更多的國際訂單，利用賺到的錢進一步投入到研發中去。”卡杜羅驕傲的開始講述著巴航的成功經驗。
“我們函夏這邊也講述一下目前的情況以及與巴航的合作吧。首先我認為閉門造車是不可取的，我們的意見也是把單通道窄體客機全球進行采購，等待技術成熟之後，再進行國產化替代。
而且我們的飛機需要經得住市場的考驗，在節省燃料以及飛機性能不能比空客的a320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在國際訂單中根本競爭不過，其次就是我們盡可能的從發展中國家作為突破口，首先把訂單落實到位。
隻有開始大批量生產，技術才能慢慢的磨合到位。這點巴航比我們都有經驗。最後就是解決適航證的問題，我們需要積極的與波音和空客進行談判，並爭取拿到適航證。
最後就是我們已經在今年與巴航合作，並且建立了哈市的安博威公司。而且我們也與巴航達成意向訂單，采購巴航的erj145以及萊格賽650等機型一共400架飛機，這些飛機有一半都在函夏這邊進行組裝生產。
我們函夏也會投入巨大的資金改善內部的航空零部件技術，爭取拿下更多的波音及空客的訂單。”函夏商飛的庚總顯得比較樂觀，因為目前函夏的經濟已經開始騰飛，各種技術又在積極升級中，包括航空工業也是一樣。
“非常感謝兩位的坦誠與分享，那麽我來說說俄國的優勢和看法吧！目前我們俄國擁有全世界最大的運輸機安-225和安-125，在軍用飛機市場的技術絕對可以與阿美莉卡相比。
但我們畢竟製造的是民用客機，所以提供的幫助有限，但可以做到兜底作用。其次，我們已經與英倫的羅羅公司達成合作，目前正在研發新一代的航空發動機，並且在研發成功之前，可以提供與空客a320同款的航空發動機。所以大飛機的動力問題基本上已經落實解決。
接下來就是飛機的製造問題，我認為在機身前段、中段、後端以及機翼等重要部位還是盡量實現在我們三國內部生產。至於其他的起落架、飛控係統、尾翼、內部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采購。等待技術成熟再慢慢的進行替代方案。畢竟民用客機安全還是放在第一位的。
飛機製造出來之後就是訂單和適航證的問題。我建議，不要對歐空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我們三國需要根據波音空客的測試流程，頒發一個發展中國家適航證，隻要新的飛機在這方麵通過測試，就可以發放許可證。
這個適航證還可以在我們三國以及金專、上合等友好的國家內進行銷售飛行。再加上我們三家國內的航空市場的需求，訂單絕對不低於1000架飛機，有了這個訂單，可以說我們的單通道窄體客機就算是成功了一大半。”
尼古拉並不拒絕國際間的分工，但是要主導製作這個適航證。畢竟這東西就是誰的影響力越大，承認的國家就越多。希望巴航和函夏商飛不要因為這個事情陷入死胡同循環中去。
“我認為尼古拉閣下提出的方案可行，凡事都要做好雙重準備工作。有了俄國龐大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的問題也可以解決。但是我們需要低調做事，就像巴航那樣。
所以我們對外宣傳就是國際航空合作，研發民用小型飛機。等待所有的準備工作及測試完成之後，再宣布支線客機計劃。”函夏商飛庚總忍不住的點頭道。
“那我們的大飛機是需要重新設計重新研發，還是借鑒我們的e-190型號客機進行升級版？畢竟我們巴航對這方麵更有經驗一些，所以我覺得保守一點，研製一個e-190的升級版最好。”巴航的卡杜羅希望把這個機會把握在自己手裏。
“我認為對外宣傳的時候可以說是引進e-190的改進版型號，但是實際的研發必須重新開始，我們可以借鑒包括你們巴航的e-190、空客的a320以及波音的737在內的機型。
我們剛才也提到了，這款全新的飛機需要比波音和空客同款飛機更加優秀，更加節省燃料。你們認為呢？”尼古拉可不想真的把大飛機命運交到別人手中。畢竟自己完全有能力單方麵搞出來，隻是出於未來飛機的銷售市場，以及成熟的商業化經驗考慮，引進函夏及巴西。
“我們函夏也認可這樣的方案，畢竟波音和空客都是70到80年代研製的產物，我們從現在開始完全需要發揮後發優勢。性能絕對要比他們要好一些才能更好的麵對市場。當然了，巴航的成功經驗也是非常值得重視的。
所以我建議，我們三方共同組建一個聯合研發公司，並且派駐政府單位人員專門負責協調，以促成這個大飛機項目盡快落實下去。”函夏的呂部長也明白三方的利益分配是最大的問題，所以盡量的往前推進。
“我認為，你們更加應該聽取我們巴航的成功經驗。交給我們主導更加合適一些，但是大家共同研發這個思路沒有問題。畢竟在商業化運作，和供應商這邊，我們都是有資源優勢的。”巴航的卡杜羅此刻展現出來他傲慢的一步，言外之意就是我能帶你們玩，已經是非常給麵子了。
尼古拉眾人還是聽到不和諧的聲音，畢竟這次合作本來就是不成對比的。比如尼古拉認可函夏未來的市場，函夏出具的研發資金以及提供的支持算是最少的。巴西航空認為，他們有著整合供應鏈以及成功的研發技術人員和商務團隊。
即使離開函夏與俄國也可以自己單幹，隻是風險性更大一些。在尼古拉認為，函夏那邊的市場、巴航的研發技術以及商務團隊都非常重要。但前世的合作，是怎麽無疾而終的，也許原因就在這其中吧。
作為本次的巴航協調人巴西經濟部長迪爾瑪可不希望看到這樣的情況發生，連忙開始打圓場說道。“各位不好意思，可能我們巴航的卡杜羅總裁說的比較直接一些。
我認為這裏麵都可以進行商議，畢竟國際間的合作嘛，大家都把自己的困難說出來就好，省的等到合作一半的時候再發生這樣的事情就更加不好，你們說對嗎？”
函夏商飛的庚總話語權最少，他明白無論是俄國遠東航空聯盟公司爭取主導權還是巴航爭取主導權，都不能輪到他們這裏。如果說，函夏這邊承諾未來2000架飛機訂單，那麽就可以挺直腰杆的爭取一下。但是沒有主導權，這個項目函夏大概率是審批不過的。
所以對這場國際間的合作抱有很大的悲觀態度，不過也可以從兩家那裏學習先進的經驗和研發技術。“我們函夏這邊，也認為事情需要多磨合。慢慢談，我們的利益共同點還是大於分歧的。”
謝特曼·阿瓦沙看到尼古拉投過來的眼神站起身來說道。“這樣吧，既然大家分歧如此嚴重，那麽就簡單一點。我們共同組成聯合研發小組，各自交換各自的技術，沒有技術的話也可以通過未來市場的訂單來交換。
至於聯合研製工作我們決定可以分開來，我們俄國的大飛機項目r919，承諾有三分之一的零部件交給函夏商飛，三分之一的零部件交給那你們巴航。
重要的發動機、航電係統以及機身及內部的一些工作，我們自己來主導。如果你們有這方麵的需求，我們也可以繼續合作研發。當然了，我們遠東航空聯盟公司所掌握的資源也可以對你們進行開放，但是你們也必須把各自手上的資源作為等價交換。