李舜是在下午六點，在澳島的輪船碼頭，接到科尼賽克一行人的。陪同他們過來的，是薇拉和她在瑞典的同事。斯德哥爾摩，並沒有飛往澳島的航班。
於是接待人員隻能選擇先飛港島，然後再從港島，坐兩個多小時的高速射水船抵達的澳島。李舜見眾人都是一副身心俱疲的樣子，稍微一寒暄後，也就領著眾人坐車來到了普金大酒店。
一下子，連續坐了十幾個小時的飛機。接著又是兩個多小時的輪船，此刻哪怕是鐵打的漢子也受不了。科尼賽克等人，婉言謝絕了李舜晚上的宴請。
表示晚餐就在房間裏自行解決，等明天再和李舜進行詳談。李舜見大家都是這麽堅持，也隻能聳聳肩表示同意。第二天一早，李舜還在健身房鍛煉，這些北歐人也陸續出現了。
這下，李舜不得不對這些人表示欽佩。不愧是維京人的後代，一個個的身體素質果然了得。昨天剛才的時候，一個個要死要活的。隻是睡了一晚上，一個個又開始變得生龍活虎起來。
娜塔莎自動做起來翻譯，李舜也就和眾人聊了起來。今天是格蘭披治比賽的第一天，也是摩托的比賽。眾人對這個興趣不大，李舜也就提議：邀請大家一起去參觀，新落成的格蘭披治大賽車博物館。
對於這個，大家都沒有意見。其實李舜心裏也是鬆了一口氣。要知道今天是大賽的第一天，街上可都是人山人海般的人流。昨天李舜可是看了一眼，科尼賽克團隊裏可是帶著三四個幼兒。
開模式這麽擠，李舜也是擔心會出問題。剛好有個室內場館，就能避開擁擠的人群。於是九點一過，酒店裏開出一輛大巴士，再加幾台小車，一起向高美士馬路駛去。
澳島就這麽大，車子也就開了大約十來分鍾，就來到了博物館。這家博物館是，為紀念澳島格蘭披治大賽車40周年而成立的博物館。
從1993年開始新建，今年大賽的前夕終於正式落成了。澳島大賽車博物館共有三層，館內藏有數十年來收集的參賽賽車及電單車。
裏麵圖文並茂的介紹了，每一屆賽事的傳奇賽車與車手。其中不乏大家都比較熟悉的，著名賽車手。可以說能被展出的車輛都是一個時代的傳奇。
李舜就在裏麵看到了1954年奪得首屆大賽冠軍的賽車triumph tr2。這輛英國製賽車在上世紀50年代十分顯目，據說當時全澳門隻有300輛汽車而已，而triumph tr2是當時最耀眼的一輛。
此外，見證巴西車手埃爾頓·塞納駕駛才華的ralt rt3冠軍車。屬於邁克爾·舒馬赫的，尾翼損壞卻在當年橫掃歐洲各大三級方程式賽事的reynard 903。
科尼賽克的整個團隊成員們，他們內心深處對於這些堪稱神作般存在的車輛，懷抱著一種近乎狂熱且堅定不移的信念與敬仰之情。
仿佛這些車子不僅僅隻是交通工具那麽簡單，而是被賦予了某種神聖而崇高的意義。即便是那些隨同而來、年紀尚小的孩子們，此時此刻也都像是被施了魔法一般，完全沉浸其中無法自拔。
他們瞪大了那雙充滿好奇和驚歎的眼睛，緊緊地圍繞著這些令人矚目的汽車，目光如癡如醉，一刻也不肯移開視線，盡情地欣賞著眼前這一幕幕震撼人心的畫麵。
可以說這裏的每一輛車，都散發著自己獨特的魅力，訴說著屬於自己的傳奇。難得氣氛合適，李舜也就輕鬆的和科尼賽克聊了起來。
李舜也就談了下，自己對超級跑車的理解。前世自己可是看過科尼賽克的訪談的，因此對於科尼賽克腦子裏對超跑的定義那是門清。
當提到超級跑車時，人們自然而然地會聯想到 f1 賽車這一速度與激情的象征。而李舜也深知其中奧妙所在，於是他便簡要地闡述了一下 f1 賽車所采用的先進技術對於汽車製造業產生的深遠影響。
首先，f1 賽車那令人驚歎不已的引擎技術，無疑成為了眾多超級跑車追逐的目標。其強大的動力輸出、高效的燃燒係統以及輕量化設計等方麵都為現代汽車發動機的發展提供了寶貴經驗和借鑒意義。
其次，空氣動力學在 f1 賽車上得到了極致應用，流線型車身、複雜的擾流板和擴散器不僅能大幅提升車輛行駛穩定性，更讓超級跑車在風馳電掣間盡顯優雅身姿。
再者，高科技材料如碳纖維、鈦合金等廣泛運用於 f1 賽車製造，這些材料具有出色的強度和輕量化特性，使得超級跑車能夠實現更高性能表現，同時還減輕整體重量。
此外，電子控製係統也是 f1 賽車不可或缺的一部分。精準的油門控製、製動管理以及懸掛調節等功能，同樣被引入到超級跑車上。極大地提高了，駕駛操控性和安全性。
總之，f1 賽車作為汽車工業領域的巔峰之作。其所蘊含的尖端科技，正源源不斷地滲透進超級跑車乃至整個汽車行業之中，推動著汽車製造不斷向前邁進。
前世，科尼賽克就是這麽對著電視機前的觀眾侃侃而談的。現在李舜又把他的觀點稍加改變，差不多原封不動的還給了他。
這下子，科尼賽克都要把李舜引為知己了。他就是這個理念的堅定支持者，而現在很多行業內人士卻對這個理念嗤之以鼻。甚至有專家表示，f1隻是男人昂貴的大玩具。
代價太過高昂，沒有絲毫技術轉移的必要。這個說辭，也讓科尼賽克的內心很是受傷。現在有李舜這個知己在，科尼賽克也就問起對未來超級跑車的諸多設想。
其實關於超級跑車，發動機該怎麽擺放，一直都是影響行業發展的難題。前世玩過很多車的李舜，就是堅定的發動機中置的支持者。
此時他一說出未來跑車，發動機中置，硬頂雙座的標簽後，科尼賽克也忍不住的鼓起掌來。
於是接待人員隻能選擇先飛港島，然後再從港島，坐兩個多小時的高速射水船抵達的澳島。李舜見眾人都是一副身心俱疲的樣子，稍微一寒暄後，也就領著眾人坐車來到了普金大酒店。
一下子，連續坐了十幾個小時的飛機。接著又是兩個多小時的輪船，此刻哪怕是鐵打的漢子也受不了。科尼賽克等人，婉言謝絕了李舜晚上的宴請。
表示晚餐就在房間裏自行解決，等明天再和李舜進行詳談。李舜見大家都是這麽堅持，也隻能聳聳肩表示同意。第二天一早，李舜還在健身房鍛煉，這些北歐人也陸續出現了。
這下，李舜不得不對這些人表示欽佩。不愧是維京人的後代，一個個的身體素質果然了得。昨天剛才的時候，一個個要死要活的。隻是睡了一晚上，一個個又開始變得生龍活虎起來。
娜塔莎自動做起來翻譯，李舜也就和眾人聊了起來。今天是格蘭披治比賽的第一天，也是摩托的比賽。眾人對這個興趣不大，李舜也就提議：邀請大家一起去參觀，新落成的格蘭披治大賽車博物館。
對於這個，大家都沒有意見。其實李舜心裏也是鬆了一口氣。要知道今天是大賽的第一天，街上可都是人山人海般的人流。昨天李舜可是看了一眼，科尼賽克團隊裏可是帶著三四個幼兒。
開模式這麽擠，李舜也是擔心會出問題。剛好有個室內場館，就能避開擁擠的人群。於是九點一過，酒店裏開出一輛大巴士，再加幾台小車，一起向高美士馬路駛去。
澳島就這麽大，車子也就開了大約十來分鍾，就來到了博物館。這家博物館是，為紀念澳島格蘭披治大賽車40周年而成立的博物館。
從1993年開始新建，今年大賽的前夕終於正式落成了。澳島大賽車博物館共有三層，館內藏有數十年來收集的參賽賽車及電單車。
裏麵圖文並茂的介紹了，每一屆賽事的傳奇賽車與車手。其中不乏大家都比較熟悉的，著名賽車手。可以說能被展出的車輛都是一個時代的傳奇。
李舜就在裏麵看到了1954年奪得首屆大賽冠軍的賽車triumph tr2。這輛英國製賽車在上世紀50年代十分顯目，據說當時全澳門隻有300輛汽車而已，而triumph tr2是當時最耀眼的一輛。
此外，見證巴西車手埃爾頓·塞納駕駛才華的ralt rt3冠軍車。屬於邁克爾·舒馬赫的，尾翼損壞卻在當年橫掃歐洲各大三級方程式賽事的reynard 903。
科尼賽克的整個團隊成員們，他們內心深處對於這些堪稱神作般存在的車輛，懷抱著一種近乎狂熱且堅定不移的信念與敬仰之情。
仿佛這些車子不僅僅隻是交通工具那麽簡單，而是被賦予了某種神聖而崇高的意義。即便是那些隨同而來、年紀尚小的孩子們，此時此刻也都像是被施了魔法一般，完全沉浸其中無法自拔。
他們瞪大了那雙充滿好奇和驚歎的眼睛，緊緊地圍繞著這些令人矚目的汽車，目光如癡如醉，一刻也不肯移開視線，盡情地欣賞著眼前這一幕幕震撼人心的畫麵。
可以說這裏的每一輛車，都散發著自己獨特的魅力，訴說著屬於自己的傳奇。難得氣氛合適，李舜也就輕鬆的和科尼賽克聊了起來。
李舜也就談了下，自己對超級跑車的理解。前世自己可是看過科尼賽克的訪談的，因此對於科尼賽克腦子裏對超跑的定義那是門清。
當提到超級跑車時，人們自然而然地會聯想到 f1 賽車這一速度與激情的象征。而李舜也深知其中奧妙所在，於是他便簡要地闡述了一下 f1 賽車所采用的先進技術對於汽車製造業產生的深遠影響。
首先，f1 賽車那令人驚歎不已的引擎技術，無疑成為了眾多超級跑車追逐的目標。其強大的動力輸出、高效的燃燒係統以及輕量化設計等方麵都為現代汽車發動機的發展提供了寶貴經驗和借鑒意義。
其次，空氣動力學在 f1 賽車上得到了極致應用，流線型車身、複雜的擾流板和擴散器不僅能大幅提升車輛行駛穩定性，更讓超級跑車在風馳電掣間盡顯優雅身姿。
再者，高科技材料如碳纖維、鈦合金等廣泛運用於 f1 賽車製造，這些材料具有出色的強度和輕量化特性，使得超級跑車能夠實現更高性能表現，同時還減輕整體重量。
此外，電子控製係統也是 f1 賽車不可或缺的一部分。精準的油門控製、製動管理以及懸掛調節等功能，同樣被引入到超級跑車上。極大地提高了，駕駛操控性和安全性。
總之，f1 賽車作為汽車工業領域的巔峰之作。其所蘊含的尖端科技，正源源不斷地滲透進超級跑車乃至整個汽車行業之中，推動著汽車製造不斷向前邁進。
前世，科尼賽克就是這麽對著電視機前的觀眾侃侃而談的。現在李舜又把他的觀點稍加改變，差不多原封不動的還給了他。
這下子，科尼賽克都要把李舜引為知己了。他就是這個理念的堅定支持者，而現在很多行業內人士卻對這個理念嗤之以鼻。甚至有專家表示，f1隻是男人昂貴的大玩具。
代價太過高昂，沒有絲毫技術轉移的必要。這個說辭，也讓科尼賽克的內心很是受傷。現在有李舜這個知己在，科尼賽克也就問起對未來超級跑車的諸多設想。
其實關於超級跑車，發動機該怎麽擺放，一直都是影響行業發展的難題。前世玩過很多車的李舜，就是堅定的發動機中置的支持者。
此時他一說出未來跑車，發動機中置，硬頂雙座的標簽後，科尼賽克也忍不住的鼓起掌來。