科研成果。
這個詞語對每個人而言都不陌生，對國防科研體係和國家科研體係的相關人員而言，更是意義非凡，整天掛在嘴邊的詞語。
有科研成果的國防科研人員與沒科研成果的國防科研人員相比，完全是兩碼事。
前者表明已成熟合格，正式躋身科研隊伍，後者表明尚有不足，仍在泥濘之中掙紮。
換句話而言，有了成果，還是二等獎級重要成果，對那些還在開題報告和學位論文之中掙紮的同齡人裏，你就是爹。
嗯，大爹，保管見了就讓人服服帖帖那種。
有成果，無論在哪裏，你一旦說話，別人就會沉默聆聽，有話語權。
沒成果，甭管經曆吹得天花亂墜，在別人眼裏，你就是個小透明，隨時可以忽略那種，你說話別人還會讓你閉嘴別打擾。
如今，年僅二十歲尚在國防科大攻讀飛行器設計碩士學位的左雪，伴隨著這個個人二等功和‘河豚’水下微型推進器項目之中榮獲軍隊科學技術二等獎的外形設計成果，可謂正式躋身國防科研工作者行列，有著一定的身份和地位，以及話語權。
如同一顆剛剛凝聚成型誕生於星空的幼年恒星，內部核心產生核聚變，正式點燃，向著四周空間釋放光與熱，宣告自己的存在。
新生恒星，光和熱微不足道，比不過那些燃燒數十億年的中年恒星，但終歸屬於恒星，絕非渺小而脆弱的行星。
憑借著由國家軍事委員會裝備發展部授予的軍隊科技進步二等獎，猶如新生恒星般的左雪，向國防科研體係內部宣告了自己的存在，她再也不是之前默默無聞的存在。
“謝謝您，老師。”聽到老師楊威這番話，左雪深知其意，腦海裏浮現蘇睿溫和含笑的麵孔，言語滿是尊敬之意，凝聲道謝。
即感謝楊威，亦感謝蘇睿。
自家導師蘇睿讓老師楊威宣布消息的這個舉動意義非凡，等於向相關知情者表明兩個信息——
第一，左雪隸屬成飛體係，早已名花有主。
第二，左雪是楊威的學生，背後有人站著。
等到兩個月之後完成論文答辯，正式獲得飛行器設計碩士學位，左雪就該動身離開國防科大，前往成飛任職。
“謝什麽謝，小事一樁，隻要你以後把研究搞好，發揮好自己的天賦，就夠了，我還等著你接我的班。”
楊威聲音溫和，並不在意那些虛假禮節，隨即想起一件事，好奇道：“對了，聽老蘇說，你對五代機有興趣，情況怎麽樣，有沒有思路？”
天賦。
在左雪身上，楊威親眼看到了有著與自己絲毫不差的頂尖飛行器設計天賦，甚至隱約還超出一絲。
這是一個令人驚喜的發現。
而且，左雪竟然同為川省人，這讓楊威感受到一絲親切。
正是如此，身為院士卻從未帶過博士生的楊威，在上次親自見了左雪之後，這才真正動了收徒之心，立刻將左雪收下，納入成飛體係，並按照接班人標準培養。
接班！
接下獨屬於成飛的旗幟和隊伍，帶領成飛繼續前進，走向光輝與榮耀！
搞了殲-20‘威龍’項目之後，功成名就的楊威，如今已是57歲，如同即將走向死亡倒計時的老年恒星一樣。
還有三年，他便六十，他已經老了。
而左雪不一樣，今年她才二十歲，科研道路剛剛開始。
年輕，意味著無限可能。
“老師，你說笑了，您是成飛的支柱，我還早，關於五代機我確實有一些想法，今天剛寫了關於五代機研究的初稿。”左雪笑著回應一聲，重新坐下，接著給出關於五代機項目的當前信息。
電話裏，楊威來了一絲興趣，言語滿是興致，想要聽聽自己這位徒弟的意見：“哦？談談你的想法。”
“我采用小展弦比無垂尾可變前掠翼氣動布局，詳細結構為近距耦合鴨翼+邊條翼+可變前掠翼，最大前掠角40°，前掠角收回機體轉變為楔形乘波體，亞跨音速階段升力係數約為3.5。”
左雪看了一眼電腦屏幕內不斷閃爍光標符號的z-2戰機論文初稿，向老師楊威告知關於z-2五代機等基礎參數和設計思路。
電話另一頭陷入沉默，隨著左雪給出z-2五代機的基礎參數和信息，楊威倒是沒反駁，靜靜思索，腦海根據一係列信息進行構思。
沉默。
話筒內陷入死一般的沉默。
左雪拿著保密手機，鼻息平穩，麵色自然，安靜等待，盡管她知道自己提出的五代機設計思路有多麽的驚世駭俗和離經叛道。
嗯，是的，驚世駭俗和離經叛道。
前者歸結於z-2第五代戰機的氣動基礎參數，隻要是稍微了解空氣動力學方麵知識的人，就能夠懂得楔形乘波體和升力係數為3.5的意義。
別的不說，就拿當前世界兩款最尖端的第四代戰機舉例，渾身光芒被譽為世界第一的f-22，升力係數約為1.6，飽受爭議和批評的殲-20‘威龍’，升力係數2.1。
兩者之間，升力係數相差整整0.5，幾乎是一個階層。
小展弦比戰機擁有3.5升力係數，這是極其誇張且恐怖的氣動性能參數。
後者，根源在於可變前掠翼的思路，前掠翼氣動設計性能極其優秀，遠高於後掠翼和三角翼，可卻有一個無法避免的致命問題——氣動彈性發散。
“你的思路非常大膽，這點我很滿意，無垂尾可變前掠翼總體可行，符合五代機的高機動性要求和高隱身性要求。”
這時，電話另一端傳出楊威溫和而自然的聲音，正色道：“機翼前掠角40°，滿足亞跨音速高機動和超音速機動性能，機翼前掠角減少收攏之後轉變為楔形乘波體，可以實現5馬赫以上高超音速飛行的氣動要求，不過，關於前掠翼設計的氣動彈性發散問題該如何解決？”
氣動彈性發散。
這個涉及前掠翼領域永遠無法避開的問題，該如何解決？
ps：之前寫錯了，不是中距，是近距耦合鴨翼。
這個詞語對每個人而言都不陌生，對國防科研體係和國家科研體係的相關人員而言，更是意義非凡，整天掛在嘴邊的詞語。
有科研成果的國防科研人員與沒科研成果的國防科研人員相比，完全是兩碼事。
前者表明已成熟合格，正式躋身科研隊伍，後者表明尚有不足，仍在泥濘之中掙紮。
換句話而言，有了成果，還是二等獎級重要成果，對那些還在開題報告和學位論文之中掙紮的同齡人裏，你就是爹。
嗯，大爹，保管見了就讓人服服帖帖那種。
有成果，無論在哪裏，你一旦說話，別人就會沉默聆聽，有話語權。
沒成果，甭管經曆吹得天花亂墜，在別人眼裏，你就是個小透明，隨時可以忽略那種，你說話別人還會讓你閉嘴別打擾。
如今，年僅二十歲尚在國防科大攻讀飛行器設計碩士學位的左雪，伴隨著這個個人二等功和‘河豚’水下微型推進器項目之中榮獲軍隊科學技術二等獎的外形設計成果，可謂正式躋身國防科研工作者行列，有著一定的身份和地位，以及話語權。
如同一顆剛剛凝聚成型誕生於星空的幼年恒星，內部核心產生核聚變，正式點燃，向著四周空間釋放光與熱，宣告自己的存在。
新生恒星，光和熱微不足道，比不過那些燃燒數十億年的中年恒星，但終歸屬於恒星，絕非渺小而脆弱的行星。
憑借著由國家軍事委員會裝備發展部授予的軍隊科技進步二等獎，猶如新生恒星般的左雪，向國防科研體係內部宣告了自己的存在，她再也不是之前默默無聞的存在。
“謝謝您，老師。”聽到老師楊威這番話，左雪深知其意，腦海裏浮現蘇睿溫和含笑的麵孔，言語滿是尊敬之意，凝聲道謝。
即感謝楊威，亦感謝蘇睿。
自家導師蘇睿讓老師楊威宣布消息的這個舉動意義非凡，等於向相關知情者表明兩個信息——
第一，左雪隸屬成飛體係，早已名花有主。
第二，左雪是楊威的學生，背後有人站著。
等到兩個月之後完成論文答辯，正式獲得飛行器設計碩士學位，左雪就該動身離開國防科大，前往成飛任職。
“謝什麽謝，小事一樁，隻要你以後把研究搞好，發揮好自己的天賦，就夠了，我還等著你接我的班。”
楊威聲音溫和，並不在意那些虛假禮節，隨即想起一件事，好奇道：“對了，聽老蘇說，你對五代機有興趣，情況怎麽樣，有沒有思路？”
天賦。
在左雪身上，楊威親眼看到了有著與自己絲毫不差的頂尖飛行器設計天賦，甚至隱約還超出一絲。
這是一個令人驚喜的發現。
而且，左雪竟然同為川省人，這讓楊威感受到一絲親切。
正是如此，身為院士卻從未帶過博士生的楊威，在上次親自見了左雪之後，這才真正動了收徒之心，立刻將左雪收下，納入成飛體係，並按照接班人標準培養。
接班！
接下獨屬於成飛的旗幟和隊伍，帶領成飛繼續前進，走向光輝與榮耀！
搞了殲-20‘威龍’項目之後，功成名就的楊威，如今已是57歲，如同即將走向死亡倒計時的老年恒星一樣。
還有三年，他便六十，他已經老了。
而左雪不一樣，今年她才二十歲，科研道路剛剛開始。
年輕，意味著無限可能。
“老師，你說笑了，您是成飛的支柱，我還早，關於五代機我確實有一些想法，今天剛寫了關於五代機研究的初稿。”左雪笑著回應一聲，重新坐下，接著給出關於五代機項目的當前信息。
電話裏，楊威來了一絲興趣，言語滿是興致，想要聽聽自己這位徒弟的意見：“哦？談談你的想法。”
“我采用小展弦比無垂尾可變前掠翼氣動布局，詳細結構為近距耦合鴨翼+邊條翼+可變前掠翼，最大前掠角40°，前掠角收回機體轉變為楔形乘波體，亞跨音速階段升力係數約為3.5。”
左雪看了一眼電腦屏幕內不斷閃爍光標符號的z-2戰機論文初稿，向老師楊威告知關於z-2五代機等基礎參數和設計思路。
電話另一頭陷入沉默，隨著左雪給出z-2五代機的基礎參數和信息，楊威倒是沒反駁，靜靜思索，腦海根據一係列信息進行構思。
沉默。
話筒內陷入死一般的沉默。
左雪拿著保密手機，鼻息平穩，麵色自然，安靜等待，盡管她知道自己提出的五代機設計思路有多麽的驚世駭俗和離經叛道。
嗯，是的，驚世駭俗和離經叛道。
前者歸結於z-2第五代戰機的氣動基礎參數，隻要是稍微了解空氣動力學方麵知識的人，就能夠懂得楔形乘波體和升力係數為3.5的意義。
別的不說，就拿當前世界兩款最尖端的第四代戰機舉例，渾身光芒被譽為世界第一的f-22，升力係數約為1.6，飽受爭議和批評的殲-20‘威龍’，升力係數2.1。
兩者之間，升力係數相差整整0.5，幾乎是一個階層。
小展弦比戰機擁有3.5升力係數，這是極其誇張且恐怖的氣動性能參數。
後者，根源在於可變前掠翼的思路，前掠翼氣動設計性能極其優秀，遠高於後掠翼和三角翼，可卻有一個無法避免的致命問題——氣動彈性發散。
“你的思路非常大膽，這點我很滿意，無垂尾可變前掠翼總體可行，符合五代機的高機動性要求和高隱身性要求。”
這時，電話另一端傳出楊威溫和而自然的聲音，正色道：“機翼前掠角40°，滿足亞跨音速高機動和超音速機動性能，機翼前掠角減少收攏之後轉變為楔形乘波體，可以實現5馬赫以上高超音速飛行的氣動要求，不過，關於前掠翼設計的氣動彈性發散問題該如何解決？”
氣動彈性發散。
這個涉及前掠翼領域永遠無法避開的問題，該如何解決？
ps：之前寫錯了，不是中距，是近距耦合鴨翼。