賽道股一般指的是具有成長性，能夠可持續發展的行業股票，並且這些行業有國家政策麵的支持，如：新能源汽車、科技半導體、鋰電池、可再生能源比如風電、光伏、太陽能、地熱能、碳中和等；題材股一般是比較熱點的概念股，短期會受到資金的炒作，難以持久，多半時間是受到消息麵影響的熱點概念。
賽道股和題材股都是表達股市行業、領域概念的術語，賽道股，說的是那些具有中長期成長潛力，在未來一段時間內將充分享受宏觀基本麵關注的一類行業領域股票；題材股，說的是受短期重大事件或者利好刺激，具有快速上漲預期的板塊或者概念股。
賽道股比起題材股具有更顯著的優勢。一是更好的職業前景。賽道股所代表的產業一般都是公司長時間發展的重點，而這些職業也一般都具有更強的增長空間和優勢。二是更安穩的收益。由於技能、產品等方麵的優勢，許多賽道公司都會有相對安穩的盈利和股價表現，出資者在出資時也會更簡單保持理性，然後獲得更安穩的收益。
哪些板塊屬於賽道股？
屬於賽道股的板塊有：電力股、新能源運營商、能源互聯網、特高壓、光伏、風電、儲能、抽水蓄能、券商、銀行保險等。
電力股：電力行業屬於能源性行業,而能源性行業的市場需求是跟隨著市場經濟周期的變化而變化的。如果市場經濟周期向上,那麽市場中工業的發展就需要較大的能源供給,這就使能源性行業出現業績增長。 通常情況下,當市場經濟出現初步的複蘇階段時,鋼鐵行業、電力行業、有色行業、化工行業等基礎原材料、能源行業會優先其他周期性個股提前出現市場上漲反映。
新能源運營商：新能源屬於能源板塊中的某些具有新能源開發能力的公司集合的版塊，區別於煤炭,天然氣等化石能源,又區別於水力等很早就能應用的能源。
能源互聯網：是綜合運用先進的電力電子技術, 信息技術和智能管理技術, 將大量由分布式能量采集裝置, 分布式能量儲存裝置和各種類型負載構成的新型電力網絡節點互聯起來, 以實現能量雙向流動的能量對等交換與共享網絡。
特高壓：是指由那些生產高電壓、大容量變壓器等相關產品的上市公司股票組成的概念。
光伏：是太陽能光伏發電係統的簡稱,是一種利用太陽電池半導體材料的光伏效應,將太陽光輻射能直接轉換為電能的一種新型發電係統,有獨立運行和並網運行兩種方式。 光伏被定義為射線能量的直接轉換,在實際應用中通常指太陽能向電能的轉換,即太陽能光伏。它的實現方式主要是通過利用矽等半導體材料所製成的太陽能電板,利用光照產生直流電,比如:我們日常生活中隨處可見的太陽能電池。
風電：風電板塊顧名思義就是風力發電的板塊，主要分為風力發電和發電裝備兩類大的公司，目前中國風電裝機總量已經為世界第一，在全球碳達峰的目標下，風力發電在最近幾年迎來了爆發性的增長。
儲能：儲能產業有一個完整的鏈條,其中以電池為主,所以跟鋰電池有一定重合,但我們劃分的鋰電池板塊主要是指用於新能源汽車的動力電池,而儲能板塊的範圍更廣,跟智能電網也有一定關聯。
抽水蓄能：一種儲能技術。即利用水作為儲能介質，通過電能與勢能相互轉化，實現電能的儲存和管理。
券商：是指具有券商概念的股票,券商概念股一般分為三類,分別是直接的券商股、控股券商的個股、參股券商的個股。
銀行保險：具有周期股和金融股的走勢特點。 銀行板塊會伴隨著市場經濟周期的盛衰變化影響漲跌的個股。是a股的一個比較重要的板塊，是權重板塊之一。銀行板塊近期表現比較活躍，相關的銀行股票數量也比較多，保險股數量相對會少很多。
賽道股和概念股是完全不同的，我們一般談到的賽道股，有時候你可能聽到大白馬這樣的說法，大白馬主要指的是行業龍頭，我們談到賽道股主要是一些當前行業處在高景氣高成長，另外行業占整個市場市值的權重又比較高。
比如像占創業板指數將近40%權重的電力設備，比如說占創業板指數排名權中第二位的生物醫藥，像半導體或者電子，這些都是具備在行業指數層麵帶動大盤指數上漲的，具備這樣能量的，但同時你會發現大多都處在了高成長、高景氣、增長速度比較高，另外還有一個特點，如果站在2023年3月初你來觀察的話，大多又都處在估值的底部區域，還有包括像醫藥醫療這些也是一旦開始上漲的話，它對大盤指數的帶動作用非常之大。
賽道股與題材股的其他區別如下：
1、賽道股所處的階段為實現階段，是在不斷地用業績以及利好證明之前的炒作內容的合理性，賽道股即為一種行業以及概念，例如投資賽道、大消費賽道、醫療賽道、科技賽道以及碳中和賽道等。投資者在進行炒股以前需要先找到適合的賽道，依據行業概念來尋找股票；
2、題材股處在預期階段，通常還沒有真正的業績落地，還處在炒概念、炒政策、炒技術理論以及炒預期階段。
3.參與對象不同。賽道股是基金經理比較喜歡重倉的股票，由於公募基金體量大，多數基金經理喜歡押某一個或幾個賽道，喜歡抱團！像半導體、白酒、醫藥醫療、新能源產業、軍工、光伏鋰電、基建、食品飲料等等，都是基金重倉的賽道。題材股更多的是一些遊資、投資機構喜歡參與，短時間內借助熱點事件，快速拉升個股實現翻倍的走勢，這裏麵是經常能夠看到遊資的身影。
4.支撐邏輯不同。賽道股看重的是企業成長的能力，喜歡選擇一些優質的藍籌白馬股重倉，看重上市公司的業績，尋求價值投資之路。不斷的業績增長利好推升著股價的上漲，政策麵的強力支持也會讓賽道股出現波段行情。題材股更多是炒作預期、炒概念、炒政策支持，短期看不到上市公司的業績變化，炒作之後股價大幅上漲，之後就是一地雞毛，更多的是短線的投機行為。
5.投資周期不同。賽道股一般適合中長線的投資，資金在建倉和出貨都會有一個過程，不像短線題材股在一個月內就可以暴漲1倍或者幾倍，賽道股更多的需要幾個月的時間，會出現波段上漲和下跌的行情。這一點需要投資者有清楚的認識，自己的交易風格是短線為主還是中長線為主。
不同的時代，就會有不同的賽道誕生。基本上每隔個四五年，就有一輪賽道投資的熱潮，這實際上也是與社會經濟發展階段性特征高度相關的。對於投資者來說，如何認清未來社會發展的主賽道，決定了投資的最終收益。
一提到賽道，很多人也許脫口而出是指新能源、光伏、儲能這些今年以來最火、最近幾天跌得也最厲害的行業。實際上，賽道是一個比較寬泛的概念，比如以蘋果手機為代表的智能手機取代諾基亞為代表的功能機後，消費電子就掀起了好幾年的牛市行情，當時的大牛股立訊精密、信維通信、歌爾股份、藍思科技等，可謂如日中天、炙手可熱。圍繞著手機的各個細分產業，比如連接器、射頻、天線、充電、攝像頭，再比如5g也火過幾年，圍繞著5g的各個細分產業，如小基站、射頻濾波器、邊緣計算等，都催生了一批牛股。
把時間再往前推，就是金融、地產、煤炭等傳統行業的周期股行情，尤其是過去二三十年中國轟轟烈烈的城市化運動，地產行業狂飆突進，誕生了萬科a、金地集團、保利地產、招商蛇口等一批牛股，但自從“房住不炒”的定位出台後，實際上地產股的大牛市行情就結束了。
目前地產股的行情，隻是市場上一部分資金在博限購限貸等政策放鬆的預期收益而已。可以說，房地產是2000年開始後我國經濟的黃金賽道，這個板塊也誕生了十倍以上的大牛股，而且周期超過十年。這中間也有其他的一些主賽道，比如有色、鋼鐵、煤炭等，本質上，都是與中國城市化運動突飛猛進密切相關，以前經常提起眉飛色舞和喝酒吃藥行情，最近幾年都沒人再舊事重提了。
對於投資者來說，如果能夠買對一個時代的主賽道，無疑可以讓自己的投資收益最大化，比如最近幾年的新能源汽車這一黃金賽道，如果投資者提前挖掘到了寧德時代、比亞迪這樣的龍頭股，並且耐心一直持有，投資收益就會有十倍以上的大驚喜。
需要注意的是，無論何時，總是會有各種不同的市場熱點湧現出來，但是到底誰才是主賽道？這就需要投資者有格局、有視野，摒棄短時間的熱點，最怕的是把短時間的市場熱點當成主賽道，結果還當成了信仰，最終深套。
真正的主賽道，一定是穿越波動的，一般而言，一個完整的周期會有四五年的時間，比如新能源賽道現在受各種利空刺激，近期大幅下跌，但新能源和新能源汽車這個主賽道結束了嗎？顯然沒有！隻要全球汽車市場上新能源汽車的滲透率沒有超過30%，新能源汽車的賽道行情就會繼續。
麵對新能源汽車和新能源主賽道近期的大跌，有不少投資者會產生疑惑：說好的賽道股行情呢？實際上，對於賽道股的行情來說，當市場上大部分投資者都意識到這個產業具備廣闊市場空間時，賽道股的行情會在短時間內透支，比如近幾年的新能源汽車概念股的大漲，一下子就透支了上市公司未來幾年的業績增長，這種情況下，賽道股的調整就會自然而然發生。
好比今年年初新能源汽車和新能源股票的大幅下跌，這些賽道去年狂飆之後，積聚了很大的估值泡沫，於是年初以來的幾個月就跌跌不休。下跌的原因，事後找的話，可以找無數個理由，比如最近賽道股的下跌，就和美歐各種限製有關，尤其是出口方麵的限製。
但從本質上來說，市場總是有自身內在的運行規律，本輪賽道股的調整，即使不出現這個理由，也會有其他理由。總之，漲多了就會跌，跌多了就會反彈，這是股票市場最基本的運行規律。尤其是目前的a股市場越來越機構化，機構整體上還是秉持價值投資，當賽道股出現了明顯的估值泡沫，一旦市場上有任何風吹草動，資金就會從高估值切換到低估值，這也是目前a股市場估值高低切換的根本原因。
對於投資者來說，持有賽道股，並不是任何時候都一把梭就可以獲利的。受市場情緒和認知的影響，往往賽道瘋漲的時候，投資者就會往這些賽道湧，但高處接盤的風險也隨之而來。賽道股好，並不意味著任何市場時點都可以投資，投資者一定要把握住賽道投資的整體節奏。
隻要新能源汽車和新能源在未來幾年仍然是社會經濟發展的趨勢和方向，那麽，眼下的調整，就不足為懼。投資者應該在市場調整、情緒低迷時堅定買入，然後耐心持有，等到市場情緒高漲，大家都在談論賽道時保持頭腦清醒，獲利為安，這才是投資賽道股的正確姿勢。
賽道投資的整體節奏。不可能每一次漲跌都精準把握，在市場整體的低點時買入，市場情緒高漲時賣出，這是投資者應該有的投資節奏。而不是相反，在市場高點時滿腔熱血買入，然後被動成為長期股東，或者因為忍受不了虧損割肉出局。
這種時點的把握，不可能精確到某個時日，但是還得做到大致合拍，比如這波賽道股的大漲前半個月，可以慢慢賣出估值明顯高企的標的，等到眼下調整一段時間後，估值出現了合理水平，然後逐步買入。
對於投資者來說，學會給買入的股票定價，是一個基本的，也是最關鍵的能力。比如這個時候，很多賽道股估值跌到了15倍左右甚至10倍左右的水平，很明顯就是合理水平了，如果投資者認定新能源汽車和新能源仍然是未來若幹年的社會經濟發展趨勢和方向，那麽，逢低買入就是好的策略，這需要勇氣，更需要智慧。
對於新能源汽車來說，先是電動化，接下來是智能化，我們目前投資的主要是汽車電動化階段，未來更大的星辰大海，是汽車的智能化，比如無人駕駛，這就是汽車繼電動化之後的又一個主賽道。
賽道股表現為中長期利好，投資者往往更在意未來上漲空間，中長線投資者樂與其中。題材股則更注重短期漲幅，因為成長題材能否確認需要市場進一步驗證，題材持續時間和效果也不明確，但是在短線資金的集中湧入情況下，短期可能出現非常可觀的上漲幅度，所以常常被短線投資者所關注。
不管是賽道股也好還是題材股，股市都是有風險的地方，賽道股也不會一直漲不跌，我們在交易股票的時候一定不要無腦的認定股票一定會漲到某一個價位，事實證明任何股票都是有周期性，要做到順勢而為，下跌趨勢減倉，上升趨勢加倉，這樣才能長久的在股市掙到錢。賽道股也隻有走趨勢性主線劇情才會發揮作用，近大半年完全看不到賽道股的影響，也沒有機構再有能力集體抱團自救，市場在恢複元氣階段，一旦市場走好了，各個賽道股就會起帶頭大哥作用。
米雲記得四年前的白酒飲料賽道，硬是持續上漲了兩年左右的周期，那個時候隨便買一點酒，什麽時候買都能喝酒吃肉，米雲隻是買了一點食品飲料b基金，一兩年左右都是30倍的利潤空間，上漲的讓人瞠目結舌，那時候的茅台就是市場的明星股，還有新能源賽道盛行的時候，寧德時代的表現也是令人印象深刻的，也是持續上漲了一年多，不知道翻了多少倍。趨勢來了擋不住，上漲的趨勢如此，下跌趨勢也是如此，市場有自身的運行軌跡，漲多了會調整，下跌多了會反彈，除非極端行情出現，影響了股市的正常軌跡，自身難以修複，股市生態得到了破壞，個股周期出現了意外，股市太複雜，需要靈通的消息，又要有足夠的好耐心，一般人還真的很難玩轉和存活，如果股市生態平衡，市場走向成熟階段，那米雲也就不反對普通人進來入市了。
賽道股和題材股都是表達股市行業、領域概念的術語，賽道股，說的是那些具有中長期成長潛力，在未來一段時間內將充分享受宏觀基本麵關注的一類行業領域股票；題材股，說的是受短期重大事件或者利好刺激，具有快速上漲預期的板塊或者概念股。
賽道股比起題材股具有更顯著的優勢。一是更好的職業前景。賽道股所代表的產業一般都是公司長時間發展的重點，而這些職業也一般都具有更強的增長空間和優勢。二是更安穩的收益。由於技能、產品等方麵的優勢，許多賽道公司都會有相對安穩的盈利和股價表現，出資者在出資時也會更簡單保持理性，然後獲得更安穩的收益。
哪些板塊屬於賽道股？
屬於賽道股的板塊有：電力股、新能源運營商、能源互聯網、特高壓、光伏、風電、儲能、抽水蓄能、券商、銀行保險等。
電力股：電力行業屬於能源性行業,而能源性行業的市場需求是跟隨著市場經濟周期的變化而變化的。如果市場經濟周期向上,那麽市場中工業的發展就需要較大的能源供給,這就使能源性行業出現業績增長。 通常情況下,當市場經濟出現初步的複蘇階段時,鋼鐵行業、電力行業、有色行業、化工行業等基礎原材料、能源行業會優先其他周期性個股提前出現市場上漲反映。
新能源運營商：新能源屬於能源板塊中的某些具有新能源開發能力的公司集合的版塊，區別於煤炭,天然氣等化石能源,又區別於水力等很早就能應用的能源。
能源互聯網：是綜合運用先進的電力電子技術, 信息技術和智能管理技術, 將大量由分布式能量采集裝置, 分布式能量儲存裝置和各種類型負載構成的新型電力網絡節點互聯起來, 以實現能量雙向流動的能量對等交換與共享網絡。
特高壓：是指由那些生產高電壓、大容量變壓器等相關產品的上市公司股票組成的概念。
光伏：是太陽能光伏發電係統的簡稱,是一種利用太陽電池半導體材料的光伏效應,將太陽光輻射能直接轉換為電能的一種新型發電係統,有獨立運行和並網運行兩種方式。 光伏被定義為射線能量的直接轉換,在實際應用中通常指太陽能向電能的轉換,即太陽能光伏。它的實現方式主要是通過利用矽等半導體材料所製成的太陽能電板,利用光照產生直流電,比如:我們日常生活中隨處可見的太陽能電池。
風電：風電板塊顧名思義就是風力發電的板塊，主要分為風力發電和發電裝備兩類大的公司，目前中國風電裝機總量已經為世界第一，在全球碳達峰的目標下，風力發電在最近幾年迎來了爆發性的增長。
儲能：儲能產業有一個完整的鏈條,其中以電池為主,所以跟鋰電池有一定重合,但我們劃分的鋰電池板塊主要是指用於新能源汽車的動力電池,而儲能板塊的範圍更廣,跟智能電網也有一定關聯。
抽水蓄能：一種儲能技術。即利用水作為儲能介質，通過電能與勢能相互轉化，實現電能的儲存和管理。
券商：是指具有券商概念的股票,券商概念股一般分為三類,分別是直接的券商股、控股券商的個股、參股券商的個股。
銀行保險：具有周期股和金融股的走勢特點。 銀行板塊會伴隨著市場經濟周期的盛衰變化影響漲跌的個股。是a股的一個比較重要的板塊，是權重板塊之一。銀行板塊近期表現比較活躍，相關的銀行股票數量也比較多，保險股數量相對會少很多。
賽道股和概念股是完全不同的，我們一般談到的賽道股，有時候你可能聽到大白馬這樣的說法，大白馬主要指的是行業龍頭，我們談到賽道股主要是一些當前行業處在高景氣高成長，另外行業占整個市場市值的權重又比較高。
比如像占創業板指數將近40%權重的電力設備，比如說占創業板指數排名權中第二位的生物醫藥，像半導體或者電子，這些都是具備在行業指數層麵帶動大盤指數上漲的，具備這樣能量的，但同時你會發現大多都處在了高成長、高景氣、增長速度比較高，另外還有一個特點，如果站在2023年3月初你來觀察的話，大多又都處在估值的底部區域，還有包括像醫藥醫療這些也是一旦開始上漲的話，它對大盤指數的帶動作用非常之大。
賽道股與題材股的其他區別如下：
1、賽道股所處的階段為實現階段，是在不斷地用業績以及利好證明之前的炒作內容的合理性，賽道股即為一種行業以及概念，例如投資賽道、大消費賽道、醫療賽道、科技賽道以及碳中和賽道等。投資者在進行炒股以前需要先找到適合的賽道，依據行業概念來尋找股票；
2、題材股處在預期階段，通常還沒有真正的業績落地，還處在炒概念、炒政策、炒技術理論以及炒預期階段。
3.參與對象不同。賽道股是基金經理比較喜歡重倉的股票，由於公募基金體量大，多數基金經理喜歡押某一個或幾個賽道，喜歡抱團！像半導體、白酒、醫藥醫療、新能源產業、軍工、光伏鋰電、基建、食品飲料等等，都是基金重倉的賽道。題材股更多的是一些遊資、投資機構喜歡參與，短時間內借助熱點事件，快速拉升個股實現翻倍的走勢，這裏麵是經常能夠看到遊資的身影。
4.支撐邏輯不同。賽道股看重的是企業成長的能力，喜歡選擇一些優質的藍籌白馬股重倉，看重上市公司的業績，尋求價值投資之路。不斷的業績增長利好推升著股價的上漲，政策麵的強力支持也會讓賽道股出現波段行情。題材股更多是炒作預期、炒概念、炒政策支持，短期看不到上市公司的業績變化，炒作之後股價大幅上漲，之後就是一地雞毛，更多的是短線的投機行為。
5.投資周期不同。賽道股一般適合中長線的投資，資金在建倉和出貨都會有一個過程，不像短線題材股在一個月內就可以暴漲1倍或者幾倍，賽道股更多的需要幾個月的時間，會出現波段上漲和下跌的行情。這一點需要投資者有清楚的認識，自己的交易風格是短線為主還是中長線為主。
不同的時代，就會有不同的賽道誕生。基本上每隔個四五年，就有一輪賽道投資的熱潮，這實際上也是與社會經濟發展階段性特征高度相關的。對於投資者來說，如何認清未來社會發展的主賽道，決定了投資的最終收益。
一提到賽道，很多人也許脫口而出是指新能源、光伏、儲能這些今年以來最火、最近幾天跌得也最厲害的行業。實際上，賽道是一個比較寬泛的概念，比如以蘋果手機為代表的智能手機取代諾基亞為代表的功能機後，消費電子就掀起了好幾年的牛市行情，當時的大牛股立訊精密、信維通信、歌爾股份、藍思科技等，可謂如日中天、炙手可熱。圍繞著手機的各個細分產業，比如連接器、射頻、天線、充電、攝像頭，再比如5g也火過幾年，圍繞著5g的各個細分產業，如小基站、射頻濾波器、邊緣計算等，都催生了一批牛股。
把時間再往前推，就是金融、地產、煤炭等傳統行業的周期股行情，尤其是過去二三十年中國轟轟烈烈的城市化運動，地產行業狂飆突進，誕生了萬科a、金地集團、保利地產、招商蛇口等一批牛股，但自從“房住不炒”的定位出台後，實際上地產股的大牛市行情就結束了。
目前地產股的行情，隻是市場上一部分資金在博限購限貸等政策放鬆的預期收益而已。可以說，房地產是2000年開始後我國經濟的黃金賽道，這個板塊也誕生了十倍以上的大牛股，而且周期超過十年。這中間也有其他的一些主賽道，比如有色、鋼鐵、煤炭等，本質上，都是與中國城市化運動突飛猛進密切相關，以前經常提起眉飛色舞和喝酒吃藥行情，最近幾年都沒人再舊事重提了。
對於投資者來說，如果能夠買對一個時代的主賽道，無疑可以讓自己的投資收益最大化，比如最近幾年的新能源汽車這一黃金賽道，如果投資者提前挖掘到了寧德時代、比亞迪這樣的龍頭股，並且耐心一直持有，投資收益就會有十倍以上的大驚喜。
需要注意的是，無論何時，總是會有各種不同的市場熱點湧現出來，但是到底誰才是主賽道？這就需要投資者有格局、有視野，摒棄短時間的熱點，最怕的是把短時間的市場熱點當成主賽道，結果還當成了信仰，最終深套。
真正的主賽道，一定是穿越波動的，一般而言，一個完整的周期會有四五年的時間，比如新能源賽道現在受各種利空刺激，近期大幅下跌，但新能源和新能源汽車這個主賽道結束了嗎？顯然沒有！隻要全球汽車市場上新能源汽車的滲透率沒有超過30%，新能源汽車的賽道行情就會繼續。
麵對新能源汽車和新能源主賽道近期的大跌，有不少投資者會產生疑惑：說好的賽道股行情呢？實際上，對於賽道股的行情來說，當市場上大部分投資者都意識到這個產業具備廣闊市場空間時，賽道股的行情會在短時間內透支，比如近幾年的新能源汽車概念股的大漲，一下子就透支了上市公司未來幾年的業績增長，這種情況下，賽道股的調整就會自然而然發生。
好比今年年初新能源汽車和新能源股票的大幅下跌，這些賽道去年狂飆之後，積聚了很大的估值泡沫，於是年初以來的幾個月就跌跌不休。下跌的原因，事後找的話，可以找無數個理由，比如最近賽道股的下跌，就和美歐各種限製有關，尤其是出口方麵的限製。
但從本質上來說，市場總是有自身內在的運行規律，本輪賽道股的調整，即使不出現這個理由，也會有其他理由。總之，漲多了就會跌，跌多了就會反彈，這是股票市場最基本的運行規律。尤其是目前的a股市場越來越機構化，機構整體上還是秉持價值投資，當賽道股出現了明顯的估值泡沫，一旦市場上有任何風吹草動，資金就會從高估值切換到低估值，這也是目前a股市場估值高低切換的根本原因。
對於投資者來說，持有賽道股，並不是任何時候都一把梭就可以獲利的。受市場情緒和認知的影響，往往賽道瘋漲的時候，投資者就會往這些賽道湧，但高處接盤的風險也隨之而來。賽道股好，並不意味著任何市場時點都可以投資，投資者一定要把握住賽道投資的整體節奏。
隻要新能源汽車和新能源在未來幾年仍然是社會經濟發展的趨勢和方向，那麽，眼下的調整，就不足為懼。投資者應該在市場調整、情緒低迷時堅定買入，然後耐心持有，等到市場情緒高漲，大家都在談論賽道時保持頭腦清醒，獲利為安，這才是投資賽道股的正確姿勢。
賽道投資的整體節奏。不可能每一次漲跌都精準把握，在市場整體的低點時買入，市場情緒高漲時賣出，這是投資者應該有的投資節奏。而不是相反，在市場高點時滿腔熱血買入，然後被動成為長期股東，或者因為忍受不了虧損割肉出局。
這種時點的把握，不可能精確到某個時日，但是還得做到大致合拍，比如這波賽道股的大漲前半個月，可以慢慢賣出估值明顯高企的標的，等到眼下調整一段時間後，估值出現了合理水平，然後逐步買入。
對於投資者來說，學會給買入的股票定價，是一個基本的，也是最關鍵的能力。比如這個時候，很多賽道股估值跌到了15倍左右甚至10倍左右的水平，很明顯就是合理水平了，如果投資者認定新能源汽車和新能源仍然是未來若幹年的社會經濟發展趨勢和方向，那麽，逢低買入就是好的策略，這需要勇氣，更需要智慧。
對於新能源汽車來說，先是電動化，接下來是智能化，我們目前投資的主要是汽車電動化階段，未來更大的星辰大海，是汽車的智能化，比如無人駕駛，這就是汽車繼電動化之後的又一個主賽道。
賽道股表現為中長期利好，投資者往往更在意未來上漲空間，中長線投資者樂與其中。題材股則更注重短期漲幅，因為成長題材能否確認需要市場進一步驗證，題材持續時間和效果也不明確，但是在短線資金的集中湧入情況下，短期可能出現非常可觀的上漲幅度，所以常常被短線投資者所關注。
不管是賽道股也好還是題材股，股市都是有風險的地方，賽道股也不會一直漲不跌，我們在交易股票的時候一定不要無腦的認定股票一定會漲到某一個價位，事實證明任何股票都是有周期性，要做到順勢而為，下跌趨勢減倉，上升趨勢加倉，這樣才能長久的在股市掙到錢。賽道股也隻有走趨勢性主線劇情才會發揮作用，近大半年完全看不到賽道股的影響，也沒有機構再有能力集體抱團自救，市場在恢複元氣階段，一旦市場走好了，各個賽道股就會起帶頭大哥作用。
米雲記得四年前的白酒飲料賽道，硬是持續上漲了兩年左右的周期，那個時候隨便買一點酒，什麽時候買都能喝酒吃肉，米雲隻是買了一點食品飲料b基金，一兩年左右都是30倍的利潤空間，上漲的讓人瞠目結舌，那時候的茅台就是市場的明星股，還有新能源賽道盛行的時候，寧德時代的表現也是令人印象深刻的，也是持續上漲了一年多，不知道翻了多少倍。趨勢來了擋不住，上漲的趨勢如此，下跌趨勢也是如此，市場有自身的運行軌跡，漲多了會調整，下跌多了會反彈，除非極端行情出現，影響了股市的正常軌跡，自身難以修複，股市生態得到了破壞，個股周期出現了意外，股市太複雜，需要靈通的消息，又要有足夠的好耐心，一般人還真的很難玩轉和存活，如果股市生態平衡，市場走向成熟階段，那米雲也就不反對普通人進來入市了。